https://rutube.ru/video/2371ace9a91a113e4d31dffea3e1ba0c/

047. Песня "Рейс 777". Константин Оборотов. Музыкальное приложение к истории "Осторожно, женщина!".

Все женщины – хорошие. Все мужчины – разные. Это правило хорошо усвоил пассажир такси преподаватель математики Василий Иванович. Однако, почему-то так получается в жизни пассажира, что на его пути встречаются вовсе не "хорошие" женщины, а, как он выражается, "отбросы общества", "воровки", "шантажистки" и "прохиндейки". Своими жизненными историями математик делится с Жанной, водителем такси. Все истории сделаны по одному лекалу. Василий Иванович доверчиво относится к женщинам разного возраста, а женщины в ответ обманывают его тем или иным способом.

Такая уж судьба у нашего ГГ. Скорее всего, после отдыха в Таиланде нашего ГГ обманет какая-нибудь добрая старушка, продав ему свою квартиру и затем, через суд, отжав эту квартиру назад. Без возврата денег. Точнее с возвратом, но постепенным, по 3 тысячи в месяц в течении примерно пятисот лет. А куда спешить? Такая вот сейчас новая модная схема обмана.

Но это случится, а может не случится, после отдыха нашего математика. 

А пока послушаем его бодрую песню для туристов "Рейс 777" и прочитаем (перечитаем) историю "Осторожно, женщина!".

Спасибо за внимание!

...

Первоисточник: 
Песня 047. Песня "Рейс 777" 
https://wpvi.ru/pages/song/047/

История 00054. "Осторожно, женщина!"
https://wpvi.ru/pages/story/00054/

===

Весна год назад, первые тёплые выходные в году, а расскажу я о субботе, прошедшей в поездке небольшой компанией по югу Подмосковья внутри ЦКАД. “Чё тут рассказывать?” – спросите вы. Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. – отвечу я =)

В Дубровицах (51.575876, 26.559581) я бывал уже несколько раз. Там отличные в своей извилистости дороги и, даже если не ехать по маршруту “не только точки“, всё равно будет интересно. Но это – только первая точка. Весь маршрут можно глянуть на вот этой карте, но если вы из будущего и у вас ссылка не работает, то это Дубровицы – южный обход Подольска – Востряково – аэропорт Домодедово – Сельвачёво – Дьяково.

Почему так? Всё дело в том, что ваш покорный слуга едет на Гусе, рядом ещё один гусь и на фоне – KTM 390 Adventure, а участок “аэропорт Домодедово – Сельвачёво” печально известен своей дорогой из плит. Мне было интересно, что изменилось со времён “Сбежать от дождя“, ребятам – точки, где я был, а они – ещё нет. Так что мы едем на полигон испытаний подвески! 55.472247, 38.104383, въезд между Дяьково и Новой Рязанкой. Ну а плиты.. на месте плиты, всё как обычно, разбито, пыльно, грязно. Хотя вроде бы кусок стал меньше.

В 2017м году на полигон испытаний подвески я попал практически случайно. Тогда полигон существовал как закрытая территория, через которую на КПП пропускали машины в посёлок. Когда я приехал тогда, испытаний не проводилось, и мне разрешили прокатиться. Посмотрел я немного и остался не слишком впечатлён. Я был не прав!

Сейчас дорога вдоль тестовых неровностей идёт в какие-то СНТ и не закрыта вообще. Способы убить вашу подвеску поражают разнообразием. Плитки, “шпалы” одни, другие, “волны” короткие, длинные, низкие, высокие, даже брусчатка есть. А я не взял камеру. Пробуем что-то:

Для понимания, как это выглядит со стороны. На видео я, спасибо товарищу:

Дорожки выглядят пыльными. Это справедливо, но не влияет на зацеп. Меняем упражнение:

Заканчивая скáчки, замечаю военных на грузовиках, выехавших откуда-то сбоку. Военные откровенно веселятся над нашими упражнениями, а я вижу боковое ответвление именно с тем, что я искал!

Это – крупная часть тестов. Ну как крупная, выше на видео – ещё не крупная. Поскольку регистратор не до конца даёт понимание масштабов, следующий элемент я снимаю “с рук” пешком:

То есть высота этих “холмиков” ну метра два, съемка от уровня головы полностью скрывает за холмом немаленький гусь. Ну а едутся они вот так:

 

Я надеюсь, опытные эндуристы подскажут, что тут можно отрабатывать. Потому что мои ноги в воскресенье сообщили мне, что я явно что-то отрабатывал. Не знаю только что, но день ног удался.

На дворе начало апреля, солнышко припекает уже серьёзно, но в таких местах ещё пыльно и грязно, да и врядли кто-то там вообще убирает. Но если пыль разнесут колёсами, то мокрую грязь можно внезапно обнаружить в низине межу холмиков уже при нырке. Так что если вы воспылали, аккуратней там. Вдоволь наигравшись с пыльными дюнами, двигаем обратно, мимо РЛС “Утёс”:

РЛС на месте, радует своим мухоморным позитивом. Вот вроде и утилитарное строение, а правильно товарищи подметили – и цвет есть, и галерея какая-то стеклянная, логотип опять же, окошки разной формы. Не только функция, но и внешний вид. Из-за двух видимых пилонов и купола строение выглядит фаллично, но пилонов три, я проверил =)

Как показывает опыт, самые яркие впечатления случаются тогда, когда ты едешь мимо какой-то тропки и думаешь “а дай съезжу посмотрю что там”. Мы возвращались обратно, обсуждая как бы так интересное найти останавливаясь где нужно, обсуждали РЛС и я увидел нужный поворот. На дороги у меня не слишком хорошая память и прошло 6 лет, но “угадал” с первого раза. И если бы только она. В районе поселения Ждановское увидели тропку автомобильную с остатками брусчатки в лес и двумя колоннами с остатками икон. Слишком неухожено для действующего храма, слишком натоптано для заброшки. Интересно? Вот и нам стало. Так мы нашли Церковь Рождества Пресвятой Богородицы, оно же Рождественский погост (55.452076, 37.957324).

 

 

И эта точка перекликается с “Религия, технология и пряники“. Опять случайно найденная церковь (1685го года постройки, ого), опять типовой и не типовой проект. Видно что церковь была крупнее обычных, но именно что была. Восстанавливать тут можно разве что алтарный зал, даже комнату с двускатной крышей вернуть будет затруднительно – кругом захоронения. Ну а что на переднем плане вообще не понять. В Москве как-то привыкаешь к тому, что даже если в землю хоронят, земля от этого не становится менее дорогой. Все кладбища ухоженные, всё поддерживается в приличном состоянии. Не будешь поддерживать – участок перейдёт другим.

 

А тут.. будто ходишь по вечности. За существование планеты погибло столько людей, что мы каждый день топчем что-то что раньше было чужим прахом. Круговорот веществ в природе, вот это всё. Но это всё не работает, когда ходишь прямо там, видишь надгробия, стоящие и повалившиеся, щербатыми глыбами напоминающие о бренности сущего. И ты силишься прочитать чужое имя или кусочек жизни и даже не знаешь, может ты стоишь прямо на могиле. При этом кладбище – действующее, или было таким ещё недавно. Мы нашли захоронения от 2020го года.

Но также и куда более старые. Я уверен что вижу 858 т.е. 1858й год рождения, значит и захоронение было в 1950м, вряд-ли позже. Есть и захоронения, выполненные до начала ВОВ.

Граница меж миром живых и миром мёртвых не просто зыбкая, она размыта, размётана в пыль, Нет её. Сколько надгробных крестов на фото выше? Хотя бы крестов, не говоря уже о могилах? Думаете, вы угадали? Нет. Думаете, я знаю ответ? Тоже нет.

Сколько их ещё, сгнивших или спрятавшихся, покосившись, в траве? Мы ожидали руины, да. Но нашли.. это. Я не верующий человек, но это место производит на меня куда больше впечатления чем золочёные помпезные купола холёных столичных храмов, извините. А мы выбираемся и едем дальше, разменивая в очередной раз религию на технологии.

Следующая точка – старый мост в посёлке Володарского (55.499840, 37.952270). Хотел бы я сказать, чем этот мост необычен.. да ничем, это просто старый мост. Больше 100 лет назад его построил промышленник и владелец суконной фабрики на фоне Г. Шлихтерман, в середине 80х мост пришёл в ветхое состояние, да так в нём и пребывает. Движения по мосту нет, слева относительно кадра новый мост, а этот по сути упирается в никуда.

Пишут, что раньше где-то здесь была плотина, пока не снесло её весенними льдами. Сила воды для фабрики хорошее подспорье, да и порожки намекают на остатки былого величия. Давление воды крутит колесо, от колеса привода на станки. Удобно.

Из забавного – поговаривают, что в былые годы вода ниже по течению была цветная. И в это тоже верится, краски для суконной фабрики дело обычное, а экологию не так давно придумали. Впрочем, фабрика действующая, но сейчас вода обычная, а дальний берег облюбовали местные – отдыхают, жарят шашлыки, рыбачат.

Это – последняя точка на эту поездку, первую в 2023м году. И интересно получается. В моде – мессенджеры, лайв-общение, Телеграм. А я ищу какие-то замшелые ЖЖ, сайты что держатся на энтузиастах, читаю на викимапии комментарии, написанные десятилетие назад. Дело не в руинах церкви или мосте, которые стали историей. Дело, похоже, уже в даже рассказах о таких местах, которые тоже потихоньку становятся историей. А мне почему-то всё ещё интересно в этом копаться. Надеюсь, было интересно и вам.

Завтра будет +1 градус с дождём. Завтра выпадет первый снег. Сегодня вечером будет +3, дождь, а в Москве 54 машины и мотоцикл столкнутся на наледи в низине. Но я ничего этого ещё не знаю, ведь с человеком из Телеграм-чата мы решили сделать последний в этом году выезд и я веду репортаж из 30 октября. Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах а это - последний в 2022м году выезд в Три шага от дома.

План был ехать в район ЦКАДа, но вот время 15 часов а мы только на первой точке, зато аж в Калужской области – Тарутинский мемориал.

Военно-исторический музей «Тарутино» ведёт свою историю с 1962 г. Первые годы музей, созданный Синельщиковым В.Я. (1907-1984), музей работал на общественных началах. В 1967г. получил статус филиала Калужского областного краеведческого музея.
Расположен музей на территории тарутинского мемориала, созданного в 1971 г. Здесь же находятся памятники Отечественной войны 1812 г. и Мемориал 1941 года (братская могила воинов 17 и 53 стрелковых дивизий, защищавших подступы к Москве, и танк Т-34).

Холодная осень, двойной монумент и нет людей. Как-то.. уместно, пожалуй, смотрится отсутствие посетителей. Есть мемориалы, превращённые в какой-то попкульт. Их все знают, к ним все ездят. А есть вот такие – ещё не заброшенные, но разговаривающие с тобой будто бы наедине. Небольшой домик на краю территории оказывается музеем и не просто музеем, а работающим музеем где мы с товарищем – единственные посетители. Москвичи поймут меня и мои чувства к этому месту. Когда ты хочешь посмотреть экспозицию или выставку и приходится постоянно ждать, перебирать ногами в темпе черепахи, выглядывать из-за спин. Нет, тут только я, товарищ и музей. 

Экспозиция не богата на материалы – несколько костюмов (реконструкция для фильма), одна пушка, картины, газетные вырезки, предметы быта. Этот музей, он как будто и не музей вовсе, а квартира человека по фамилии Тарутин и взаимодействие такое же – будто приходишь в дом и смотришь старые фотографии на стене, перебираешь корешки книг на полке, статуэтки разглядываешь пока хозяин хлопочет на кухне. Смотритель музея действительно только пробила наши билеты а потом скрылась в каморке, уверенная что мотоциклисты ничего не повредят, не сломают. Оправдываем ожидания, тепло прощаемся, уходим.

От Тарутино двигаем просёлками на восток, мимо усадьбы Волконских. Обнаруживаем грот, я лезу через обочину за красивым кадром. Поскользнувшийся у музея на осенних листьях товарищ осторожничает, остаётся на дороге. Грот оставляет после себя загадку – виден ров, но нет никаких следов моста. По сути это тоннель, при чём высота его метра четыре если не больше, а возраст не соотносится с высотой – не трёхэтажные же дилижансы тут ездили. Насыпь есть вокруг тоннеля, но не с боков. Вопросы без ответов. Выгуляли гуся и хватит на сегодня бездора, резина-то дорожная. Думал я, ха.

Больше неожиданных остановок – теперь вот разрушенная церковь в Рыжково. Вообще, если вы спросите меня, что самоё клёвое в этих поездках – я отвечу: найти то что не искал. Да, здорово почитать заранее, распланировать доехать туда-то и туда-то, но когда ты просто видишь что-то интересное и заворачиваешь туда – это самое клёвое на мой взгляд. И церкви эти – их по Подмосковью рассыпана куча целая, разрушенных и восстановленных, у них типовой проект, если это словосочетание вообще к церкви применимо. И я хожу и смотрю: а как было тут – также или нет? Где-то сохранились стены или пол, а где только скат крыши оттиском на внешней стене. Каждая церковь чуть другая и эта – не исключение, тут от зала с алтарём по бокам было 2 комнаты, а в выщербленные стены люди принесли иконы. 

Следующая точка на маршруте должна была стать конечной, но оказалось, что дорога до неё подпорчена – несколько километров плохо прилегающих друг к другу плит с лужами неизвестной глубины и лесными участками где шадовка опять скользит колесом а я чувствую себя по царски на Гусе. И уже складывается ещё одна зарубка на память о поездке. Зато на обратном пути когда на грязном съезде шадовка выехала накатом на серой зоне сцепления, а я со своим сухим сцеплением потерял зацеп, инерцию и не смог тронуться без помощи. Ну и кто тут турэндуро? Может и тронулся бы рано или поздно, но мы уже выбирались, спеша выехать до тех пор.. ах да, точка!

Это место помечено на карте как Булгаковская ГЭС. Конечно, ГЭС тут давно нет, остался небольшой порожек, стенки шлюза с одной из которых я снимаю и само здание ГЭС. Присмотревшись, впадаешь в некий ступор и восхищение от смелости плана. Посмотрите внимательно – навес, легковой автомобиль, мангал, пластиковые окна – это здание жилое. Шум воды, несмотря на незначительный порожек, весьма силён. Влажность высокая. Здание старое. Но нет – кто-то сюда вселился. Отважно, возможно безумно.

Вдоволь поглазев на ГЭС и выбравшись из липких объятий колеи в поле, товарищ начинает натягивать дождевик, пока я, убрав набедренную сумку в кофр, любуюсь видами. Да, я в новой куртке и хочу проверить её влагозащиту, раз мы домой едем. Виды мрачные, если не сказать пугающие. Темнеет, тучи явно дождевые, температура упала, из просто холодной осень стремительно превращается в позднюю и неуютную. Стартуем, едва доезжаем до плит и нас накрывает какой-то мелкой крупой, будто в небесной канцелярии поступили заготовки под снежинки, да так их и скинули вниз, не вылепив. Чёрные чащобы по бокам, смыкающиеся наверху ветки, раздолбанные плиты – неудивительно что мы мысленно выдыхаем, выехав из леса, крупа к тому времени тоже прекратилась. По пути попадаем под мелкий дождь, я протираю визор дворником на перчатке, товарищ выглядывает из-за ветровика. Едем не торопясь – во первых торопиться-то вообще некуда и вредно, а во вторых ну кто ожидает ночью на трассе при температуре в +3 градуса увидеть двух мотоциклистов? Правильно, никто, еду в световозвращающих подтяжках.

Доезжаем до пересечения А-108 и симферопольки. Мне прохладно, оказывается не включил греющий жилет. Берём паузу на заправку и пожрать. Бутер за 435 рублей впечатляет своей мощью. Между огромных кусков теряется стандартный сыр и даже нижняя булка стыдливо прячется под чёткостью этих котлетищ. Не первый раз на этой заправке ем этот бутер, видать совпадает так что за день набегался а тут мощный прилив энергии.

На Рябиновой улице произошло столкновение с участием 54 автомобилей. Пострадали пять человек, среди них ребенок, двое госпитализированы. Движение в сторону Мичуринского проспекта полностью перекрыто. Проезд освободили к 4:30

Сообщает RBC. 

А мы тем временем спокойно и не торопясь доехали до Москвы. На трассе потеплело на несколько градусов почти сразу после ЦКАД – тепловой след Москва оставляет знатный. Если в поле у ГЭС приборная панель показывала +3 градуса, то в Москву я въехал уже с +10. Это было хорошее путешествие, но тянуть до последнего всё же не стоит.

Спасибо за внимание, всё.

А вот и они, тревожные звоночки приходят по чатам поутру октября 22го – в области видели снежинки. Это значит что очередной год катания на мотоцикле подходит к концу. Каждую осень в октябре мы с друзьями ходим в баню отбиваемся от всё чаще и чаще летящих вопросов “ну чё, закрыл сезон?” будто мы в той VR-игре где надо кубики резать а их всё больше, больше и больше.. Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. А ещё я знаю, что если вы не пытаетесь изобразить на дороге гоночный трек и двигаетесь в динамике и скоростях автомобилей, то тот самый магический “держак” никуда не пропадает, хотя с листьями надо быть аккуратней, да. Поэтому мы опять едем за город! 

И наша первая точка – Александров, Александровская слобода. Монастыри разных мест а на мой взгляд похожи друг на друга, но тут есть интересная особенность и она не в исторических хрониках или непроверяемом мифе. Она прямо здесь, её можно посмотреть и пощупать (за 70 рублей). 

Посещение колокольни, пусть и не всех помещений а только балкона – стоящее своих денег мероприятие. Лестница впечатляет своей крутизной, приходится перекликиваться с другими туристами чтобы разойтись а сверху открывается вид на город. 

Ну, не как с какого-нибудь 50го этажа, но всё же. Вообще, глядя на мои посты может показаться что я только виды и фоткаю. Конечно нет, вот вам например фотографирование фотографирования, заодно и проходы оцените.

Дело в том что я пытаюсь вам показать настроение путешествия, его дыхание, пульс. И мы едем вместе, но при этом каждый немного по себе, каждый делает разные акценты и сам выбирает самое важное. Поэтому фотографии людей у меня конечно же есть, просто тут они не очень нужны.

Пока я разглагольствовал, мы уже доехали до завода Электрокабель в Кольчугино. Интересно бродить по окружению завода – вот эти “ими гордится завод”, памятники, стеллы, как будто ты в музее советского заводского быта, только это не музей а действующее предприятие. 

Конечно, имеет место и налёт времени – не все элементы поддерживаются в хорошем состоянии, но лоск зданий и свежие транспаранты дают возможность увидеть каким оно было и должно было быть. Советский союз всё дальше уходит в прошлое, гадали ли дизайнеры этих мест что сюда будут приезжать как в музей при действующем заводе? А мы вот взяли и приехали, потому что интересное это не только “ТОП 50 мест подмосковья продолжение в дзен”, это разные находки на просторах нашей родины, порой неожиданные. И я докажу это прямо сейчас,

ведь наша следующая точка – Паньково, или, как указано на картах – урочище Паньково. У нас тут ещё и внезапный урок лингвистики:

Уро́чище — в широком смысле, народное название любого географического объекта или ориентира, о котором договорились («уреклись») люди.
Урочищем может стать любая часть местности, отличная от остальных участков окружающей местности. Например, это может быть лесной массив среди поля, болото или нечто подобное, а также участок местности, являющийся естественной границей между чем-либо. Таким образом, урочищем иногда называют и отдельно стоящие небольшие населённые пункты, поскольку они выделяются на окружающей местности. На советских и российских топографических картах в случае, если населённый пункт перестал существовать, его название может быть сохранено на прежнем месте как наименование урочища

Википедия

Отлично, мы узнали новое слово. Но вся прелесть ситуации в том что наткнулись мы на церковь совершенно случайно – мы не выбирали её как точку маршрута, мы просто решили проехать от Ефремово до Новосёлово не через населённый пункт а объехать с востока, по узкой извилистой нитке, по ним обычно интересней ездить чем по большим магистралям. 

Не могу не заметить что проект церкви – типовой, если такое слово вообще применимо. В прошлых поездках церкви отстроенные по таким же принципам встречались не раз, большая часть из них в запустении, некоторые – восстанавливаются, как эта. Сейчас можно зайти внутрь, посмотреть на колокольню снизу вверх изнутри, побывать в переходном помещении без крыши. Но интересности на этом не заканчиваются. 

Вот, например, в лесу рядом. Это же скамейки небольшого стадиона. Правда через них проросли деревья. Найти такое случайно – интересней вдвойне. А что они делают возле храма?! Начинаем разбираться и всемогущий интернет подсказыват что это была территория детского лагеря. Интересно, детки играли на фоне остова церкви?

В молодом лесочке набросано и ещё объектов. Вот, например, погреб. Здание, выглядящее снаружи как веранда дачи без двери оказалось входом в целую подземную комнату. Возможно это лагерный погреб, относительную свежесть конструкции выдают железобетонные перекрытия, это вам не грот в Горенках – там булыжники так булыжники.

Находим самое крупное здание в округе. Карты говорят что это столовая, но я думаю, что они ошибаются. Смотрите на конфигурацию помещений – нет кухни, нет умывальников или следов подводки воды, одинаковые комнаты слева и справа, сбоку от двери оконные проёмы а дверь узкая и явно закрывалась. Мне кажется это был дом для сна или для занятий, вот только невелик он для детского лагеря, странный какой-то лагерь выходит, человек на 40 всего. 

На территории нашёлся ещё небольшой колодец, но кроме того что там колец 6 до воды интересного там больше нет, остальные здания слишком сильно повреждены а ангар принадлежит церкви и закрыт. 

Завершилось наше путешествие в Покрове, в местном магазине пряников. Пряники в России вообще много кто делал и каждый раз при посещении таких мест чувствуется обида на Тульчан – дескать не хуже наши пряники, а может и лучше местами, почему известны они – а не мы? Может я конечно и наговариваю, а пряники хорошие, да.

И если попытаться подвести какой-то краткий итог поездке – получится не то что ожидаешь. Мы запланировали монастырь, завод и пряники, а к ним добавилась случайная находка с церковью и детским лагерям – и спустя почти неделю я твёрдо убеждён – это была лучшая точка. Лучшая и в плане дороги и в плане исследования неизведанного.

Осень – красивое время, но только не тогда когда холодный ветер с дождём усиливаются стократно, всё говорит об одном – я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах)) А мы продолжаем продолжать наш цикл телепердач о выездах малыми группами мотоциклистов.

 В первую очередь хочется сказать что было очень приятно видеть самоорганизацию и послужить одной из её причин – сегодняший выезд скоординировался в чате моего ТГ канала. Обычно я его не упоминаю, но в этот раз упомяну, поскольку всё благодаря нему. Там всякие мотоциклетные “мысли из душа” которые мелковаты для постов, вообще не сработают на широкую аудиторию и скорее выглядят как задача темы для беседы, так что пока они всё ещё там, и в ВК немного, да. А “Три шага от дома” – это цикл, о поездках. 

Собравшись на заправке прохладным утром осени 2022го, стартуем по Ильинскому шоссе в сторону Рузы… и это в общем-то весь наш план. Если открыть карту вы увидите что над прямым как стрела шоссе есть извилистая дорожка, повторяющая контуры реки. Она сулит небольшой траффик, много поворотов и интересные пейзажи. Тень и свет играют в прятки, я цитирую куски песен второй раз, напевая мотив в голове ведь я временно безгарнитурный, ребята со связью впереди активно общаются, жестикулируя на светофоре. Не выдерживаем и начинаем с соседом по группе дурачиться и показывать какие-то абстрактные знаки друг другу руками. Хвост колонны недоумевает а нас это только больше веселит.

Первая точка – недалеко от Звенигорода, просто высокий берег реки раскрашенный в весь набор цветов от зелёного до красного. Мажорные участки на том берегу, поганки под ногой, корни дерева, висящие в воздухе – небольшая прогулка по лесу как способ провести время. Люди по большей части друг с другом не знакомые но с общим увлечением – есть что обсудить. Дурачество взрослых людей продолжается по приходу к мотоциклам – в телефоне одного из участников тепловизор, немедленно оттепловизорены все мотоциклы в поисках самого неостывшего. К стыду своему пропустил кто лидер, да оно в общем-то и не важно, нам просто весело.

К часу дня мы под Рузой, в грузинско-итальянском кафе. 3 часа для такого расстояния – хорошо, мы не отстаём от графика потому что нету у нас никакого графика, оказывается лес и кафе были единственными точками нашего первого ведущего. Как человек, уже катавшийся в Рузу беру “управление” на себя – едем на ГЭС!

ГЭС вызывает большое оживление в мотоциклетных массах. Ещё бы, культурная программа попёрла. Обнюхиваем станцию со всех сторон, рассуждаем о работе заслонок, делаем фото. Я “экономлю плёнку” – я тут уже был и не вижу смысла снимать повторно, снимаю людей шоб им всем не чихалось и вообще приятно было. Спуск к дамбе станции грязноват, но проезжабелен, решаем спуститься вниз ради красивого кадра. 

Вот, видите?) Как же не сфоткать мотоцикл на фоне достопримечательности? Не первый раз замечаю у мотоциклистов именно такое отношение – не только фоткать красивое но и запечатлить что вот, я тут на мотоцикле был, не просто так. Нет цели хвастать мотоциклом в таких фотках, возможно есть цель хвастать процессом. Я же тоже зачем-то но пишу этот пост. Складываемся, веду всё ещё я, точка неподалёку по смешному стечению обстоятельств в паре шагов от кафе где мы только что были, но нам к реке. Паркуемся на уголке чьего-то въезда, не в первый раз но оставляю номер. Места человеку достаточно но это всё ещё его въезд, может не любит он мотоциклистов, как знать. А мы идём вдоль реки по земляной тропинке неухоженного заливного луга, пока не приходим к лестнице.

Лестница ведёт в санаторий Дорохово на возвышении и к подвесному мосту. Интересен и мост сам по себе, и эта встроенная в окружение и сочетающаяся и несочетающаяся с ним одновременно лестница. 

Фотографирую нашу разношёрстную команду вместе и по отдельности и у нас снова меняется лидер – теперь нас ведёт Дмитрий на Гусе, чей родственник лежит в братской могиле времён ВОВ неподалёку.

И знаете? Я в очередной раз понял что во многом событие и воспоминания о нём зависят от восприятия, от отношения, от каких-то мелочей в словах, интонациях или банальной красоте маленького вихря осенних листьев. Складываясь вместе, эти песчинки образуют горку под названием “хорошие впечатления” и поездка, которая в других условиях могла бы быть скучной рутиной (я же тут уже был) благодаря таким мелочам воспринимается позитивно и оставляет приятный след. 

Позитивных вам мелочей и до связи.

Пшшшшшшш…!.. и я веду репортаж прямо от памятника огурцу из мая 2022го года, приве-ет!

 Это Луховицы. Это огурец на бочке. Это памятник. Это Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. И да, у нас тут очередная однодневная поездка под кодовым называнием “Три шага от дома”, правда не в хронологическом порядке. Сегодня мы едем до Рязани, что значит что занесло нас подальше чем обычно. Нас всего двое – желтый CBR и оранжевый GS и в принципе вам даже это не надо знать – просто смотрите, ведь пока я расшаркивался мы уже двигаемся на следующую точку. 

Москвичи поймут мою боль – куда ни сунься, везде очереди. Пробки на дорогах, вход в метро, передвижение на транспорте, светофоры, ждать-ждать-ждать, даже за городом нет покоя и нельзя просто ехать, отпустив мысли потому что ты не едешь – ты упёрся в местное авто и нужно искать место под обгон, раз за разом. Можно наконец место БЕЗ ЛЮДЕЙ? 

Можно. Только надо уехать на границу области, подальше от крупных населённых пунктов. И вот мы в поле. Дорога всего на две полосы петляет между холмами, то вырываясь на плато, то скрываясь в просеке. Светофор – что-то слишком технологичное. Посетители – отсутсвуют. Попутный транспорт? Один обгон и на ближайшие 20 минут мы на дороге полностью одни. Нет, нам не нужны гонки, не нужна дорога-трек, мы просто катим в своё удовольствие, вот как вы представляете себе Route 66 на мотоцикле – пустая дорога, верный Харли и пустая дорога в закат. Вот примерно так, только не Route66 а Серебряно-Прудское шоссе, не Харли а BMW, не прямая а извилистая.. что-то аналогия моя захромала, но я думаю идею дороги вы поняли. 

Но всё хорошее кончается.. чтобы стать ещё лучше когда мы доезжаем до старой ГЭС! Падение уровня достаточно существенное, монотонно и мощно шумит вода, ветер гуляет по опустошённому скелету и мы начинаем изнутри. Что характерно – на объекте мы единственные туристы и ходим в гордом одиночестве. Это вам не очередь в Бункер42.

Ходим осторожно, близкое знакомство с дырой, где стояли механизмы, может закончиться чем-то навроде падения Винни-Пуха с дерева, только куда менее приятным, ведь мы не в мультике.

Хотя некая схожесть с мультиком есть – масштаб работы поражает, картинка кажется писанной на холсте, а старая бетонная лестница на холм интригует – что там, на той стороне, зачем туда ходили? Идём разведывать. 

Маленькая лесополоса кончается двухэтажным бараком-недостроем. Вход отсутствует, не лезу внутрь, видны только граффити, чёрные провалы окон в лесу вызывают мурашки, веет неким ужастиком, фильмом. Интересное наблюдение – я побывал в приличном количестве заброшенных зданий, в детстве у нас даже был свой собственный заброшенный детский сад в котором иногда жили бомжи а мы конечно же там лазали. И я совершенно спокойно отношусь к заброшенным зданиям разного плана, но почему-то некоторые из них вызывают подсознательную тревогу и это – из таких. Интересно, почему. Слева – ещё дома. Деревянные, одноэтажные, утилитарные помещения. Похоже на жильё персонала ГЭС но не берусь сказать что это оно. Покидаем мини-хоррор-деревню со смешанными чувствами. 

Скосив уголок от Луховиц на юг через Серебряные Пруды, не заехав в Рязань, двигаем дальше – в Михайлов. В пригороде есть крайне заманчивый объект – Мельница. Источники сообщают что де стоит там деревянная мельница, прямо на запруде. Заезжаем в деревню. Едем до предела. Едем дальше, упираемся в делянку с то ли картошкой то ли огурцами, простите горожанина. Возвращаемся на “дорогу”, бросаем моты и идём пешком. 

Обходим кадры из “Безумного Макса” – местное предприятие. Идём вдоль раскопов, похоже предприятие защищается от воров просто рытьём траншей. Доходим до воды, тропа ведёт по камушкам через затопленную траншею. Пробую камушек ногой… и он бревно, я проваливаюсь по колено и успеваю выдернуть ногу. Мда, дорожка-то с сюрпризом. Ищем обходной путь, наблюдаем горного аксакала, бодро скачущего по раскопам по одному ему знакомому пути – местного жителя. Спрашиваем про мельницу.

Ох и наболело у деда, ему будто плотину прорвало – рассказ шёл больше двадцати минут. Действительно, в прошлом была Мельница, активно использовалась, под неё даже меняли русло реки ради эффективности, использовали специальные желоба и прочие современные мельничные технологии. Купцы, производство, кажется даже диверсия. А ещё конечно же предприятие гниды, всё тут перекопали, а экономика, а вот раньше.. Сейчас я немного жалею что не записал рассказ о мельнице по свежим воспоминаниям, но ведь никто не мешает вам съездить туда и послушать тоже, верно?) 

Мельницы там нету дольше чем компания Яндекс существует. Точка с текущим названием не имеет смысла, но жалобу что точки нет у меня не приняли. Заехать туда всё равно можно. Как отдельная точка скорее нет, а как одна из – вполне. Водичка бежит, огибает камушки, можно даже подедуктировать на тему того где именно стояла мельница. Купать ногу по колено как я – не надо. А когда будете возвращаться – обратите внимание на рельеф, старое русло можно найти, если знать что оно есть.

Конечно же на этом наше приключение не кончилось, был ещё прокол колеса, холод, езда с небольшой скоростью, война с шайтан-подкачкой на АЗС которая не хотела качать колесо по идеологическим причинам, но всё это осталось за кадром. И, оглядываясь на написанный текст я понимаю, что не показал ничего особенно интересного – старое здание, глупый памятник да водичка, так? 

Не так. 

Для меня – не так. 

И если для вас это просто фотографии, иллюстрации к рассказу, для меня они кусочки воспоминаний о хорошо проведённом дне, да и рассказ в общем-то о том и есть. И вам желаю того же – хорошо проводить отдых, видеть интересное в обычном и не бояться выехать посмотреть насколько оно интересно, а не стоять в очереди за популярным. 

Спасибо за внимание, всё.

Когда вкатываешься в загородные поездки, как-то понятия о расстояниях смещаются. Раньше до дачи (75 км в одну сторону) мне казалось далековато, а позже я двое выходных подряд ездил в Переславль-Залесский. Ну, бешеной собаке мототуристу 150 километров не крюк так что у нас очередные “три шага от дома”.

Итак, чё там по Переславлю?

56.975640, 39.456240

Село Годеново, Церковь Иоанна Златоуста. Хороший храм в плане росписи, много туристов, но что туда влечёт людей я не знаю, возможно что-то религиозное. Вообще примечательный момент, храмы по России выглядят одинаково, не все из них находятся в идеальном состоянии, но приложенные старания заставляют здания которым не одно столетие выглядеть как новенькие, а здания которым и десятка лет нет – как столетние. Храмы будто вне времени, вечны. И тем интересней следующая точка.

56.93806, 39.3659

Да, это буквально в двух шагах но контраст бьёт набатом. Ладно, может не набатом, просто слово ввернулось удачно. Обратите внимание на следы купола крыши между основным зданием и колокольней, этой перемычки больше нет но видно что она была. Позже по дороге я встретил идентичный по строению храм, удивился но сфотографировать не догадался.

А вот такое оно внутри, без наведённого лоска. Посетители там в основном на расположенное впритык кладбище, доски лесов устали, кажется что восстанавливать храм начали, да так и бросили.

56.9047, 39.38999

А вот следующий храм. Тоже недалече, тоже заброшен. Но тут интересней, видно что это был целый храмовый комплекс.

Тут не выжила крыша, а растительность отвоёвывает своё право под солнцем, пробивая земляной пол. 

Впечатления добавляет и дом-банан с прогнувшейся крышей. Надеюсь он не жилой. 

А вот и храмовый комплекс рядом – если предыдущее здание заброшено то тут явно активно ведутся восстановительные работы. Обратите внимание, опять похожая структура – храм и колокольня имеют двускатную перемычку. Я не храмовед и без понятия что это значит, просто интересно подмечать такие вещи. 

Но и это не всё, рядом выжили какие-то палаты. Внутри активно идёт стройка и перепланировка, похоже здание будет техническим, складским или вроде того.

От храмового комплекса спускаемся к перекрёстку и наблюдаем местный памятник героям Великой Отечественной, много их разбросано по России, я уже говорил. Обратите внимание на стеллу – небогатое маленькое село, стелла из фонаря, но есть.

56.78193, 38.83153

Ну и, конечно, Александрова гора и Плещеево озеро. Озеро впечатляет, найти парковочное место тяжело даже мотоциклу а взобраться на горку в мотоэкрипировке – нетривиальная задача, сполна окупающаяся великолепнейшим видом.

И уже по пути обратно наблюдаю забавный эффект как пыль (а может дым?) ложится на воздух, оказываясь выше уровня дороги в низине, но ниже уровня дороги на холме. Крайне странно. 

56.80272, 38.64825

Следующая точка уже из второй поездки, Переславский железнодорожный музей. На самом деле это музей узкоколейки, но от этого не менее интересно. Правда попасть туда на мотоцикле слегка нетривиальная задача – кажется иногда будто весь Переславль стоит на песках и дорога к музею – не исключение, колесо тонет, жопу ведёт, с непривычки некомфортно.

Благодаря знакомству нашего организатора с владельцем музея попадаем в святая святых – цех восстановительных работ!

Нельзя не отметить некий сюрреализм происходящего – мы привыкли что железная дорога это что-то большое. А тут.. вроде большое, а вроде и нет. Ну то есть большая часть жд техники конечно больше размерами чем крупный автомобиль… но до большой железки не дотягивает явно.

Отдельного рассказа заслуживают эти штуки, их две. На одноколейном пути нельзя допустить столкновения двух идущих навстречу составов и для этого существовали специальные ключи. Соседние станции были связаны и по такой башенке на станции было на каждом направлении. Хитрая система запирала ключ, не позволяя диспетчеру выдать “разрешение” на “столкновение” даже если он захочет. 

А сюр, меж тем, продолжается в пассажирском вагоне. Пропорции у него почти как у настоящего, элементы внутри те же что и на настоящей железке.. вот только по размерам оно скорее как автобус. Местная лавка продаёт заманчивые железнодорожные подстаканники по страшным ценам, каждый в единственном экземпляре – оригиналы, не сувенирная штамповка.

Автобус вы уже видели, тягач на базе трактора тоже, вот вам машина ЗиМ. Похоже на узкоколейку ставили буквально всё подряд. Интересно, кто на такой ездил? Лично товарищ Калинин?

Старинный стрелочный перевод с семафором. Не удалось понять свет там был от свечи или от керосинки, на фото свечу фонариком. Фокусировка света с учётом возраста этого ящика – моё почтение. 

Рекомендую послушать со звуком, шум железки всем вещь знакомая, но тут можно максимально точно услышать как получается такой звук. Мотоциклисты на дрезине ездить не стали потому что четыре колеса возят тело а два душу очередь на 1,5 часа вперёд)

Две поездки были совсем разные по набору достопримечательностей и по духу. Первая – быстрее-скорее, больше мест, заброшки, храм, озеро. Вторая – подробно в музее, перекус и по домам. Обе поездки были интересны по своему, надеюсь и вы себе сделали заметочку что посмотреть.

Спасибо за внимание.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Внезапный дождь сменяется вернувшейся жарой, горный ручеёк, в пути к которому хорошо подошёл бы УАЗик без крыши, руины непонятного назначения, старинные постройки на воде.. нет, я не про курортный городок Чёрного моря, хотя мы определённо едем куда-то в сторону юга. 

Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать “за город” но не знаете, куда и зачем? Я покажу, в цикле "Три шага от дома"!)

Наш путь начнётся отсюда, прямо от этой кучи мусора. Конечно, на деле он начался куда раньше – пару часов назад, от гаража, Honda NC700 и BMW R1200GS неторопливой походкой бывалых туристов катнулись сперва по вылетной магистрали Москвы, потом по МКАД и по Киевскому шоссе. Дождь, что должен был пролететь нам навстречу, решил задержаться в этих богатых зеленью местах, создавая тот самый уютный шум под который хорошо бы спать, а не идти и аплодировать настойчивости комаров и слепней.

Спустя 15 минут пешком мы, наконец, на месте. Знакомьтесь – мост через реку Дороховка! 55.440434, 37.050766 , источник . Гротеск какой-то – стоит себе бетонная дура, кусок моста, даже насыпь какая-то подготовлена, но ни следа соединяющих пролётов, ни следа дорог, с одной стороны лес да квадроследы вперемешку  с джиперскими, с другой стороны так вообще чисто поле. И тишина. Плохо видно? Хорошо, вот вам кадр поближе:

Последняя фотография – с другой стороны, не моя. Я показываю вам более удачную фотографию Зигмунда Колоссовского, поскольку в комплекте к ней имеется интереснейшее описание:

Зачем около Игнатово начали строить мост? Естественно не для того, что бы удивлять приезжих. Нереализованный до конца проект «Подольское море» заключался не только в постройке плотины на месте слияния рек Пахры и Мочи (ударение на первом слоге!), но и в создании водохранилищ выше по течению реки Пахры. Одним из них должно было стать Верхне-Пахринское водохранилище. После запруживания Пахры в верховьях, уровень воды в этой реке, а также ее притоках, одним из которых является как раз река Дороховка, должен был резко подняться. Дороховка из ручейка превратилась бы в достаточно полноводную реку и мосты через нее должны были быть достаточно солидными. «Три жердочки, березовый мосток» – уже не годилось. Но вот для какого шоссе строился это мост – для меня осталось загадкой. В интернете информации не нашел. Кстати, еще один заброшенный мост можно увидеть недалеко от Игнатово, у деревни Новиково Новофедоровского поселения. Этот мост достроен, но не оборудованы въезды на него и ограждения.
Почему не был воплощен в жизнь грандиозный проект «Подольское море»? Годы его реализации пришлись на несчастливые времена горбачевской «перестройки» и последующих рыночных реформ. Разруха, нехватка финансирования, и вот, возвышаются в Подмосковье памятниками тем смутным временам заброшенные железобетонные сооружения разной степени готовности.

Подольский гидроузел я меньком видел когда катался без цели в Три шага от дома – не только точки и даже успел побывать там, но это история которую я, похоже, не рассказал. Чтож, расскажу в другой раз, ведь мы уже пробираемся обратно по зелёным джунглям к нашим мотоциклам. Задерживаться у моста не хочется – забраться на него было бы и опасно, да и не получится. Обходить – кругом скользкая глина и кучи насекомых, успевшие сообщить всей родне что тут ходит 2 блюда еды. Так что сбегаем.  Я накидываю дождевик, сообщая дождю, что он может кончиться, и мы двигаем дальше.

Незапланированная остановка – памятник погибшим во второй мировой. Много их, ох много встречается и не все они собирают толпы людей как тот же Ржевский мемориал. Но цветы есть – люди помнят.

Рядом – загадочное КПП. Беглый поиск теперь уже по Викимапии сообщает, что это – пионерлагерь “Тимуровец”. Тимуровцев давно нет и лагерь им не нужен – всё заросло и разрушено, развандалено. Красноречиво поваленные поперёк дороги деревья сообщают нам что соваться туда мы не будем. Мне уже не раз доводилось бывать на территории заброшенных детских лагерей, там интересные следы быта но территории большие, пешком обходить их долго а мы всё втроём с товарищем и дождём. Скорее – к следующей точке, пока читатель не заскучал.

Пока для вас проскочила одна фотка и начался новый абзац, для нас прошло полтора часа которые мы провели с пользой – поползли по пробке, нашли дорогу что была слишком страшная для проезда, нашли вторую которая была.. не такая страшная, я разведал глубину лужи что оказалась глубже чем я думал, мы проползли 1,5 километра по сильно волнистой и обильно приправленной лужами дороге и не поняли зачем мы сюда приехали, ручеёк какой-то, “гремучий ручей”. Ну, шумный, но маленький и невзрачный. Что не так?

Пользуясь моментом хотел сказать спасибо людям в пробке что активно двигались, давая коридор двум мокрым мотоциклистам на Киевском шоссе в субботу. Видимо, испытывали к нам сочувствие, но на деле было так тепло что даже мокрым – не мёрз. А ручей? Так мы не доехали, там ещё с 500 метров дороги что с каждым метром становилась всё “оффроадней”. Мы разумно остановились заранее. Ну, как разумней? Со словами “я разведаю”, NoAdO превратил себе заднее колесо в коричневый слик, кое как, повиливая жопой, выполз обратно на твёрденькое и заявил: “пошли пешком!” . Пошли пешком, жарясь на солнце в поле, но были вознаграждены за старания сполна, увидев сам родник:

Пожалуй, “Гремучий родник” ( 54.994446, 36.630833 , источник) – наиболее точно отражающее суть название. Он не то что шумит, он скорее именно гремит звуками, схожими на шум воды, но всё же с некоторыми отличиями.

Конечно, в статике выглядит не так красиво, на деле водоросли и мох цепляются за камни чтобы удержаться и не быть смытыми потоком, вода постоянно пузырится, меняет прозрачность, а внизу виднеется туман, играющий в лучах пробивающегося через листву солнца.

Всё вместе действительно создаёт ощущение посещения какого-нибудь ручейка в горах возле агломерации Сочи-Адлер, куда вас на УАЗиках привезли улыбчивые загорелые местные. И уж точно не ожидаешь увидеть такую картину в трёх шагах от Москвы. Ладно, это в Калужской области но, честное пречестное слово, там от границы областей буквально чуть чуть, это же не считается? Ну прям слегка уехали за А-108!

Насладившись прохладой ручья, выдвигаемся и вспоминаем, что ЗДЕСЬ РОДИЛСЯ ЖУКОВ. Не хотел давить на вас капсом, извините, но эти надписи встречаются нам по пути несколько раз. Они прямо давят на нас, заставляя остановиться посмотреть. Памятник, правда, к посещению недоступен. Со слов подошедшего к нам местного “мы ждём тяжелую технику”, будет реставрация, так что на площадку нас не пустят даже не смотря на то что техники-то и нет. Ну и ладно, зум на телефоне позволяет посмотреть издалека. 

Двигаем дальше, к последней на сегодня точке. Вообще в планах были ещё, но нам с товарищем пришлось расстаться чтобы я мог сделать крюк в 50 км и заехать на дачу по делам. Так что последняя на сегодня точка – мост!

Мост ( 54.885517, 37.425442 ) на реконструкции что совершенно не мешает оценить его великолепие сплава старой каменной кладки опор и современных техничных пролётов, не обделив вниманием и тот факт что ветка ЖД действующая. Всё тот же источник вдохновения сообщает:

Бурное развитие экономики России в середине XIX века, поражение в Крымской войне с англо-французами потребовали быстрейшего строительства дорог из центра страны к ее южным губерниям и границам. Еще при жизни императора Николая Первого производились масштабные изыскания и составлялись «проекты к сооружению железной дороги к Черному морю…». 21 мая 1864 года Александр Второй своим рескриптом поручил «средствами государственного казначейства» приступить к постройке железной дороги от Москвы сначала до Орла. Наиболее трудной задачей оказалось строительство моста через Оку: Заказ на строительство моста казна поручила 30-летнему инженеру Аманду Струве, зарекомендовавшему себя опытным мостовиком. Причем металлические фермы для моста изготавливались на заводе братьев Струве, что расположился на берегу Оки в старинной Коломне. 

Транспортировка ферм проходила четко и без задержек, вверх по течению все той же Оки. Единственное, что пришлось дороге вне плана, – дополнительно построить «станцию Ока-пристань», где выгружались детали будущего моста. А пристань эта долгие годы потом хорошо послужила Серпухову в его речных перевозках. Мост возвели основательно, на каменных устоях. Старый путеводитель по Московско-Курской дороге так пишет о нем: «Реку Оку пересекает железный неразрезной решетчатый мост о 11 пролетов (чистое отверстие 227 саж.)». Закончен он был благодаря «старанию автора» к февралю 1867 года – значительно раньше контрактного срока. Особенность его заключалась в том, что в России это был первый такой крупный совмещенный мост, поезда здесь ходили по верху ферм, а по нижнему этажу, как по решетчатому тоннелю, был устроен проезд гужевого транспорта. В августе 1867 года император Александр II, что особенно внимательно следил за строительством Московско-Курской, «…при проезде железною дорогой от Москвы до Тулы и осмотре моста через Оку у Серпухова всемилостивейше соизволил пожаловать… военному инженер-капитану Струве орден Св.Владимира 4-й степени…». 

Снесли тот мост сравнительно недавно, примерно в 1988 году, но к этому времени он уже стоял недействующий. После завершения строительства нового моста на скоростном шоссе, его закрыли для проезда машин, а позже разобрали. В некоторых атласах автомобильных дорог этот мост остался. Вот что писали об этом газеты: «Еще одна невосполнимая потеря “перестроечных” лет – пешеходный мост, соединяющий правый берег Оки с Серпуховом (самый кратчайший путь). Как раз в ту пору его сочли аварийным и быстренько разобрали, а новый так и не появился. По тому мосту местные жители тужат до сих пор, ведь это нарушило весь уклад жизни поселка, лишив большинство людей возможности работать в Серпухове. В общем, работоспособному населению пришлось прямиком ездить в Москву на заработки». А между тем, берег Оки в районе железнодорожного моста является одним из популярных мест отдыха, и, даже, достопримечательностью, которую стараются показать гостям. И вот стоя на смотровой площадке (со стороны Серпухова) и любуясь окружающей красотой, всегда так хочется оказаться на другом берегу! Но электричек в день проходит всего-то около десятка (некоторые пл. «ОКА» проезжают мимо), ближайший мост за 5 с лишним километров… От старого моста сохранилась лишь одна опора.

Интересно, вернётся ли когда-нибудь пешеходный мост?

Недалеко от станции есть здание старого вокзала, правда оно ниже и в стороне от путей. Википедия сообщает:

13 сентября 1980 года в районе платформы произошло столкновение пассажирских поездов. В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую

но остатки старой платформы я не искал и проверить предположение насчёт такого расположения здания вокзала не могу. Просто ещё одна странная интересность, почему нет. Не на все вопросы должны существовать ответы.

Солнце тянется к горизонту, а я тянусь в стороны, встав возле мотоцикла у гаража. Поездка получилась приятной и теперь, в самом конце, оставшейся горстке заинтересованной аудитории расскажу или напомню:

«Три шага от дома» – миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

Да и не на мотике тоже, машина тоже годится. Мы накрутили ~375 км за световой день, набросав маршрут в чатике от моего телеграм-канала где я всякие короткие очерки пишу. Мы ни разу не превысили скорость на штраф, хотя и ехали несколько участков с потоком на те самые нештрафуемые +15. Требуется ли для такой поездки турэндуро? Нет – nc700 проехал там же. Требуется ли большая мощность чтобы везти пассажира и груз? Груза нет, пассажиров не встретилось. Справится даже ёбрик. Поэтому я хочу закончить пост всё тем же вопросом. 

Вам понравился мой рассказ? Хотите также?

А что вас останавливает?

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Дмитров - это недалеко. Есть, что посмотреть. Рубеж обороны. Памятники. Почему бы не Дмитров, да?

Перемиловская высота (Перемиловские высоты) — место кровопролитных боёв во время Великой Отечественной войны с 27 ноября по 5 декабря 1941 года. Получило название по селу Перемилово Дмитровского района Московской области, расположенному на левом (восточном) берегу канала имени Москвы напротив города Яхромы (сейчас восточная часть Яхромы), сразу возле моста через канал.
Это один из рубежей, на котором были остановлены немецкие войска, крайняя восточная точка их продвижения на фронтах севернее Москвы. В конце ноября 1941 года германские войска вплотную подошли с запада к Дмитрову, откуда они обстреливали город. Группа вражеских танков прорвалась к Дмитрову со стороны Яхромы, но огнём советских орудий и бронепоезда были разбиты.

Всё это можно почувствовать там, стоя на холме и обозревая вид на окрестности, который я показал в первом фото. Атмосферное и малопосещаемое место.

В Дмитрове можно посмотреть дом Кропоткина, вал в центре города и маленький уютный кремль.

Неподалёку от Васильево мы нашли вот такой памятник. Место не проходное, не территория населённого пункта, не оживлённая дорога. Но памятник не заброшен, за ним всё равно ведётся уход. Очень странные ощущение вызывает этот диссонанс – клочёк ухоженной памяти где-то в лесу.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Продолжим же наш цикл занимательных телепередач про Три шага от дома. Подходи народ, налетай, сегодня две покатушки по цене одного поста!

Начав этот цикл соло, уже сезон с хвостиком я катаюсь с ребятами из Мототроеборья и сейчас у нас виртуальная экскурсия по Мцыри. Ну как, это Национальный лермонтовский центр и Музей в посёлке санатория Мцыри.

Как обычно, места богаты на истории, которые рассказывает ведущий мероприятия. Я слушаю, охаю в нужных местах, но не укладываю в голову, зачарованный видом. Наверное это старость, но мне всё ещё нравится лесопарковая зона с едва обозначенными дорожками. И без людей. В моей Москве нельзя и нескольких минут пройти по лесопарку, не натолкнувшись на очередного прохожего. Я не социофоб, но иногда хочется послушать лес, не залезая в бурелом.

Привлекают меня и исторические постройки. Подзаброшенные, с налётом времени, они символизируют незыблемость природы и недолговечность человека, но одновременно и созидательность, изменение дикого порядка вещей себе на пользу. В мегаполисе такое не чувствуется, всё вокруг в асфальте, стекле и бетоне, и железе. Техничное. Рациональное.

А тут ты смотришь на старый мост и будто слой за слоем видишь его историю. Постройка. Запруда. Обмельчание. Реставрации разных лет. Этот мост стоит тут не вопреки природе потому что так надо, он уже часть этого места. Но я обещал две истории, да?

Перемещаемся на неделю-другую вперёд и в Можайск. По фотографии может показаться что мы на территории какого-то монастыря. Да, тут есть собор слева и церковь справа, но это Можайский кремль. 

Когда-нибудь у меня может быть появится коптер, а пока вот вам миниатюра вместо панорамы. Естественно, в реальности состояние окружения несколько более обветшалое. Но работы ведутся.

Смена кадра и места. Группа мотоциклистов на остановке. Ну, наша группа. Я что-то понял, что уже почти половина поста написана, а ни единого мотоцикла. Мотоцикл, это же как айфон, нужно непременно показать что он есть, да?)

Эта остановка, она конечно же не просто так. Это место буквально пропитано событиями многолетней давности. На поле мотоциклисты смотрят с позиций Долговременной Огневой Точки. На парковке – старинный верстовой столб. Чуть дальше – братская могила 1942го года. А между ними – памятник Кутузову. 

Это место объединило в себе противостояния из двух веков, две серьёзные войны. Хм, как будто война может быть несерьёзной. Кто-то знает, почему орёл не двуглавый?

Конечно же, заехали мы и на территорию Бородинского поля. Бородино… кто же не знает про Бородино? Но все эти знания, они остались где-то в классе, под лёгкий шум ламп, шуршание страниц и голос учительницы по литературе. Но когда ты здесь – всё воспринимается иначе. И сотрудники пускай кусочками но показывают то, чем и как жили тогда люди гражданские и военные.

К услугам посетителей даже настоящие пушки всевозможных размеров, выставленные в ряд. Если вы считаете себя сильным человеком – можете попробовать оторвать любую от постамента – они не прикручены. Уноси, коли сможешь, ха. А ведь их надо было тащить, и вовсе не по асфальту, хоть и на колёсах.

Небольшой перекус у небольшой но зазывно журчащей в жару речки уже силами мотоциклетной полевой кухни, и мы готовы завершить сегодняшний маршрут осмотром комплекса Ворошилово, что на юг от Бородино. 

Некоторые люди почему-то думают, что если они не верующие, то и нечего им делать во всех этих ваших храмах да монастырях и вообще РПЦ фу. Не разжигая спор на религиозную тематику смею заверить: там тоже интересно. Ну, по крайней мере мне. Так что я скатал, вам показываю, а вы уже сами решайте.

В нашей поездке уже вечереет, да и пост подошёл к концу. Пора закругляться. Вот вам фото облаков, да и хватит, пожалуй.

До следующего раза.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. 9 Мая, что вспоминается? День победы, музыка, парад, вечный полк. А у нас - выезд за город, Мототроеборье + Три шага от дома, 9 мая 2021 года. 

У нас тут не ночные волки какие, так что это не парад, это просто группа мотоциклистов собирается по своим делам. Не колонна, группа! Если есть вопросы к этому – я поясню в чём разница, а сейчас отвлекаться не будем. Единственное что скажу – это не спонтанный выезд, ребята занимаются этим регулярно и на благотворительной основе. У меня есть посты о соло-поездках по области, но когда есть экскурсовод – веселее.

В дороге в основном не пофотографируешь тем более в группе, да и крупные трассы интересностями не балуют. Поэтому вот наша первая точка – Московская область, Волоколамский городской округ, Ярополец, некое водное сооружение. Вид простой, но приятный глазу. Подъехать можно достаточно близко чтобы не так долго скрипеть мотоботинками с шарниром. Скрип, как мне кажется, фирменная особенность Sidi Adventure 2 и выдаётся к каждой паре, тщательно настроенным на нужный тон инженерами. Не скрипящих адвенчуров я просто не встречал.Церковь Иконы Божией Матери Казанская находится на реставрации. Находится долго, испытывая явные финансовые трудности. Вход туда закрыт, но мне, конечно же, удалось отыскать для вас фотографию того, как это выглядит внутри. Картина непривычная – люди, что бывают в церквях, знают, как древность всегда соседствует с уходом. Но не тут.

Я нерелигиозный человек, для меня интерес представляет архитектура и в обнажённом теле храма есть своя неидеальная красота. Эдакий христианский ваби-саби. Эти понятия вообще можно смешивать, меня не привлекут?)

Всё там же, в Яропольце, находим территорию достаточно ухоженной усадьбы. Мне кажется, подобные фотки найдутся в архиве любого Москвича и подМосквича, уж очень похожи все эти усадьбы по общей идее, но вместе с тем – разные. Как обычно, фамилия семьи такая-то, известна тем что тут был/жил кто-то известный и вот это всё.

От религии через быт странно переплетается этот рассказ об окрестностях Волокаламска и с эхом войны. На юго-западе под Яропольцем веками горизонтально существует себе поле. Ну не вертикально же ему существовать, полю-то. В поле течёт речка, Лама. И есть в том поле неприметные холмики, их так запросто не найдёшь даже весной, а уж летом с травой и тем более. А ведь это – линия обороны Москвы, оружейные точки. Это – не Куликово, не Прохоровка, не Бородино, это просто поле у которого может и имени-то нет, смешная маленькая речушка, ДОТы и окоп который уже почти выровнял язык десятилетий.

Посетить ДОТ можно. Но испытание это для тех кто не боится испачкаться в самом прямом смысле. Высота входа не более полуметра, да и вряд-ли она была сильно больше. Не до красивостей на войне, а с трудом залезающего внутрь неприятеля и подстрелить проще. Хотя и выбежать если граната залетела не выйдет.

Смотрит окошко дальше, на юго-запад, тёмным слепым глазом взирая на несущую свои не слишком полноводные реки Ламу. Молчаливый часовой старого времени.

Но не стоит думать что он одинок, нет. Присмотревшись внимательно, можно найти ещё 2 таких же спрятанных холмика и дальше вдоль реки. Кто знает сколько их там ещё. Вот только смотреть придётся глазами и вживую, на фото их даже я не найду.

Завершаем поездку памятником Героям-сапёрам. Это уже Волоколамское шоссе. Весна, 9 мая. Достаточно крупная композиция одиноко притулилась к дороге, греясь в лучах заката. Под лучами “взрыва” несколько букетов, ещё немного с обратной стороны. Подбитая САУ StuG подржавела. Людей кроме нас нет. Сколько их ещё, таких не-главных но не менее важных памятников войне?

Каждый год мы празднуем 9 мая. Граждане надевают георгиевские, а может быть гвардейские ленточки. Информационный фон заполняется Победой, деды-воевали и вот этим всем. Парад, вечный полк, праздник. На дворе декабрь. Рано такое, писать, не то время года и в целом может и не те времена. Да и рассказ был вроде не об этом, а получилось как-то из радости да в грусть. Но знаете, что? Так и надо. Ездить не только за рубеж поваляться на солнце. Помнить не только Девятое Мая и не только девятого мая. Знать, что Победа это праздник со слезами на глазах. Я никогда не пытался заплести вместе мотоциклы и политику и не хочу начинать. Смею надеяться вы поняли мой посыл – мотоцикл это ещё и способ познания мира. В чём-то более хороший, в чём-то и менее удобный, но другой и ощущения он даёт другие, не такие как машина.

И туризм – лишь одно из применений мотоцикла, просто моё любимое.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) А это – мой Гусь:

Это BMW R1200GS, в простонародье – Гусь. Мотоциклисты вообще обожают давать моделям клички созвучные официальному наименованию – всякие Бусы, Ватрушки, Гантели, Фисташки – много их, но речь не о забавных именах поведу.

Речь о том, что раз за разом у меня происходит дежавю́ разговор с Интернет-воинами в первую очередь и пореже со случайными людьми но всё о том же – дескать вы, мотоциклисты, только и покупаете мотоциклы шоб хонять, разбиваться, пердеть погромче и секасом трахаться друг с другом. Поэтому я хотел бы показать в этом калейдоскопе, куда делись 7к пробега за 3 месяца владения мотоциклом. Ну, в поездках на работу тоже, но не только.

Начнём с простого. Что на фото выше? А на фото выше участок трассы под Подольском, на который меня занесло после очередной вечерней поездки через Дубровицы (вот этот маршрут днём и ночью ). Часто ли автолюбитель выезжает на машине просто прокатиться потому что маршрут живописный? У меня как-то не оказалось таких знакомых – у всех тачка используется исключительно как жоповозительная штука доставляющая до цели. Но важна же не только цель, но и путь. Ощущения от дороги – запахи, звуки, даже температура. В машине этого нет, но возможно водители кабриолетов меня поймут. Только житель мегаполиса может понять насколько это ценно когда приезжаешь к усадьбе Дубровицы, глушишь технику, а вокруг – тишина. Даже не так, ТИШИНА. Абсолютное отсутствие звуков. Слышно своё дыхание. Да, через несколько секунд это пройдёт – где-то залает собака или проедет по дороге редкая машина, но эти несколько секунд – была тишина. Прислушайтесь прямо сейчас к окружению вокруг. Даже если вы дома, даже если на дворе ночь – есть ли у вас тишина? Шумит компьютер, дорога за окном, возможно слышны звуки от соседей или с улицы доносятся отзвуки тусни пьяной компании. У вас нет тишины. Ну, наверно нет. А у меня – была.

Кстати, на фото рассвет. И да, встречать рассвет на мотоцикле не менее великолепно чем закат.

А вот – небезызвестная точка неподалёку от аэропорта Шереметьево, ну и закат. Туда нас занесло после Джимханы Л73, благо близко. И вроде ничего не мешает сделать то же самое на машине, да? Не совсем. Проехать последние метров 300 на легковушке будет сложновато – слишком плохая дорога. А у мотоцикла только одна колея и куда меньше расстояние между колёс. В итоге – можно обрулить ямы и проехать там где на обычной машине ехать уже не хочется. Да и спрошу честно – готов ли ты, водитель автомобиля и житель Москвы, вечером ещё куда-то тащиться? Наверно ты сегодня ездил на работу и с работы на машине по 1,5-2 часа в дороге – и не хочешь больше? А я ездил на метро – и хочу) А даже если и не на метро – всё равно хочу. Вот нравится мне на мотоцикле ездить по незнакомым местам, просто нравится.

Но всё же Гусь – не совсем обычный мотоцикл. Увеличенные ходы подвесок, режимы для бездорожья, дуги безопасности – в сумме получаем туристичский эндуро, как называют у нас, или Adventure Bike – как называют за рубежом. В бездорожье в традиционном понимании (рубилово с грязью) мне будет тяжело, а вот “мотоцикл для приключений” передаёт суть куда точнее.  В семи километрах по прямой от дачи – озеро. Можно выехать 15км до трассы, проехать 30 км по трассе с поворотом и заехать ещё на километров 5 с другой стороны, где дорога получше. Пфф, скучно! Я поеду через поле по кривой колее с буераками, попаду на красивый закат, не выиграю время – но получу впечатления. И осенними вечерами за чашечкой чая буду смотреть на слайдшоу фотографий на рабочем столе.

Или вот к примеру взять и поучаствовать в мотосвадьбе! Кортеж из автомобилей на свадьбу – дело привычное. А вот из мотоциклов – нет. И мероприятие интересное, и впечатлений куча. Это кстати уже третья мотосвадьба с моим участием, а в одной я даже исполнял главную роль.

Мототроеборье тоже здесь. Осенние покатушки по области по интересным местам и не думали прекращаться, возобновившись как только температуры перешагнули в плюс.

Ну и конечно, Джимхана на Л73 в частности. Да, мотоджимхана это спортивное маневрирование, однако вне соревнований участники просто катаются по спроектированным траекториям чтобы понимать, как управляется их мотоцикл, насколько наклонить можно и насколько уже опасно. Приехать может любой желающий, боле медленный всегда имеет приоритет над более быстрым – и все повышают свои навыки. Ну а дождь в кадре – всего лишь одно из условий. В дождь же тоже нужно понимать как работает мотоцикл а не ставиться в гараж надеясь только на ясные дни. О джимхане, пожалуй, надо поподробнее рассказать.

Что я хотел всем этим набором фоток показать? Мотоцикл – не только пушка-гонка-волына-петарда, он не покупается только чтобы гонять. Он покупается либо под конкретные задачи, либо просто потому что такое хобби, и на мотоцикле можно заниматься много чем, получая впечатления, а не дозу адреналиновой наркомании.

Пока в Подмосковье догорает листва, разношёрстная компания мотоциклистов собирается на заправке Борзойл недалеко за МКАД. Группа из десятка мотоциклов проезжает по Новой Риге и сворачивают в Звенигород и чуть дальше. Зачем?  Привет, Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =)

  Купель для серьёзных духом, в октябре-то.

Это мероприятие МотоТроеборье, идеологически близкое к “Трём шагам от дома“. Как и в “шагах”, это выезд на небольшое расстояние по достопримечательностям, с той только разницей что в “шагах” это также способ отключиться от цифрового мира, отложить своё вечно-на-связи и остаться наедине с дорогой и своими мыслями (полезно, попробуйте). А МотоТроеборье – это совместное времяпрепровождение и ответ на вопрос, что делать в выходной. Конкретно это - прошло в 2020м но сейчас октябрь поможет вам прочувствовать настроение. А ещё я продолжаю улучшать отчёты, поэтому координаты купели: 55.735658, 36.811530

В этих холмах нельзя так просто копать – слишком много войн прошло рядом

Алтарная часть – замшелые камни, сквозь микроокно открывается вид на старинное подвальное помещение неточного назначения

Так бывает далеко не всегда, но в этот раз организатор устроил нам целую мини-экскурсию. Координаты храма: 55.728402, 36.815689

Стены и потолок требуют реставрации, но за последние годы и так было сделано немало

Пойма Москвы-реки

Не всем интересны храмы. А вот устроить перекус с сосисками на берегу реки – милое дело. По просёлочной дороге спускаемся к речке, да не к какой-нибудь а к самой Москва-реке. Она здесь возмутительно мелкая осенью – кажется будто можно перейти вброд. А грунтовка пересекает тропку к мосту и уходит дальше. На той стороне возле ЛЭП виднеется безтравный подъём из воды – похоже машины тут ходят вброд.

За моей спиной – грунтовая дорога пересекает тропу. Попозировали с мостом на фоне – и убрали мотоциклы. Координаты: 55.706026, 36.688655

Настоящий подвесной мост! Впрочем, он не единственный даже на запад от Москвы. 

Плоскость воды с бахрамой из травы, плоскость неба и ты между ними.

Сам пикник фотографировать смысла не было, а вот дальше – мы поехали на Испытательный стенд молний ВНИЦ ВЭИ в Истре. К сожалению, место ныне закрыто для посещения и от забора ничего не видать, внутрь мы не попадали, поэтому вот вам фото из интернета. Координаты: 55.924018, 36.821366

 Невозможно описать словами, какое впечатление производят эти установки в ночи. Для понимания масштаба – конструкция слева высотой примерно с 5-этажный дом, а маленькая катушка на желтой палочке выше человека раза в два. Видите коричневые шутки в левой части кадра? Это изоляторы, они же – основа конструкции на заднем фоне. Размером с человека, ага.

Ещё фото из интернета для понимания масштаба.

На этом интересное закончилось, и началась поездка домой. Итоги. Я люблю итоги. МотоТроеборье – молодцы. Имея лишь группы в соцсетях и огромный энтузиазм, они творят действительно интересные вещи. Мне иногда пишут “ну ты зови когда ещё поедешь”.  Ну, теперь можно и без меня – вот они, анонсы, почти на каждый выходной. 

Спасибо за внимание, всё.

Для ЛЛ: приятный город на побережье.

Краткое содержание предыдущих серий: приглашения во Вьетнам больше не нужны, вместо них для РФ – евиза за 25$ на 90 дней, 45 дней безвиз. Число визаранов пока не ограничено, с прямыми рейсами из РФ все меняется каждый день, поэтому летайте Эмиратами.

Как добраться до Дананга,

если у вас отпуск где-то южнее - Нячанг, Фантьет (Муйне) и так далее.

Самый быстрый способ – самолет. Аэропорт Дананг находится в самом центре Дананга. С Фукуока – только самолет. 

Самый удобный – поезда SE4, SE6, SE22 , купе – SE 22 приходит в 6-7 утра, как раз к открытию всевозможных кафе, но расписание может меняться. Все равно от Хошимина почти день в пути.

Самый туристический – слипбас, хотя мне кажется, что это на любителя, столько в автобусе лежать. Но, в хорошем слипбасе есть зарядка для USB и Wifi, не пропадете (кондиционер есть по умолчанию).

Немного истории.

Современная история Дананга начинается где-то с середины 20 века – потому что на 1960 год все население Дананга составляло 100-105 тысяч человек. Надо принимать во внимание, что рядом (30 км) находится город Хоян (Hội An), который тоже древний, тоже портовый – туда ездят посмотреть на всякое ископаемое. В самом Дананге – точнее, в той части, что ближе к аэропорту (полоса забетонирована в 1962 году, удлинена до 3000 метров в 1964, вторая полоса построена в 1966 году) – смотреть, по моему, особенно нечего, кроме горы и музеев (про это ниже).

Сейчас же Дананг – это 1.2 миллионный город, размазанный вдоль пляжа (почти целиком песчаного) километров на 20, затем плавно переходящий в город Хойан (Хоян) - https://en.wikipedia.org/wiki/Hội_An

Что там делать.

Самый знаменитый в части фотографий туристический объект – это мост, усохни моя душенька, мост – а точнее, Golden bridge в парке Sun World – он же парк Ba Na Hills. Надо сказать, что мост – это самое мелкое и незначительное, что там есть. Второй по популярности объект – парк в районе пагоды Линь Ынг со статуей богини Куан Ам. Про менее популярное я сейчас тоже напишу, колесо там, музеи, бивень мамонта, вот это все. 

Сразу про транспорт: какой-то общественный транспорт в Дананге, наверное, есть. Только я его не видел – сразу взял байк (скутер с вариатором) в прокат. Цена проката – от 120..150 т. донг в день (тут все цены в тысячах) – 5..6$, на неделю дешевле. Но есть нюанс – взять байк в прокат можно, умение водить в комплекте не идет, а движение в самом городе очень плотное.

Парк Ba Na Hills – вот его сайт кстати - https://banahills.sunworld.vn/en/ - это огромный развлекательный комплекс, который – я не думал, что это напишу – обязательно надо посетить.

Как добраться: проще всего с экскурсией. Еще туда ходит какая-то местная маршрутка, и самый простой способ – взять байк (скутер) и доехать по пустой почти прямой дороге до парковки. Парковка байков бесплатная.

Подъем (спуск включен) – 900 т . донг (36$), с посещением местного «буфета» – 1.200, но там и кроме буфета есть разный общепит.

Важно: взять теплые штаны и ветровку. Сам парк расположен на высоте 1500 и после того как внизу постоянно 25..30 и как в бане – местные +22 и ветерок весьма бодрят. И облака надувает на вершину. 1500 метров – это та высота, где дышать еще можно, но бегать уже чуть сложнее.

Сам парк Ba Na Hills  \ Sun world состоит из следующих частей:

Нижняя часть, подъемники. Это старая крепость в вьетнамском стиле, с прудиками (рыбов показывают), всякими кустами, разумеется кофе и прочим общепитом,  сувенирными лавками и далее. Посмотреть ее отдельно однозначно стоит, на осмотр по кругу уйдет примерно час.

Подъемники. Это канатные дороги до вершины, в работе их 2..3 штуки, 4я работает в режиме наладки (кабинки ездят, но пока закрыты), пятую строят – тросы уже натянуты, домик построен, но станция на отделке. Дороги (слева направо) идут следующим образом:

1 – к замку дракона, в процессе постройки (и замок тоже).

2 – рабочая, идет как раз на Golden bridge, там пересадка до Sun World.

3 - была закрыта.

4 – идет прямо до какой-то там станции (они все именные – по городам Франции) на верхнюю площадку.

5 – строится \ доделывается. Вроде Чампа - Тайга

Подъемники называются Хоян- Марсель (Hoi An – Marseille , 0800-1800), Индокитай (Toc Tien Waterfall – L’Indochine , работает странно), Чампа Тайга (нет расписания), Ба На (Suoi Mo – Ba Na нет расписания), Бордо-Лувр (Bordeaux – Louvre 0730-1800, затем по 5 минут каждые полчаса), Дебай – Морин (Debay – Morin нет расписания). Примечание: у меня почему-то получилось 6, может линия с пересадкой считается за две.

Дойти можно до любого подъемника, но делать на 5м – самом верхнем – нечего, стройка как стройка, мешки с цементом лежат, эскалаторы до подъемника выключены.

Заезжать наверх и спускаться вниз можно на любом. Я бы рекомендовал начать с заезда на втором подъемнике с пересадкой на Golden bridge, потому что с «городка» - на него очень не очевидный заход «снаружи, справа от зала с каруселями». Но, можно заезжать на любом и потом искать этот вход.

Сами подъемники – это кабинки на 6..8 человек, зависит от ваших габаритов, может вы Bunch of (f-word) elephants. Сажают хоть одного, как попросите. В рабочие дни очереди нет, может 2-3 минуты. Длина трасс 5+ километров, вокруг красиво и всякие долины, джунгли и водопад (на 3 линии).

Есть просто билет на вход, и есть три вида (серебро – золото-платина) WOW-pass – чтоб везде без очереди.

Верхний блок, французская деревня.

Стилизованный под старину район с узкими улочками, местами для фото, кофе, бриошами (или эклерами, но, возможно, что и круассанами), заканчивается пивной площадкой со статуей с кружкой. Там же ресторан под крышей, какой-то каскадный фонтан и так далее. Далее идет застройка 5й линии. Сбоку покатушки на рельсовой дороге, и рядом места для фото и прогулок.

Верхний блок, пагода.

Самая верхняя точка, включает в себя домик для медитаций, пагоду и деревянную двух этажную деревянную будку для фотографирования.

Средний блок, карусели под крышей.

Карусели и иные нехитрые радости. Музей чего-то.

Дальний блок со стеклянной пирамидой,

замком Солнца и Луны, внутри театр и от него до основного корпуса идет вагончик (Funicular No2 , из интересного – статуя Пендальфа и живопись). Все красивое, все многоуровневое, много строится – как раз за замком Солнца и Луны строится еще что-то про дракона, и ветка канатной дороги. Внутри замка – какой-то театр (не смотрел), снаружи в 14 часов какое-то движение и шевеление, в часах.

На основной площадке (деревня) кроме того всякие активности – акробаты на одной площадке, какой-то ансамбль песни и пляски – на второй (у пивной и каскадного фонтана), однозначно что-то еще упустил.

Мост этот.

Вокруг него парк, а мост – ну, мост. Когда я до него дошел, мне уже было все равно. Поэтому с него надо начинать, и заход туда странный, от шашлыка Кавказ – справа от входа на карусели. С указателями не все очевидно. Из внезапно интересного – настенная живопись, содранная толи из Смерти Артура от Меллори, толи от пре рафаэлитов. Очень узнаваемая, и такого там много.

Итого - развлечение на целый день. Питание, как и везде в таких местах, дороже «среднего» – бургеры по 200т, шаверма (шаверма – хорошая) – по 100.

Парк в районе пагоды Линь Ынг со статуей богини Куан Ам

Саму статую видно из любой точки пляжа,  не ошибетесь. Первая (верхняя) парковка байков за донаты, можно донатить 5-10-сколько не жалко. Площадки – вокруг статуи, садик с прудом и рыбами за ней слева, пагода справа, и садик с прудом, беседкой и тропинками за пагодой. И центральная площадка перед храмом, со статуями на всяком с 4 ногами. Тоже очень красиво. По окрестности курсирует стая обезьян хвостов в 10.  2-3 часа уйдет на осмотр.

Если ехать по дороге чуть дальше, мимо табличек «конец дороги для байков через 9..7 ..5 километров» - то упретесь в заезд к отелю InterContinental Danang Sun Peninsula Resort. Направо будет обрыв, налево – дорога к отелю, прямо – шлагбаум с парковкой. Теоретически там несколько пешеходных троп – к баобабу (точнее баньяну - Cây Đa Ngàn Năm), пляжу и маяку (Hải đăng Tiên Sa), а практически недавно все размыло, указателей нет, только сидит какой-то местный дед в будке, который машет руками – ты туда не ходи, сюда ходи. Народа нет, указателей нет – местные продают кофе у входа, и все. Можно пойти «налево в гору к отелю» - дорога потом повернет направо, и снова выйдете к парковке и шлагбауму, но с другой стороны.

Военный музей 5 зоны и Хо Ши Мина.

Открытая площадка – три танка (почему-то на Т-34-85 намалевали американскую звезду, непорядок), арта в ассортименте, вертушка, два миг-21, сзади бульдозеры ну и так, по мелочи. Внутри самого музея – выставка в стиле «вот такой палкой товарищ кто-то там сказал копать палкой копалкой, пока копается нет лопат». Вот с кого надо брать пример отдельным отщепенцам, которые в телеграмме жалуются на отсутствие шанцевого инструмента и превозносят оружие НАТЫ – лопаты Fiskars. Там же стоит какая-то дубина народной войны (с текстом вида – вот такой дубиной деды в 13 веке воевали), и телефон лично комиссара кого-то. Само собой навалено горами и АК, и прочих пулеметов – и французских, и американских. В витринах всякие документы, книжки. Вне витрин – мотоцикл товарища, который на нем развозил динамит. Надписей на русском к экспонатам нет. Музей Хо Ши Мина – на ремонте.

База К20 –

не ходил, вот описание - https://dananglife.ru/muzey-baza-k20-v-danange/

Мраморная гора.

Какая-то гора, небольшая совсем, практически в городе. Вокруг наставлено разной скульптуры, в том числе и классической бабы каменной, и разное. Вокруг тянут за рукав, паркуйся у нас в магазине, нет у нас в магазине.

Хойан (Хоян, Hội An)

Я как-то не впечатлился. Ну старый город, ну дома. Наверное, надо на кораблике кататься, возможно что и прибухивая.

Песчаные пляжи и острова

Тут есть песчаные пляжи. Теплые, песчаные пляжи, где подтаскивают коктейли с соломенными шляпками (warm, sandy beaches and cocktails with little straw hats). Пляжей 20 километров, волна для учебного серфинга – есть, таблички «лучший серфинг тут» - есть, бары на пляже – есть, но парусов не видно – то есть, конечно, не сезон, но - в Начянге парусные яхты есть, а здесь как-то не заметил. До островов вроде есть экскурсии, там – ну, остров. День на 3-5 начинаешь выглядеть как тот кот – фу море, фу солнце.

Колесо обозрения

Есть такое, и рядом парк аттракционов. Ночью красиво светится, днем, наверное, внутри кабинок можно жарить мясо.

Мост дракона

Мост как мост, просто с драконом

Прочее

Руины всякие - https://dananglife.ru/putevoditel-po-hramovomu-kompleksu-mishon-my-son-sanctuary/

Музей раз Hart Hoi An - Upcycled Home Decor - https://maps.app.goo.gl/dsgq3Fo1JdiLgvyt5

Музей два Precious Heritage Art Gallery Museum - https://maps.app.goo.gl/2wG6fcrCFXzn3hry5

Музей три - https://www.rehahnphotographer.com

Дорога Hai Van Pass и перевал Хайван. Не поехал, описание тут - https://dananglife.ru/pereval-hayvan-hai-van/

Погода зимой

Дожди, ночью до +16, днем +23 ..+25. Только что (15..18 октября) закончился очередной циклон и было 4 солнечных дня, а дальше как повезет. Но лицо (особенно уши и нос) надо мазать кремом 110 – продается в местных магазинах, водостойкий.