Про трамвай и зиму
Зама для трамвайчика время тяжелое, снег забивает стрелки, обледенение контактного провода, заснеженные рельсы, проблемы с напряжением и как следствие с отоплением салона.
Почему в трамваях холодно? На то есть несколько причин и основная - невозможность прогреть салон. К сожелению некоторые модели трамваев не оборудованны боковыми тенами отопление салона, а тепловые пушки просто не справляется и при каждом открытии дверей теплый воздух стремительно отправляется на улицу. Иногда водителю приходится отключать отопление салона из за высокой нагрузки на тяговые подстанции, выбор простой не ехать вообще или проехать участок с выключеным отоплением. Самое страшное зимой - встать под "обесточку" т.е. без напряжения. Все системы отопление высоковольтные и без напряжение не работают, вагоны остывают моментально. Не стоит забывать и про щели в дверях, а на старых Татрах в снегопад водитель вынужден поставить заслонку матор - генератора на забор воздуха из салона(если кратко то мотор генератор забирает воздух для охлаждение оборудование и в снегопад или дождь вагон может наглотаться воды если будет забирать воздух с улицы).
Многие стрелки имеют отопление, но оно не всегда справляется и водителю приходится чистить стрелку, что бы её перевести и бывают случаи когда это занимает больше 5ти минут, в особо запущенных случаях стрелку не получается отчистить и приходиться ехать по направлению стрелки. Да вы смеётесь! Трамвай весит почти 20 тонн, неужели он не сможет довести стрелку и нет не сможет т.к. стрелка направляет не все колесо, а только реборду колеса и может быть такое, что одно колесо поедет прямо, а другое на право и вагон сойдёт с рельс.
Заснеженные и обледеневшие рельсы тот ещё кошмар! По таким рельсам очень тяжело ехать, вагон идёт с пробуксовкой и тряской, тут даже песок не помогает. Если рельсы покрыты слоем льда то вагон может встать на "изоляцию". Напомню, что плюс - контактный провод, а минус - рельсы, так вот ток через лёд может не идти и придется чистить рельсы и выталкивать вагон буксиром. Так же на изоляцию можно встать если насыпать много песка на заснеженные рельсы. Часто можно наблюдать синие искры из под колес, что то вроде короткого замыкания из за плохого контакта.
Контактному проводу в холода тоже не сладко. При низких температурах провод становится ломким и может треснуть или лопнуть, при сильном обледенение может не передавать напряжение на вагон. При сильных холодах могут ввести ограничение скорости 20, а то и 15 км/ч, что бы снизить нагрузку на контактную сеть.
Сильный снегопад снижает видимость, мокрый снег прилипает к стеклоочистителю, налипает на зеркала заднего вида(не на всех вагонах есть отопление зеркал) и может забить дверной привод.
Вообще если разбирать вождение в разных погодных условиях, то можно сказать "трамвайчика тяжело всегда". Летом жара, осенью листопад, зимой холод и снег, весной слякоть и перепады температур.
Новые комментарии
YaNorm
7 дней назад
Мы делаем самый полный и совершенный набор инструментов
Сделайте тёмную тему, пожалуйста.
В этот генератор я бы добавил:
+Оценку похожести объекта на букву;
+Возможность задать пределы оценок при генерации;
+Возможность сменить символ в результате, если есть другие варианты.
Elgatorebelde
11 дней назад
То есть, идею книги заменили на прямо противоположную. Вместо «не участвуй в крысиных бегах» на «тиранов можно и нужно побеждать, играя по их правилам». Иронично.
BuhBuhov
12 дней назад
Тем не менее, они были первыми. Мне например гораздо больше нравится Deep Purple, Uriah Heep и Nazareth. Но битлы именно первыми создали музыку простую и не похожую ни на что доселе существовавшее. Сам формат три гитары и барабаны это именно их изобретение. А у «Песняров» в разные периоды было до шестидесяти человек в составе (не считая технического персонала). Да и как по мне, так «Сябры» куда круче были. У них и голоса не хуже и песни очень даже не плохие. Синяя птица, Поющие гитары… Да много их было, которые были не хуже. Но все они, включая «Песняров», были позже битлов. Буквально на несколько лет, но позже.
Admin
12 дней назад
Никогда не понимал уникальность Битлз. Не лучше отечесвенных Песняров. Скорпионс — не сильно младше их — кардинальная разница и новаторство
konst
13 дней назад
* Несколько не обиделся.
Да, лажанулся чутка. Правильно «нисколько»
*помощью ИИ
Обычно использую ИИ где ни (или не) попадя. Но тут сам, вроде быстрее, с одного дубля накатал.
*Мне вообще музыка созданная ИИ не нравится.
Я помню, помню твои вкусы! Но мне нравится сотрудничество с нейронками. Некоторые вещи вообще очень интересны. Особенно оперные (или опереточные). Там певец или певица как начнут тянуть ноту. Очень красиво. И настоящие певцы так не могут.
BuhBuhov
14 дней назад
Сам Bungalow Bill несколько не обиделся на эту песню
Несколько не обиделся. Несколько. Несколько раз? Несколько не проверял с помощью ИИ? Или ИИ тупой и не понимает разницу между нЕсколько и нИсколько? Мне кажется даже Word бы подчеркнул.
История создания песни про Билла, огонь. Не знал таких тонкостей, спасибо.
Что же до опуса по ссылке… В целом, песня очень неплоха. Поставил плюс. Но видеоряд… Особенно доставила летающая русалка (видимо по Пушкину, с ветвей слезла), а уж ползающий туда-сюда костер просто магия.
Ну и ИИ-шное исполнение, почему-то мне не нравится. Но это не касается конкретно этой песни. Мне вообще музыка созданная ИИ не нравится. Нет в ней души… Может я сноб, но музыка должна быть живой.
BuhBuhov
19 дней назад
Надо жене показать. 
Она правда не поймет. Она знает, что пока я хожу на работу, мы живем хорошо. Если ходить перестану, то где-то на полгодика денег хватит, а потом все. Жопонька. Так что я все же не буду жене показывать.
RickardoPerro
25 дней назад
Не, это палки-палки, это уж что там заказчик наклал — его дело. Одно из них — бродэкс, сиречь «топор на длинной ручке», второе — копьё, ну, и ещё что-то там висит.
BuhBuhov
1 месяц назад
Миста уже не та. Нет, не спорю. Задачи несложного уровня там могут помочь. Но ERP 2,5 это такой ебанный пиздец, что для ответа на простой вопрос, надо километры кода перелопатить. Вот реально. Не так давно сталкивался. Чтобы сделать простую в общем-то операцию, формируется 24 временных таблицы. Программно формируются. И только две из них содержат данные. Остальные нужны, только если ты включишь какие-то опции. Ну, то есть в теории, это может кому-то понадобиться. Но в основном не нужно. А код работает. То есть 80% времени, программа занимается никому ненужной хуйней. Формирует пустые таблицы.
И когда тебе, как программисту, задают вопрос — а почему это считается вот так, а это вот эдак? Ты должен пройти отладчиком по всей этой ненужной хуйне, чтобы найти крохотную крупицу знания и таки объяснить бухгалтеру, что и как.
С опытом конечно приходит понимание, где и как найти эту крупицу быстрее. Но блять, это говнокод. Писать километры кода, да еще и заставлять его выполняться, когда он нахуй не нужон. Но фирма 1С считает это нормальным. Говорят — Зато универсально! Под любые задачи!
А нихуя оно не универсально и все равно приходится допиливать, подтачивать, шлифовать. Впрочем, для меня это плюс. Без работы не останусь.
А на мисте да. На простые вопросы ответят. Только простоты уже не осталось. 1С это монстр, который не нужен ни одной конторе в полном функционале.
А вам не планируют менять трамвайчики на новые? В этих старичках можно и жопку отморозить
Дорого новые вагоны закупать. Да и беда в том, что старые зачастую теплее новых(
а как вы определяете где стрелка если полотно замело? знаки есть специальные?
Знаков нет, можно определить по впереди идущему маршруту, но чаще приходится выходить, чистить и проверять перья стрелки.
А нет специальных трамваев-ледоколов, у которых спереди ковш чтобы снег чистить и какая-нибудь приблуда на токоприемнике, которая обледенение с проводов срезает?
Такую хтонь нагуглил
Снегачисты конечно помогают, но выгоняют их как правило ночью и не на всех участках они могут ездить из за особенностей путей.
Рельсы чистят снегочисты. Стрелочные переводы обслуживают путевые работники. Для уборки наляди с провода выгоняют сплотку с специальной вставкой на токоприемнике второго вагона.
что-то не пойму — а откуда тогда все те проблемы, которые ты отписал, если всё это делается?
Не знаю откуда ты, но просто теоретически представь, что снег может пойти днём, и не просто снег, а ОХУЕТЬ КАК МНОГО СНЕГА днём… когда маршрутные трамваи уже во всю катаются, и соответственно сталкиваются с проблемами из поста
Днём снегочисты выгоняют очень редко т.к. с ними есть ряд проблем. Их мало, они не могут проехать все участки из за особенностей конструкции, они будут сильно мешать маршрутным вагоном. Задача снегочиста убрать основной снег от путей, убрать снег у стрелочного перевода, отчистить колею.
Ну, про снег я знаю, что он был у нас в прошлом году, но я в тот день из дома не выходил и поэтому его не видел :)
Добавлю в тему ветки комментов. Я из Казахстана. И иногда в период ранней весны, когда много буранов, я вижу паровозик: идущий по дороге бульдозер, за ним 2-3 автобуса, а в сотне-другой метров за последним полотно уже вновь стремительно заметает снегом.
Снег может идти весь день и снегочисты не справляется, путевых работников не хватает, налядь на проводе может появиться в течении часа, стрелки может заметать из за сильного ветра минут за 15-20. Так ещё сами вагоны выкатывают снег в стрелки (
Тяжела и неказиста жизнь народного артиста водителя трамвая!
Моему сыну 4 года (да, как любой гордый отец я эту информацию впихиваю повсюду) и он просто тащится от трамваев, поездов, метро. Знает локомотив ВЛ-10 и трамвай Татра (правда слишком широко толкует эти понятия, поэтому Татра для него это, в том числе и РВЗ-6, но не Татра Т6 — они же совсем разные). И вот у него целая куча вопросов про трамваи. В том числе — как поворачивает трамвай, зачем в нем столько всяких кнопок и лампочек (видели в процессе стояния возле кабины машиниста), ведь он идет по рельсам, можно ли к трамваю прицеплять много вагонов, а что будет, если они в разные стороны поедут.
И благодаря вашим постам, у меня хотя бы на часть вопросов есть ответы. Вот теперь про то, как трамвай под снегом видит куда ехать. Спасибо вам за текст.
Спасибо, стараюсь потихоньку писать, но времени совсем нет к сожелению.
Картер, а ты говорил
А?
Холодно потому что стоят довоенные нагреватели снятые с подводных лодок. Если поставить современные дуйки то и тянет мало и греет хорошо. Еще и на контроллер вешают что бы температуру мониторить и дуть в открытые двери что бы холод не тянул. Но как тогда пиздить лямы на обогрев еще не придумали.
Отчасти соглашусь. Можно конечно поставить кучу боковых тегов, подогрев сидений, тепловые пушки, но это создаст сильную нагрузку на подстанции. Большое количество оборудования так же создаст нагрузку на цепи вагона.
В Туле трамвай Львёнок, зимой прямо тёплые
У нас Татры и спектр, Львята катаются по ветке Екатеринбург — Пышма. Так и не прокатился на Львёнке(
И при всём этом великолепии умудряются хейтить электробусы. Ни тебе рельсов, ни стрелок, ни проводов. Стоит дешевле современного трамвая. Да ещё и полоса для проезда может использоваться другими транспортными средствами.
Преимущества выделенной линии — возможность не стоять в пробках. Так же трамвай обладает большей грузоподъёмностью, меньше подвержен износу(при условии нормального тех обслуживания). Так же трамвай может быть более экономным.
А что за город? Не замечал проблем с трамваями у нас в Челябинске, даже в ебейшие морозы.
Правда парк у нас обновляют и в этом году рельсы по всему городу меняли.
Сейчас вот таких много появилось.
Екатеринбург, у нас большая проблема с общес военным транспортом из за руководства.
дык у вас же там УКВЗ, один из крупнейших производителей трамваев, если не самый крупный. странно былоб еслиб эти новые трамваи не катались по столице области.
Ну ТС уже ответил что из Ёбурга, так то недалеко, мы бы поделились, там с руководством беда видимо, так то Екатеринбург вроде не особо бедный город.
По последнему визиту, там и с дорогами какая то жопа. Видимо тоже зима виновата.
Зимой холод виноват, летом жара и т.д.