У трамвая два источника питания: высоковольтная линия(650В) и низковольтная аккумуляторная батарея(24В).

Если кратко то высоковольтное напряжение поступает на вагон через токоприемник и питает двигатели, отопление, различные высоковольтные контакторы, мотор гениратор и т.д. При подъёме токоприемника на пульте должна загореться сигнальная лампа "напряжение сети". Контактный провод делиться на участки запитанных от разных подстанций, разделенных специальными изоляторами. Бывает такое, что один вагон стоит без напряжения, а у впереди идущего вагона все нормально. Тяговые двигатели нужны для разгона и торможения вагона и при разгоне работают как обычные двигатели, а при выбеге и торможении как генераторы выробатывая электрический ток, что позволяет плавно остановиться на обесточено участке. При отсутствие напряжение, нужно убедиться, что проблема на подстанции, а не в вагоне, может токоприемник до провода не достает или предохранители сгорели. 

С АКБ куда интереснее, ведь она питает не только системы управление, кнопки, переключатели, звонок, зуммер, но ещё и тормоза. Механический стояночный тормоз(колодки) заторможен если ток не поступает на катушки соленоида, когда водитель нажимает на пусковую педаль высоковольтный ток идёт на двигатели, а низковольтный на соленоиды и колодки растормаживаються(даже если все цепи вагона разом сгорят, то вагон сам остановиться колодками). Электромагниты экстренного тормоза работают так же от АКБ. Отказ АКБ куда хуже чем слом токоприемника или короткое замыкание в высоковольтных цепях из-за отказа экстренного тормоза. Вагон с мертвой АКБ можно буксировать только с аварийной бригадой. У аккумуляторки есть предохранитель на 100А, вот только поменять его на линии возможности нет. Уровень заряда АКБ водитель определят по вольтметру, при выключенном MG норма 22-24В, а при включенном 24-26В(в зависимости от модели вагона цифры могут отличаться). Если зарядка норме не соответствует, то буксир и депо. 

Мотор - генератор(MG) состоит из двух устройств, мотор - нагнетает воздух для охлаждение оборудование и генератора, который заряжает АКБ и питает низковольтные цепи, сам же MG питается от высоковольтки. 

Если в вашем городе остались старушки Т3, то вы наверное замечали как водитель включает управление на конечной и тут же загорается освещение салона и вагон начинает шуметь, это начал работать MG. Так же можно заметить, что на некоторых перекрестках, при переводе стрелок или на перегонах в вагоне на секунду гаснет свети и прекращается шум, это из за спец частей контактного провода. У современных вагонов вместо MG стоит блок статика или другое электрооборудование отвечающее за зарядку АКБ. 

Так же как и в предыдущих постах я многое сократил и упрастил, а то придется открывать форточку ибо духота та ещё.