Привет, я NoAdO и я пишу посты авторские посты о мотоциклах. Тема сегодняшней поездки – усадьбы. Да, забавно случилось, у поездки есть тема. Обычно нет, а вот сегодня – есть. И, без особых прелюдий, первая точка.. осталась без фотографий.

55.609821,36.59576 – усадьба Васильевское и подвесной мост через Москва-реку. На 2015й год усадьбу активно реставрировали, можно было войти через КПП и осмотреть снаружи. На сейчас – глухой забор, зелень листвы, по рассказам местных если вот туда вот вверх потом вниз потом вверх да на определённую точку посмотреть то можно увидеть. Дореставрировали, мда. Зато подвесной мост посмотрели, он там буквально рядом с точкой, только к реке спуститься. Это фото из сети, я там уже был и фото не делал. Спуск не очень, грунтовый и подмывает ручьями. В дождливую погоду лучше оставить технику наверху.

Всё это звучит не очень, но я потому и показываю. Разведка есть разведка, иногда можно найти меньше чем ожидал. А иногда – больше. Добираясь к следующей точке мы вновь нашли мой любимы формат дорог: хороший асфальт, изгибы, леса с полями, никакого транспорта. И дело не в желании гонки, мы вообще весь маршрут проехали не нарываясь на штрафы. Дело скорее в том, что можно поставить газ перед лимитом и не нужно подстраиваться под машину впереди, искать дырку для обгона грузовика или отслеживать кто чем занят. Нет, дорога – только моя, точнее наша. И можно просто ехать и наслаждаться видами. Жаль только что, кажется, в пределах Второй Бетонки таких дорог уже не осталось. Очень уж тянет людей Москва.

55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых. Руины потихоньку ветшают, состояние по сравнению в фото в источнике ухудшилось. Тем не менее, всё ещё есть что посмотреть – каркас здания уцелел, лепнина в некоторых местах тоже. К слову, по пути есть музей Гагарина, мы буквально проезжали мимо.

Мы ходим по зданию и пытаемся восстановить его по руинам. Мы не искусствоведы, не знатоки быта, не профессионалы. Нам просто интересно. Идея заехать в “прихожую” на мотоцикле ради удачного кадра сразу отвергается как некультурная. А то спросят меня: “NoAdO, чё за пост без мотоциклов-то?”. Ну, вот поэтому. Звонок другу, фото kablag:

Вот так мотоциклы и стояли фарами в кусты, пока мы ходили. Это обочина, ни один куст не пострадал =) Осмотрев остатки Усадебного дома, посещаем мемориал героям Великой Отечественной. Помимо традиционных фамилий, там же – вещи времён войны. Каски, гильзы от снарядов, сапёрная лопатка. Всё это не под стеклом а прямо так – бери да смотри.

Закончив тут, выдвигаемся на последнюю точку. Надо сказать, количество приключений резко увеличилось. Сперва навигатор повёл нас по грунтовой дороге, разбитой грузовиками. Ямы были буквально на любой вкус: большие, малые, продольные, поперечные, грейдером, песочком.. и так 12 километров. Разогнаться удавалось лишь немного быстрее чем самосвалы, которые играли в эту аркаду далеко не первый раз, используя всю ширину дороги и внезапность маневров для обмана ям.

55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, наша самая дальняя точка маршрута. Нас занесло аж в соседнюю область, Смоленскую.

Церковь – первое, что обращает на себя внимание при подъезде. Здание находится в процессе реставрации и, хотя у меня есть сомнения в числе прихожан, нельзя не отметить старание в работе и контраст между восстановленными и ещё не восстановленными частями. Спрашиваем разрешения у строителей и идём посещать объект культурного наследия.

Я насчитал как минимум 8 входов в это здание, из которых 1 парадный, а большая часть, видимо, для прислуги. В цокольном этаже – масса помещений. Где-то угадывается склад, где-то спальни, но часть помещений либо перестраивались, либо имели абсолютно непонятное предназначение. К примеру, вот зачем эта ниша с рамой как у окна на втором фото? Там нет хода наверх, конфигурация “окна” не такая как у внешних, с соседнее помещение маленькая дырка и та выглядит именно дырой, а не отверстием. Ниша была бы похожа на стенной шкаф.. но не на такой высоте. Загадки.

Я насчитал как минимум 8 входов в это здание, из которых 1 парадный, а большая часть, видимо, для прислуги. В цокольном этаже – масса помещений. Где-то угадывается склад, где-то спальни, но часть помещений либо перестраивались, либо имели абсолютно непонятное предназначение. К примеру, вот зачем эта ниша с рамой как у окна на втором фото? Там нет хода наверх, конфигурация “окна” не такая как у внешних, с соседнее помещение маленькая дырка и та выглядит именно дырой, а не отверстием. Ниша была бы похожа на стенной шкаф.. но не на такой высоте. Загадки.

По сохранившейся лестнице поднимаемся на второй этаж. Усадьба имела 3 основных этажа, если считать полуподвальный. Впрочем, некоторые башенки находились ещё выше, четвертым этажом. Перекрытия между вторым и третьим этажом не сохранились, в отличие от цоколя. Пол второго этажа – выложенный вертикально дугой кирпич. А вот пол третьего, видимо, был из дерева, которое попросту сгнило. От крыши не осталось уже ничего, на полу второго этажа прямо из строительного мусора растут кусты.

Входная группа смотрит не на деревню. У меня за спиной спуск с высокого холма, в котором заметны как минимум две “ступени”. Похоже, с этой стороны открывался красивый вид а хозева и гости подъезжали к усадьбе сперва мимо церкви по аллейке, остатки которой угадываются по деревьям, а потом петлёй к крыльцу.

На это указывает и единственное не утилитарное произведение из камня, видимо прудик или фонтан. В прогале между деревьями видно, что мы на холме.

Ну а дальше сплошняком пошли приключения без фото. Оказалось, в поселение есть нормальная дорога! Ну как, она не слишком хороша, но после грейдерной пыли казалась автобаном. На трассе мы столкнулись с ремонтным участком, где доступна одна полоса по светофору. Дождались зелёного, тронулись.. и нам навстречу едет КАМАЗ! Съезжать – только на обочину из грязи. В конце участка нас остановил рабочий пока разворачивалась техника, в результате и мы доезжали пока встречке был зелёный, но они нас хотя бы видели заранее. Бардак. Едем дальше на Вязьму, спереди туча льёт, прям видно. А мы всё ближе, уже капать начинает. Останавливаемся, экстренно надеваем дождевики. Едем дальше, дождя нет, туча смещается левее. На заправке в Вязьме выясняется, что да, был очень сильный ливень. А мы его пропустили.. пока экипировались. Туча ушла на Москву. Смотрим прогноз и движение облаков, решаем не догонять дождь, а пока поесть в кафе. В кафе к нам пристаёт мужчина чтобы мы присмотрели за его телефоном (!) пока он отлучится. Отказываемся. Ох уж эти располагающие к себе мотоциклисты..

Последнюю точку ( 55.447269,36.614239 ) мы решили пропустить. Из-за переезда в Акулово можно было потерять остатки времени и попасть под дождь. Из-за жаркого дня и ливня под вечер земля парила. Под ультрамариновым закатом в каждой прогалине пряталось по куску тумана, слоёного как пирог. На внезапной остановке туман нас буквально окружал, но на дорогу так и не выполз, побоялся.

Фото – Реактор

Я вернулся домой в 23:30. Учитывая, что мы выехали в 10:30 утра и сделали круг около 550 км, вполне себе неплохая поездка выходного дня получилась. Мы не гнали нигде вообще. Туда мы ехали с потоком, обратно 105 при разрешенных 90, опережая редкие машины и давая опережать себя. За исключением удобства, такая поездка по силу даже 125-кубовым аппаратам. Поэтому я оставлю план поездки тут в кратком виде, раз уж я его составлял:

1. 55.609821,36.59576 – подвесной мост, возможно издалека можно глянуть на усадьбу Васильевское
2. 55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых, остов здания, остатки лепнины
3. 55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, остов здания, но очень много комнат
4. 55.447269,36.614239 – усадьба Любаново, на 2015й она школа и есть грот

На этом всё, спасибо за внимание!

На прошедшей недавно конференции Google только и говорил о своём новом ассистенте, Gemini. Если вы хотите послушать два часа повторения слова AI - смотрите конференцию. Поскольку AI (он же ИИ) в общем-то ещё не существует, приходится напоминать адептам, что это всё ещё лишь всего лишь очень хорошая угадывалка следующего слова на основе написанного пользователем и уже написанного в качестве ответа. Это порождает казусы, над которыми можно повеселиться, если позадавать искусственному "интеллекту" вопросы.

Иногда продолжение заполнения текста приходит к неожиданным результатам, можно получить не только неточный, но и неверный ответ. На вопрос "Какой мотоцикл лучше купить, BMW или Honda?" ассистент не ведётся и отвечает в числе прочего:

"Как BMW, так и Honda предлагают широкий выбор мотоциклов в разных категориях. Обе компании имеют репутацию производителей высококачественных и надежных мотоциклов."

 

Теперь спросим конкретней: "Какой мотоцикл лучше купить, BMW F850GS или Voge ds900x"

 

 

И основная проблема языковых моделей - им известно только то, что было охвачено в момент создания базы. Так, у Voge 900 четыре режима и это известно с поздней осени 23го года. Ну и вывод про "более развитую электронику" также сделан неверно, Voge не уступает BMW по электронике, и даже имеет радар для слепых зон. И это тоже проблема, потому как ассистент уверенно указывает устаревшую информацию, но получаем мы ответ сейчас и из-за этого считаем информацию актуальной тоже на сейчас.

 

 

 

А вот поймать ассистента на лжи, задавая вопрос, содержащий неверный ответ в себе, мне не удалось. Ну, не считая того, что стояночным тормозом Gemini объявил пипку с Али, блокирующую передний тормоз зажатым. В целом верно, хотя не сказал бы что это стандартная комплектация или что серебристый стояночный тормоз - привилегия мотоциклов премиум класса.

 

 

RideApart умудрились получить ответ: "Хотя известно, что мотоциклетные шлемы снижают риск травм головы в аварии на мотоцикле, некоторые обеспокоены тем, что они могут увеличить вероятность аварии, мешая гонщику видеть и слышать". Похоже, Google продолжает работать над моделью, раз ответы меняются.

 

"Перечисли все мотоциклы класса люкс-турер за последние 10 лет", прошу я. Список обширен, помимо очевидных позиций типа гантели и голды есть и сюрпризы:

- Yamaha FJR1300

- BMW R 1200 RT и Triumph Trophy

- Victory Magnum X1

- Yamaha Stratoliner

- KTM 1290 Super Duke GT

- Kawasaki Ninja H2 SX SE

- Harley-Davidson Road King Special

- Triumph Rocket III Touring

- Moto Guzzi Audace

- Kawasaki Versys 1000 LT

 

Кажется, в "люкс-туреры" попали не люкс-туреры а буквально любые мотоциклы подороже от разных производителей.

 

 

Последний вопрос: отличия бэггера и обычного Gold Wing. Ассистент явно путается в показаниях. Колёсная база бэггера не короче, а такая же. Посадка бэггера не выше а ниже. Объём двигателя у них равен, явно видно что информация по двум моделям была получена из разных источников и был сделан вывод что 1832 меньше чем 1833, а вот откуда взялась мощность 118 меньше чем 118 для меня вообще загадка. 

 

И это показательный результат. Gemini хорош, его не поймаешь так просто на прикол со стоп-краном. Но это всё ещё хороший суммаризатор информации из интернета, при этом он может как взять неверную информацию, так и неверно её обобщить. 

 

 

На этом всё, напишите мне, если вас тоже интересует такая животрепещущая тема, как "мотоциклы и еда" или если вы получили какие-то интересные ответы.

На проходящей в Пекине выставке компания Great Wall Group показала несколько тизеров первого для компании мотоцикла - Great Wall Soul Motorcycle. Парни решили не мелочиться и начать прямо с люкс-турера. Напомню, это класс больших, тяжелых и крайне комфортных мотоциклов с максимальным оснащением, число актуальных моделей можно пересчитать по пальцам, и теперь в их число войдёт и Китайский производитель.

Немного раньше в сети уже появлялись патенты на 8-цилиндровый оппозитный двигатель с карданом и число цилиндров явно указывает на то, что это он. Ожидается, что двигатель получит по 4 клапана на цилиндр, управляемые двумя распредвалами на каждую голову и объём, что производитель обозначит как «от 1500 до 2000 кубических сантиметров».

И вот, вчера СМИ облетела новость о фото Вэй Цзяньцзюня, лично восседающим на новом люкс-турере. Качество фотографий пока не слишком хорошее, но уже позволяет оценить силуэт мотоцикла. IXBT сравнивает его с BMW K1600GTL, но мне кажется, что мотоцикл ближе к смеси из предпоследнего поколения Honda Gold Wing и Yamaha Star Venture.

Помимо в цилиндров и кофров, что не выглядят съёмными, на себя обращает внимание и передняя подвеска. Это не телескопическая вилка, вероятно стоит ожидать что-то сродни BMW evo duolever или похожей конструкции вилки из уже последнего поколения Gold Wing.

624 километра, это много или мало? За такое расстояние из Москвы можно попасть, например, в Чебоксары. Или почти доехать до Питера. Или оказаться в Опочке (Псковская область). Или даже залезть на территорию другого государства, в Зилупе, Латвия. Привет, я NoAdO и я пишу посты авторские посты о мотцоиклах, а сегодня порассуждаю о том что такое поездка ради поездки.

Вообще, обычно поездки цикла “Три шага от дома” это поездки по точкам. Ну, кроме “не только точки“, да. Вот мы смотрим ГЭС, вот мы смотрим храм. Ну и так далее. А как передать информацию о том, что сама поездка является “точкой”, целью? Собрались в 10 утра, выехали. Первая точка до которой мы хотим доехать – деревня Лункино, на север от Спас-Клепики, Рязанская область. Я и товарищ едем туда по Егорьевскому шоссе. Извилистая дорожка в лесах оборачивается кошмаром. Одна полоса, пробка цвета свернувшейся крови на семь километров. Пробираемся то слева то справа от машин и так километр за километром. Сейчас заглянул в карту – пробка всё ещё там. Её причина не ДТП, а банальный ЖД переезд с разбитым покрытием и два светофора рядом, работающие в противофазе. Да и переезд-то, тьфу, одни пути ржавые. Ох, есть мне что сказать тому кто это так устроил. Особенно глядя на некоторые заброшенные переезды на Ильинском шоссе, да.

Кажется, на отрезок от старта до конца пробки (слегка за ЦКАД) и от конца пробки до деревни (соседняя область) мы тратим одинаковое время. Остальное шоссе не вызывает проблем и уже куда больше похоже на представления о загородной поездке. Омрачают радость поездки разве что фуры, собирающие хвост легковых машин. Выходит, в пути мы провели 4 часа, проведя примерно половину в пробке, половину на свободной трассе и выполнив 1 заправку.

14 часов, мы на месте: деревня Лункино, музей Деревянного зодчества ( 55.190365, 40.162805 ).

Музей странен. Множество идолов, фигур. Мы заходим на территорию, кассы не видно, зато видно кафе и скульптуры. В процессе просмотра и поиска кассы нас находит женщина с терминалом. Оплачиваем билеты, получаем браслеты. Такой вот странный порядок оплаты. Все активности отдельно – билет на посещение территории, музей отдельно, “маяк” (вышка на заднем фоне на фото выше) тоже отдельно.

Музей и интересен, и нет. Экспонатов много, но далеко не все из них хочется пристально рассматривать. Редкие работы вызывают действительно восторг. Многие экспонаты – сделаны руками детей, они хороши для рук 13-14 летних мастеров, но с тем что я показываю выше, конечно, не сравнятся. Экскурсовод – девушка лет 16, информацию даёт много и подробно.. но заученно и без души, как робот. Тем не менее, музей посмотреть стоит.

Пока мы рядом, заезжаем и в Гусь-Железный. Вернее, не так. от Тумы до Гусь-Железный поездка напоминает упражнения со штангой в зале. Мы то напрягаемся, лавируя между заплаток и ям, то выдыхаем на участках с новым асфальтом. Вдох-выдох, вход-выдох. Это уже, выходит, третий тип трассового движения, после пробки и свободной дороги с фурами.

Конечно же, фоткаем стеллу ради этого мотоциклетного каламбура (заглавное фото). Объяснять шутку моветон, но для не-мотоциклистов скажу: мотоцикл на фото называется BMW R1200GS, в простонародье – гусь. Как ни странно, в посёлок мы ехали в первую очередь ради фото со стеллой. Но не только.

Есть в Гусе-Железном и храм, а точнее – Троицкая Церковь ( 55.055460,41.160235 ). И она огромная. За спиной – часть площади, несколько магазинчиков. Справа – парк. Церковь возвышается на холме и торчит инородным предметом в застроенным низкоэтажной застройкой Гусе-Железном. Рекомендую сперва доехать до стеллы, а оттуда – на церковь.

Там же встречаем другую группу путешественников крайне странного состава. Трансальп, маленький эндурик на номерах, KTM 1190, ещё несколько мотов. Общего у них кажется только внедорожная направленность техники, при чём мелкий эндурик на номерах ХУ77, он только поставился на учёт. Странная компания, интересно было бы узнать откуда они такие взялись.

И это всё. В смысле да, все точки и все фото на сегодня. Всего две. Осмотр церкви заканчиваем в 17:30. Так куда делось остальное время, если я вернулся в полдвенадцатого ночи? На обратную дорогу, конечно же!

Во первых, перегон Спас-Клепики – Рязань. Честно, будь он поближе я бы туда ездил просто покататься. Никаких проблем с асфальтом. Светлый просматривающийся лес с обеих сторон. Прямые перемежаются с поворотами разной степени закрученности. И никакого траффика, машины крайне редкие, не нужно подгонять скорость под кого-то. Встали на трассу и едем в своём удобном темпе. Красота! После пробки на Егорьевском. После внезапных участков разбитой дороги. После постоянных фур которые надо дождаться пока машины найдут место и обгонят и самим найти место и обогнать – я ехал и радовался. Это был момент успокоения, нирваны, не знаю. Первый из двух моментов на вчера. И это четвёртый тип трассового движения – абсолютная свобода.

Рязань мы проскочили достаточно быстро, после чего начались качели. Шестьдесят. Девяносто. Нет, снова шестьдесят. Снова девяносто. Типичная ситуация для старых шоссе, вот только шоссе – Новорязанское. Движение похоже на вариант с фурами, пожалуй. В режиме газ-тормоз доезжаем в Луховицы. Поскольку тут мы были и недавно, заправляемся, едим фастфуд в непринуждённой дружеской беседе с местным мотоциклистом и двигаем дальше в сгущающиеся сумерки.

Перед Бронницами разделяемся, товарищу на северо-восток а мне на юг, пытаюсь объехать предмосковскую толкучку, алеющую на карте, через первую бетонку и шоссе из Домодедовского аэропорта. Я почему-то думал что в одиннадцатом часу первая бетонка будет достаточно свободной от траффика. Зря думал. Постоянные всё те же 60-90, мест для обгона почти нет, встречного траффика тоже порядочно и в итоге за 20 км пути выйти на те самые 90 получилось суммарно ну километра на два. Остальное время – в режиме фур. Дальше – обход Аэропорта и пустая трасса в город! Еду +15 и опять наслаждаюсь просто возможностью ехать, не утыкаясь в кого-либо. И снова тип движения не похож на предыдущие. Шоссе широкое, есть и те кто едут быстрее нештрафуемых +15ти, но для меня и так – оптимально. Это полностью трассовый вариант, пятый, вариант-дальняк. Ровный газ, прямая дорога, мотаем километры на колесо.

Половина двенадцатого, я дома. И вот насколько же контрастные сегодня были дороги. Большие, маленькие, быстрые и медленные, загруженные, свободные и рваные по ритму. Москва – огромный мегаполис и бурлит уже не только внутри ЦКАД но и, кажется, вся область целиком. Нужно либо ехать в никуда, в поля где 1 деревня в конце пути, либо за пределы области, либо “против шерсти”, чтобы найти дорогу где можно просто ехать в своё удовольствие. Так сто спасибо за внимание, а я и неравнодушные знакомые продолжим искать, куда ещё можно поехать чтобы было что посмотреть или чтобы было интересно ехать. А вам вопрос, так сколько в итоге точек-то получилось? Две? Или надо посчитать и типы движения?

Спасибо за внимание, всё.

-------------------

P.S. Я собрал посты по сериям, "Три шага от дома" - одна из них. Должно стать поудобней.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Чем отпраздновать начало отпуска, если поездок на всякие моря не запланировано? Конечно же выездом за город, по новым местам где ещё не был. Товарищ предложил план: посмотреть заброшенный особняк и это.. не выглядело такой уж привлекательной идеей, но “Приключение – это набор событий и случаев, а не неизвестность целевого места” как метко сказали в чате моего ТГ канала, так что мы начинаем! 

А вот и наша группа на выезде.. а также ещё 2 группы мотоциклистов что тоже катаются за город интересное смотреть. И все на одной заправке. Таких групп катающихся на самом деле много, это не первый раз когда получаются такие встречи. Кое-как разобравшись кто с кем и потеряв 2 участников из 5 мы выехали по маршруту втроём. Ох, парни не знают что пропустили, поехав смотреть на нано-водопадик из “По югам” и птичек. Ну, поскольку посты в телегу пересылаются, они узнают.

Спрятавшись в кустах, особняк (54.87055, 36.38149) не производит сильного впечатления. Куда интересней было обнаружить, что он на территории действующего санатория. То есть вот у нас беседки, дорожки. Вот люди отдыхают на скамейке. Вот дети бегают везде. Вот особняк, осторожно, угроза обрушения. Кстати, это дом-музей.. был. Это главный дом усадьбы Воробьёво, в начале нулевых там размещался музей, посвященный Сергею Петровичу Фёдорову, известному врачу, рассказывать о котором я не возьмусь. Глупо перепечатывать информацию с интернета.

Особняк внутри – контрастная смесь старой архитектуры, советской атрибутики, ремонта конца 90х и налёта времени сверху. Буквально в каждом помещении можно стоять и разгадывать паззл о том, что и когда появилось.

Попутно спасаем птицу забившуюся меж оконных рам и покидаем здание. Кстати, вход запрещён, опасность обрушения.. написано на бумажке, обращенной лицом к выходящим. Смешно.

Пока у нас не слишком-то краткий из-за очереди перерыв на обед, а солнце и пейзаж заставляет верить что мы где-то под Ростовом-на-Дону, я скажу, почему так мало фоток с особняка. Потому что после тщательной чистки фоток с поездки их осталось.. 95! И большая часть из них посвящена музею Задорожного. Но не тому, что в Красногорске, а тому, что в Медыни.

Музей (54.951088, 35.852883) в Медыни, на самом деле, очень странная штука. Вход платный, 500 рублей, экспонатов крайне много, но далеко не все они восстановлены. В первую очередь это касается авиации, колёсная и гусеничная техника практически вся на ходу и на это есть причина, о которой чуть позже потому что посмотрите, это же Буран!

Ну, оно не совсем Буран. Это Буран 2.01, он же Байкал.

Третий лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». Для корабля предназначалось название «Байкал», но до нанесения его на борт дело не дошло. Изделие 2.01 является первым из второй серии кораблей типа «Буран». В отличие от корабля «Буран», который летал в космос, «Байкал» был доработан для более сложного и длительного полёта. На нём впервые были установлены полностью штатные комплекты систем, необходимые для многодневного космического полёта.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Буран_2.01

Не смотря на неудовлетворительное состояние, размер впечатляет. Я не слишком увлечён тематикой, для меня это космический корабль, самолёты разные. Я хожу и подмечаю какие-то интересные мне детали. Даже в таком формате оно интересно, что уж говорить о фанатах.

Вот, например, Ту-16лл, летающая лаборатория. Похоже, этих летающих лабораторий сохранилось всего два, второй находиться в экспозиции технического музея в Верхней Пышме.

Ту-16 Летающая Лаборатория – заводской номер 6401401, серийный номер 14-01. был выпущен в 1956 году в Воронеже. После выпуска, бомбардировщик был передан в ЛИИ имени М.М Громова и переоборудован в летающую лабораторию для испытания перспективных двигателей на внешней подвеске. С самолета снимали все вооружение, створки грузоотсека заменили на специальные обтекатели. В грузовом отсеке установили подвижный механизм с гидроприводом, который выдвигал опытный двигатель в поток и убирал его в грузоотсек, а также мог сбросить аварийно.

источник (Дзен)

Моим спутникам явно известно больше чем мне, они внимательно изучают конструкцию подвеса.

Нарезая круги по открытой площадке, нахожу многоцилиндровый двигатель. Моё почтение этому выходному валу.

Двигателей там вообще много. Правда, это всё металл, ржавеющий под открытым небом.

Некоторые надписи вызывают невольную улыбку отсылкой на современный культурный код.

Ну и закончим с авиацией вот таким компактным вертолётом. В автомобильной части фоток меньше, всё же большая часть техники известна и так, а такие модели как Ford AA и представлять не надо. Тем не менее, не обходится без интересного и тут.

Как вам, например, деревянные колёса?

Или вот УралЗиС, это кто вообще? Урал знаю, ЗиС знаю, а УралЗиС? Оказывается да, были. Ранние грузовики Уральского автозавода назывались УралЗИС.

Памятник первому УралЗИСу стоит в Миассе, на площади перед автозаводом Урал. Когда я фотографировал машину в начале декабря, на улице было минус 20 с лишним — наверное, примерно такой мороз и стоял, когда будущий Уральский завод начал свою работу в 1941-м. Той осенью к столице подступали немцы, и оборудование ЗИСа спешно вывезли в разные города страны: скажем, автосборочное — в Ульяновск, где позже появился УАЗ, а моторное и литейное — сюда, в Миасс.

Источник

Или вот что это? Аэробуханка? А на правом фланге что за стероидные аэросани?

Или может вам нравится лодка-прицеп на ножках, а?)

Закрытых ангаров два, танковый и автомобильный. Если с танками более-менее понятно, то на автомобилях фантазия явно не пасовала. Вот, к примеру, очередная буханка, только с опухшими глазами. Я даже не искал, полагаю это заправщик или что-то вроде того. В бампере шланги лежат. Вот чего этому музею не хватает, так это поясняющих табличек, да. Но на это есть причина.

Конечно, это не мой кадр. Но возможно читатели узнают даже конкретный фильм. Типичная картина – деревенька, мост через реку, вдали лес.

Всё верно, “типичная деревенька” это декорация, входящая в Кинокомплекс ВоенФильм-Медынь, посещение которого тоже входит в билет. И это – причина того, почему техника в Медыньском музее Задорожного на ходу. Она снимается в фильмах.

Запарковавшись у местного.. сельсовета? Дома культуры? Декорации для съёмок быта? мы пошли изучать деревню.

Деревенька выглядит совсем настоящей, разве что побитой местами. Внутри домов – нет ничего, даже пола. Заходить нам запретили, они могут обрушиться. Но срубы выглядят так будто их сняли с основания да сюда притащили. Так что ваш старый дом проданный по цене лома возможно участвует в съемках фильмов, да.

Завершаем знакомство с музеем фотографией с Бураном (с разрешения смотрителя, конечно же) и едем дальше.

Интересный момент: в Московской области не встречал аистов на столбах, а вот в соседних – уже есть. И во Владимирской и в Калужской. Я, честно, первый раз думал для красоты скульптура. Нет, живые птицы.

На просёлочной дороге чувствуешь, зачем нужен Гусь. Не грязь месить, а с комфортом ехать в таких вот местах.

Завершаем осмотр достопримечательностей церковью Архангела Михаила (55.030249, 37.273757). Здание 1691го года, кое как заколочено основное помещение, боковые открыты. Церкви встречаются постоянно и большая часть из них, увы, такие.

Иконы даже от дождя спрятаны кое как, прислонённые к стенке. по фрескам стекает вода, а через щербатую крышу виднеется вечернее небо.

Зато с высокого берега реки удаётся сделать красивый кадр, собрав вместе время суток, достопримечательность и три мотоцикла, колесившие сегодня по округе.

Учитывая, что это не моя точка старта, вкруг получилось почти 500 км. Устал ли я? Ну, есть немного. Но это та приятная усталость, когда выгреб день целиком, полностью и без остатка, проведя его с пользой и не жалея ни единой потраченной секунды.

Со мной ехал не только второй BMW R1200GS, но и KTM 390 Adventure. У одного из трёх мотоциклов не было большого мотора. У другого из трёх мотоциклов была абсолютно дорожная резина. Даже на крузере можно было бы пропилить по А-108 не заезжая на ту грунтовку. Нет лимитов. Нет проблем. Просто берёшь и едешь. Почему бы и нет?

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Интересные дела творятся в загородных выездах. В один день едешь в Ржев с командой и кажется что это что-то на грани возможностей в день с кругом в 400 км. В другой день едешь в тот же Ржев, решаешь сразу ехать обратно соло – и почти полдня ещё свободны. Ну а на третий день вышел круг на 500+ км и время рассказать о том куда я их дел.

Это урочищё Тёплое ( 56.10178, 36.35161 ). По Новой Риге до Восхода, дальше на Нудоль, там спросите)) 

Храм крупный, в стадии реставрации, есть несколько интересных архитектурных моментов, но есть нюанс – 400 гектаров частной территории, в том числе и земли под храмом. Хотели себе дом божий в личное пользование? Или колоколенку чтобы смотреть на свои поля? Вот этот человек сделал. Не знаю, кто он, но не могу не поражаться упорству, с которым идёт восстановление храма без прихожан.

И такое же упорство видно в распаханом слева поле. Смотритель сказал что-то про 200 камазов с песком и 200 с чернозёмом. Ну так-то да, не представляю, что можно вырастить в этой глине без удобрения. Виды задорные. Наблюдаешь, так сказать, процесс перехода от диких земель к землям окультуренным.

Фотографируемся у строений, явно занятых обратным процессом и двигаем в следующую точку.

Вообще, про точки, оно неправильно. Если смотреть по местам где я слезал с мотоцикла, их можно посчитать по пальцам руки пьяного станочника: храм, монастрь, музей, смотровая – итого три. Но на деле в кадр не попадает ещё сам процесс вождения. Живя в Москве, отвыкаешь от того, что дорога на километры вокруг может не быть человекосодержащей. Ни машин, ни людей, ни следа цивилизации кроме асфальтовой ленты.

Да и то, мы же не абы куда заехали, а в Тверскую область. В прошлый раз, когда я ездил “в Питер за горячей водой“, мой мотоцикл заплакал в Твери вилкой. В этот раз гуся трясло так, что зарядник в кофре выпал из гнезда. Подвеску можно было бы перевести во внедорожный режим, но это не избавит того что это не дорога волнистая, это дорога в 3D, её по высоте местами больше местами меньше. Будто кто-то в тетрис играл а длинных палочек не выпадало.

И вот эти приключения с лавированием между ям, гравийки до храмов и заброшек и умиротворение от дороги по которой можно просто ехать без необходимости отслеживать дистанцию и скорость – это всё не попадает в фотки, вот и пытаюсь текстом передать.

Приехав в Старицу, начинаем с Краеведческого музея. Вот я не знаю, это считается “возмужал” или уже “старость”, а?) Храмы это конечно интересно, но мне только с архитектурной точки зрения, поэтому Свято-Успенский Иосифо-Волоцкий ставропигиальный мужской монастырь ( 36.099907, 56.171716 ) в Теряево у меня в фотографиях не отметился вообще. Мы там были, у них интересная видимо прорубь в пирсе, рыбки там греются на солнце. Кошки в монастыре, сам храм украшен красиво.. но всё это было, незначительны вариации. Я смотрю, но не фотографирую. Зато в краеведческом музее ( 34.939843, 56.514951 ) я отрываюсь на всю катушку, рассматриваю чучела животных и птиц, какие-то раскопанные предметы предыдущих эпох. Ну какой Ауф милый у волка, а?) Он на самом деле не всратый, это я специально такой ракурс хотел. Интересный музей, 100 рублей вход всего.

Ну и, под конец, смотровая площадка Старицы. Вид через реку великолепный с обеих сторон Волги. Мы выбрали сторону с Городищем ( 34.925524, 56.510697 ) и не прогадали. Внизу у реки есть парковка, подниматься от неё на гору не слишком удобно, но оно того стоит.

Гуляя по валу, я поймал себя на интересном ощущении. Мы выезжаем в поездки в выходные, на которые у вас уже построены планы. Надо успеть отдохнуть, порешать дела отложенные в будни из-за времени, мы размышляем в пути о каких-то задачах прошедшей недели или будущего и эта ниточка тянется за нами следом, будто рабочие и домашние дела это клубок, а я уезжаю всё дальше и разматываю эту ниточку за собой. Натянул прямую в Дмитров – поехал той же дорогой и смотал обратно. Поехал в сторону Кубинки, набросал изгибов по живописному маршруту, вернулся другой дорогой – схлопнул петлю. Наверно это какие-то лично мои заморочки, но я будто запоминаю дорогу и надеюсь вернуться по своим “следам”.

Но в некоторых поездках эта ниточка рвётся.

Если повспоминать такие моменты, это выход из аэропорта в другом городе. Это впервые мелькнувшее между горами море. И.. я не придумал третий пример для красивого перечисления. Потому что загородные поездки это отдых, но “рвёт ниточку” он не всегда. И вчера – получилось.

Весна год назад, первые тёплые выходные в году, а расскажу я о субботе, прошедшей в поездке небольшой компанией по югу Подмосковья внутри ЦКАД. “Чё тут рассказывать?” – спросите вы. Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. – отвечу я =)

В Дубровицах (51.575876, 26.559581) я бывал уже несколько раз. Там отличные в своей извилистости дороги и, даже если не ехать по маршруту “не только точки“, всё равно будет интересно. Но это – только первая точка. Весь маршрут можно глянуть на вот этой карте, но если вы из будущего и у вас ссылка не работает, то это Дубровицы – южный обход Подольска – Востряково – аэропорт Домодедово – Сельвачёво – Дьяково.

Почему так? Всё дело в том, что ваш покорный слуга едет на Гусе, рядом ещё один гусь и на фоне – KTM 390 Adventure, а участок “аэропорт Домодедово – Сельвачёво” печально известен своей дорогой из плит. Мне было интересно, что изменилось со времён “Сбежать от дождя“, ребятам – точки, где я был, а они – ещё нет. Так что мы едем на полигон испытаний подвески! 55.472247, 38.104383, въезд между Дяьково и Новой Рязанкой. Ну а плиты.. на месте плиты, всё как обычно, разбито, пыльно, грязно. Хотя вроде бы кусок стал меньше.

В 2017м году на полигон испытаний подвески я попал практически случайно. Тогда полигон существовал как закрытая территория, через которую на КПП пропускали машины в посёлок. Когда я приехал тогда, испытаний не проводилось, и мне разрешили прокатиться. Посмотрел я немного и остался не слишком впечатлён. Я был не прав!

Сейчас дорога вдоль тестовых неровностей идёт в какие-то СНТ и не закрыта вообще. Способы убить вашу подвеску поражают разнообразием. Плитки, “шпалы” одни, другие, “волны” короткие, длинные, низкие, высокие, даже брусчатка есть. А я не взял камеру. Пробуем что-то:

Для понимания, как это выглядит со стороны. На видео я, спасибо товарищу:

Дорожки выглядят пыльными. Это справедливо, но не влияет на зацеп. Меняем упражнение:

Заканчивая скáчки, замечаю военных на грузовиках, выехавших откуда-то сбоку. Военные откровенно веселятся над нашими упражнениями, а я вижу боковое ответвление именно с тем, что я искал!

Это – крупная часть тестов. Ну как крупная, выше на видео – ещё не крупная. Поскольку регистратор не до конца даёт понимание масштабов, следующий элемент я снимаю “с рук” пешком:

То есть высота этих “холмиков” ну метра два, съемка от уровня головы полностью скрывает за холмом немаленький гусь. Ну а едутся они вот так:

 

Я надеюсь, опытные эндуристы подскажут, что тут можно отрабатывать. Потому что мои ноги в воскресенье сообщили мне, что я явно что-то отрабатывал. Не знаю только что, но день ног удался.

На дворе начало апреля, солнышко припекает уже серьёзно, но в таких местах ещё пыльно и грязно, да и врядли кто-то там вообще убирает. Но если пыль разнесут колёсами, то мокрую грязь можно внезапно обнаружить в низине межу холмиков уже при нырке. Так что если вы воспылали, аккуратней там. Вдоволь наигравшись с пыльными дюнами, двигаем обратно, мимо РЛС “Утёс”:

РЛС на месте, радует своим мухоморным позитивом. Вот вроде и утилитарное строение, а правильно товарищи подметили – и цвет есть, и галерея какая-то стеклянная, логотип опять же, окошки разной формы. Не только функция, но и внешний вид. Из-за двух видимых пилонов и купола строение выглядит фаллично, но пилонов три, я проверил =)

Как показывает опыт, самые яркие впечатления случаются тогда, когда ты едешь мимо какой-то тропки и думаешь “а дай съезжу посмотрю что там”. Мы возвращались обратно, обсуждая как бы так интересное найти останавливаясь где нужно, обсуждали РЛС и я увидел нужный поворот. На дороги у меня не слишком хорошая память и прошло 6 лет, но “угадал” с первого раза. И если бы только она. В районе поселения Ждановское увидели тропку автомобильную с остатками брусчатки в лес и двумя колоннами с остатками икон. Слишком неухожено для действующего храма, слишком натоптано для заброшки. Интересно? Вот и нам стало. Так мы нашли Церковь Рождества Пресвятой Богородицы, оно же Рождественский погост (55.452076, 37.957324).

 

 

И эта точка перекликается с “Религия, технология и пряники“. Опять случайно найденная церковь (1685го года постройки, ого), опять типовой и не типовой проект. Видно что церковь была крупнее обычных, но именно что была. Восстанавливать тут можно разве что алтарный зал, даже комнату с двускатной крышей вернуть будет затруднительно – кругом захоронения. Ну а что на переднем плане вообще не понять. В Москве как-то привыкаешь к тому, что даже если в землю хоронят, земля от этого не становится менее дорогой. Все кладбища ухоженные, всё поддерживается в приличном состоянии. Не будешь поддерживать – участок перейдёт другим.

 

А тут.. будто ходишь по вечности. За существование планеты погибло столько людей, что мы каждый день топчем что-то что раньше было чужим прахом. Круговорот веществ в природе, вот это всё. Но это всё не работает, когда ходишь прямо там, видишь надгробия, стоящие и повалившиеся, щербатыми глыбами напоминающие о бренности сущего. И ты силишься прочитать чужое имя или кусочек жизни и даже не знаешь, может ты стоишь прямо на могиле. При этом кладбище – действующее, или было таким ещё недавно. Мы нашли захоронения от 2020го года.

Но также и куда более старые. Я уверен что вижу 858 т.е. 1858й год рождения, значит и захоронение было в 1950м, вряд-ли позже. Есть и захоронения, выполненные до начала ВОВ.

Граница меж миром живых и миром мёртвых не просто зыбкая, она размыта, размётана в пыль, Нет её. Сколько надгробных крестов на фото выше? Хотя бы крестов, не говоря уже о могилах? Думаете, вы угадали? Нет. Думаете, я знаю ответ? Тоже нет.

Сколько их ещё, сгнивших или спрятавшихся, покосившись, в траве? Мы ожидали руины, да. Но нашли.. это. Я не верующий человек, но это место производит на меня куда больше впечатления чем золочёные помпезные купола холёных столичных храмов, извините. А мы выбираемся и едем дальше, разменивая в очередной раз религию на технологии.

Следующая точка – старый мост в посёлке Володарского (55.499840, 37.952270). Хотел бы я сказать, чем этот мост необычен.. да ничем, это просто старый мост. Больше 100 лет назад его построил промышленник и владелец суконной фабрики на фоне Г. Шлихтерман, в середине 80х мост пришёл в ветхое состояние, да так в нём и пребывает. Движения по мосту нет, слева относительно кадра новый мост, а этот по сути упирается в никуда.

Пишут, что раньше где-то здесь была плотина, пока не снесло её весенними льдами. Сила воды для фабрики хорошее подспорье, да и порожки намекают на остатки былого величия. Давление воды крутит колесо, от колеса привода на станки. Удобно.

Из забавного – поговаривают, что в былые годы вода ниже по течению была цветная. И в это тоже верится, краски для суконной фабрики дело обычное, а экологию не так давно придумали. Впрочем, фабрика действующая, но сейчас вода обычная, а дальний берег облюбовали местные – отдыхают, жарят шашлыки, рыбачат.

Это – последняя точка на эту поездку, первую в 2023м году. И интересно получается. В моде – мессенджеры, лайв-общение, Телеграм. А я ищу какие-то замшелые ЖЖ, сайты что держатся на энтузиастах, читаю на викимапии комментарии, написанные десятилетие назад. Дело не в руинах церкви или мосте, которые стали историей. Дело, похоже, уже в даже рассказах о таких местах, которые тоже потихоньку становятся историей. А мне почему-то всё ещё интересно в этом копаться. Надеюсь, было интересно и вам.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский производитель Felo показал концепт электрического туристического мотоцикла Tooz. Не то, чтобы я прямо не верил, но заявленные запас хода в 720 километров и зарядка 20-80% за 20 минут от зарядника type 2 обещают прямо таки разрыв конкурентов. Даже для авто зарядки в путешествии это проблема. А тут — турист!

О себе производитель говорит так: FELO - это международная команда опытных профессионалов в области мотоциклов, основанная на богатом опыте проектирования мотоциклов, исследований и разработок гоночных автомобилей, нарушении старых правил и формулировании новых правил, преобразовании и модернизации в области спортивных электрических мотоциклов, а также создании интеллектуального, персонализированного и высокопроизводительный бренд электрических мотоциклов.

Если же смотреть со стороны, то это китайская компания, за которой я не нашёл известного нам имени крупного конгломерата, однако люкс-турер это не первый байк для них и не первый электробайк. У них есть модельная линейка небольших электробайков, часть из которых даже поставлялись в Европу.

Возвращаясь к мотоциклу: нам обещают 12-дюймовую приборную панель с навигацией, некий «an 8-liter cool box» (уж не холодильник ли это), конечно же камеры вкруг, АБС, контроль давления шин и 6-канальный звук. Также обещается vehicle-to-load , это когда от автомобиля можно запитать лагерь.

Всё вместе звучит крайне смело, если не сказать фантастически. Без сомнения привлекает внимание СМИ. Портал cycleworld делает неутешительный вывод: при массе люкс турера достичь пробег в 720 километров будет очень тяжело, возможно показания получены завышенными из-за методики тестирования.

И во всём этом мне интересен другой момент: А чего китайцы так резко взялись за люкс-туреры? Буквально только что я писал про Great Wall и вот ixbt уже раскопали, что первым мотоциклом компании будет люкс-турер. Неизвестные Felo тоже решили делать люкс, ну как умеют, на электромоторе. Всё, пора или это фальстарт и я не прав, делая такое предположение?

Мы, которые мотоциклисты со стажем, прошли достаточно большой путь, у большинства вверх, где следующий мотоцикл новее, мощнее, объёмнее предыдущего. Вот только больше всего лошадок и веса — не всегда хорошо, если вам от тур-эндуро нужен не скуфовский джип для всей семьи, а мотоцикл, что может и тур, и эндур. Да и не гонятся современные мотоциклисты за самым-самым, не надо им 3-до-100 и респект за больше всего потраченных денег. А производители вынуждены искать решение.

Одно из таких — CFmoto 450MT, приходящий на рынок США. 21е переднее и 18е задние колёса во внедорожных размерах и спицы в край обода. RideApart передаёт информацию о регулируемой вилке-перевертыше KYB 41мм и тормозах J.Juan. Рядная 270-градусная двойка о 449 кубах выдаёт 44 лошади и 43 момента. Вес в районе 175 кило это приемлемо. 800-820мм по седлу порадуют не самых длинноногих райдеров. АБС, защита картера (и достаточно высокая), приборка-планшет, светодиодная оптика — типичный набор для недорогого среднячка, но не для чесотки, удела начинающих райдеров. Ну, видимо уже не только начинающих а и для людей с практическими соображениями.

Будь этот байк с шильдиком KTM и мы, может, посетовали на бюджетную фирму тормозов, но и всё. На рынке США стоить будет 6500$ или 606 т.р.. KTM 390 Adventure у нас продаётся за 750  т.р. и разница в 150 т.р. всё же заметна, но и репутации у KTM побольше. Royal Enfield Himalayan ожидается в Москве за 615  т.р. и во многом схож по уровню комплектации с 450MT, но Энфилд и КТМ — одностволки. Кроссплейновая двойка должна быть несколько поудобней на трассе, да и ветрозащита Cfmoto на первый взгляд выглядит поуверенней.

В интересные времена мы живём, сравнивая европейского производителя, который тесно сотрудничает с китайским, этого же самого китайского и индийца с шильдиком с большой историей. Но чуда не случится — когда мотоциклы наполнены компонентами сторонних фирм, при чём одних и тех же или конкурирующих (KYB – Showa, J.Juan – Bybre), то и ценники у них похожи.

Пока мы тут сидим за рулём 10, 15, 20-летних мотоциклов и радуемся таким простым и приятных мелочам как АБС или инжектор, покупаем древние навигаторы за десятки тысяч рублей или специальные пуленепробиваемые смартфоны, в наших карманах серьёзные мобильные ПК с серьёзными возможностями простаивают, знаете ли. Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня расскажу своими словами об Android Auto, Apple CarPlay, сумрачном китайском гении и при чём тут вообще мотоциклы. Владельцы старых автомобилей, подсаживайтесь вон там с краю, оно может и вам будет интересно.

Краткий экскурс. Android Auto и CarPlay устроены примерно одинаково. Головное устройство в автомобиле позволяет телефону подсоединиться к нему и запускает специальный лаунчер, отдельный домашний экран, не зависимый от основного экрана телефона. Как будто у вас второй “монитор” беспроводной. Он сделан намеренно упрощённо, для простоты управления за рулём и там работают только те приложения, поддержку которых реализовал производитель самого приложения. То есть это зависящая от телефона функция, но не просто дополнительный экран. Хм, давайте для краткости я буду писать АА, имея в виду Андроид Авто и ГУ АА когда говорю про устройство, ладненько? Так вот, такая “фича” есть в современных авто и только в самых навороченных мотоциклах, но я сейчас покажу как сделать красиво хоть на Honda CB400 старше вас, хоть на Bajaj Pulsar для индийского рабочего. 

Почему не основной телефон как навигатор?

Не знаю как вы, а мне с навигацией ездить удобно. Оно можно и телефон вешать на руль, да. Но вам нужен влагозащищённый телефон или чехол. Вы должны быть уверены что телефон там не промокнет и не вылетит из крепежа. Вы знали, что последние айфоны дохнут камерой от вибраций мотоцикла? Уверены что ваш новенький смарт так не сделает? Я – не уверен и не хочу быть тем кто это обнаружит. Купить SP connect или Quadlock? Да-да. Если у вас не айфон и не популярный самсунг, для вас чехла не будет. Максимум наклейка, которая меня лишит беспроводной зарядки. К слову, оригинальный SP connect в сборе стоит больше, чем девайс, о котором я никак не начну рассказ, а ведь в этом крепеже мозга ни на грамм. В перчатках мотоциклетных удобно наверно с телефоном работать, да? В общем проблем хватает. Это не значит, что этот вариант плох или что ГУ АА хорош, нет. Это значит, что я показываю, а вы для себя выбираете.

Почему тогда не второй телефон?

Кратко: мне так неудобно. Размышления на тему есть в конце статьи. А мы начинаем.

Комплект поставки

Устройство называется MAXCA C5 Pro и я выбрал его из кучи одинаковых по единственной причине – продавец шёл на контакт и ответил на все вопросы. Они примерно одинаковые по ТТХ и по цене на январь 2023го стоят все около 11 тысяч рублей. Устройство поставляется в аккуратной коробке с графикой, можно использовать как подарок. В комплекте сам девайс, кредл / докстанция, кабель для запитывания в USB, кабель для запитывания от 12V и крепление RAM Mount, естественно копия. Сверху – кнопка выключения.

Основное питание подается через док-станцию, собственной батарейки устройство не имеет. Боковая крышка на 2 болтах, там слот для microsd карты и разъём для подключения смартфона по проводу, хотя устройство умеет в беспроводной АА. Есть стилус, но экран нормально реагирует на пальцы, в том числе в перчатках. Девайс держится в док-станции за счёт верхней защёлки и болта. Продавец рекомендует всегда закручивать болт… на всякий случай.

Такого комплекта должно хватить на установку в любых условиях. Шар RAM Mount держится на 4 болтах но под пластиной есть некий “типовой” крепёж для чехлов телефонов на мотоциклы, а вместо RAM площадки можно привернуть что-то другое. Продумано, большой выбор вариантов. Даже отверточку дали и запасных болтиков

Включение, основное меню

Сразу хочу оговориться: некоторые фотографии выглядят нечёткими, поскольку сделаны с плёнкой или на ходу, задваивания картинки у самого экрана нет, яркость хорошая. На экране защитная плёнка а поверх неё защитная плёнка для защитной плёнки, да. Включение устройства происходит автоматически при подаче питания. ОС головного устройства – некий Linux, без подробностей. Меню небольшое, всё крупное, под перчатки. Настройки скрывают базовые вещи типа Wi-Fi и Bluetooth имени девайса, языка и даты-времени. Русский язык есть, дата-время бесполезны, устройство их не запоминает. Это не страшно, они подтягиваются с мобильника и не используются при работе, но такая “экономия на спичках” выглядит странно. А вот что точно не выглядит странно, так это возможность зацепить гарнитуру шлема к головному устройству. Cardo, Sena и аналогичные устройства, требующие управления со смартфона можно привязать на “вторую линию”, у Сены даже есть какое-то выборочное подключение. Я протестил – работает. А вот просто отправить весь звук с телефона в шлем без участия АА мне не удалось, это как-то связано с глубокой интеграцией приложения в систему на андроид. Ходят слухи, что в марте 2024 это исправили новой прошивкой, не проверял.

В меню есть общий сброс. 123456 подошло, но не сбрасываются пейринги, то есть “удалять” устройство надо с обеих сторон, и в Wifi и в Bluetooth.

Работа с Android

Процесс подключения выглядит предельно просто: запускаете ярлык на рабочем столе, телефоном ищете Bluetooth-устройство что подсказывает экран, сопряжение, готово. При первом запуске это нужно сделать вручную и выдать приложению на телефоне всякие разрешения. Дальше подключение происходит полностью автоматически. То есть буквально: я включаю мотоцикл, не доставая телефон, а он с паролем и отпечатком. Девайс грузится, появляются карты, начинает играть музыка.

Меню приложений при подключённом Android Auto выглядит так. Отображаются все приложения с телефона, которые умеют работать с Android Auto. Какого-то “рабочего стола” нет. Никаких “последних приложений”. Одно активное, внизу плеер если есть, в колокольчике уведомления. Справа в верхнем углу – информация о телефоне: его заряд, сеть. Ну и погода до кучи.

Недавно Андроид Авто на телефоне обновился и теперь можно открывать 2 приложения одновременно, слева побольше карты, справа поменьше плеер. Места не хватает, функционал не очень полезный но обратите внимание на другое: приложение АА обновилось на телефоне, а функционал появился на ГУ АА. На девайсе, который я ещё не прошивал.

Карты отображаются… да нормально они отображаются. Да, элементы преувеличенно крупные, нельзя “щипком” управлять масштабом (только кнопки), но под руки в перчатках – самое то. Я попробовал перчатки Alpinestars и Five – работает и с теми и с теми. А вот дождевые теплые Alpinestars почему-то не сработали. С зимними вязанными – тоже работает. Маршрут можно строить привычным способом: по истории, набрав текстом или наговорив голосом. Настроек поменьше, чем в основном устройстве, настройки основного устройства учитываются. Навигатор слегка “задумчив” при перемещении карты, основной дискомфорт скорее в том что нельзя тыкнуть в произвольное место и выбрать “сюда поехали”. Важный момент: для Яндекса нужно иметь подписку плюс. Для 2Gis и Google ничего не нужно.

Если вы не любите Яндекс.Карты то вот Гугл.Карты. Конечно же, работают. У них устаревшие данные, могут не знать число полос или даже пытаться вести по демонтированному мосту. 

Так выглядит открытое уведомление из колокольчика. Уведомления показываются, видно часто текста, ГУ АА умеет их голосом читать и можно наговорить ответ. Ещё раз: можно прослушать уведомление и наговорить ответ прямо с гарнитуры, не снимая руки с руля, не отвлекаясь от дороги.

Аналогично работает и стрелка, показывает только всплывающие уведомления. Так что если вы привыкли лихачить, посматривая на экран в поисках предупреждения о камерах, у меня для вас плохие новости. Звук есть, “поверх всех окон” нет. Мне не помешает. Отрадно, что Стрелка работает. 

Предыдущие вызовы и работа со звонилкой – тоже ОК. Сообщения мне не показало, но я перепрошивал телефон с внутрикитайской прошивки на “европенизированную” чтобы завести АА, так что может поэтому. Да, телефон это Xiaomi. Позже я пробовал и Samsung, всё также. Мероприятий у меня на сегодня и правда не было, но сама возможность смотреть календарь.. забавно. Стоишь такой в пробке в экипе, обтекаешь, планируешь деловые встречи.

PowerAMP как пример плеера поддерживается, можно листать треки, видеть обложки и даже заниматься каким-то более продвинутым управлением. Обратите внимание, когда плеер на полный экран, карты “в готовности”. Конкретно PowerAMP в ходе тестов я поменял на AIMP потому что были какие-то вылеты с мелким текстом что я не успевал прочитать. Вообще мелкие баги есть, о них в конце статьи.

А что у Apple?

Да всё примерно также, только со спецификой ОС. Для начала, сразу оговорюсь: у меня нет айфона и я не совсем в курсе как там что работает, так что могу упустить что-то интересное. На экране выше Maxca это выход на рабочий стол. Остальное – приложения с айфона. 

Айфон сохраняет идеологическую структуру своей ОС в CarPlay. Например, настройки тут, как и на телефоне, это сборник разных настроек, хоть и меньшего размера чем в оригинале. То что на вытянутом по горизонтали экране шторка сбоку – стилистически удобней. На фото нет иконки сети потому что мы под землёй и сети нет. Когда сеть есть, показывается сеть и заряд батареи. Maps.me на айфоне, к слову, работают.

Также как и у Android тут звонки и сообщения, интеграция с Siri. 

Карты могут работать как в полноэкранном, так и в двойном режиме с виджетами.

Первые выводы

В итоге, если нужен навигатор на руль с онлайн возможностями и без возни с дополнительным телефоном.. мы получаем даже больше. Это полноценный комбайн ГУ АА для мотоцикла. Впрочем, автомобилисты в сторонке сидели тоже не зря – такие устройства выпускаются и в форм-факторе для авто, хоть отдельно хоть встройкой.

Работает ли конкретное приложение с Android Auto или CarPlay, можно выяснить отдельно, важно другое. Китайцы действительно смогли сделать софт, который 2 телефона не смогли отличить от настоящего автомобильного. Оно работает также, даёт те же возможности – и это здорово! Так что если вы боялись за свой телефон, но и не хотели полностью отдельное устройство – это выход. Стационарное питание, влагозащита, возможности основного телефона пусть и в упрощённом виде – не жалею что купил это устройство.

Есть и нерешённые вопросы. Телефон что общается с головным устройством – не спит. А значит он тратит батарею. По моим тестам это 8-10% заряда в час, то есть по городу на работу с работы ещё ок, а вот для поездки на весь день вам потребуется powerbank для телефона или другое питание, например в кофре.

Есть и масса нюансов, которые и в текст статьи особо не пришьёшь, я их списочком внизу собираю потихоньку. Всё это устройство и связка с ним это красиво но немного сыровато. Это не идеал идеалов, это просто хороший +1 к списку вариантов выбора, со многими плюсами, но и не без минусов.

Может всё же купишь бронебойный кирпич а не этот навигатор?

Публикуя информацию на площадках я получил множество отзывов, связанных именно с этим вопросом. Поэтому в конце поста напомню: это устройство – НЕ навигатор на Андроид. Это беспроводной дисплей на который ваш телефон транслирует рабочий стол. Пока Google поддерживает Android Auto – оно будет работать. Независимо от телефона.

И отдельно – про бронебойный кирпич а равно старый смартфон в чехле и прочие варианты. Головное устройство Андроид Авто (этот самый девайс а равно любая магнитола с такой функцией) по сравнению с отдельным устройством у которого своя ОС на мой взгляд имеет ряд преимуществ:

1. Работает сразу и с данными в самом телефоне. Не надо в начале поездки вместо того чтобы строить маршрут ждать обновления той же базы Стрелки и карт (мы ведь только раздали интернет). Да, можно купить ещё одну симку. И получать «подписку» на свой же телефон. Или таскать домой за интернетом и постоянно думать а не забыл ли ты свой «навигатор». Лишняя работа и лишние деньги. Да, небольшие, но в случае же с девайсом из поста этого просто не будет. И за избавление от этой работы не нужно дополнительно расплачиваться какими-то проблемами. Просто вжух и проблемы нет.

2. Телефон не будет стартовать автоматически. Его надо включать и выключать. Включать – ещё время ожидания перед поездкой. И выключать, к слову, тоже, иначе разрядится и в следующий раз включение будет ещё дольше.

3. Не факт что телефон кирпич будет работать с перчатками, а подходящий лаунчер надо поискать. Надо это проверять. А тут у нас интерфейс заточенный под простое управление и работающий с перчатками, даже с толстыми дождевыми хоть и не каждый раз. Зачем мне брать более «трудный» вариант и потом трудности преодолевать?

4. Телефон не будет «в 1 клик» озвучивать уведомления. Да, это не киллер-фича а скорее «высосанный из пальца» аргумент, но у меня покатушки часто согласовываются через Телегу и сообщение в телеге «выезжаем через 10 минут» или «можно не торопиться, ведущего ещё нет» — актуальны, а места в Москве остановиться послушать на крупных магистралях тупо нет. Так зачем мне рисовать штрафом или пытаться успеть туда куда можно не торопиться? Так банально удобней.

5. Надо решать проблему с зарядкой телефона по проводу во время дождя или покупать с беспроводной. Беспроводная вроде удобней, но девайсы с беспроводной зарядкой дороже и нагрев больше, а если провод, то надо как-то гидроизолировать соединение, которое ещё и должно разъёмным остаться, чтобы оставленный телефон не упёрли. Или искать вариант с ёмкой батареей и надеяться что его хватит на весь дождь. То есть опять же — во варианте «кирпича» есть проблемы, которых у девайса из поста тупо нет. Правда есть нюанс – телефон, что соединяется с головным устройством, будет разряжаться. Процентов по 10 за час. Но убрать телефон подключённый к повербанку в сумку можно и от вибронагрузки он при этом страдать не будет. Но даже без зарядки я могу прокатиться на работу и с работы или вечерком.

Конечно все проблемы с кирпичом решаемые. Если уже есть навигатор-кирпич то покупать девайс из поста или аналог смысла нет. Если у вас задача катать по тропкам и степям с оффлайн-навигацией то “кирпич” тоже скорее выигрывает. Но если кирпич не куплен и в степи вы не едете, зачем создавать себе проблемы и их решать, если можно не создавать вовсе? Если вы считаете, что всё перечисленное выше, это не трудности, а фигня. Если вы считаете что то, что я считаю мелкими недостатками ГУ АА, это прям большие проблемы.. ну значит у вас другой взгляд. Я абсолютно нормально отношусь к мнению «мне больше нравится кирпич». Вам нравится — хорошо. Мне нравится этот вариант. Но если вы пишете не «для меня» а для всех, извольте аргументировать.

 В таком виде статья публиковалась на нескольких ресурсах, но позже я собрал ещё информации. 

Реальный опыт эксплуатации

Если описать очень коротко: есть мелкие шероховатости, но жить можно. А если подробно, то я не буду тратить ещё больше вашего времени на связывание набора отдельных фактов в красивый текст. Ниже скорее сортированные заметки.

Жизнь с ГУ АА

• Разряд батареи есть, но основной потребитель – карты. то есть связь с АА вносит небольшой вклад, а вот навигация в целом батарейку-то поджирает. Катнуть по городу часика 3 можно, на весь день уже придётся думать питание для телефона. Кажется что девайс не имеет смысла, но телефон что лежит на зарядке в кофре это не то же что жёстко закрепленный на руле. Разряд на моём устройстве порядка 8% в час.
• Экран ГУ АА спокойно реагирует на чистую и новую перчатку! У меня ни один телефон так не делал!!! Даже WP серия Alpinestars толстые и неуклюжие могут протыкнуть в экран. В паре с крупными кнопками им вполне реально управлять, сидя за рулём. С поправкой на то, что вы при этом на дорогу не смотрите, конечно. За это прям жирный плюс, раньше я так не мог.
• крепление на мотоцикл “к стеклу” удобное с точки зрения положения экрана, но неудобное в плане прикручивания винтика. Подлезать туда рукой не очень удобно. Но это в моём случае, не вижу смысла больше выдвигать его вперед.
• Видимость экрана – отличная, покатался в солнечную погоду, ни разу не испытал проблем с видимостью, хотя и целенаправленно не пытался “засветить” себе солнцем. Буду продолжать наблюдение.
• Самая высокая температура при которой пока ездил это +26 по пробкам. Оплавления контактов, отключения от перегрева или чего-то такого – нет.
• Самый долгий дождь что он пережил — 4 часа непрерывной работы под дождём, у меня даже старый дождевик промок, а этот работает себе и работает. Влагозащиту считаю проверенной.
• Я отстёгиваю ГУ АА когда куда-то ухожу, но один раз забыл на рабочий день, никто не украл. Возможно путают с планшетной приборкой.

В прошивке от марта 2024 это убрали, но до неё можно было даже свой логотип воткнуть.

Bluetooth

• В прошивке от марта 2024 сделали возможность весь звук отправлять напрямую в гарнитуру, не через АА.
• Bluetooth пары не сбрасываются даже при сбросе на заводские настройки. Надо идти в Настройки – Bluetooth и там удалять. При этом спаривание телефона делается там же или со стороны телефона, а вот спаривание гарнитуры надо делать не там а через кнопку Bluetooth Headset – неочевидно.

Приложения

• не сразу удалось разобраться с уведомлениями Стрелки. Был звук о пришедшем уведомлении и короткий текст, как в статье. А я привык слушать “пи-пи камера блаблабла”. Нужно было переключить канал в телефоне и надавать Стрелке максимум разрешений чтобы она стартовала. Привет Xiaomi. Но если вы привыкли кататься и реагировать только на “пипипи” а тип камеры на экране смотреть то да, будет хуже.
• PowerAMP на моём телефоне вызывает отвалы АА с маленькой надписью на чёрном фоне которую я на ходу не успеваю прочитать. Поменял музыкальное приложение – проблема ушла.
• Далеко не все приложения будут работать в режиме АА. Может оказаться что именно ваше приложение (например AlpineQuest) не работает в АА и не планируется. Или работает (GuruMaps), но не с АА а только с Carplay. Смотрите поддержку заранее, если это приложение нечем заменить

Навигация

• Я.Карты в режиме навигатора работоспособны, но вот тыкнуть в произвольное место чтобы туда поехать – нельзя. Не ясно почему так. Зато можно построить маршрут в телефоне а продолжить – в ГУ АА. И не особо удобно в целом работать с картой – “щипка” нет, перемещение карты подлагивает хоть и не критично. В повседневной навигации не мешает, но вот быстро глянуть участок дороги впереди не выйдет. И да, Яндекс только по подписке Плюс. Что карты, что навигатор. Подписка-то есть пока, но жирнючий дислайк Яндексу. Даже не за то что оно по подписке, а за то, что нельзя выбрать например АА+музыка — надо платить за всё включая ненужное.
• Я.Карты первое время у меня вообще молчали. Чтобы было только то что нужно, надо включить “подсказки на маршруте” в ГУ АА, а в приложении на телефоне – выключить ненужную хрень типа камер переходов и т.п. И да, навигатор через карты – тоже по подписке.
• С гугл.картами проблем нет, кроме того, что они выглядят непривычно и иногда не до конца в курсе развязок. Например показывают, что поворот с 2 полос, хотя на деле с одной. Из Суздаля пытались провести через демонтированный мост. Больше не пользовался ими.
• 2GIS как навигационный сервис в целом норм. Знает места, не требует подписки и даже входа в аккаунт, навигационный интерфейс похож на Яндекс и выглядит привычно. Однако если ГУ АА перезагрузился, возврат на маршрут у меня может быть долгим или не произойти вовсе, в этом случае приходится “тыкать” через историю запросов. Ужасно раздражает. Но возможно дело опять в разрешениях/экономии батареи.
• Если АА будет перезагружен, то он восстанавливает и подключение и маршрут – удобно (у Яндекса и Гугла всегда, у 2гис иногда нет).

Проблемы

• Если запитать ГУ АА от USB розетки то при работе стартера устройство перезагрузится. Если от родного БП – то нет. Видимо в БП конденсатор.
• PowerAMP вызывает отвалы, 2GIS иногда не возвращается до конца. Врядли дело в ГУ АА, больше похоже на баги приложений или проблемы с разрешениями или то что у меня АА на телефоне кастомно прошит. Опять же — другие люди о таком не делились со мной.
• Пока остаётся постоянный баг: “lost Wi-Fi connection”, встречается чаще в городе чем за городом, не зависит от скорости но возможно зависит от места. Встречается и у людей, происходит достаточно редко. Решается как обычно, ребутом. Благо он быстрый, секунд за 20. Продавец посоветовал сбросить настройки сети у телефона и гарнитуры и привязать их снова. Проблема не ушла полностью но уменьшилась. На форумах с авто писали что надо менять канал Wi-Fi потому что эфир замусорен. Может и надо, но настройки такой нет.
• И ещё один баг с которым я не разбирался – Google ассистент иногда не говорит. То есть анимация есть, голоса нет. Либо он вещает в динамик (на ходу не слышно), либо в никуда. Не очень понятно на чьей стороне баг, но если вы не намерены читать и отвечать на переписку в Телеге… оно вам и не надо. Если намерены — ребут. Возможно это исправили мартовской прошивкой.

Так брать или нет?

Представьте, что вы в телефоне включаете режим обновлений Edge — вам первее всех прилетают новые фичи, но они иногда глючные по мелочи. И вот этот девайс — это оно и есть. Местами круто, местами с шероховатостями. Если вы в основном катаете там, где есть интернет и хотите максимум автоматизации или вас хотя бы не смущает особенности работы с навигатором, то это жизнеспособное решение, плюсы которого могут для вас перевесить минусы. Если все перечисленные недостатки выглядят для вас как непонятная хрень и садомазо — вы можете купить китайский бронебойник со своими багами и называть меня идиотом за то, что я за свои бабки этот ГУ АА купил и тестирую для вас бесплатно =) Аналогичное решение стоит принять, если вы тру турист и знаете половину тропок во всех окресных лесах а построение маршрута оффлайн — норма жизни. Ну или купите оффлайн-навигатор, за дорого. Ну а если у вас телефон с влагозащитой и без оптической стабилизации в камере, я вообще не знаю, зачем вы сюда дочитали — купите крепеж за пару тыщ и живите счастливо.

Спасибо за внимание.

 Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский GWM group (Great Wall Motor) собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит, о чём сообщают патентные заявки. Предполагаемый объём должен составить около 2 литров. «А что такого?» - спросит читатель, а я отвечу. Что двигатель этот предназначен для мотоцикла. Об этом красноречиво говорит боковое расположение парных радиаторов и кардан на заднее колесо. некоторые СМИ усмотрели и двойное сцепление с полуавтоматической коробкой. 

Китайцы сделали слив по всем правилам искусства подогревания интереса у покупателей. Вот у нас председатель GWM, миллиардер Вэй Цзяньцзюнь. Вот он в соцсетях показывает коллегам автомобиль Xiaomi S7, а на заднем плане стоит под чехлом мотоцикл. При чём так, чтобы в кадр попасть и чтобы оппозитность двигателя была заметна. Ещё скажите, что это совпадение. 

25 апреля в Пекине стартует автосалон и есть вероятность, что мотоцикл будет представлен именно там. Или даже два, турер и круизёр, если верить шпионским фотографиям. Раньше Great Wall не занимались мотоциклами вовсе, но для крупной корпорации, владеющей брендами GWM, Great Wall, Haval, Tank, Ora и Wey не выглядит проблемой завести очередной бренд и громко заявить о себе, стартовав сразу с люкс-турера, который по идеологии, пожалуй, ближе всего к автомобилям. 

Учитывая, что только Вэй по версии Forbes занимает 13-е место среди богатейших миллиардеров Китая с состоянием в 12,2 миллиарда долларов да и GWM небедные, вложиться в эксперимент им по силам, первыми откусив кусок пирога действительно крупных мотоциклов. Сейчас из этого сегмента вспоминается Cfmoto 1250TR-G, который ближе всего к BMW RT серии, его собрат от Benelli, неизвестный X-Wedge, который пока так и не вышел и некий Voge 1600GT, существующий пока только в виде силуэта на дорожной карте Voge где-то там, в будущем. Возможно я кого-то забыл, напомните, если так. Китайцы стремительно бегут по лестнице из кубатуры и технологий, догоняя мировой моторынок по ассортименту. И за этим весьма интересно наблюдать.

Изредка напоминаю, что для мотоциклистов у меня есть свой ТГ-канал, там бывают всякие мотоциклетные "мысли из душа", которые широкой аудитории интересны не будут. А вот всякие новости и статьи публикуются и здесь.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В одном из моточатов подняли вопрос обсуждения сумок на бедро и я, начав писать ответ, сразу понял – быть посту. Потому что, знатно потоптавшись по граблям, я теперь могу вам передать кучу душных нюансов, или, как по старому говорят: обзор-сравнение!

Первую сумку я купил спонтанно. Она была огромной, крепилась на уровне пояса и имела маленький карман наверху и большой внизу. Ну то есть это был совсем оверкилл. Мне нравилось с ней ходить как с идеей сумки на бедро. То есть я натурально в магазине увидел уже будучи мотоциклистом сумку, решил померить, понравилось, купил. У меня её фоток даже не сохранилось но для понимания подойдёт и картинка выше. Зато из этой модели я вынес идею о том что брать сумку на бедро чтобы напихать туда три тонны вещей это плохая идея. Она начинает выпирать, оттягивать пояс и прочее. 

То есть, начиная со следующей сумки, я стал рассматривать сумку на бедро как пристяжной карман для постоянной мелочевки ака барсетку. Ключи от дома, от мота, наушники, паспорт с правами – такого плана. С появлением сумки на бедро которую я ношу постоянно а не только с мотоциклом проблема что, например, поеду забыв права для меня просто перестала существовать. И вот когда я понял что сумка обвисает полупустая и слишком большая и тяжелая заполненная я начал искать что-то более подходящее.

Это 2017й год. Прожила она у меня не очень долго потому что стоила чёт рублей 600 и качество имела соответствующее. Я оставался верен варианту крепления на пояс, тут оно реализовано двумя карабинами по углам. И помимо плоховатых молний это было для меня основной проблемой. Мне психологически дискомфортно когда ремень сумки не затянут и висит на теле по диагонали, соответственно я его затягивал. У этой сумки красные хлястики были пришиты просто к телу сумки, без сквозного усиления и из-за этого начали быстро расползаться. Плюс на тот момент она показалась мне маленькой потому что туда не помещалось то что я привык таскать до того в большой сумке. И я её быстренько спихнул другу. В целом можно сказать что я купился на идею органайзера не имея понимания как и для чего все эти кармашки.

Следующей сумкой была Givi. Практически как на фото, только побольше и расстегивалась равномерно глубоко с обоих сторон, её достаточно было где-то на треть расстёгивать. Для меня она стала хорошим выбором в плане удобства работы с ней, объёма и распределения предметов. В большом отделении то ли 1 то ли 2 плоских кармана было, в маленьком тоже кармашек и защёлка под ключ. Я с Гиви проходил какое-то время приличное время и накопил недостатки именно в ношении. Во первых, тут за пояс крепится стропа, а от стропы свисает вниз другая стропа и уже она крепится к сумке. Из-за этого сумка не держится на ноге плотно, её вихляет при активной ходьбе, она отклячивается при посадке на мот и хотя это зависит от того, что в ней лежит, мне это было неудобно. Вдобавок, нижняя стропа на бедро крепилась тут жёстко за 2 хлястика. Получалось что нужно было её зажимать сильнее чтобы сумку не болтало, а хлястики не силовые были и от этого низ быстрее приходил в негодность. То есть я получил похожую проблему на то что в красной сверху, только снизу и в меньшем масштабе.

Всё это я решил пофиксить, оплатив индивидуальный заказ в кинетик фан. Тут бы самое место вставить их рекламу.. да только индивидуальный пошив они больше не делают и мою сумку в серию не пустили хотя я специально подчёркивал что разрешаю. Чтоб вы понимали, я реально составил ТЗ-документ, отталкиваясь от их базовой модели сумки и попытался учесть все предыдущие ошибки. Мою сумку можно было крепить за 2 петли как красную, но они были прошиты насквозь. Можно было крепить за брючной ремень. можно было крепить за карабин. Низ они сделать сквозным не смогли но это из-за богатого внутреннего мира сумки)) В основном отделении было 2 плоских кармана а с боков где молнии, были резинки для крепления фонаря и ножа. В дополнительном отделении был карабин для ключа мотоцикла и миникармашек для SD карт и ещё один карман. Даже обхват ноги был со светоотражателем. В общем это была почти идеальная сумка для меня и я с ней ходил 4 года.

Естественно без проблем тоже не обошлось. Вот эта резинка по контуру, она хорошо защищает сумку от протирания, но она была впритык к молнии, а дохнет в первую очередь фурнитура. Как я уже сказал, я ходил с сумкой каждый день. То есть банальная зимняя поездка на работу была такой:

• открыть-закрыть сумку за ключами
• открыть-закрыть сумку за проездным
• открыть-закрыть сумку за прохокой в БЦ

Это 6 движений молнии. И то же самое в обратном порядке. И так каждый день. И это без учёта дополнительных походов куда либо. Ну то есть понятно почему молнии дохнут, но когда они впритык к канту поменять их тяжело. Резинки что держат фонарь и нож тоже становятся проблемой – сложно подлезть, растёт цена за ремонт. Со временем растянулась резинка, что подтягивает темляк вокруг ноги А она пришита. А там бутерброд из внешки сумки, наполнителя, внутрянки сумки и всё это внутри внутреннего кармана. Починить это нереально, надо всю сумку распороть.

То есть сумка-то была в целом удобная.. а вот ремонтопригодность ограничена, увы. И проблема в том, что если это массмаркет и всё устраивает – ну покупаешь такую же года через 2-3 и всё. А с этой как? А никак. Плюс ко всему из-за ремонтов её толщина увеличилась (ну как смогли молнии вшить так и вшили) и она стала казаться мне большой. Я проводил оптимизации того что таскаю с собой и последний год у меня сумка натурально была полупустой. То есть надо было опять искать сумку с учётом особенностей, которые я хочу, но меньше размерами.

По мере износа персональной сумки я начал присматриваться к тому что предлагает али и в целом искать замену. Конкретно эта сумка заинтересовала меня похожими габаритами, отсутствием торчащего наружу кармана и полупластиковой мордой. Она, в моём представлении, должна была бы давать влагозащиту хоть какую-то, потому что все предыдущие сумки давали её пропиткой. Нет, пропитка не была бесполезной, я попадал под ливень с тряпошной сумкой и не мочил паспорт который находился вдоль бедра во внутреннем кармане, хотя тряпка самой сумки снаружи намокала. Но хотелось больше страховки от этой проблемы. Ну и в целом интересно было.

Сумка свою цену не оправдала. Да, удобно, что внизу можно было перекидывать ремешок выше-ниже, но это скорее история про то где будет застёжка-фастекс. Сидеть на ней неудобно так-то, а моя сумка не позволяла её переместить. Но моя сумка хотя бы проектировалась на то, чтобы фастекс был спереди. По компоновке всё было ок, верхний темляк за пару месяцев ношения не порвался. Я даже для неё сделал магнитное крепление, чтобы жилет запитывать, а повербанк внутрь класть. А через пару месяцев начала сдавать молния! А она как и у моей сумки, сделана “в пластик”. И хрен её нормально поменяешь. Очень недолговечная молния вышла, как у копеечных сумок вот только стоила она всё же не как копеечные, подороже.

Ну и как итог сейчас я хожу вот с такой сумкой. Она меньше чем предыдущие, но это не страшно потому что я окончательно перешёл с кошелька на картхолдер уже несколько месяцев как. Очень нравится что у неё пластикоподобный передник, вдобавок она вся сшита из проклеенной ткани т.е. наконец-то какая-то влагозащита. Понятно что в сильный дождь я её уберу, но мелкий ей не страшен. Это первая сумка где пояс и сумка разнесены нормально – стропа широченная, сумку не пытается закручивать так что и жёсткая фиксация за бедро ей не нужна. задняя стенка как у рюкзаков, с вентиляцией. Пока здорово, в жару ещё не тестил. Отдельный респект за велкрошные липучки которыми можно подобрать лишний темпляк, это прям бомба решение

Компоновка тут в силу габаритов скромнее – 2 кармана внутри, один из которых на молнии. И всё. Ну вот в карман на молнии у меня отправился паспорт, во второй несколько одноразовых влажных салфеток, зарядный кабель и метка, сверху картхолдер. В основном отделении помещается мультитул, наушники и фонарик с ключами. В итоге сумка не прям битком, что часто надо то в доступе а габарит меньше.

Из отрицательный моментов – она по раскрытию универсал, а вот по фастексу бедра – под правую сторону, а я ношу на левой. То есть фастекс на бедре получается сзади и когда на него садишься неудобно, и я уже проверил что темляк там куда-то внутрь уходит т.е. пока непонятно как перещить. При случае задам вопрос в ателье. Ну и да, можно было бы так-то светоотражаек добавить, зажмотили.

Итоги

Что можно вынести из всего этого длинного текста? Не стремитесь взять сумку побольше и напихать в неё побольше - будет неудобно. Висящие на стропе сумки должны либо иметь широкую стропу, либо быть почти пустыми, иначе будет болтать сильно. Если сумка часть "ремня", должно быть усиление. Молния встык к резиновой трубке = неремонтопригодная молния. Округлая форма лучше чем прямоугольная, молнии дольше живут. "Рюкзачная" сетка сзади - хорошо в жару, хотя в целом и не обязательно. А бренд - не гарантия удачного проектирования.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Мотоциклисты, они, знаете ли, падают, иногда врезаясь при этом в препятствия и касаясь земли не теми частями тела что нужно. Знакомый с ником Kablag любезно предоставил мне возможность получить материал для поста так что сегодня бахнем подушку!

Посмотрели самое интересное? Ещё не ушли?)) Тогда продолжим. Сама подушка представляет из себя жилет кислотно зелёного цвета со световозвращаюшими вставками. На момент написания материала купить такую можно примерно за 6-7 тысяч рублей. Баллон, скорее всего, придётся приобретать отдельно. Это не совсем стандартный, но и не эксклюзивно редкий вид баллонов. 

Устройство спускового механизма предельно простое – шарик с тросом, находясь в пазе, не дают подпружиненному бойку с иглой выстрелить в баллон. Как только шарик извлечён – боёк под давлением пружины пробивает баллон и воздух выходит в подушку. Усилие на вырывание шарика из бойка – умеренное, это сложно сделать случайно, при снятии видео я делал рывок навроде того которым заводят бензиновый триммер или бензопилу.

Надутая подушка страхует торс в первую очередь спереди и сзади, есть отдельный воротник на шею и “хвост” на таз и копчик сзади. К слову, “хвост” со слов владельца – для старшей версии и баллон у версии с хвостом – побольше.

При реальных испытаниях показалось что подушка надувается медленно. В случае с хвостом это действительно так, однако большую часть объёма груди и плечей подушка набирает за внушительные 0,03-0,04 секунды.

Общаясь в интернете, я сталкивался с мнением о том, что подушка либо нужна брендовая, либо не нужна вообще потому что сработает когда не надо, напугает, повлияет на управление, а может и не сработает когда надо лучше бы защиту купил и т.д. Перед вашими глазами – результат испытаний и только вы можете сделать для себя вывод, нужна вам такая подушка и подушка вообще или нет. А я так, картинки показываю.