Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Внезапный дождь сменяется вернувшейся жарой, горный ручеёк, в пути к которому хорошо подошёл бы УАЗик без крыши, руины непонятного назначения, старинные постройки на воде.. нет, я не про курортный городок Чёрного моря, хотя мы определённо едем куда-то в сторону юга. 

Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать “за город” но не знаете, куда и зачем? Я покажу, в цикле "Три шага от дома"!)

Наш путь начнётся отсюда, прямо от этой кучи мусора. Конечно, на деле он начался куда раньше – пару часов назад, от гаража, Honda NC700 и BMW R1200GS неторопливой походкой бывалых туристов катнулись сперва по вылетной магистрали Москвы, потом по МКАД и по Киевскому шоссе. Дождь, что должен был пролететь нам навстречу, решил задержаться в этих богатых зеленью местах, создавая тот самый уютный шум под который хорошо бы спать, а не идти и аплодировать настойчивости комаров и слепней.

Спустя 15 минут пешком мы, наконец, на месте. Знакомьтесь – мост через реку Дороховка! 55.440434, 37.050766 , источник . Гротеск какой-то – стоит себе бетонная дура, кусок моста, даже насыпь какая-то подготовлена, но ни следа соединяющих пролётов, ни следа дорог, с одной стороны лес да квадроследы вперемешку  с джиперскими, с другой стороны так вообще чисто поле. И тишина. Плохо видно? Хорошо, вот вам кадр поближе:

Последняя фотография – с другой стороны, не моя. Я показываю вам более удачную фотографию Зигмунда Колоссовского, поскольку в комплекте к ней имеется интереснейшее описание:

Зачем около Игнатово начали строить мост? Естественно не для того, что бы удивлять приезжих. Нереализованный до конца проект «Подольское море» заключался не только в постройке плотины на месте слияния рек Пахры и Мочи (ударение на первом слоге!), но и в создании водохранилищ выше по течению реки Пахры. Одним из них должно было стать Верхне-Пахринское водохранилище. После запруживания Пахры в верховьях, уровень воды в этой реке, а также ее притоках, одним из которых является как раз река Дороховка, должен был резко подняться. Дороховка из ручейка превратилась бы в достаточно полноводную реку и мосты через нее должны были быть достаточно солидными. «Три жердочки, березовый мосток» – уже не годилось. Но вот для какого шоссе строился это мост – для меня осталось загадкой. В интернете информации не нашел. Кстати, еще один заброшенный мост можно увидеть недалеко от Игнатово, у деревни Новиково Новофедоровского поселения. Этот мост достроен, но не оборудованы въезды на него и ограждения.
Почему не был воплощен в жизнь грандиозный проект «Подольское море»? Годы его реализации пришлись на несчастливые времена горбачевской «перестройки» и последующих рыночных реформ. Разруха, нехватка финансирования, и вот, возвышаются в Подмосковье памятниками тем смутным временам заброшенные железобетонные сооружения разной степени готовности.

Подольский гидроузел я меньком видел когда катался без цели в Три шага от дома – не только точки и даже успел побывать там, но это история которую я, похоже, не рассказал. Чтож, расскажу в другой раз, ведь мы уже пробираемся обратно по зелёным джунглям к нашим мотоциклам. Задерживаться у моста не хочется – забраться на него было бы и опасно, да и не получится. Обходить – кругом скользкая глина и кучи насекомых, успевшие сообщить всей родне что тут ходит 2 блюда еды. Так что сбегаем.  Я накидываю дождевик, сообщая дождю, что он может кончиться, и мы двигаем дальше.

Незапланированная остановка – памятник погибшим во второй мировой. Много их, ох много встречается и не все они собирают толпы людей как тот же Ржевский мемориал. Но цветы есть – люди помнят.

Рядом – загадочное КПП. Беглый поиск теперь уже по Викимапии сообщает, что это – пионерлагерь “Тимуровец”. Тимуровцев давно нет и лагерь им не нужен – всё заросло и разрушено, развандалено. Красноречиво поваленные поперёк дороги деревья сообщают нам что соваться туда мы не будем. Мне уже не раз доводилось бывать на территории заброшенных детских лагерей, там интересные следы быта но территории большие, пешком обходить их долго а мы всё втроём с товарищем и дождём. Скорее – к следующей точке, пока читатель не заскучал.

Пока для вас проскочила одна фотка и начался новый абзац, для нас прошло полтора часа которые мы провели с пользой – поползли по пробке, нашли дорогу что была слишком страшная для проезда, нашли вторую которая была.. не такая страшная, я разведал глубину лужи что оказалась глубже чем я думал, мы проползли 1,5 километра по сильно волнистой и обильно приправленной лужами дороге и не поняли зачем мы сюда приехали, ручеёк какой-то, “гремучий ручей”. Ну, шумный, но маленький и невзрачный. Что не так?

Пользуясь моментом хотел сказать спасибо людям в пробке что активно двигались, давая коридор двум мокрым мотоциклистам на Киевском шоссе в субботу. Видимо, испытывали к нам сочувствие, но на деле было так тепло что даже мокрым – не мёрз. А ручей? Так мы не доехали, там ещё с 500 метров дороги что с каждым метром становилась всё “оффроадней”. Мы разумно остановились заранее. Ну, как разумней? Со словами “я разведаю”, NoAdO превратил себе заднее колесо в коричневый слик, кое как, повиливая жопой, выполз обратно на твёрденькое и заявил: “пошли пешком!” . Пошли пешком, жарясь на солнце в поле, но были вознаграждены за старания сполна, увидев сам родник:

Пожалуй, “Гремучий родник” ( 54.994446, 36.630833 , источник) – наиболее точно отражающее суть название. Он не то что шумит, он скорее именно гремит звуками, схожими на шум воды, но всё же с некоторыми отличиями.

Конечно, в статике выглядит не так красиво, на деле водоросли и мох цепляются за камни чтобы удержаться и не быть смытыми потоком, вода постоянно пузырится, меняет прозрачность, а внизу виднеется туман, играющий в лучах пробивающегося через листву солнца.

Всё вместе действительно создаёт ощущение посещения какого-нибудь ручейка в горах возле агломерации Сочи-Адлер, куда вас на УАЗиках привезли улыбчивые загорелые местные. И уж точно не ожидаешь увидеть такую картину в трёх шагах от Москвы. Ладно, это в Калужской области но, честное пречестное слово, там от границы областей буквально чуть чуть, это же не считается? Ну прям слегка уехали за А-108!

Насладившись прохладой ручья, выдвигаемся и вспоминаем, что ЗДЕСЬ РОДИЛСЯ ЖУКОВ. Не хотел давить на вас капсом, извините, но эти надписи встречаются нам по пути несколько раз. Они прямо давят на нас, заставляя остановиться посмотреть. Памятник, правда, к посещению недоступен. Со слов подошедшего к нам местного “мы ждём тяжелую технику”, будет реставрация, так что на площадку нас не пустят даже не смотря на то что техники-то и нет. Ну и ладно, зум на телефоне позволяет посмотреть издалека. 

Двигаем дальше, к последней на сегодня точке. Вообще в планах были ещё, но нам с товарищем пришлось расстаться чтобы я мог сделать крюк в 50 км и заехать на дачу по делам. Так что последняя на сегодня точка – мост!

Мост ( 54.885517, 37.425442 ) на реконструкции что совершенно не мешает оценить его великолепие сплава старой каменной кладки опор и современных техничных пролётов, не обделив вниманием и тот факт что ветка ЖД действующая. Всё тот же источник вдохновения сообщает:

Бурное развитие экономики России в середине XIX века, поражение в Крымской войне с англо-французами потребовали быстрейшего строительства дорог из центра страны к ее южным губерниям и границам. Еще при жизни императора Николая Первого производились масштабные изыскания и составлялись «проекты к сооружению железной дороги к Черному морю…». 21 мая 1864 года Александр Второй своим рескриптом поручил «средствами государственного казначейства» приступить к постройке железной дороги от Москвы сначала до Орла. Наиболее трудной задачей оказалось строительство моста через Оку: Заказ на строительство моста казна поручила 30-летнему инженеру Аманду Струве, зарекомендовавшему себя опытным мостовиком. Причем металлические фермы для моста изготавливались на заводе братьев Струве, что расположился на берегу Оки в старинной Коломне. 

Транспортировка ферм проходила четко и без задержек, вверх по течению все той же Оки. Единственное, что пришлось дороге вне плана, – дополнительно построить «станцию Ока-пристань», где выгружались детали будущего моста. А пристань эта долгие годы потом хорошо послужила Серпухову в его речных перевозках. Мост возвели основательно, на каменных устоях. Старый путеводитель по Московско-Курской дороге так пишет о нем: «Реку Оку пересекает железный неразрезной решетчатый мост о 11 пролетов (чистое отверстие 227 саж.)». Закончен он был благодаря «старанию автора» к февралю 1867 года – значительно раньше контрактного срока. Особенность его заключалась в том, что в России это был первый такой крупный совмещенный мост, поезда здесь ходили по верху ферм, а по нижнему этажу, как по решетчатому тоннелю, был устроен проезд гужевого транспорта. В августе 1867 года император Александр II, что особенно внимательно следил за строительством Московско-Курской, «…при проезде железною дорогой от Москвы до Тулы и осмотре моста через Оку у Серпухова всемилостивейше соизволил пожаловать… военному инженер-капитану Струве орден Св.Владимира 4-й степени…». 

Снесли тот мост сравнительно недавно, примерно в 1988 году, но к этому времени он уже стоял недействующий. После завершения строительства нового моста на скоростном шоссе, его закрыли для проезда машин, а позже разобрали. В некоторых атласах автомобильных дорог этот мост остался. Вот что писали об этом газеты: «Еще одна невосполнимая потеря “перестроечных” лет – пешеходный мост, соединяющий правый берег Оки с Серпуховом (самый кратчайший путь). Как раз в ту пору его сочли аварийным и быстренько разобрали, а новый так и не появился. По тому мосту местные жители тужат до сих пор, ведь это нарушило весь уклад жизни поселка, лишив большинство людей возможности работать в Серпухове. В общем, работоспособному населению пришлось прямиком ездить в Москву на заработки». А между тем, берег Оки в районе железнодорожного моста является одним из популярных мест отдыха, и, даже, достопримечательностью, которую стараются показать гостям. И вот стоя на смотровой площадке (со стороны Серпухова) и любуясь окружающей красотой, всегда так хочется оказаться на другом берегу! Но электричек в день проходит всего-то около десятка (некоторые пл. «ОКА» проезжают мимо), ближайший мост за 5 с лишним километров… От старого моста сохранилась лишь одна опора.

Интересно, вернётся ли когда-нибудь пешеходный мост?

Недалеко от станции есть здание старого вокзала, правда оно ниже и в стороне от путей. Википедия сообщает:

13 сентября 1980 года в районе платформы произошло столкновение пассажирских поездов. В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую

но остатки старой платформы я не искал и проверить предположение насчёт такого расположения здания вокзала не могу. Просто ещё одна странная интересность, почему нет. Не на все вопросы должны существовать ответы.

Солнце тянется к горизонту, а я тянусь в стороны, встав возле мотоцикла у гаража. Поездка получилась приятной и теперь, в самом конце, оставшейся горстке заинтересованной аудитории расскажу или напомню:

«Три шага от дома» – миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

Да и не на мотике тоже, машина тоже годится. Мы накрутили ~375 км за световой день, набросав маршрут в чатике от моего телеграм-канала где я всякие короткие очерки пишу. Мы ни разу не превысили скорость на штраф, хотя и ехали несколько участков с потоком на те самые нештрафуемые +15. Требуется ли для такой поездки турэндуро? Нет – nc700 проехал там же. Требуется ли большая мощность чтобы везти пассажира и груз? Груза нет, пассажиров не встретилось. Справится даже ёбрик. Поэтому я хочу закончить пост всё тем же вопросом. 

Вам понравился мой рассказ? Хотите также?

А что вас останавливает?

Это просто вид из окна моей сестры - окраина города.

Сходила ночью на кухню водички попить... Потом кошмары снились.

Это птицефабрика или что-то ещё на промзоне. В общем - чего только не увидишь.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Сегодня мой выбор — восток, окрестности населенного пункта «Железнодорожный». Звал несколько человек, не поехал никто кроме моей девушки. Один мотоцикл — привычный формат, час езды и мы на первой точке.

Храм Владимирской Иконы Божией Матери

Белокаменная церковь в стиле русской готики не имеет себе достойных аналогов в храмовой архитектуре России. Церковь при усадьбе Быково была построена в 1789 году. По одной, наиболее распространенной и авторитетной версии, проект ее принадлежит В. И. Баженову, по другим — М.Ф.Казакову или А.Н.Бокареву. В здании два храма — верхний в честь Владимирской иконы Божией Матери и нижний в подклете — Христорождественский. Основной объем храма — овальный в плане, поставленный на высокий подклет; с запада к нему пристроена обширная прямоугольная трапезная с двумя башнями-колокольнями по углам. Основной объем завершается световой ротондой с высоким шпилем наверху; окружает ее ряд таких же шпилей. Очень эффектно смотрится храм с запада, со стороны колоколен. К площадке перед входом в верхний храм ведет парадная лестница на два всхода, под которой расположен вход в нижний храм. Одна башня-колокольня строилась как собственно колокольня, с площадкой для звона, вторая — для часов. Круглые верхние ярусы башен прорезаны арочными проемами и завершаются куполами с высокими шпилями, такими же, как над центральной главой. Источник.

Церковь выглядит очень нетипично для православных храмов, хотя я в этом мало что понимаю. Больше похоже на католический храм и почему-то много ассоциаций с ужастиками на церковную тематику, хотя храм совершенно не пугает. Много белого цвета, выглядит чисто и ухоженно хотя видно, что такой уход даётся с большим трудом.

Попутно познакомились с местным «главным», который сам пришел, сам лёг и сам начал топтаться по ноге:

Внимательный читатель мог заметить лучи падающего солнца — это закат, а значит нам надо торопиться чтобы успеть посмотреть хоть что-то до темноты. Поэтому скорее на следующую точку.

Остатки старого акведука

Акведуки это такие штуки.. для того чтобы подавать воду. Откуда и куда её должны были подавать в поле — загадка.

Скорее всего это остатки старой канализационной системы, но кто ее использовал выяснить не удалось. Хотя, вполне возможно, что он служил ориентиром на границах поместных владений и выполнял исключительно декоративную функцию. Источник.

Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать “за город” но не знаете, куда и зачем? Я покажу) Итак, у меня больше половины дня свободны, заняться решительно нечем, а выходной сам себя не отдохнёт.. Стоп! Я же это уже писал.

Почему, собственно, “в трёх шагах от дома”? Расхожее выражение “в двух шагах” говорит нам что это очень близко, рядом. А вот в трёх шагах это немножечко больше. И увы, этот шаг зачастую становится непреодолимым. Но мы же с вами не такие, верно? Поэтому вновь обратимся к altertravel (или любому другому удобному источнику информации) и наметим себе точки. Бутылку воды в багажник, ~20 километров, мы на месте.

Бутафорская станция

На внешней стороне экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ находится деревянная станция для съемок фильмов и рекламных роликов. Была переоборудована из здания Электрической централизации. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=459

Честно говоря… я её не нашёл. Не смотря на то что я ехал на точку, оставленную на карте, я приехал к университету, а не к самой станции. Думаю вам придётся простить мне эту промашку, ведь дороги дальше попросту нет. Но судя по карте чуть дальше проехать было всё же можно. Чтож, оставим на “вернуться”.

Погуляем по железке туда-сюда. Стрелка, залив воды, послание хейтерам:

Ещё немного цитат и прощаемся с этой точкой.

Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» было создано в 1932 г. для проведения паспортных и сравнительных испытаний железнодорожной техники в реальных условиях.

Экспериментальное кольцо включает в себя три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока, а также комплекс испытательного оборудования и стендов, демонстрационно-обучающий выставочный центр наукоемких технологий.

В период с 1932 по настоящее время на ЭК были испытаны:

– все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизельпоездов

– все основные типы грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства

– абсолютное большинство типов рельсов, шпал, стрелочных переводов и др.

– устройства обеспечения безопасности движения, ресурсо- и энергосбережения и др.

– электропоезда Сапсан, Аллегро

Железнодорожный дух витает повсюду. Стоило лишь немного промахнуться с поворотом, я и уже нахожу памятник железнодорожной тематики:

Будем помнить эти перегоны, где пылали долгие бои.

Или остановился ты на обочине. Ну вроде кусты и кусты. А нет, железнодорожные пути.

Или едешь так себе по дороге, глянешь в S-образном повороте на обочину, а оказывается по рельсам едешь, просто в асфальт закатанным.

Железнодорожный мост ВНИИЖТ

Вообще, вторая точка должна была называться как раз кольцо, но altertravel врёт и паровоз на картинке стоит возле первой точки, а сама точка кольца расположена внутри посёлка. К сожалению, ничего интересного я там не нашёл, а вот на мосты посмотрел поподробнее.

Старый мост частично разукомплектован и одна из причин – дальше насыпь кончается тупиком. Однако в отличие от соседа он сочетает в себе разные опорные блоки. Да и вид открывается неплохой. Однако поехали дальше.

Гидроузел на реке Десна

Некий гидроузел на реке Десне. Система заграждающих ворот для регулировки уровня воды (например весной). В этом месте река сужается в несколько раз, и весной затопление Расторопово и других населенных пунктов было бы неизбежно. Фото сделано с высокого “горбатого” пешеходного моста. Рядом с мостом идет ограждение, за которое перелазить не стали – территория самого гидроузла. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=1032

Гидроузел – последняя точка. Со стороны Москвы виднеются тёмные облака, пора возвращаться. Узкие дорожки, развязки, квадратно-свободные районы “новой москвы”, пара светофоров и неожиданно – МКАД и дождь.

Я, наверно, полюбил это маленькое “путешествие”. Не надо 3 тысяч километров, превозмогания, железной жопы и прочих гордых достижений, великих памятников и знаменательных точек. Не надо иметь тыщ 300-500-миллион и огромный мотоцикл с огромным двигателем и сиденьем чтобы поехать куда-то далеко-далеко. Это – интересно. Это – просто. Это – доступно каждому. Всё что нужно – интернет и немножко разведки. Возможно так просто совпало, но уже второй раз я выкатываюсь из серости мегаполиса на свободную дорогу, где по бокам деревья и трава, солнце сменяют облака и наоборот, никуда не нужно спешить в попытке догнать что-то неуловимое. В первый раз я сбежал от дождя, второй раз мне пришлось в него вернуться, но без сомнения, будет и третий. В какой бы обстановке ни был человек, ему будет хотеться перемен. Горожанин – хочет на природу. Житель мелкого посёлка – увидеть большой город. Монтажник-спец по удалённым вышкам хочет остаться дома. Офисный планктон – мечтает о путешествии.

Вам понравился мой рассказ? Хотите также?

А что вас останавливает?