
Зама для трамвайчика время тяжелое, снег забивает стрелки, обледенение контактного провода, заснеженные рельсы, проблемы с напряжением и как следствие с отоплением салона.
Почему в трамваях холодно? На то есть несколько причин и основная - невозможность прогреть салон. К сожелению некоторые модели трамваев не оборудованны боковыми тенами отопление салона, а тепловые пушки просто не справляется и при каждом открытии дверей теплый воздух стремительно отправляется на улицу. Иногда водителю приходится отключать отопление салона из за высокой нагрузки на тяговые подстанции, выбор простой не ехать вообще или проехать участок с выключеным отоплением. Самое страшное зимой - встать под "обесточку" т.е. без напряжения. Все системы отопление высоковольтные и без напряжение не работают, вагоны остывают моментально. Не стоит забывать и про щели в дверях, а на старых Татрах в снегопад водитель вынужден поставить заслонку матор - генератора на забор воздуха из салона(если кратко то мотор генератор забирает воздух для охлаждение оборудование и в снегопад или дождь вагон может наглотаться воды если будет забирать воздух с улицы).
Многие стрелки имеют отопление, но оно не всегда справляется и водителю приходится чистить стрелку, что бы её перевести и бывают случаи когда это занимает больше 5ти минут, в особо запущенных случаях стрелку не получается отчистить и приходиться ехать по направлению стрелки. Да вы смеётесь! Трамвай весит почти 20 тонн, неужели он не сможет довести стрелку и нет не сможет т.к. стрелка направляет не все колесо, а только реборду колеса и может быть такое, что одно колесо поедет прямо, а другое на право и вагон сойдёт с рельс.

Заснеженные и обледеневшие рельсы тот ещё кошмар! По таким рельсам очень тяжело ехать, вагон идёт с пробуксовкой и тряской, тут даже песок не помогает. Если рельсы покрыты слоем льда то вагон может встать на "изоляцию". Напомню, что плюс - контактный провод, а минус - рельсы, так вот ток через лёд может не идти и придется чистить рельсы и выталкивать вагон буксиром. Так же на изоляцию можно встать если насыпать много песка на заснеженные рельсы. Часто можно наблюдать синие искры из под колес, что то вроде короткого замыкания из за плохого контакта.
Контактному проводу в холода тоже не сладко. При низких температурах провод становится ломким и может треснуть или лопнуть, при сильном обледенение может не передавать напряжение на вагон. При сильных холодах могут ввести ограничение скорости 20, а то и 15 км/ч, что бы снизить нагрузку на контактную сеть.
Сильный снегопад снижает видимость, мокрый снег прилипает к стеклоочистителю, налипает на зеркала заднего вида(не на всех вагонах есть отопление зеркал) и может забить дверной привод.

Вообще если разбирать вождение в разных погодных условиях, то можно сказать "трамвайчика тяжело всегда". Летом жара, осенью листопад, зимой холод и снег, весной слякоть и перепады температур.
Цитата Нимёллера сильная, но вы путаете две абсолютно разные вещи: равнодушное соучастие и осознанное несотрудничество.
Пастор Нимёллер писал о людях, которые продолжали работать на систему, платить ей налоги, выполнять её приказы и молча отворачиваться, пока она уничтожала их соседей. Это как раз позиция трусливого «винтика», о котором я писал в посте. Эти люди не сделали «тихий выбор» — они выбрали быть частью машины, надеясь, что их не тронут.
А концепция Ганди, Толстого или того же Бориса Пастернака — это совершенно другое. Это активный отказ быть шестеренкой. Это когда ты говоришь: «Я не буду писать на соседа донос, я не буду подписывать этот подлый протокол, я не пойду ловить людей, я уволюсь с этой работы и пойду сажать картошку». Если бы в Германии 1930-х годов машинисты поездов, клерки в министерствах и обычные рабочие массово сделали такой «тихий выбор» и просто остались дома со своими семьями — нацисты физически не смогли бы построить свои лагеря. Им бы просто некем было выполнять приказы.
Истинный выбор — это не поставить галочку на чужом бланке раз в несколько лет. Это каждый день выбирать оставаться Человеком на своем рабочем и бытовом месте.
На этом дискуссию со своей стороны закрываю. Каждый выбирает сам. Удачи на выборах!
Когда нацисты хватали коммунистов, я молчал: я же не был коммунистом.
Когда они сажали социал-демократов, я молчал: я же не был социал-демократом.
Когда они хватали членов профсоюза, я молчал: я же не был членом профсоюза.
Когда они пришли за мной — заступиться за меня было уже некому.© Нимёллер Мартин
Да, я не пойду с вилами на сельсовет. Но на выборы схожу обязательно.
Большинство людей добровольно сдают свои принципы в краткосрочную аренду ради иллюзии безопасности. Кажется: ну, я сейчас молча подпишу эту сомнительную бумагу по указке сверху, промолчу на собрании, где откровенно травят человека, или поддакну агрессивной толпе — и меня пронесет, я в домике. Не пронесет. Как только человек соглашается стать послушным слепым винтиком, он перестает принадлежать себе и система перемалывает его личность первой.Истинная зрелость и здравый смысл начинаются там, где ты осознаешь: у тебя всегда есть выбор не приумножать бред. Не нужно лезть на баррикады — достаточно просто вернуть себе управление своей жизнью. Перестать кормить чужие маятники своими эмоциями, заняться делом, созидать на своем месте и не соучаствовать в том, что разрушает твою личность. Это позиция хозяина своей жизни. Тот, кто этого до сих пор не понял, так и проживет жизнь чужим расходным материалом
Ну не знаю, не знаю. Чтобы записаться к гастроэнтерологу, сначала пришлось записаться к терапевту. Благо к нему за день-два можно записаться. Терапевт выдал направление, я пошел на сестринский пост и меня записали через две недели. Не два месяца конечно, но и не пара часов. Если человеку хреново уже сейчас, а к врачу можно попасть только через две недели, это как-бы намекает на безысходность. Даже к платному гастроэнтерологу ближе чем на 2-3 дня не записаться. Но цены там сейчас такие, что не каждый может себе позволить… По факту, если что хреновое приключится, то только скорая может помочь, а так можно ложиться и помирать.
Иногда бывает, да. Надо будет подумать, может что то типа виньетки сделать как в вр — там помогает тем кто не справляется с вестибулярной.
Я побегал, прикольно. Но у меня быстро начало рябить в глазах и порой кружилась голова. Привык давить кнопки быстро, отчего экран перед глазами вращается как бешенный.
Можно позалипать, но нашёл небольшой баг — противник не может из помещения выйти, так как нет дверей :)
видел кино наше, где чёрныые риэлторы так и работли — пенсам давали норм вариант в обмен на их старый, но там была «закладка» в стене с радиационной хтонью
В одной квартире а Краматорске тоже умирали люди один за одним....
Короче, у желчного может быть тупо спазм. Отсюда и боли
А вам не планируют менять трамвайчики на новые? В этих старичках можно и жопку отморозить
Дорого новые вагоны закупать. Да и беда в том, что старые зачастую теплее новых(
а как вы определяете где стрелка если полотно замело? знаки есть специальные?
Знаков нет, можно определить по впереди идущему маршруту, но чаще приходится выходить, чистить и проверять перья стрелки.
А нет специальных трамваев-ледоколов, у которых спереди ковш чтобы снег чистить и какая-нибудь приблуда на токоприемнике, которая обледенение с проводов срезает?
Такую хтонь нагуглил
Снегачисты конечно помогают, но выгоняют их как правило ночью и не на всех участках они могут ездить из за особенностей путей.
Рельсы чистят снегочисты. Стрелочные переводы обслуживают путевые работники. Для уборки наляди с провода выгоняют сплотку с специальной вставкой на токоприемнике второго вагона.
что-то не пойму — а откуда тогда все те проблемы, которые ты отписал, если всё это делается?
Не знаю откуда ты, но просто теоретически представь, что снег может пойти днём, и не просто снег, а ОХУЕТЬ КАК МНОГО СНЕГА днём… когда маршрутные трамваи уже во всю катаются, и соответственно сталкиваются с проблемами из поста
Днём снегочисты выгоняют очень редко т.к. с ними есть ряд проблем. Их мало, они не могут проехать все участки из за особенностей конструкции, они будут сильно мешать маршрутным вагоном. Задача снегочиста убрать основной снег от путей, убрать снег у стрелочного перевода, отчистить колею.
Ну, про снег я знаю, что он был у нас в прошлом году, но я в тот день из дома не выходил и поэтому его не видел :)
Добавлю в тему ветки комментов. Я из Казахстана. И иногда в период ранней весны, когда много буранов, я вижу паровозик: идущий по дороге бульдозер, за ним 2-3 автобуса, а в сотне-другой метров за последним полотно уже вновь стремительно заметает снегом.
Снег может идти весь день и снегочисты не справляется, путевых работников не хватает, налядь на проводе может появиться в течении часа, стрелки может заметать из за сильного ветра минут за 15-20. Так ещё сами вагоны выкатывают снег в стрелки (
Тяжела и неказиста жизнь народного артиста водителя трамвая!
Моему сыну 4 года (да, как любой гордый отец я эту информацию впихиваю повсюду) и он просто тащится от трамваев, поездов, метро. Знает локомотив ВЛ-10 и трамвай Татра (правда слишком широко толкует эти понятия, поэтому Татра для него это, в том числе и РВЗ-6, но не Татра Т6 — они же совсем разные). И вот у него целая куча вопросов про трамваи. В том числе — как поворачивает трамвай, зачем в нем столько всяких кнопок и лампочек (видели в процессе стояния возле кабины машиниста), ведь он идет по рельсам, можно ли к трамваю прицеплять много вагонов, а что будет, если они в разные стороны поедут.
И благодаря вашим постам, у меня хотя бы на часть вопросов есть ответы. Вот теперь про то, как трамвай под снегом видит куда ехать. Спасибо вам за текст.
Спасибо, стараюсь потихоньку писать, но времени совсем нет к сожелению.
Картер, а ты говорил
А?
Холодно потому что стоят довоенные нагреватели снятые с подводных лодок. Если поставить современные дуйки то и тянет мало и греет хорошо. Еще и на контроллер вешают что бы температуру мониторить и дуть в открытые двери что бы холод не тянул. Но как тогда пиздить лямы на обогрев еще не придумали.
Отчасти соглашусь. Можно конечно поставить кучу боковых тегов, подогрев сидений, тепловые пушки, но это создаст сильную нагрузку на подстанции. Большое количество оборудования так же создаст нагрузку на цепи вагона.
В Туле трамвай Львёнок, зимой прямо тёплые
У нас Татры и спектр, Львята катаются по ветке Екатеринбург — Пышма. Так и не прокатился на Львёнке(
И при всём этом великолепии умудряются хейтить электробусы. Ни тебе рельсов, ни стрелок, ни проводов. Стоит дешевле современного трамвая. Да ещё и полоса для проезда может использоваться другими транспортными средствами.
Преимущества выделенной линии — возможность не стоять в пробках. Так же трамвай обладает большей грузоподъёмностью, меньше подвержен износу(при условии нормального тех обслуживания). Так же трамвай может быть более экономным.
А что за город? Не замечал проблем с трамваями у нас в Челябинске, даже в ебейшие морозы.

Правда парк у нас обновляют и в этом году рельсы по всему городу меняли.
Сейчас вот таких много появилось.
Екатеринбург, у нас большая проблема с общес военным транспортом из за руководства.
дык у вас же там УКВЗ, один из крупнейших производителей трамваев, если не самый крупный. странно былоб еслиб эти новые трамваи не катались по столице области.
Ну ТС уже ответил что из Ёбурга, так то недалеко, мы бы поделились, там с руководством беда видимо, так то Екатеринбург вроде не особо бедный город.
По последнему визиту, там и с дорогами какая то жопа. Видимо тоже зима виновата.
Зимой холод виноват, летом жара и т.д.