В пятницу после встречи с нашим админом и его семьёй, я остался погулять на левом берегу Новосибирска и сделал несколько фотографий. И хоть и пост называется "трамвайчики", я добавлю и другие фото с того дня.

Для справки: я живу на правом берегу, я хорошо знаю правый берег, он очень сильно застроен. Является жилым берегом. Левый берег долгое время считался промышленным, сейчас ситуация меняется, и левый берег также активно застраивается.

Но на левом берегу я бываю очень редко, и мне повезло наткнуться на трамвайную линию в солнечный вечер, да ещё и перетекающую в тополиную аллею.

У меня было совсем немного времени до приезда ближайших трёх троллейбусов, поэтому, осмлтревшись, я подобрал ракурсы и сделал фото, которые вы уже смотрите. Забавно, но почти все водители трамваев (к слову, у нас в городе большинство из них женщины) были в солнцезащитных очках. Мне кажется, на меня некоторые из них посмотрели, как на идиота (на фотографиях при хорошем приближении видно, как на меня смотрят). Да, я был на путях (на соседних, если что, причём был на достаточном удалении, чтобы даже при повороте выносом меня не задело), и самая первая, кстати она же на первом фото, настороженно мимо меня проезжала, по ощущениям сбавив скорость. Нет, она молодец, просто я себя каким-то говном почувствовал, что своим присутствием пугаю людей.

А это уже обратная сторона. За трамваем кольцо. Пока он ехал, я успел сфотографировать и травку на путях, и сам трамвай безусловно. 

Водитель на этом фото смотрит, как мне кажется, строго на меня. Кстати, между моими позициями, на которых я делал фото, есть асфальтированный переходный участок с остановкой. Так что там водители всегда бдительны, рядом небольшая парковая зона. 

На самом деле я не ожидал увидеть таких аккуратных трамваев. Позже я ушел на автобусную остановку, параллельно которой также шли трамвайные пути с этим же маршрутом трамваев. Увидел ещё 4-6 трамваев, пока ждал автобус (к слову свой я не дождался, пришлось ехать другим маршрутом). И все трамваи были визуально вылизаны. Все бело-красные. У нас на правом берегу ходит 13 трамвай и ещё какой-то, номер не помню, и они все бежевые, есть старые, есть поновее, а тут все прям одинаковые, приятно видеть.

Про трамваи поговорили. Хочу уделить небольшое внимание цветам клумбы в упомянутой ранее парковой зоне.

Я делал общую фотографию, но она мне не понравилась, не хочу публиковать даже. Клумба радиусом метров 10, внутри стоит фонтан, к которому ведёт пара дорожек. Фонтан, к сожалению, не работал, возможно он технически не исправен, и "работает" он только ночью, когда у него загораются навешанные гирлянды.

Чем больше ты смотришь в эту клумбу, тем больше видишь в ней цветов (цвет, не цветы), да и цветов конечно тоже (цветы, не цвет). Я очень люблю любоваться цветами, у моей бабули на даче всегда полторы сотки были засажены разными цветами, как не приеду к ней, так сразу фотографирую.

На удивление, хоть и был вечер пятницы, на улице было спокойно, мимо проходили девушки, матери с детьми, вдали сидел мужик на скамейке. Да, вот на той скамейке:

Запах, кстати, стоял сладковатый.

Некоторое время назад прошёл небольшой короткий дождик, поэтому цветы все в брызгах. Уже вечерело, поэтому не стоит переживать, цветы не сгорят.

Отправляясь ещё немного назад во времени, хочу показать вам вот этот памятник:

Меня немного расстроило, что он находится не в проходимом месте, а слегка в стороне.

Что ж, на этом всё. Закончу пост рельсом с того места, на котором я фотографировал трамваи.

Было куча дел, отдыхал от сети, но вот вернулся. Утро снежное, но относительно теплое. 

Бедный вагончик совсем засыпало

Выезд через 15 минут. Вам оброк утро, а мне удачной смены!

За бортом -33, благо снега нет и ветра нет. По городу ввели спец режим: скорость не более 20км/ч, ожидается сильный юз. Контактный провод обледенел и сильно искрит, опасаемся замерзания привода стрелок.

Смена ожидается "весёлая", а что поделать? Остаётся обмазыватья песком и по возможности соблюдать интервалы между вагонами. В такие холода страшно встать без напряжения или на изоляцию.

Изоляция это когда нет заземление через рельсы, такое бывает при обледенение рельс или при толстом слое снега или грязи. 

Пассажиры всегда лучше знают правила, инструкции, нюансы работы. Часто у них хватает наглости давать советы, объяснять, что им лично водитель обязан и должен. Лучше знают где и у каких маршрутов остановки и в каких случаях куда нужно ехать.

Так вот ряд стандартных ситуаций когда пассажир "лучше знает" и "точно прав". Остановки на узлах, у разных маршрутов остановки находятся на разных сторонах перекрестка. Сделанно это для того, что бы не путать людей, вагон сделал посадку - высодку на остановке "А", значит и поедет он по маршруту "А". Представим ситуацию вагон маршрута "Б" останавливается на светофоре рядом с остановкой маршрута "А", но двери не открывает т.к. это остановка на его маршрута! (Вот идиот! Ну тут тоже остановка! Понаберут по объявлению!) Так вот когда маршрут "Б" совершает посадку высадку на остановке маршрута "А", он вводит в заблуждение всех пассажиров своего вагона, водителя позади идущего вагона, людей на остановке маршрута "Б" и к тому же нарушает должностную инструкцию(ДИ), а это может привести к депремирование. А если, что то в этот момен произойдет, например кто то подскользнется и упадет, получив травму то с водителя будет спрос за посадку в неустановленном маршрутом месте. Тоже самое касается перекрестков, посадка высадка на перекрёстках не только нарушение ДИ, но и создание аварийной ситуации за которую отвечать будет водитель трамвая, а ответственность не только дисциплинарная, но и административная, и даже уголовная! А кто узнает то? Ну на секунду открой двери на перекрестке пока красный горит. На трамваях куча камер, в салоне, в кабине, на кузове и их можно смотреть в онлайн режиме, занимаются этим ревизоры. Хочет ли водитель терять премию из-за человека которому лень пройти 300м? Думаю ответ очевиден. 

Другая ситуация падение пассажира в салоне. И что делает водитель? Хернёй страдает всем на зло! Все опаздывают, всем ехать надо, а он кому то звонит, оформляют расписку с "пострадавшим", если работать не хотят то на какой [цензура] выходят на работу, они же ездить обязаны, а не стоять! И так подение пассажира это ДТП, уезд с места дтп это штрафы, лишение прав или даже уголовка, зависит от причины и характера травмы. Так как водитель является лицом ответственным за все,что происходит с вагоном и в вагоне то и спрос будет исключительно с него. Тоже самое касается мелких ДТП с машинами, когда даже у вагона нет повреждений, а у машины мелкая царапина. Я понимаю, что всем надо ехать, но так же я не хочу сидеть в ГАИ по 6 часов и это не преувеличения! Водитель обязан сообщать о каждом происшествии и согласовывать свои действия с диспетчерами и ревизорами, которые в свою очередь согласуют все с ГАИ и это к сожелению не быстро, особенно когда автомобилист не знает ПДД и пытается качать права. 

Водитель отказывается ехать потому, что ну просто охренел! Ну подумаешь селачь там какая-то, вода на рельсах типа мешает! Идоты тупые, провод у них там провис, рельсы не нравится, стрелку заклинило и 1 см не хватает до рельса! Дибилы не знают, что трамвай 40 тонн весит и своим весом стрелку доведет! И так, за каждую поломку водитель несёт материальную ответственность, за серьезное ЧП по вине могут снять с вагона, водитель конечно же не знает устройство трамвая, устройство узлов, устройство контактной сети, рельсового пути и из спец частей т.к. не проходил соответствующего обучения о_О. Если водитель нарушает инструкции то и ответственность всю берет на себя и в случаи чего может сесть и ради одного пенсионера идти на риск водитель не будет. И если водитель видит что, что то мешает движению то он обязан остановить вагон, сообщить диспетчеру и далее действовать по инструкции т.е. стоять и ждать аварийную бригаду. А вода? Вода то чем мешает? Если рельсы сильно залиты водой(если вода более 10см над головкой рельс то движение запрещено, ДИ) то есть реальный шанс залить электрооборудования вагона и оплачивать горелые ТЭДы я желание не имею. 

Умничать, уговаривать, просить и требовать, что то с водителя смысла нет т.к. водитель знает, видит и понимает те вещи которые непосвящённый человек даже не заметит. Если все таки решили поспорить с водителем то учтите, что нужны будут аргументы из ПТЭ, ПДД, ТБ, ОТ, ДИ. Тоже самое касается споров с кондуктором, они так же обязаны соблюдать кучу инструкций и их так же лишают премий. Точных цифр не скажу, но за каждого безбилетника кондуктор теряет часть премии и естественно по каждому рапорту от контроллеров обязан писать объяснительные. Как же часто попадаются такие умники? Раз в неделю? Раз в день? В среднем 10-15 за рейс и это очень сильно бесит!

С пересменкой в депо все понятно. Первая смена сдает вагон в депо и топает домой, а вторая топает в депо принимать вагон. Был где то отдельный пост про заступление в депо, но лень искать.

Пересменка на линии не сильно отличается от пересменка в депо. Если пересменка на конечной станции то водитель второй смены приходит к обозначенному времени, проходит мед осмотр(на конечных есть медики) и ждёт свой вагон. Дождавшись вагона, топаем его встречать, водитель первой смены моргает дальним светом, включает стеклоочиститель, поворотники, звонок и "кидает магниты" включает экстренный тормоз, а водитель второй смены обходит вагон и проверяет работу всех систем, смотрит как срабатывает рельсовый тормоз. Затем идёт заполнять документы на вагон, пока водитель первой смены топает ставить печати медосмотра в путевой лист. После водитель первой смены отдает путёвку сменщику и даёт краткий инструктаж, где и что было, есть ли проблемы с вагоном, где закрыто движение т.д. Так же водитель первой смены имеет право проехать в кабине две остановке, что бы дать инструктаж. Как правило инструктаж выглядит так: все нормально, вагон хороший и исправный, все везде открыта, удачи и зелёной улицы. 

Пересменка на остановках проходит ещё быстрее, водитель второй смены проходит медика на конечной, берет штамп и топает на остановку ждать вагон. При пересменка получает инструктаж от водителя первой смены и вклеивает штамп в путевой лист, заполняет документы и вагон продолжает движение по маршруту, на все уходит около 1,5 минут. Главное ключи от кабины не забыть, а то придется передавать из через другой вагон.

Если бы всегда было бы так гладко. Бывает, что сменщик по каким либо причинам не вышел на смену и хорошо если об этом предупредили заранее, а не минут за 20 до пересменки. Если водитель или кондуктор второй смены отсутствует то приходится гнать вагон в депо, а это никому не нравится. Бывает, что под конец смены вагон ломается и приходится запрашивать замену, а это то ещё удовольствие. Особенный треш начинается если сменщик потярялся при пересменки на остановке! Приходится звонить диспетчеру, согласовать изменение маршрута, узнавать куда и почему потерялся, решать куда лучше уехать, как встать на маршрут и естественно делать задержку движения. 

Почему же сменщик может потеряться? Да много причин, внезапный больничный, недопуск медика, нарядчики могут перепутать смены или табельные номера(были у меня такие случаи!), бывают люди путали места пересменки или маршруты. Иногда могут попросить сделать лишний круг или рейс пока едет резервный водитель/кондуктор. На конечных в разы проще т.к. можно просто занять один путь и отстояться пока ситуация не прояснится, на остановках приходиться все делать быстро, а это лишние нервы. 

Ускоритель нужен для плавного разгона и торможения вагона. Если упростить, то ток идёт не напрямую на двигатели, а сначала на кучу контакторов, ускоритель и только потом на двигатели.

Ускоритель состоит из пилот мотора который вращает крестовину ускорителя, контактов пальчикового типа(99 штук), М-образных реостатов(95 штук), токосъемного кольца и кучи контактов, шунтов и т.д.

Когда волитель нажимаем на пусковую педаль, крестовина ускорителя начинает вращаться, прижимая ролики к пальцам. Ток идёт через пальцы на токосъемное кольцо и на реостаты, реостаты преобразуют электрическую энергию в тепловую вводя сопротивление и снижая силу тока, что обеспечивает плавный разгон. По мере разгона крестовина вращается замыкая пальцы ускорителя на средних и высоких позициях выводя сопротивление из цепи, как следствие сила тока поступающего на двигатели увеличиваться и вагон может набрать максимальную скорость. После отпуска отпуска педали, крестовина ускорителя возвращается в исходное положение. При торможении происходит тоже самое, только ток идёт в обратном направлении, не вижу смысла вдаваться в схему работы т.к. это очень душно! Смысл в том, что чем "выше" позиция крестовины, тем большая сила тока и меньшее сопротивление. Реостаты и пальцы ускорителя сильно нагреваются, за их охлаждения отвечает мотор гениратор. На вагонах с ускорителем очень важно правильно работать пусковой и тормозной педалями, следя за силой тока по амперметру.

При неправильной работе педалью, износе контактов или плохо настроенном ускорители пальцы могут привариться. При приваривании пальцев вагон идёт резким рывком из-за низкого сопротивление в цепи и после отпуска пусковой педали начинает сам тормозить т.к. контакты всё ещё замкнуты. При приваренных пальцах может сработать защита от коротких замыканий, тогда вагон сделает резкий рывок и отключиь силовую цепь. Самоторможения проблема относительно частая для ускорителя и в большинстве случаев водитель может сам оторвать пальцы прогнав крестовину в холостую т.е. без высоковольтного напряжения.

У современных вагонов вместо ускорителя используют тиристорно-импульсную система(ТИСУ) и не спрашивайте как она работает, в электронике я не силен. ТИСУ лишена недостатков ускорителя, но ремонтировать и обслуживать её намного сложнее. Можно сказать, что ускоритель это это механика, а ТИСУ автомат.

Вот я и вернулся с постами. Готовился к тесту на сдачу повышения классности (что то вроде разряда) Тест сдал и теперь я водитель второго класса, можно сказать, что это маленькое повышение! Что даёт классность? Да особо нечего, 10% к зарплате и статус "второклассника".

Как правило на классность учатся два месеца и сдают экзамены или через конкурс "мастер золотые руки". В этом году решили провести единоразовую акцию, вместо учебы и экзаменов тест из 15 вопросов, но сдать надо без единой ошибки. Времени на учебу и подготовку у меня не было, на конкурс тем более и глупо было упускать такую возможность. Для тестов было подготовлено 20 билетов, в каждом 15 вопросов с несколькими вариантами ответов. Вопросы подготовили на разные темы: инструкции, устройства вагона, техника безопасности, ПДД, первая помощь.

По хорошему ответы на все вопросы водитель обязан знать, но со временем многие цифры и формулировки забываются, например название контакторов, высота подвески и сечение контактного провода, время расследование несчастных случаев. Некоторые вопросы приходится заучивать, на другие ответить может даже не знакомый с трамвайным делом человек. Мне достался один из простых билетов, другим повезло меньше. К сожелению сдали не все им придется передавать в стандартной форме через год, как по мне это более честное получение второго класса, но там куда проще завалить экзамен.

Всего классов три. Третий получается при выходе из училище, а второй и первый надо повышать. По мимо надбавки к ЗП, прибавляется и ответственность, за один косяк с водителя третьего и второго класса спросят по разному. Обязательно ли повышать классность? Нет, можно 30 лет отработать с 3 классом. Могут понизить классность за частые нарушение или серьезные косяки, например дтп по вине, поломка и сход вагона по вине водителя, прогулы и т.д.

У трамвая два источника питания: высоковольтная линия(650В) и низковольтная аккумуляторная батарея(24В).

Если кратко то высоковольтное напряжение поступает на вагон через токоприемник и питает двигатели, отопление, различные высоковольтные контакторы, мотор гениратор и т.д. При подъёме токоприемника на пульте должна загореться сигнальная лампа "напряжение сети". Контактный провод делиться на участки запитанных от разных подстанций, разделенных специальными изоляторами. Бывает такое, что один вагон стоит без напряжения, а у впереди идущего вагона все нормально. Тяговые двигатели нужны для разгона и торможения вагона и при разгоне работают как обычные двигатели, а при выбеге и торможении как генераторы выробатывая электрический ток, что позволяет плавно остановиться на обесточено участке. При отсутствие напряжение, нужно убедиться, что проблема на подстанции, а не в вагоне, может токоприемник до провода не достает или предохранители сгорели. 

С АКБ куда интереснее, ведь она питает не только системы управление, кнопки, переключатели, звонок, зуммер, но ещё и тормоза. Механический стояночный тормоз(колодки) заторможен если ток не поступает на катушки соленоида, когда водитель нажимает на пусковую педаль высоковольтный ток идёт на двигатели, а низковольтный на соленоиды и колодки растормаживаються(даже если все цепи вагона разом сгорят, то вагон сам остановиться колодками). Электромагниты экстренного тормоза работают так же от АКБ. Отказ АКБ куда хуже чем слом токоприемника или короткое замыкание в высоковольтных цепях из-за отказа экстренного тормоза. Вагон с мертвой АКБ можно буксировать только с аварийной бригадой. У аккумуляторки есть предохранитель на 100А, вот только поменять его на линии возможности нет. Уровень заряда АКБ водитель определят по вольтметру, при выключенном MG норма 22-24В, а при включенном 24-26В(в зависимости от модели вагона цифры могут отличаться). Если зарядка норме не соответствует, то буксир и депо. 

Мотор - генератор(MG) состоит из двух устройств, мотор - нагнетает воздух для охлаждение оборудование и генератора, который заряжает АКБ и питает низковольтные цепи, сам же MG питается от высоковольтки. 

Если в вашем городе остались старушки Т3, то вы наверное замечали как водитель включает управление на конечной и тут же загорается освещение салона и вагон начинает шуметь, это начал работать MG. Так же можно заметить, что на некоторых перекрестках, при переводе стрелок или на перегонах в вагоне на секунду гаснет свети и прекращается шум, это из за спец частей контактного провода. У современных вагонов вместо MG стоит блок статика или другое электрооборудование отвечающее за зарядку АКБ. 

Так же как и в предыдущих постах я многое сократил и упрастил, а то придется открывать форточку ибо духота та ещё.

Зама для трамвайчика время тяжелое, снег забивает стрелки, обледенение контактного провода, заснеженные рельсы, проблемы с напряжением и как следствие с отоплением салона.

Почему в трамваях холодно? На то есть несколько причин и основная - невозможность прогреть салон. К сожелению некоторые модели трамваев не оборудованны боковыми тенами отопление салона, а тепловые пушки просто не справляется и при каждом открытии дверей теплый воздух стремительно отправляется на улицу. Иногда водителю приходится отключать отопление салона из за высокой нагрузки на тяговые подстанции, выбор простой не ехать вообще или проехать участок с выключеным отоплением. Самое страшное зимой - встать под "обесточку" т.е. без напряжения. Все системы отопление высоковольтные и без напряжение не работают, вагоны остывают моментально. Не стоит забывать и про щели в дверях, а на старых Татрах в снегопад водитель вынужден поставить заслонку матор - генератора на забор воздуха из салона(если кратко то мотор генератор забирает воздух для охлаждение оборудование и в снегопад или дождь вагон может наглотаться воды если будет забирать воздух с улицы).

Многие стрелки имеют отопление, но оно не всегда справляется и водителю приходится чистить стрелку, что бы её перевести и бывают случаи когда это занимает больше 5ти минут, в особо запущенных случаях стрелку не получается отчистить и приходиться ехать по направлению стрелки. Да вы смеётесь! Трамвай весит почти 20 тонн, неужели он не сможет довести стрелку и нет не сможет т.к. стрелка направляет не все колесо, а только реборду колеса и может быть такое, что одно колесо поедет прямо, а другое на право и вагон сойдёт с рельс.

Заснеженные и обледеневшие рельсы тот ещё кошмар! По таким рельсам очень тяжело ехать, вагон идёт с пробуксовкой и тряской, тут даже песок не помогает. Если рельсы покрыты слоем льда то вагон может встать на "изоляцию". Напомню, что плюс - контактный провод, а минус - рельсы, так вот ток через лёд может не идти и придется чистить рельсы и выталкивать вагон буксиром. Так же на изоляцию можно встать если насыпать много песка на заснеженные рельсы. Часто можно наблюдать синие искры из под колес, что то вроде короткого замыкания из за плохого контакта.

Контактному проводу в холода тоже не сладко. При низких температурах провод становится ломким и может треснуть или лопнуть, при сильном обледенение может не передавать напряжение на вагон. При сильных холодах могут ввести ограничение скорости 20, а то и 15 км/ч, что бы снизить нагрузку на контактную сеть.

Сильный снегопад снижает видимость, мокрый снег прилипает к стеклоочистителю, налипает на зеркала заднего вида(не на всех вагонах есть отопление зеркал) и может забить дверной привод.

Вообще если разбирать вождение в разных погодных условиях, то можно сказать "трамвайчика тяжело всегда". Летом жара, осенью листопад, зимой холод и снег, весной слякоть и перепады температур.

Доброе воскресное утро, на часах 7:00, сижу скучаю. Скучно по утрам, дороги пустые, из пассажиров только пенсионеры. Очередной бессмысленный пост, скучно просто.

Невнимательность некоторых людей меня просто пугает. Например вчера был вот такой кадр, резко повернул налево аккуратно под вагон. Как так то? Да очень просто, водитель подумал, что трамвай тоже поедет налево, хотя светофор разрешал движение только прямо да и поворотники у меня выключены были.

Благо скорость была небольшая т.к. проезжал стрелки и удалось снизить скорость бросив магниты(применив экстренное торможение).

В результате ДТП постродавших не было, на вагоне не царапинки, удар пришелся на сцепной прибор по касательной, крайслеру конечно досталось Разъехались по расписке без ГАИ.

А в этот понедельник было, что то за гранью моего понимания! Еду я, не кого не трогаю, подъезжаю к узлу Таганский ряд, бросаю взгляд на заднюю часть встречного вагона, смотрю в левое зеркало и вижу картину маслом! Пешеход врезался в заднюю часть вагона между 2 и 3 дверью, пешком врезался в вагон, "пешеход врезался в вагон" как же красиво это звучит и ладно если бы ночь была, так нет, на часах примерно 13:20. Постродал ли пешеход мне не известно т.к. это чудо скрылось с место ДТП убежав в неизвестном направлении, пассажиры в результате экстренного торможения не пострадали, мне же пришлось до позднего вечера сидеть в ГАИ оформляя ДТП с человеком.

Левая — хрусть, пополам! Вот до чего эти трамваи доводят! — и, будучи, видимо, не в силах сдержать себя, Коровьев клюнул носом в стену рядом с зеркалом и стал содрогаться в рыданиях. Дядя Берлиоза был искренне поражен поведением неизвестного. "Вот, говорят, не бывает в наш век сердечных людей!" — подумал он, чувствуя, что у него самого начинают чесаться глаза.

Пост писАлся по мотивам поста и комментариев к нему. 



Ехал я на чём-то цельнометаллическом и малокоммерческом, не помню уже. По Краснобогатырской в сторону ВДНХ. В 1999, если не ошибаюсь. Сейчас там поворот налево из левой полосы на Богородский вал, а тогда с трамвайных путей поворачивали в соответствии с ПДД. 

А я прямо ехал. Вялотекущая пробка, перекрёсток этот проползли. Гляжу в зеркало - какой-то хуй перед трамваем на пути выехал и ну давай активно эту пробку нашпаривать. Трамвай, перед которым он выскочил, аж тормознул и зазвенел как не в себя!
А впереди ещё один трамвай. И он (хуй) ну давай такой передо мной ломиться обратно в полосу. " - залупу Вам на воротник, дорогой товарисч!" - вслух подумал я и не пустил. Он такой сигналит, орёт чего-то, аж окно правое открыл... Ну, чтоб мне лучше слышно было, насколько я понял. 

Ну что орут в таких случаях, Вы, наверное, прекрасно знаете. Мат перемат, обещания покарать анально и всё такое. А, да, чуть не забыл, самое сладкое: " - я поворотник включил!!! Ололо!!!1" ... Мда-с... А чё они постоянно про поворотник, не знаете? Вот и я не знаю... Как будто там не поворотник, а мигалка красная...

Так вот, щемится это тело обратно в ряд, я не пропускаю, и тут ему в бочину прилетает тот самый трамвай, который он подрезал. Хорошо так прилетает, хуй сотрёшь! 

Ну пока гайцы, хуё маё, крики, сопли, подкатила "Скорапомощь" и пожарники с брандсбойтом, папа хуя тоже с молотком большим примчался.
Крики, вонь, шлепки и ругань весь проезд заполонили, и милиция, конечно, как всегда в кино, поспела!

Ну и, через несколько дней, вызывает меня к себе следак (дознаватель, если не ошибаюсь, это так называется). И начинает пытать меня с пристрастием: а как скоро, дорогой Яша, после торможения хуя ему транвай прилетел, а? В секундах! В глаза мне смотри!! и лампой настольной мне в харю тычет, сволочь! Правда, не включенной.
- Хуёв Вам на воротник, дорогой следователь! - вежливо отвечаю - меньше секунды! - Да я тебя!!!... - Да чё ты меня? - спрашиваю, - оближешь с пристрастием? Чай не тридцать седьмой!

Ну позыркал он ещё на меня для порядка и признал водительницу трамвая невиновной.

А вагоноважатая (почему-то их принято именно так называть)...


...хз как у этого следака вызнала мой адрес и принесла ту самую открытку "настоящий мужик" и вкусняшек ещё каких-то. Булькающих. Меня дома не было, она отдала домочадцам и на словах велела передать, что "Ваш Яша самый яшистый Яша из всех Яш!!".

А самый прикол хотите?)) Она ему спецом въебла! От момента его остановки и тёрок со мной до удара прошло минимум три секунды - вполне достаточное время для торможения. Видимо достал ещё раньше на дороге. 
Ну чё, сел я по прибытию домой, вкусняшек тётиных откушал... И подумал: - а в праве ли я осуждать эту святую женщину?? - Нет, не в праве! - ответил я себе и, упокоившись душой, лёг спать с чувством выполненного долга и младенческой невинной улыбкой на устах.

А Вы говорите - транваи!..

У кого-то ночь начинается с кофе, а у меня день с банки энергетика. Смена обещает быть спокойной, заезд в депо 20:56.

Количество оборотных рейсов, кругов проще говоря три, один круг 2 часа 20 минут. 24й маршрут эльмаш - 7 ключей ,если кому интересно можете глянуть.

Погода тоже в норме, утром дождик был и промыл рельсы, а по чистым рельсам ехать хорошо.

Эххх стоило только заявить про хорошую погоду как пошёл мелкий дождик!

Пока смена проходит спокойно, еду под гул калорифера, попиваю энергос. Пешеходы бегают на красный, машины не включают поворотники, пассажиры не знают куда им надо ехать - все штатно и спокойно)

Да, знаю, давно постов не было постов т.к. готовлюсь к сдаче теста на повышение классности, сдача 30 числа.