Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Цикл моториск всегда был.. сложным, я не сказать что чувствовал фидбек. Мотоциклисты (как и любые люди) не любят когда их учат жить, не-мотоциклистам не интересны чужие проблемы. Наверно поэтому цикл себя изжил и я уже давно не пишу ничего по нему. Все пропущенное можно найти у меня на сайте, но на Пипке мы его закроем поэпичней, большим разбором!

Для начала, что же происходит в кадре? В кадре происходят BMW R1100R и BMW R1200GS со скоростью 120 км/ч вечером субботы по М4 в сторону Москвы. Разрешенная на этом участке – 110 км/ч. Иными словами, происходит то что обычно происходит на пустой дороге – народ едет “в лимит”. Ничего необычного. Поток едет в левых полосах при свободных правых. Тут, увы, тоже ничего необычного. Водитель автомобиля впереди хочет перестроиться, замечает первый мотоцикл, пропускает, но не замечает второй. Почему? Это – тема нашей сегодняшней беседы.

Да, конечно, мотоциклы действительно часто возникают “из ниоткуда”, простиснувшись меж машин, но не в этом ролике и поговорить я хочу не о них. И да, ролик выше это далеко не первый пример. Так почему так получается? Потому что мотоцикл маленький? Да, но нет. Первый мотоцикл в заглавном ролике – не больше второго (даже чуть меньше), но водитель его увидел. И сейчас я хочу объяснить, почему. Долго объяснить. Чай готов?

Системы управления.

Вашим организмом управляете вы. Но кто этот “вы”? Если вы случайно коснётесь горячей поверхности – вы отдёрнете руку. Это – рефлекс, мгновенная реакция, врождённая, т.е. она у вас от рождения существует уже. Рефлекс – очень быстрая штука. Вы ещё даже до конца не поняли что произошло, а рука – уже отдёрнулась.

Если вы научились ездить на велосипеде или жонглировать – это рефлекс? Не совсем, это не было нужно для выживания и вы не умели это с рождения. Это – навык. Вы его приобрели. Но вы не думаете, в какое положение нужно поставить руку чтобы поймать яблоко, насколько нужно повернуть руль велосипеда чтобы не завалиться, трогаясь. Вы не делаете это осознанно – но умеете. Более того. Если вы водитель, вы задумываетесь, в каком порядке вам нужно выжать сцепление и включить передачу на дороге? В целом – вы знаете, можете вынуть это знание из чертогов разума и ответить. Но если вы не начинающий водитель вы не думаете об этом когда водите. Это всё – навык. Обучение “внутренней обезьяны” механике действий. Когда вы научили её – вы не думаете осознанно над процессом управления как не думаете какой выключатель нажать чтобы включить свет в сортире, им занимается она, та самая обезьяна-навык. Кстати, попытка повернуть на мотоцикле руль от препятствия – тоже навык, только он выработался на малых скоростях площадки, на велосипеде, но мешает на большой скорости.
Возможно эта система и называется иначе, но я буду называть её “навык” в рамках статьи.

Все помнят свой первый выезд в город? Чумная голова, тупняки над всеми действиями которые проще делались на площадке. Кажется будто просто тронуться на светофоре занимает секунд восемь. Всё сложно, и непонятно, хотя вроде бы уже отрабатывалось. Почему? Потому что нет навыка, потому что ваша “внутренняя обезьяна” ещё не обучена и вместо неё работает ваше сознание. Это – разум. И он сейчас занят тем что пытается судорожно обработать весь поступающий поток информации из других машин, разметки, знаков, мелких неровностей асфальта, пешеходов, светофора и бог знает чего ещё. Разум это самая сложная, самая ресурсотребовательная, самая медленная штука из трёх систем. Но разум – даёт потенциально куда более хорошие решения. Вы можете быстро отдёргивать руку каждый раз когда касаетесь оголённого провода – но вас будет бить током, просто не так сильно как если бы вы продолжили держаться. Вы можете наловчиться лавировать между проводами и ценой физических манёвров избегать ударов током, совершая механическую работу. А можете – включить разум, отключить электричество и заизолировать провода.

Бесконечны ли ресурсы разума? Естественно, нет. И чем больше скорость – тем больше нагрузка на разум, и возрастает она ох не линейно. Насколько быстро может бежать человек? Не считая рекордсменов? 25? 30? 40 километров в час? ВЫ ЕДЕТЕ 80! 100! 120! В ходе эволюции нашего биологического вида не было таких скоростей. Разум просто не успевает анализировать всё что вы потенциально успеваете увидеть на этой скорости.

Лень.

Итак, мы определились с тем, кто же в вашей тушке может принимать решения. Проблема в том что организм – ленивая сволочь. Он хочет копить, но не хочет тратить. Это эволюционно выгодней, запасаться на чёрный день. Да, жирок на пузе это запас на чёрный день, я так всем и говорю. Эволюция, знаете ли. А разум это энергозатратно. Поэтому часть людей уже перелистнули эту статью, потому что нужно вчитываться и размышлять, а смотреть мемасики – проще. И может показаться, что я залез куда-то в дебри человеческого разума, но я уже буквально в двух шагах от сути.

Что делает мозг водителя?

Мозг водителя это мозг человека, и он упрощает, стремясь свести всё к навыку, чтобы исключить ресурсоёмкий разум.  Стирает детали, отбрасывает неважное. Вам не нужна причёска водителя. Вы не запомните ни один госномер. Какое число я написал два абзаца назад? Вся эта информация – выброшена, она не представляет ценности. Что, по вашему, видит водитель при взгляде в зеркало. Думаете, вот так?

А знаете, почему? Правильно. Потому что ВСЯ остальная информация ему не нужна. В РФ все обязаны ездить с огонёчками. Фары или ДХО, не важно – суть не меняется.

• “один огонёчек” = “два огонёчка слились в один” = “машина очень далеко”
• “Два огонёчка близко друг к другу” = “машина далеко”
• “Два огонёчка дальше друг от друга” = “машина близко”
• “зелёный огонёчек” = “можно ехать”
• “красный огонёчек” = “нельзя, опасность”

Да, именно такой примитив. Фары упрощаются до огоньков, габариты автомобиля до прямоугольника, “коробки”, при чём часто “коробки” у которой верх по голове водителя. Помните “мост глупости”? Это – оно. Возможно вы хотите мне возразить. Подумайте, хорошо ли видно хотя бы в сумерках машину без света в зеркале? То-то же.

Опасный или сексуальный (да, Райан?)

Что ещё влияет? Конечно, не огоньками едиными система навыка определяет других участников движения. Большой грузовик заметнее, даже если у него тусклые фары. Малолитражки менее заметны и их чаще “режут” хотя их фары в порядке. Размеры? Да, крупный объект проще заметить. Но не только. Человек лучше распознаёт движение. И размер + движение = хищник нападает / добыча убегает. И то и другое требует внимания с древнейших времён. Потому и работает. То есть нужно быть опасным, чтобы получить приоритет внимания в обработке. Ну или привлекательным, не обязательно сексуально. К примеру, необычным, непонятным.
Кстати о движении и опасности: мигающий зелёный, аварийка, синий мигающий сигнал скорой, синий с красным – полиции, мигание дальним. Всё это – движение+”огоньки” = дополнительное внимание. Но на него в основном монополия у государства =3

Саккады

Более того, из-за особенностей работы зрения, чем меньше объект (или чем быстрее сканирование, перевод взгляда) тем проще ему не попасть в фокусировку и мозг его не “увидит”, заместив картинкой по своим предположениям о том что он видит. Особенно это касается спальных районов – водитель расслабился подъезжая к дому, а тут неожиданный вы.

Исключение по навыку

Вы ещё не забыли телегу что я толкал до того? Самое время её применить посильнее. Мотоцикл – не слишком частый участник дорожного движения. Обращает ли водитель внимания на столбы? На одежду пешеходов? Всё что вне проезжей части и края тротуара вообще исключено из внимания – не нужно. Автомобили упрощены до “коробок”, геометрических параллелепипедов. И если мотоцикл не был отфильтрован саккадами, у него есть второй шанс быть отфильтрованным – здесь. Он – помеха в работе системы навыка, как самолёты для аборигенов, которые не замечали “металлических птиц” пока им специально не показали. Каждую весну водители будто заново “вспоминают” о существовании мотоциклов. Фильтры, фильтры, фильтры. Всё – для того чтобы не нужно было включать мозг, чтобы хватило того что я назвал “навыком”.

А при чём тут мотоцикл?

А мотоцикл разом страдает от всего этого. Смотрите сами:

• “огонёчки” – да, ещё как. Огонёчек один, его могут причислить к другой машине возле него, к “два огонька далеко слились в один” или к “машина с одной фарой”. Хуже того – две фары, расстоянеие между котоырми растёт = машина приближается. Как определить что приближается мотоцикл?

• “фильтр по размеру” – тоже актуально. Маленький, значит неопасный.

• вероятность выпасть из сканирования и быть отфильтрованным? Да, в том числе как по зрению так и по опасности

• вы заметили что первый маркер списка был треугольным?) Что, и то что на глушителе написано запомнили?))

• динамика. Мотоцикл более динамичен и не всегда стоит этим пользоваться потому что вкупе с остальными пунктами вы собираете гроб-рояль.

И всё это работает днём, работает ночью, работает всегда.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Это явно будет необычный выпуск. Как правило, опасные ситуации это когда звёзды почти сошлись. Буквально 10-20 секунд видео, и всё. В этот раз – четыре минуты! Так сделано намеренно, я пересмотрел практически всю поездку и взял ещё под 30 секунд чтобы вы убедились, что с этим водителем я не взаимодействовал. Временные метки:

00:35 – первое появление в кадре

01:26 – первое перестроение

02:44 – второе перестроение

03:02 – подмигивание

03:14 – третье перестроение

03:22 – открывание дверей

Теперь немного о том, чего нет на видео. За всё время ролика водитель никак кроме как на 03:02 не привлекал моё внимание – не кричал, руками не размахивал, ничего от меня не хотел. Второе перестроение я не видел, поскольку смотрел в навигатор в это время. То есть для меня ситуация выглядела так: “о, чувак резковато перестроился сзади, гонщег штоле?” Спустя пару минут: “о, дальним моргнули. Мне? Не, я за фурой ползу”. Спустя 10 секунд: “эй, ты чего меня из полосы выдавливаешь? О, это тот гонщик резкий. Странный, лучше уеду от него“.

В чём ошибка водителя машины

Не надо принимать насвай за рулём. Резкие перестроения, малая дистанция, “выдавливание” из полосы. Фактически, я до сих пор не могу до конца понять что им двигало. В середине ролика он ведёт себя так будто я его обидел/зацепил, но на видео видно что это не так. И когда появляется возможность “расквитаться” и мы стоим рядом, он безынициативен и ничего не делает.

В чём моя ошибка и как следовало поступить

А вот тут всё гораздо серьёзней. Если первое и третье перестроения я в принципе видел, то второе нет, и оно – самое опасное. И меня весьма напрягает тот факт что чел меня мог забодать в корму, а я бы этого даже не увидел.

Выводы

• даже если ты едешь посреди полосы под прикрытием огромной махины, нельзя расслабляться и переставать контролировать, что творится вокруг
• если водитель ведёт себя опасно для тебя, не стоит дожидаться следующего раза, лучше сразу держаться от него подальше.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Осторожно, громкий звук.

Ах, это сладкое и восхитительное “мне надо”! “Мне надо” – и можно бросить машину на аварийке, создав проблемы окружающим или заблокировав общественный транспорт. “Мне надо” – и можно объезжать пробку по тротуару, распугивая пешеходов. “Мне надо” – и можно разворачиваться поперек оживленной трассы (а потом врать об этом). “Мне надо” – лучший друг водителя.

В чём ошибка автомобилиста

А что, это ещё нужно объяснять? Ах, ну да, у меня же единый стиль разбора)) Да, неудобно когда ты проехал нужный поворот, но это не повод ездить поперёк дороги. Всё же едешь? Убедись что в пустой полосе никто не едет, а не высовывай свой капот на половину полосы.

Что тут полезного?

Наглядный пример того, что в пробке возможны “нестандартные” движения, которые нельзя исполнить пока поток едет. Все эти торговцы мороженым, появляющиеся из-за машины пешеходы или вот такие вот кадры. Кстати это не первый такой, прошлый разворачивался с правой полосы через 4, но заснять я не заснял тогда. И если в случае с “междурядьем” ещё можно сказать что мотоциклист сам виноват потому что его не ждали, сказать такое про полосу как-то не получается, по крайней мере у меня.

Выводы

• Всегда важно не создавать большую разницу в скорости с потоком, даже если  полоса свободна.
• Когда едешь по “коридору”, помни, что он не коридор, а барьеров тут нет.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. 

Продолжаем ковырять опасные ситуации. У нас тут перекрёсток, где скрещиваются два потока. Вот сколько езжу столько он и проблемный. У потока справа - второстепенная, но это совершенно не мешает выворачивать не проверяя.

В чём ошибка водителя авто?

Выезжая с прилегающей территории под углом, водитель в зеркале не видит главную дорогу. Корректной ситуацией было бы проконтролировать ситуацию поворотом головы, но это не было сделано. Я предполагаю что водитель в зеркале увидел достаточно чтобы решить что машины там нет, а раз машины нет то и никого нет. Это популярное заблуждение от водителей авто. после которого "мот взялся из ниоткуда" то есть "прилетел". Логичный вывод из неверных предпосылок.

В чём опасность для мотоцикла

То что если ты имеешь преимущество по ПДД не означает, что оно будет предоставлено. Нужно всегда учитывать, что тебя могут не видеть или даже намеренно выдавить из полосы. Думаю не нужно объяснять, что даже касательный удар в случае с мотоциклом приведет к падению, повреждению мотоцикла а возможно и вашей тушки.

Выводы

• То, что по ПДД преимущество есть не значит что оно и правда будет предоставлено
• X-образные траектории (в том числе развязки типа клевер и любые где есть выезд и сразу дальше – съезд) представляют дополнительную опасность – водителям сложнее “договориться” о порядке перестроения и оценить всю ситуацию.
• Стоило бы тормозить а не "обруливать", не факт что водитель не продолжил бы движение, думая, что его торопят, например.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. 

Лето, утро, ты свеж и полон сил. Пока эти сонные мухи плетутся свои жалкие 60 на пустой дороге, ты как царь опережаешь всех пока не началась автобусная полоса, красиво заходя в лёгкий вираж.. а потом при виде люстры ДПС делаешь жиденького и быстренько перестраиваешься левее потому что отвечать за проступки не твоё. При том настолько быстренько, что не видишь ни мотоцикл в полосе, ни поворотники не включаешь.

В чём ошибка водителя авто?

В попытке “не попасться” автомобиль совершает опасный маневр без поворотника и не убедившись в его безопасности. Я был бы готов поверить что он меня не видел, если бы не ясный солнечный день и тот факт что он только что меня опередил.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Я не обратил внимания на стоящую в тени машину и не смотрел в это время в зеркала т.к. не предполагал что человек поедет по автобусной полосе при почти пустой дороге. Нужно не забывать контролировать обстановку в том числе и сзади. Ну а автомобилю в полном соответствии с ДДД надо было уступить, что и было сделано.

Выводы:

1. Участники движения могут ехать по автобусной полосе даже если объективных причин это делать нет. Нельзя исключать полосу из внимания.

2. В любой момент такой нарушитель может “передумать” и причина для нас может быть неочевидна (навигатор “глюкнул”, “стрелка” сообщила о камере, он увидел люк/глюк, мало ли вариантов) – следует быть готовым к тому что нарушитель внезапно решит вернуться в полосу.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Заранее извиняюсь за “плавающую” картинку – неудачно расположил регистратор.

В чём ошибка водителя авто?

По ПДД ошибки в маневрировании нет. Да, водитель выехал со второстепенной, но он завершил манёвр до того как я приблизился, а запрет остановки/стоянки перестаёт действовать сразу за перекрёстком и водитель встал до начала действия нового. Поворотник правда забыл. Вот только он перегораживает прямой проезд как раз тогда, когда там едут.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Помимо того, что разворот здесь – популярное место и водитель мог уйти туда, здесь ещё и всего 1 полоса – я зря решил что водитель поедет прямо и несколько "стормозил" с торможением. Наложилась и смена класса и ещё не наработанный опыт на мотоцикле, управлявшемся совершенно иначе чем я привык.

Выводы:

1. Я уже говорил раньше и не боюсь повторить – водители не будут делать только то, чего вы от них ждёте. В том числе и соблюдать ПДД)

2. Стоит опасаться узких мест – как только места стало меньше чем ширина машины – стоит существенно замедлиться.

Послесловие

Судя по оценкам, моториск начинает приедаться. И это хорошо, потому что скоро будет новая рубрика :D

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Мотоцикл входит в поворот не так как машина. На скоростях больше 20 км/ч эффективный поворот обеспечивает наклон и контрруление и чем больше скорость тем заметней эффект. Парадоксально, но для поворота направо руль нужно повернуть слегка влево. Ну или для поворота налево толкнуть левую рукоятку, если вам так понятней. Видеопример. Если вы когда-то входили в поворот на велосипеде на скоростях больше 20, вы скорее всего неосознанно но пользовались этим приёмом.

Однако, при появлении препятствия на дороге возникает инстинктивное желание повернуть от него, что, учитывая поведение мотоцикла, приведёт к перестроению в препятствие.

В чём ошибка водителя авто?

Очевидно, если уж поломка застала вас в закрытом повороте и участники движения вас не видят – нужно выставить знак аварийной остановки сильно дальше. Если его нет – заменяющий предмет. Это и в правилах написано. Речь сейчас даже не о мотоцикле – на месте нас мог оказаться и автомобиль на скорости.

Мои действия и как следовало поступить?

Первое что нужно – выбирать такую скорость в повороте чтобы успеть остановиться или перестроиться до того как доедешь до препятствия т.е. не ехать туда куда не видишь. Тормозить в повороте нужно аккуратно, или же перестраиваться. Я выбрал тормозить т.к. водитель мог находиться снаружи автомобиля.

Выводы:

1. Не едь куда не видишь

2. Тренируй контрруление и смену траектории в повороте заранее

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это из поездки на море, да, разбираем ДТП =)

В чём ошибка водителя авто?

Впереди идущий автомобиль держит слишком близкую дистанцию. Как следствие, при торможении машин перед ним он применяет практически экстренное торможение, не думая о том, как будут выкручиваться те, кто сзади. В подборках ДТП часто можно наблюдать так называемый “паровозик” – когда несколько авто в ряду врезаются друг в друга.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Итак, время разгромить себя! Поехали!

1. Дистанция. Очевидно, дистанция недостаточна. Потому что если бы была достаточна, не было бы ДТП =) 

2. Недостаточное внимание к окружению. Помимо того, что белая Daewoo вела себя резковато в плане манёвров предыдущие 5 минут, благодаря именно её тонировке я не смог увидеть сквозь салон торможение впереди едущего авто. А ещё у него тонированные стопы. а ещё красивый хром прекрасно бликует от солнца.

3. Отсутствие места для отхода. Частично это перекликается с п.1 – мне не следовало попадать в ситуацию, когда я “зажат” машиной справа, спереди и встречной полосой. Именно этим объясняется удар в правый бок бампера – я пытался объехать авто справа, но белая машина сзади тогда могла меня сбить. То есть места для манёвра не было.

4. Не учтено самочувствие. Так, на секунду, ДТП произошло на 667м км М4 с машиной с номерами “рок”. Можете думать что угодно по этому поводу, однако я скажу другое – весь предыдущий день (с 10 до 21) мы ехали, а в этот день мы встали в 6 кажется утра, и ещё и очень долго искали место где можно было бы позавтракать и заправиться – попали на какое-то технологическое окно и 5 заправок подряд были закрыты.

Лирика от п.1

Проблема дистанции особенно актуальна в крупных городах. Даже при относительно небольшой скорости дистанция между машинами больше чем корпус машины, что позволяет спешащим людям встраиваться в такие “дырки” в плотном потоке. И в этом случае вы оказываетесь перед дилеммой – либо вы держите потенциально недостаточную дистанцию и можете не успеть оттормозиться (как в этом ролике), либо вы держите достаточную дистанцию.. в которую регулярно кто-то перестраивается, отодвигая вас по потоку назад. Вы вынуждены вновь набрать необходимую вам дистанцию.. после чего цикл повторяется.

Как результат, большинство водителей (и я в этом ролике) держат дистанцию потенциально небезопасную. Однако если для автомобиля мелкое столкновение ничем существенным не грозит, для водителя и пассажира мотоцикла всё может быть гораздо хуже.

Выводы:

1. Банально, но “лучше в 10 дома чем в 8 в морге” – всё ещё актуально. Мы не отдохнули с предыдущего дня, нам надо было проехать 1000 км (600+ на момент аварии) и мы хотели успеть домой до 12… на что не было совершенно никаких причин кроме нежелания ехать по темноте потому что.. по темноте придётся ехать медленнее. В общем торопливость + недостаточный отдых. А ради чего? 

2. Город и трасса – не одно и то же. Особенно если к трассе прилегают какие-то постройки. Вопрос дистанции – вопрос безопасности, незачем экономить десяток метров до машины впереди, если у тебя сотни тысяч метров дороги, которые ещё надо проехать.

3. Бойся того, чего не видишь. В этом случае я не видел через тонировку. Возвращаясь к той же Москве – подавляющее большинство водителей ездят с меньшей дистанцией чем нужно, но благодаря тому что ты видишь то что происходит впереди появляется возможность среагировать заранее. В этом случае – её не было. Даже пересмотрев видео несколько раз я так и не понял, почему рыжий тормозил.

Интересно, что по сути именно это ДТП стало катализатором самообучения для меня. Я поменял мотоцикл на кроссовер, понял, что возраст и фирма резины имеют значение, что тормозят разные классы по разному, начал ездить тренироваться на площадку и многое многое другое. Этот пост я кладу сюда с несколько смешанными чувствами. С одной стороны, ситуация сейчас кажется мне простой и предсказуемой. С другой - я понимаю, что тогда это было не так. Немного стыдно за попадание в ДТП, но и игнорировать ошибки нельзя, тем более, что мы отделались исключительно легко - сломали визор на пассажирском шлеме и я потянул большой палец на правой руке. И всё.

Водители сдвигаются направо, чтобы можно было выполнить опережение, а не обгон. Спасибо, вежливые водители. Всё же хорошо.. или нет?

В чём ошибка водителя авто?

Увы, как бы водителям не хотелось обратного, перестроение в соседний ряд в пределах 1 полосы – тоже перестроение. Важно не только мониторить обстановку вокруг себя, но и стараться чтобы манёвры не выглядели двусмысленными, как случилось в этом эпизоде.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

То, как выглядит манёвр и то, чем он является для водителя может отличаться. Стоило обеспечить свою безопасность и начинать манёвр после этого.

Выводы:

1. Далеко не факт что заманчивый манёвр водителя является таковым, нужно обеспечивать безопасность собственного манёвра независимо от этого.. или не проводить манёвр.

2. Нет смысла куда-то торопиться на трассе. Нет вообще смысла куда либо торопиться, правда? 

В большом городе все куда-то торопятся. ПДД не даёт никаких преимуществ второстепенным дорогам и при плотном траффике “въехать” в главную дорогу становится проблемой. Где-то власти решают эту проблему на уровне инфраструктуры, где-то водители разбираются сами. Речь в этот раз пойдёт для популярной для Москвы (и многих трасс) развязке “плавное присоединение съезда к главной дороге”.

В чём ошибка водителя авто?

Завершившийся въезд на главную дорогу даёт иллюзию преимущества (его же пропускают) и водитель начал маневрировать, не убедившись в том, пропускают ли его дальше. Плюс вероятно свою роль сыграли и дождь и тёмное время суток т.е. посмотрел, но не увидел.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

С точки зрения максимальной безопасности движения и в соответствии с негласным правилом ДДД (дай дорогу дураку) мне следовало ехать в левом ряду дабы избежать встраивающихся людей. Загвоздка в том, что именно из-за дождя я выбрал более медленную – правую полосу. Да, тогда Москва ещё ехала.. за 2022-2023 вообще не помню когда я там проезжал без пробки. Вторая причина такого выбора – дубовая резина, о развязке этой я тоже знал, как и о том что водители будут выезжать и маневрировать – то есть был готов к ситуации. Чтобы обозначить себя на дороге – маякнул с помощью дальнего и ДХО. Ну а если дождя не будет – лучше на развязках держаться дальше от съездов – меньше шансов что в вас въедет “мне_внезапно_туда_надо” или “я_успею_до_него_далеко”, ну и притормаживать меньше будете.

Выводы:

1. Сцепные свойства резины меняются в дождь и тем больше, чем более жесткая, старая и дешевая резина у вас стоит. Не стоит проверять на ДОП возможности вашей резины – постарайтесь сделать это заранее.

2. Дождь заливает вам визор и вы протираете его рукой. Но он же заливает водителям зеркала, которые крайне мало кто протирает. Скорее всего вас в дождь и не ждут и не видят. Не бойтесь обозначить себя на дороге.

3. Очередной момент в поведении других который надо учитывать а в своём – давить, это инерционность сознания. Пропустили с выезда – не значит что про пропустят дальше.

По первому видео – не вижу смысла повторять одно и то же.

По второму видео – там была крупная авария и все протискивались через узкую щель. Мы проползли пробку и ушли в левый ряд, сразу опережая медлящий минивен.

В чём ошибка пешехода

Ну наверно раз уж идёшь по трассе возле ДТП, надо учитывать что дорога не заблокирована и по ней блин ездят! Хули ты забыл в левом ряду!?

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

К заведомо неадекватному участнику ДТП лучше не приближаться и в конфронтацию не вступать. Этот кадр умудрился почти зацепить мне зеркало непредсказуемым взмахом руки.

Выводы:

1. Опасайтесь “заведомо неадекватных” – у человека могут быть какие угодно мотивы нарушать ПДД.

2. Неадекватный пешеход вдвойне опасен, особенно для мотоциклиста. Если вы собьёте такого, можно и вылететь из седла. Бонусом - он не прав, но это всё равно пешеход водитель управляющий транспортом повышенной опасности всё равно виноват =/

В видео - очень интересная проезжая часть. С одной стороны - это дублёр шоссе. Подразумевается, что он односторонний. Он начинается из одностороннего съезда, съезд с шоссе там тоже в одну сторону конструктивно. Всё говорит о том, что это односторонняя дорога.. а вот знаков односторонней - нет. Должны бы быть, но нет. И кто не прав? Водитель, которому дорога всеми признаками сообщает о том, что она односторонняя? Или водитель, который выехал налево ведь знака односторонней нет? Я бы мог написать что де были знаки на выездах из двора.. но я не помню, а по видео разглядеть не смог.

Желающие могут полюбоваться на панорамы, зимой 2022го там всё ещё все неочевидно. На пересечении со съездом с Варшавского шоссе на дублёр и на пересечении с Фруктовой улицей разметка нанесена так, будто дублёр односторонний. А вот знаков - всё ещё нет. 

Выводы?

Пожалуй, в ситуации когда происходящее противоречит Правилам стоит помнить, что делать как все = меньше шанс попасть в ДТП. Но одновременно с этим при ДТП судить вас будут наоборот, по Правилам.

Пешеход – наименее предсказуемый участник движения. Ещё не забыли об этом?) Пешеходу вообще довольно просто договориться со своей совестью – он не обременён такой штукой как ПДД большую часть времени. Ну а перейти в неположенном месте вообще легко – ведь переход чуть дальше чем в паре шагов, а это так далеко.

Сколько нарушителей-пешеходов вы видите на видео? Это - проблемное место, рынок, остановка через дорогу а переход сбоку. Но что оно проблемное, знают местные, но не случайный водитель.

В чём ошибка пешехода?

Раз уж ты решил перейти дорогу не по переходу (что ПДД даже допускает при отсутствии перехода в зоне прямой видимости), преимущества никакого у тебя нет – нужно пропустить транспорт. В общем-то в данном случае, думаю, это сочетание из неправильно оцененной скорости мотоцикла “я успею” и уверенности в том что “меня же не будут давить”.

Выводы

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы на узких улочках с небольшим трафиком чувствуют себя безопасней и более склонны к пересечению дороги "на авось". С другой стороны, те редкие индивиды что перебегают шоссе обычно мозга не имеют вовсе (был вписан как понятой в ДТП где пешеход перебегая 8-полосную автостраду “вбежал” в ползший по пробке огромный мотоцикл BMW R1200GS так что погнул ему коленкой радиатор)

3. Мелькание света и тени притупляет внимание. Снизьте скорость , если чувствуете, что не успеваете охватить всё пространство.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", тема.. эм, ну смотрите сами.

В чём ошибка водителя авто?

Перестраиваться в левый ряд и тормозить в пол – не лучшая идея для магистрали, не? Говоря в плоскости ПДД – перед перестроением водитель обязан убедиться в безопасности манёвра. Хотя и есть мнение, что его выжимал чёрный авто, причин тормозить я всё ещё не вижу.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Если весь поток стоит а 1 полоса едет – кто-то полюбому полезет в неё – закон пробок. А вот насколько нагло он это сделает, зависит от водителя. Но это же такси =) Это не значит что все таксисты плохие, но как часто говорят про мотоциклистов “у них процент неадекватных больше”.

Выводы:

1. Предсказать поведение водителя можно далеко не всегда.

2. Старайтесь всегда держать достаточную для остановки дистанцию, даже если это не нравится другим участникам дорожного движения (у нас почему-то если между машинами расстояние в 2 машины это означает что туда можно встроиться, увы)

3. Если в левом ряду перестраиваются “в вас”, уходить левее к отбойнику – не лучшее решение. Человек вас скорее всего не видит и не факт что не выжмет прямо в отбойник.

4. Если ваша полоса едет, а соседняя – нет, значит из неё могут полезть в вашу.

Может у вас есть идеи о причинах его торможения? 

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", о выездах из двора

МР  (тэг “моториск”)- мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая “рубрика” – мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Честно говоря, статус этой “дороги” для меня не ясен до сих пор – знак дворовой территории – глубже, но знаков “уступи дорогу” при выезде нет. Это – дублёр для шоссе, однако он двухсторонний (на момент снятия видео, сейчас уже односторонний, при чём в разных местах в разные стороны). В общем странная дорога. Однако это не отменяет требований правил. Я вообще заметил, что водители кусок между именно дворовой территорией и проезжей частью игнорируют - например выкатываются наперерез пешеходам, велосипедам и самокатам не глядя, проверив только что когда едут не задавят.

В чём ошибка водителя авто?

Выезжая с дворовой территории на дублёр с разметкой, независимо от его статуса, водитель должен проверить наличие помехи справа, что явно сделано не было.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Не следует думать, что все будут соблюдать ПДД. Скорость я выбрал несколько большую, чем следовало (порядка 40). Имея прямой выезд от домой до шоссе люди там достаточно часто пытаются ехать как под гипнозом, игнорируя этот мини-перекрёсток. Следует быть внимательней (больше внимательности, больше :D), особенно если выезд не виден за припаркованными авто. Классическое “не видишь – не едь”.

Выводы:

• Дворовые территории для людей – территория хаоса. Не стоит думать что кто-то будет там соблюдать ПДД (ну это больше по опыту)
• Если не знаете статус дороги, считайте её второстепенной. Хотя это в общем-то в ПДД написано
• Бойтесь выездов из дворов
• Ваши правила безопасности должны быть важнее, чем следование за товарищем