Оригинал: Мурат Насыров - Утиные истории, в теле поста (кнопка подробнее)

Поддерживаю! Политоты перебор! Приехал к маме и быстренько сообразил на стол. Весь день с ней в огороде копались. Можно и поужинать) готовил все сам) даже морс)

Лук маринованный помидоры огурцы зелень и картошка в Сургуте  все со своего огорода) кроме мяса)

Всем добра и миру Пип)

Зарегистрировался несколько минут назад, до сих пор не могу понять, что обозначает эта цыферь четыре. 

Живу в частном секторе. Город и страна не важны совершенно.

Отложил сегодня тонну кирпичей.

Но сначала анекдот:

Ёбнул Чернобыль. Плывут два трупа по реке. Диалог:

- Ты от чего умер?

- От радиации. А ты от чего?

- От информации.

Так вот, возвращаясь к нашим баранам, как однажды говорено в туманном Альбионе.

Выхожу покурить. В очередной раз начинает противно выть сирена. Ну, дело привычное. И тут, из "матюгальника" начинают противным голосом настойчиво и неразборчиво вещать что-то наподобие "всем пройти в радиационное убежище". Прислушиваюсь, а там "покупаем металлолом". В этой стране ничего не меняется. Эх...

P.S. Просто рандомный момент из жизни мирного человека, без попытки развязать срач и вот это вот всё.

Наткнулся на интересную модель для сборки танка Т-34 из металла на пульте радиоуправления. Неделя сборки по вечерам оставила незабываемые впечатления

Пряжа Тулип, металлик, сатиновые мулине.

Видела в этих ваших интернетах много воя о том, что после 25-30 секс уже не тот: колени хрустят, спина скрипит и вообще жарко, неудобно и одышка. А что будет, если я вам скажу, что все это нисколько не мешает возрастным пациентам, особенно если они очень сильно любят друг друга? И даже инфаркт и инсульт не помеха к продолжению банкета.

Невольным участником первой такой истории я стала ещё в универе. На 5 курсе у нашей группы был шикарный препод по терапии ("Хоблище", царство тебе небесное, лучший препод), его метод был следующим: он просто раздавал нам пациентов в отделении и мы ежедневно их осматривали, вели свои истории болезни и на собрании группы предлагали свои варианты лечения. Так и мы получали хотя б минимальный опыт, было интереснее искать информацию и в принципе мозг не парился от душных учебников и бесполезных тестов. Мне досталась бабуля чуть за 70, повторный трансмуральный инфаркт миокарда. Я честно ее вела все 10 дней, мы стали неплохо общаться и уже перед выпиской у нас состоялся такой диалог:

- Хома Сергеевна, а можно вас кое о чем попросить?

- О чём?

- А можно моего деда попросить пореже ну то самое?

- То самое?

- Да, то самое. Спасу от него нет, ну хотя бы б 2 раза в неделю. Вон уже и сердце не выдерживает, второй инфаркт мне организовал.

- А что ж вы доктора своего не попросите?

- Так он мужик, ну как я ему скажу?

Я опешила, но пообещала, что если при выписке увижу ее деда, то намекну. Сексуальная жизнь бабули оказалась активнее, чем у меня в студенчестве. Я сообщила о ситуации своему учителю, но тот не удивился. Наоборот, рассказал это при всей группе (разумеется, не указывая чья это была бабуля) и восхитился, что в таком возрасте несмотря на физические недостатки своей любимой, дед всё равно её хочет.

К сожалению, с мужем моей пациентки мне поговорить не удалось - на выписку приехали ее сыновья.

P.S. вторая история будет чуть попозже, надо к экзаменам и отпуску готовиться)

Было, в прошлой жизни, но моё.

Когда-то давно, когда борода ещё была без седины, я баловался прозой в супер-коротком формате зарисовок. Нашёл старые записи, которые почти никому не показывал. Попробую повыкладывать. Зацените, что ли, как вам: заебись или хуёво? 

В прозрачно-синей меланхолии продолжал свой дрейф молодой кит. После семи недель странствий по северным водам он возвращался наконец на Юг, следуя древнему течению. Киты не ходят по нему уже больше трёх столетий, а именно это и нужно было 52-му. Пустота. Вакуум. Столь ненавистные, но и столь же необходимые такому, как он.

Киты общаются с помощью своих песен. Песни звучат на частоте от десяти до тридцати герц.

Испещрённое белыми шрамами тело плавно скользило в толще воды. Глубина, иссиня-чёрная, звала в свои ледяные объятья.

52-й поёт на частоте пятидесяти двух герц. Он не может ни услышать посланий своих братьев, ни ответить им. Десятилетия полного радиомолчания. Его боятся. К нему враждебны. Он изгой.

Поднимался ветер, волнуя в ночи океан. Луна разрезала своим светом неплотный воздух.

Никогда он не будет принят. Лишь забытые тропы и солёные брызги - его вечные спутники в этой жизни. Никаких "своих" для него нет.

Крики его сложнее и пронзительнее, чем у обычных синих китов. 

В этом месте течение особенно сильное, а дно покрыто барьерами острых рифов. 

Светят звёзды. 52-й, набирая скорость, поёт свою последнюю песнь Отцу-Океану.

Всем привет :)
Разгребал старые фотки и вот что нашел
Когда дико подсел на Guitar hero, а возможности купить человеческий контроллер не было, наколхозил из старой клавиатуры себе вот такую гитару :D
За шакальное фото простите, пожалуйста, в то время нормальных телефонов не было)

Это сейчас уже и контроллеры, и барабанная установка, которая может миди контроллером работать (если интересно, могу пост запилить)
А тогдаааа, как же это было круто)

...да, Лига Упоротых Расчетов снова в деле на новом месте)

Вопрос этот задали в комментариях тут:

https://pipmy.ru/849-predlozhenie-dlja-nas-a-ne-dlja-saita.html#comment_5112

И звучал он так: сколько раз за сутки этот смайлик ударится головой о стену?

Легендарный смайлик вот:

.

Итак, цикл смайлика по секундомеру - семь секунд (если кто может вытащить точную длину времени гифки, расчеты будут откорректированы).

За это время он ударяется головой шесть раз. Пять слабо, один сильно.

В сутках 86 400 секунд.

Значит, за сутки пройдет 12 342, 8571 циклов, и ударится он за них головой около 74 057 раз.

Дятлы завидуют! 

Оригинал: IOWA - Маршрутка, в теле поста (кнопка подробнее)

Первые две части получились чуть спутанные, но: во первых это не доклад на звание российского кандидата по ритуальным поцелуям в жо исторических наук, а во вторых какая разница. Можно минусить, срать в комменты и так далее.

Для ЛЛ: очередной антисоветский и антикоммунистический текст, можно не читать.

Для остальных: мне иногда дети (не мои) задают вопросы, куда же делся такой прекрасный СССР, где и самолеты и пломбир. В первую очередь это попытка ответить для себя, а уже потом для детей, как так вышло. Ну и посраться конечно, как без этого

Часть 1 на старом пикабу

Часть 2 на старом пикабу

А про атом тут уже не будет, потому что засекречено все, включая новые автобусы и прочие выдумки баллистиков заката СССР.  А может и будет в следующем псто, как ответ на вопрос на вопрос «куда бежать и что делать, когда заревут сирены»

Начало заката. Авиация СССР, Ту-104 самый быстрый самолет.

В части два были неточности (не специально сделанные), но позволившие чуть чуть, для себя - уточнить состояние дел в двух (из четырех) ключевых отраслях середины 60- х: авиации и смежной с ней авиадвигателестроению. Остальные две пусть будут микроэлектроника (и полупроводниковая промышленность в целом) и космонавтика. Хотя и про сельское хозяйство стоило бы упомянуть.

Почему авиадвигателестроение так важно, и тогда (в середине 60-х) и сейчас? Потому. Если у вас самолет потребляет в три раза больше керосина на километр перевозки пассажира, или на километр налета истребителя / бомбардировщика, то гражданские перевозки у вас будут поездами, а это, в первую очередь, или снижение эффективности перевозки грузов, или же у вас пассажирский поезд вместо средних 60 км\ч (и 80 на перегоне) идет 30, и вы до курорта или санатория едете 2-3 суток в одну сторону из европейской части СССР. Причем, сначала едете из условной Тулы или Твери до Москвы, там пересадка.

Но, в СССР военную составляющую ставили все равно впереди гражданской, поэтому вопрос стоял немного иначе – сколько керосина, а сколько полезного атома донесет самолет до США, и сможет его сопровождать 1-2-5-10 истребителей - или нет. В США этот вопрос тоже обдумывали и тестировали паразитные \ подвесных истребителей (Convair B-36 + McDonnell XF-85 Goblin +  Republic F-84 Thunderflash - FICON (Fighter Conveyor). И сколько это будет стоить стране советов до войны – все учебные полеты, сборки-разборки двигателей (и не только – ресурс есть у всего) после тренировок. Даже если не жалеть денег, то все равно в какой-то момент возникает дилемма – строим самолеты или молокозавод (с лучшим пломбиром), пушки или масло. СССР выбрал пушки.

Тем не менее, вернемся обратно к двигателям. Для двигателей есть полезная характеристика, расход на килограмм тяги. Для советских гражданских реактивных двигателей условно-первого поколения эта цифра составляла для АМ-3  0,93 для номинального режима, 1,0 для взлётного кг/(кгс·ч)

Рассмотрим первое поколение советской гражданской реактивной авиации. Это Ил-10, Ил-14, Ил-18 и Ту-104. Пропустим (мне так хочется) Ту-124 (Д-20П), перейдем к Ту-134 (который Ту-124А Д-20П-125) и его развитию Ту-154.

Для Ту-104 это были АМ-3 (Да и вообще Ту-16 и Ту-104 это одна ветка), для Як-40 АИ-25.

Для чуть более интересных с точки зрения экономики Ту-154 НК-8-2(У)  / Д-30КУ-154-II для и Як-42 Д-36  – были свои причуды.

Сравнивать надо сравнимое, и смотреть мы будем на боинг-707 и 727, 737-100 и 737-200. Конечно стоило бы смотреть и на MD, он еще был жив и здоров. Тоже, к слову, интересно – в США к тому времени (к середине 60-х) уже образовались два монополиста по двигателям и два по большим самолетам – дуглас и боинг. (А вот и не два. Как раз к середине 70-х начались обьединения).

СССР, самолетостроители: Ильюшин (Ил-18, 20, 24, Ил-38), Туполев, Яковлев, Антонов, Бериев (и про Мясищева ОКБ-23 стоит помнить).

СССР, двигатели - Ивченко-Прогресс (АИ-20, Д-36, Д-18Т), Климов (ВК-1, РД-33), ОКБ-165 А. М. Люльки, Люлька-Сатурн (АЛ-7, АЛ-21), Рыбинское КБ моторостроения (РКБМ) и Добрынин (РД-7 для Ту-22, РД-41 для Як-38), ОКБ-300 (АМНТК Союз) Микулина (АМ-3, Р-11, Р27-300), КБ Кузнецова (НК-8 для Ил-62, Ту-154) и кого-то забыл \ пропустил, но не специально. ОКБ-19 П.А.Соловьева в Перми забыл, стыдно смотреть товарищам в глаза (Д-30КП-1 для Ил-76,  Д-90 /ПС-90).

США, самолетостроители – McDonnell Aircraft, Douglas Aircraft Company, Boeing, Grumman, General Dynamics, Consolidated-Vultee (Convair), Lockheed без Martin, Martin сам по себе – тогда они делали самолеты, а не ракеты.

Крупного двигателестроения в США уже было меньше - Pratt & Whitney уже конкурировал с американским GE Aerospace и еще английским Rolls-Royce . Но уже в 1974 случился брак по расчету – GE + Snecma = CFM International, а еще был Garrett AiResearch, а еще в 2004 случился Engine Alliance, но это уже другая история. Хотя стоит вспомнить и английскую de Havilland Engine Company, ставшую частью BSEL и Rolls-Royce.

Вроде, с точки зрения потребления керосина (потому что цифры до капитального ремонта мне искать лень, как и трудозатраты на обслуживание, в общем автору – то есть мне – предлагается или насовать в комменты или поверить что он не соврал, ну или соврал не сильно) цифры были сравнимы. Затем в США начинается новое движение «быстрее выше сильнее» и ситуация начинает меняться - начиная с замены на Boeing двигателя Pratt & Whitney JT8D на CFM56-3 series (продукт брака по расчету GE и Snecma). Кстати, тут есть еще такие штуки, такие как степень компрессии (и прочая двухконтурность) в двигателе, число секций компрессора и температура в турбине (а это жаростойкие сплавы и качество их обработки). Для военных самолетов имеет значение еще и и дожигатель, управление воздушным потоком на воздухозаборнике, и сам поджигатель, триэтилборан (Triethylborane - TEB) - отличная штука для поджигания советских военных жоп, если вы понимаете о чем я.

Ситуация с пассажирскими (да и военными тоже) самолетами – на которые и будут прикручены двигатели – еще сложнее. В чем сложность – на стоимость летного часа, пусть даже выраженных в топливе, грамм керосина на километр перевозки, влияет много факторов. Тут и легкие сплавы, и профиль и механизация крыла, и вес систем самолета – радиосвязи, метеорадара, навигации, и масса генератора на все сразу, и кроме прочего – обтекание всего самолета и профиля крыла на крейсерских скоростях. Есть несколько подходов, взаимно дополняющих друг друга. Можно слепить модель, вторую, десятую и продуть каждую из них в аэродинамической трубе, потом выбрать что-то. Минусы такой схемы – придется делать модель в крейсерском режиме, модель с выпущенными закрылками на 5,10,15 и так далее градусов, а если там еще и предкрылки (а куда же без них), то еще и с ними. А там еще могут быть и проблемы с скручиванием самого крыла. Придется посмотреть, как на управляемость будет влиять тень от крыльев, да и на двигатели характер обтекания влияет разнообразнейше. А можно попробовать построить математическую модель, и, даже, если она считается на компьютерах тех лет несколько суток, и дает приближенные результаты, и не избавляет и от ошибок и от продувки, но все равно это быстрее, чем строить сотню моделей и продувать каждую из них.

Следующим этапом стоит вспомнить про производство рабочих чертежей. Если у вас есть пусть примитивное, но уже компьютерное изображение каждого элемента, то у вас будет гораздо меньше проблем с их размножением и доведением до завода. Да и поправить такой элемент гораздо быстрее. UNISURF (США) – 1968 (в работе с 1975), SPAC - SADUSCA (Франция)- 1968, SKETCHPAD-1963, и в авиации -  McDonnell Douglas Unigraphics. В СССР - IBM 360 (и 370) покупали, но в таких количествах, что может что-то где-то и было, но ввиду секретности вначале, и массового уничтожения заводских архивов по старости (иногда вместе с заводами и КБ), отследить их влияние сложно. Влияет не само по себе наличие 1,2,5 экземпляров ЭВМ, а их массовая доступность и постоянное использование. Тот самый переход количества в качество. И чтобы ЭВМ были не только в отчетах "включили на испытаниях", а и в работе "включили и работало трое суток, все посчитало" .

Конечно, каждый из таких факторов сам по себе малозначим, тут 1..2%, тут еще 3% – но в итоге к концу 60-х в СССР начинает накапливаться отставание, и приближался следующий небольшой шаг для одной фирмы, но.

Но следом пришел нефтяной кризис 1973 года, и, если в СССР цена на бензин и керосин волновала только экономистов, то в США и Европе оказалось, что самолеты из СССР эксплуатировать очень дорого. Слишком дорого.

Так вот про расход керосина. Нашлись «по быстрому» следующие цифры из интернетов:

расход у некоторых советских самолетов был следующим: Ан-24 – 36 г/пасс.-км; Ил-18 - 31 г/пасс.-км; Ил-62М – 46 г/пасс.-км, Ту-104Б – 76 г/пасс.-км; Ту-134А-3 – 46 г/пасс.-км., Як-40 - 80 г/пасс.-км.

При этом цифры для советских самолетов иногда расходятся в 2 раза – для Ту-154М заявлено 27,5 г/пасс. км / 31,0 г/пасс. км, а в соседнем исследовании пишут: В результате проведенного исследования получены следующие значения показателей топливной эффективности: 76,4 г/(пасс.­км) для Ту-154М, 38,6 г/(пасс.­км) для А320, 38,6 г/(пасс.­км) для В737-800.. Установлено, что реальные значения показателей топливной эффективности для рассмотренных магистральных самолётов на сети внутрироссийских магистральных авиалиний практически вдвое превышают декларируемые значения.

Для современных самолетов нашлось:

Airbus 320 без винглетов - 20,4 г/пкм (3,67 кг/км)., 320 с винглетами - 18,6 г/пкм (3,34 кг/км).

Boeing 737-800 – 17,4 г/пкм (3,29 кг/км). (цифры отсюда , там больше, и есть отдельная  статья в википедии

Рост отставания не только СССР, а всего восточного блока (стран варшавского договора) волновал руководство, и еще как. Еще в 1973 году появилась задача на замену Ту-134 (1963) и Ту-154 (1970 в рейсах) на Ту-204:

Были составлены требования к двигателю ОКБ П.А.Соловьева, получившего шифр Д-90. .. Предполагалось получить топливную эффективность будущего самолета в пределах 21-24 г/пасс.км, то есть самолет должен был по этому параметру превосходить Ту-154Б в 180 местном варианте в 2 раза .. Так как такой подход, при всех его положительных эксплуатационных качествах, не давал возможности получить при имеющихся двигателях топливную эффективность не более чем 19 г/пасс,км., заданную в ПСМ СССР, Генеральный конструктор А.А.Туполев твердо встал за вариант нормального диаметра фюзеляжа (около 4,0 м). Л.Л.Селяков попросил освободить его от руководства проектированием Ту-204.. (статья  ) но. Но первый опытный Ту-204 взлетел только 2 января 1989.

Между тем, к советской промышленности приближался огромный скачок для всего человечества – 30 июня 1970 года был представлен IBM System/370 (S/370), и на горизонте появилась тень наследника CDC 7600 -  Cray-1 (шутка, Cray Research, Inc. (CRI) – это 1972)

Немного снова отвлекусь, про важность микроэлектроники: В комментариях ко второй заметке вспомнили операцию 1972 года над Ханоем (Linebacker II Dec 18, 1972 – Dec 29, 1972) – где США потеряли - 12 tactical aircraft shot down, 16 B-52s shot down, 4 B-52s suffered heavy damage, 5 B-52s suffered medium damage. Но не надо забывать, что США продемонстрировали тогда не только умение массировать силы, но и методы против Кости активно использовать радиоэлектронику, которая и давила новые советские радары, и наводила на РЛС первые противо радиолокационные ракеты AGM-45 Shrike (1965) и AGM-78 Standard ARM (1968, 80 км дальности). Советская КСР-11 (1962) в 4 тонны была разработана против кораблей, влезала только на Ту-16К-11, как и ее наследница Х-22. Советская Х-27ПС появилась на вооружении только в 1976 году, на 11 лет позже AGM-45 Shrike. С максимальной дальностью 7 (семь) километров, против 16 км AGM-45A и 40 км AGM-45B. Дальности в 40 км Х-25МП достигла в 1981 году, к этому времени AGM-78 Standard ARM уже 12 лет летала на 80 км.

Попытки догнать и улучшить не ограничивались самолетами. В январе 1965 года на Научно-техническом совете комитета по автотракторному машиностроению на ВДНХ в Москве в присутствии Косыгина и Брежнева было принято решение строить новый автозавод, и построить под него отдельный город Тольятти (к апрелю 1970). В США был закуплен станочный парк (не только в США, конечно – тогда промышленность в СССР еще выпускала станки) и был построен отдельный город Набережные Челны. (14 августа 1969 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в г. Набережные Челны Татарской АССР, 16 февраля 1976 г. с главного конвейера "КАМАЗа" сошел первый автомобиль, собранный в наладочном режиме.)

В тогда еще Германской Демократической Республике озаботились не только приемниками Грюндик, VEB Stern-Radio Sonneberg Mikki T120 Radio, чтобы всякая контра ловила ФРГ, но и сделали целый Роботрон и прочие пдп-а-ля-гдр.

Пришла беда, откуда не ждали – из систем управления производством и планированием

Когда СССР еще строился (до нэп и сразу после), система была простой и понятной – вот крестьянин, он в деревне хлеб растит на всю страну. Вот рабочий, гайку точит и потом крутит. Вот передовой отряд рабочих – партия, ВКП(б). Уже давно нет ВКП(м), но партия все равно ВКП(б). Вот какие-то непонятные интеллигенты, за которыми нужен партийный контроль, недобитые зайчатки буржуазии. И есть военный пятилетний план, по которому надо сделать сто танков. Реальность начала вносить свои коррективы в первые же пятилетние планы - где-то кузнец не забил гвоздь, где-то репрессировали рыцаря, а коня отправили на колбасу вместе с подковой, в итоге в первый плановый месяц завод сделал не 50 танков, а 0 (ноль). Самый обычный предвоенный 1940 год, Сталинградский тракторный завод, третья пятилетка. И виноватых в провале разработки танкового дизеля уже расстреляли (М.Б. Левитан, З.Б. Гуртовой, Г. И. Аптекман – расстреляны, И.Я. Трашутин и Ю.А. Степанов – по 10 лет, Бондарев – расстрелян, парторг А.А. Епишев – повышен, в 1938 году избран членом ЦК Коммунистической партии (большевиков) Украины, в дальнейшем будет бессменным руководителем пропаганды в СА почти до конца СССР), а потом расстреляли тех, кто приказал расстрелять виноватых.

К середине 60-х экономическая модель производства усложнилась, а идея планирования осталась та же. Попытки Хрущева перепланировать и переделать закончились его отставкой.

К той же середине 60-х коммунисты второй волны, заставшие в сознательном возрасте и гражданскую, и разруху, и прошедшие ВМВ – как тот же Павлов Дмитрий Васильевич (см. Стойкость) начали выходить на почетные пенсии. Им на смену пришло новое поколение, которое, конечно, могло и заучивало ритуальную речь про Маркса и почетный авангард, но при этом отлично понимало, что коммунизм он еще далеко, а купить три магнитофона, три кинокамеры заграничных, три портсигара отечественных, куртку замшевую и так далее можно – но далеко не всем, и не везде. Или просто нельзя – их нет в розничной продаже. Можно прийти в специальный магазин, сказать Я от Олега Николаевича,  приятеля Леонида Осиповича. Мне нужен магнитофон заграничный, американский или немецкий, доплатить к розничной цене наличными и получить какой-то товар. В СССР начала строиться теневая экономика (а начала ли? она была всегда, вопрос масштабов – например дело судей 1948), и одновременно появился ее основной потребитель – не только номенклатура, но и сервисный класс при номенклатуре – люди к ней приближенные, но не входящие. А иногда и входящие – Дело о взяточничестве в судебных органах 1948-1949 гг.  или Азербайджанское дело - В 1969 г. по СССР прогремело «азербайджанское дело», в ходе которого стали известны расценки на приобретение госдолжностей. Стать судьей стоило 30 тыс. рублей, 100 тыс. нужно было выложить за пост секретаря райкома. В Москве за должность директора магазина платили от 10 до 30 тыс. рублей, в зависимости от товарооборота.

При этом активно развивается и пропаганда, включая фактически отдельное министерство пропаганды – Главпур и его бессменный глава А.А. Епишев (30.04.1962 — 17.07.1985, начавший карьеру с разоблачения заговора на танковом \ паровозном ХПЗ ) и открытый ответ общественного мнения на пропаганду, когда на шахте стахановец, гагановец, загладовец – по именам якобы лидеров мнения рабочего движения Стаханова, Гагановой (Валентина Ивановна Гаганова), Заглады (Заглада, Надежда Григорьевна) – попадает в некоторые неприятности.

Некоторые несознательные перебежчики-невозвращенцы, как Восленский в своей книге Номенклатура, или как Милован Джилас в книге Новый класс (1957) – пишут, что с точки зрения марксизма, в СССР произошел не скачок, а откат в феодализм. Желающие могут прочитать книги сами и решить, стоит это мнение чего-то или нет. Обратив внимание на личность и биографию Джиласа (или нет).

Тем не менее, экономика СССР продолжала расти, но на нее начинали активно действовать тормозящие факторы, не все из которых были в США, в частности:

* Атомная бомба, средства доставки и разрешенный карибский кризис (1962) позволили сформироваться мнению, что война с капитализмом безусловно будет, и передовой СССР в ней, конечно, победит. Но война будет не завтра, и не в этом году, а то и, возможно, США (Их нравы! Безработица! Негров вешают!) придут к краху без всякой войны. Желающие могут посмотреть Международную панораму (с 1968  года) и убедиться, что так и есть.

* Запад, безусловно, загнивает и так далее, но почему-то с запада везут стенки, приемники, и массу прочего. Не смог найти цитату про запрос на разрешение на выезд за рубеж для установки металлокерамики кому-то из актеров СССР.

* Советская номенклатурная пенсия это прекрасно, но бриллианты и золото это тоже замечательно. Особенно, если собирание ювелирных украшений официально одобрено на самом высоком уровне, в виде коллекции любимой дочери генерального секретаря.

* И, если ты хорошо умеешь организовать досуг и отдых высшего руководство региона и страны, то перед тобой открыто множество путей – даже если что-то кое где у нас порой, как в случае с предпосылками сочинского дела 1981, где следствию в какой-то момент рекомендовали остановиться. Бородкину можно, Погодина можно, Медунова уже нельзя.

* А уж если ты прошел партийную комиссию, и смог перед ней (и Курбаши лично!) ответить, состоял ли в банде Курбаши, то можно и в центральный комитет пообещать всего. Пообещать что поставишь 4 миллиона тонн хлопка, а потом и 5.5.,  фактически поставить меньше 3 , а при инвентаризации окажется, что много лет склады сгорали, утряска усушка - но приписки на всех уровнях это маскировали. Но экономика плановая.

* Ты можешь быть сколько угодно прекрасным ученым, но когда ты поедешь на презентацию своей же работы в США, как Шкловский – денег тебе не дадут, потому что ты ученый, а не партийный кадр. И на обложке будет не твоя фамилия, а фамилия директора института. Потому что он заслуженный разведчик, герой страны и так положено. А у тебя 120 рублей оклад – а потом, лет через триста, когда подрастешь до руководителя лаборатории, то твоя фамилия будет третьей на обложке – после директора и парторга. Если будет – потому что основная наука делается в закрытой грифом «совершенно секретно» тематике. Такое публиковать и печатать не положено. Как это влияет на мотивацию работать, а не делать отчет по заданной теме с итогом «не смогли в этой пятилетке, но сделаем в следующей»? Не могу ответить. Но вместо поколения хиппи в СССР выросло поколение любителей походов, клуба самодеятельной песни и клубов любителей фантастики. Кто-то скажет «эскапизм», кто-то «внутренняя Монголия эмиграция».

* А если ты, ну вдруг, стал генеральным конструктором и заслуженным ученым, то тебе могут организовать встречу с твоим начальником лагеря на Чукотке, который уже на пенсии конечно, но человек все равно заслуженный и уважаемый. И узнаваемый.

Тут кто-то спросил, а какая связь у стоматологии и С-75. Простая. Предприятие может делать или механические гироскопы для ракет, или турбины для стоматологии. Точность сопоставимая, но разрабатывать и испытывать и производить – ресурсов (людей, в первую очередь) хватает на что-то одно. Точно так же, можно строить Аральск-7, а можно производить обезболивающее. Ресурсов в США хватало на все сразу. В СССР на что-то одно. Классическая дилемма – пушки или масло, микротурбины или гироскопы, Индия-1967 ( Variola major, летальность 31% made in Sverdlovsk-19)  или новокаин.

К временам Андропова ВНЕЗАПНО выясняется, что система государства «в целом» застоялась. Надо перестройку, и к ней обязательно прожектор. И гласность.

Но в условиях полного отрыва многократно перевранной статистики «сверху» от реального производства, и потери управляемости даже на уровне МВД (когда пьяные милиционеры на станции метро в Москве забивают насмерть сотрудника КГБ за паек и бутылку коньяка, и, найдя удостоверение сотрудника КГБ, решают скрыть убийство, затем их начальство это пытается замять) – такие изменения на пользу феодальной системе не идут. У системы остается два пути – или эволюционировать (но куда? Институт марксизма-ленинизма не дает рекомендация по линии партии), или привести сложность системы управления государством в соответствие с фактическим состоянием экономики и промышленности. В СССР был выбран первый путь, но он оказался вторым – даже система МВД и внутренних войск не могла подавить выступления в регионах, фактически поддержанные (или организованные) местными партийцами. ВКП(б) выстроило номенклатуру внутри страны, номенклатура выстроила советские социалистические республики как умела - в кланово-феодальной структуре.

Прочая литература

Life before AutoCAD

A Brief History of AutoCAD

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_CAD_software

Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101

История Камаза в датах и фактах

Коррупция в СССР: 7 громких уголовных дел

40 лет без оспы