Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Мотоцикл входит в поворот не так как машина. На скоростях больше 20 км/ч эффективный поворот обеспечивает наклон и контрруление и чем больше скорость тем заметней эффект. Парадоксально, но для поворота направо руль нужно повернуть слегка влево. Ну или для поворота налево толкнуть левую рукоятку, если вам так понятней. Видеопример. Если вы когда-то входили в поворот на велосипеде на скоростях больше 20, вы скорее всего неосознанно но пользовались этим приёмом.

Однако, при появлении препятствия на дороге возникает инстинктивное желание повернуть от него, что, учитывая поведение мотоцикла, приведёт к перестроению в препятствие.

В чём ошибка водителя авто?

Очевидно, если уж поломка застала вас в закрытом повороте и участники движения вас не видят – нужно выставить знак аварийной остановки сильно дальше. Если его нет – заменяющий предмет. Это и в правилах написано. Речь сейчас даже не о мотоцикле – на месте нас мог оказаться и автомобиль на скорости.

Мои действия и как следовало поступить?

Первое что нужно – выбирать такую скорость в повороте чтобы успеть остановиться или перестроиться до того как доедешь до препятствия т.е. не ехать туда куда не видишь. Тормозить в повороте нужно аккуратно, или же перестраиваться. Я выбрал тормозить т.к. водитель мог находиться снаружи автомобиля.

Выводы:

1. Не едь куда не видишь

2. Тренируй контрруление и смену траектории в повороте заранее

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Бывает ли у вас так, что вот идёте вы или едете, играет музыка и возникает такое ощущение, будто музыка эта не у вас, а в мире вокруг, будто она отсюда, из этого самого момента и тут и должна быть? Будто вы – главный герой кинокартины, и это – персонально ваше музыкальное сопровождение для этого момента?

“А у меня, кажется, бывает” – отвечу я вам цитатой из небезызвестного произведения, музыка из которого играет в видео.

Итак, это 3 июня 2015 года, за рулём я, у меня действительно есть в плейлисте этот трек. Это не шутка, не монтаж и не включалось специально – так совпало. Совпадение такое было и ещё 1 раз, когда я возле чистых прудов на светофоре пропускал людей вечером. И знаете, люди улыбались! Приятное чувство – угадывать с музыкальной темой.

Часто можно найти видео от первого лица как люди гоняют, уходят от полиции, трюкачат, но я даю возможность посмотреть почти от первого лица, как бывает, когда никуда не торопишься. Колонки давно проданы и куплена гарнитура, ибо мне надоело дёргать громкость туда-сюда чтобы не орать музыкой на светофоре, да и на крузерах я давно не езжу, хотя что-то в них всё же есть.

Ну и пускай этот пост немного сыграет на контрасте с предыдущим =)

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это из поездки на море, да, разбираем ДТП =)

В чём ошибка водителя авто?

Впереди идущий автомобиль держит слишком близкую дистанцию. Как следствие, при торможении машин перед ним он применяет практически экстренное торможение, не думая о том, как будут выкручиваться те, кто сзади. В подборках ДТП часто можно наблюдать так называемый “паровозик” – когда несколько авто в ряду врезаются друг в друга.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Итак, время разгромить себя! Поехали!

1. Дистанция. Очевидно, дистанция недостаточна. Потому что если бы была достаточна, не было бы ДТП =) 

2. Недостаточное внимание к окружению. Помимо того, что белая Daewoo вела себя резковато в плане манёвров предыдущие 5 минут, благодаря именно её тонировке я не смог увидеть сквозь салон торможение впереди едущего авто. А ещё у него тонированные стопы. а ещё красивый хром прекрасно бликует от солнца.

3. Отсутствие места для отхода. Частично это перекликается с п.1 – мне не следовало попадать в ситуацию, когда я “зажат” машиной справа, спереди и встречной полосой. Именно этим объясняется удар в правый бок бампера – я пытался объехать авто справа, но белая машина сзади тогда могла меня сбить. То есть места для манёвра не было.

4. Не учтено самочувствие. Так, на секунду, ДТП произошло на 667м км М4 с машиной с номерами “рок”. Можете думать что угодно по этому поводу, однако я скажу другое – весь предыдущий день (с 10 до 21) мы ехали, а в этот день мы встали в 6 кажется утра, и ещё и очень долго искали место где можно было бы позавтракать и заправиться – попали на какое-то технологическое окно и 5 заправок подряд были закрыты.

Лирика от п.1

Проблема дистанции особенно актуальна в крупных городах. Даже при относительно небольшой скорости дистанция между машинами больше чем корпус машины, что позволяет спешащим людям встраиваться в такие “дырки” в плотном потоке. И в этом случае вы оказываетесь перед дилеммой – либо вы держите потенциально недостаточную дистанцию и можете не успеть оттормозиться (как в этом ролике), либо вы держите достаточную дистанцию.. в которую регулярно кто-то перестраивается, отодвигая вас по потоку назад. Вы вынуждены вновь набрать необходимую вам дистанцию.. после чего цикл повторяется.

Как результат, большинство водителей (и я в этом ролике) держат дистанцию потенциально небезопасную. Однако если для автомобиля мелкое столкновение ничем существенным не грозит, для водителя и пассажира мотоцикла всё может быть гораздо хуже.

Выводы:

1. Банально, но “лучше в 10 дома чем в 8 в морге” – всё ещё актуально. Мы не отдохнули с предыдущего дня, нам надо было проехать 1000 км (600+ на момент аварии) и мы хотели успеть домой до 12… на что не было совершенно никаких причин кроме нежелания ехать по темноте потому что.. по темноте придётся ехать медленнее. В общем торопливость + недостаточный отдых. А ради чего? 

2. Город и трасса – не одно и то же. Особенно если к трассе прилегают какие-то постройки. Вопрос дистанции – вопрос безопасности, незачем экономить десяток метров до машины впереди, если у тебя сотни тысяч метров дороги, которые ещё надо проехать.

3. Бойся того, чего не видишь. В этом случае я не видел через тонировку. Возвращаясь к той же Москве – подавляющее большинство водителей ездят с меньшей дистанцией чем нужно, но благодаря тому что ты видишь то что происходит впереди появляется возможность среагировать заранее. В этом случае – её не было. Даже пересмотрев видео несколько раз я так и не понял, почему рыжий тормозил.

Интересно, что по сути именно это ДТП стало катализатором самообучения для меня. Я поменял мотоцикл на кроссовер, понял, что возраст и фирма резины имеют значение, что тормозят разные классы по разному, начал ездить тренироваться на площадку и многое многое другое. Этот пост я кладу сюда с несколько смешанными чувствами. С одной стороны, ситуация сейчас кажется мне простой и предсказуемой. С другой - я понимаю, что тогда это было не так. Немного стыдно за попадание в ДТП, но и игнорировать ошибки нельзя, тем более, что мы отделались исключительно легко - сломали визор на пассажирском шлеме и я потянул большой палец на правой руке. И всё.

Водители сдвигаются направо, чтобы можно было выполнить опережение, а не обгон. Спасибо, вежливые водители. Всё же хорошо.. или нет?

В чём ошибка водителя авто?

Увы, как бы водителям не хотелось обратного, перестроение в соседний ряд в пределах 1 полосы – тоже перестроение. Важно не только мониторить обстановку вокруг себя, но и стараться чтобы манёвры не выглядели двусмысленными, как случилось в этом эпизоде.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

То, как выглядит манёвр и то, чем он является для водителя может отличаться. Стоило обеспечить свою безопасность и начинать манёвр после этого.

Выводы:

1. Далеко не факт что заманчивый манёвр водителя является таковым, нужно обеспечивать безопасность собственного манёвра независимо от этого.. или не проводить манёвр.

2. Нет смысла куда-то торопиться на трассе. Нет вообще смысла куда либо торопиться, правда? 

В большом городе все куда-то торопятся. ПДД не даёт никаких преимуществ второстепенным дорогам и при плотном траффике “въехать” в главную дорогу становится проблемой. Где-то власти решают эту проблему на уровне инфраструктуры, где-то водители разбираются сами. Речь в этот раз пойдёт для популярной для Москвы (и многих трасс) развязке “плавное присоединение съезда к главной дороге”.

В чём ошибка водителя авто?

Завершившийся въезд на главную дорогу даёт иллюзию преимущества (его же пропускают) и водитель начал маневрировать, не убедившись в том, пропускают ли его дальше. Плюс вероятно свою роль сыграли и дождь и тёмное время суток т.е. посмотрел, но не увидел.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

С точки зрения максимальной безопасности движения и в соответствии с негласным правилом ДДД (дай дорогу дураку) мне следовало ехать в левом ряду дабы избежать встраивающихся людей. Загвоздка в том, что именно из-за дождя я выбрал более медленную – правую полосу. Да, тогда Москва ещё ехала.. за 2022-2023 вообще не помню когда я там проезжал без пробки. Вторая причина такого выбора – дубовая резина, о развязке этой я тоже знал, как и о том что водители будут выезжать и маневрировать – то есть был готов к ситуации. Чтобы обозначить себя на дороге – маякнул с помощью дальнего и ДХО. Ну а если дождя не будет – лучше на развязках держаться дальше от съездов – меньше шансов что в вас въедет “мне_внезапно_туда_надо” или “я_успею_до_него_далеко”, ну и притормаживать меньше будете.

Выводы:

1. Сцепные свойства резины меняются в дождь и тем больше, чем более жесткая, старая и дешевая резина у вас стоит. Не стоит проверять на ДОП возможности вашей резины – постарайтесь сделать это заранее.

2. Дождь заливает вам визор и вы протираете его рукой. Но он же заливает водителям зеркала, которые крайне мало кто протирает. Скорее всего вас в дождь и не ждут и не видят. Не бойтесь обозначить себя на дороге.

3. Очередной момент в поведении других который надо учитывать а в своём – давить, это инерционность сознания. Пропустили с выезда – не значит что про пропустят дальше.

По первому видео – не вижу смысла повторять одно и то же.

По второму видео – там была крупная авария и все протискивались через узкую щель. Мы проползли пробку и ушли в левый ряд, сразу опережая медлящий минивен.

В чём ошибка пешехода

Ну наверно раз уж идёшь по трассе возле ДТП, надо учитывать что дорога не заблокирована и по ней блин ездят! Хули ты забыл в левом ряду!?

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

К заведомо неадекватному участнику ДТП лучше не приближаться и в конфронтацию не вступать. Этот кадр умудрился почти зацепить мне зеркало непредсказуемым взмахом руки.

Выводы:

1. Опасайтесь “заведомо неадекватных” – у человека могут быть какие угодно мотивы нарушать ПДД.

2. Неадекватный пешеход вдвойне опасен, особенно для мотоциклиста. Если вы собьёте такого, можно и вылететь из седла. Бонусом - он не прав, но это всё равно пешеход водитель управляющий транспортом повышенной опасности всё равно виноват =/

В видео - очень интересная проезжая часть. С одной стороны - это дублёр шоссе. Подразумевается, что он односторонний. Он начинается из одностороннего съезда, съезд с шоссе там тоже в одну сторону конструктивно. Всё говорит о том, что это односторонняя дорога.. а вот знаков односторонней - нет. Должны бы быть, но нет. И кто не прав? Водитель, которому дорога всеми признаками сообщает о том, что она односторонняя? Или водитель, который выехал налево ведь знака односторонней нет? Я бы мог написать что де были знаки на выездах из двора.. но я не помню, а по видео разглядеть не смог.

Желающие могут полюбоваться на панорамы, зимой 2022го там всё ещё все неочевидно. На пересечении со съездом с Варшавского шоссе на дублёр и на пересечении с Фруктовой улицей разметка нанесена так, будто дублёр односторонний. А вот знаков - всё ещё нет. 

Выводы?

Пожалуй, в ситуации когда происходящее противоречит Правилам стоит помнить, что делать как все = меньше шанс попасть в ДТП. Но одновременно с этим при ДТП судить вас будут наоборот, по Правилам.

Пешеход – наименее предсказуемый участник движения. Ещё не забыли об этом?) Пешеходу вообще довольно просто договориться со своей совестью – он не обременён такой штукой как ПДД большую часть времени. Ну а перейти в неположенном месте вообще легко – ведь переход чуть дальше чем в паре шагов, а это так далеко.

Сколько нарушителей-пешеходов вы видите на видео? Это - проблемное место, рынок, остановка через дорогу а переход сбоку. Но что оно проблемное, знают местные, но не случайный водитель.

В чём ошибка пешехода?

Раз уж ты решил перейти дорогу не по переходу (что ПДД даже допускает при отсутствии перехода в зоне прямой видимости), преимущества никакого у тебя нет – нужно пропустить транспорт. В общем-то в данном случае, думаю, это сочетание из неправильно оцененной скорости мотоцикла “я успею” и уверенности в том что “меня же не будут давить”.

Выводы

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы на узких улочках с небольшим трафиком чувствуют себя безопасней и более склонны к пересечению дороги "на авось". С другой стороны, те редкие индивиды что перебегают шоссе обычно мозга не имеют вовсе (был вписан как понятой в ДТП где пешеход перебегая 8-полосную автостраду “вбежал” в ползший по пробке огромный мотоцикл BMW R1200GS так что погнул ему коленкой радиатор)

3. Мелькание света и тени притупляет внимание. Снизьте скорость , если чувствуете, что не успеваете охватить всё пространство.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", тема.. эм, ну смотрите сами.

В чём ошибка водителя авто?

Перестраиваться в левый ряд и тормозить в пол – не лучшая идея для магистрали, не? Говоря в плоскости ПДД – перед перестроением водитель обязан убедиться в безопасности манёвра. Хотя и есть мнение, что его выжимал чёрный авто, причин тормозить я всё ещё не вижу.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Если весь поток стоит а 1 полоса едет – кто-то полюбому полезет в неё – закон пробок. А вот насколько нагло он это сделает, зависит от водителя. Но это же такси =) Это не значит что все таксисты плохие, но как часто говорят про мотоциклистов “у них процент неадекватных больше”.

Выводы:

1. Предсказать поведение водителя можно далеко не всегда.

2. Старайтесь всегда держать достаточную для остановки дистанцию, даже если это не нравится другим участникам дорожного движения (у нас почему-то если между машинами расстояние в 2 машины это означает что туда можно встроиться, увы)

3. Если в левом ряду перестраиваются “в вас”, уходить левее к отбойнику – не лучшее решение. Человек вас скорее всего не видит и не факт что не выжмет прямо в отбойник.

4. Если ваша полоса едет, а соседняя – нет, значит из неё могут полезть в вашу.

Может у вас есть идеи о причинах его торможения? 

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", о выездах из двора

МР  (тэг “моториск”)- мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая “рубрика” – мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Честно говоря, статус этой “дороги” для меня не ясен до сих пор – знак дворовой территории – глубже, но знаков “уступи дорогу” при выезде нет. Это – дублёр для шоссе, однако он двухсторонний (на момент снятия видео, сейчас уже односторонний, при чём в разных местах в разные стороны). В общем странная дорога. Однако это не отменяет требований правил. Я вообще заметил, что водители кусок между именно дворовой территорией и проезжей частью игнорируют - например выкатываются наперерез пешеходам, велосипедам и самокатам не глядя, проверив только что когда едут не задавят.

В чём ошибка водителя авто?

Выезжая с дворовой территории на дублёр с разметкой, независимо от его статуса, водитель должен проверить наличие помехи справа, что явно сделано не было.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Не следует думать, что все будут соблюдать ПДД. Скорость я выбрал несколько большую, чем следовало (порядка 40). Имея прямой выезд от домой до шоссе люди там достаточно часто пытаются ехать как под гипнозом, игнорируя этот мини-перекрёсток. Следует быть внимательней (больше внимательности, больше :D), особенно если выезд не виден за припаркованными авто. Классическое “не видишь – не едь”.

Выводы:

• Дворовые территории для людей – территория хаоса. Не стоит думать что кто-то будет там соблюдать ПДД (ну это больше по опыту)
• Если не знаете статус дороги, считайте её второстепенной. Хотя это в общем-то в ПДД написано
• Бойтесь выездов из дворов
• Ваши правила безопасности должны быть важнее, чем следование за товарищем

Достойное продолжение поста “Садовое – не главное“. Ситуация в принципе та же – авто выворачивает в мою полосу, игнорируя требование уступить дорогу при начале движения.

В чём ошибка водителя авто?

Традиционно – водитель или не увидел меня вовсе, или же неверно оценил расстояние до меня (что вероятней, так как дорога пустая). При начале манёвра человек поворотник выключает. Ну и как-то есть лёгкое ощущение что маневр выполняелся по принципу "не трамвай, объедет"

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Мне следовало предполагать, что раз водитель моргал поворотником, то он будет делать манёвр, ведь я – невидимка. Нередки ситуации, когда водитель сразу же уходит ещё левее, типа полосу освобождает или ломится на перекресток/разворот. Но тут их нет, так что смена полосы могла бы быть более безопасным решением.

Выводы:

• Дождь эт плохо. В дождь водителям заливает зеркала, а нам – визор. Манёвры куда чаще совершаются вслепую и нам тут – прямой риск из-за того что видят нас хуже.
• Не стоит изображать правоверный паровоз, даже если по ПДД вы правы. Задница дороже. Да и если такое расстояние (хоть на регике это и кажется безопасней чем на деле) вызывает проблемы, надо не на других ругаться а тренироваться.
• Резкие манёвры в дождь чреваты асфальтовой болезнью даже без автомобиля – рациональней выбрать более плавное маневрирование.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", о перестроениях и немножко - о глупости 

МР  (тэг “моториск”)- мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая “рубрика” – мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Никто не любит пробки. Всегда кажется, что соседний ряд едет быстрее. Это далеко не всегда так, но провоцирует водителей на внезапные перестроения. Вот только дождь заливает и свой визор и чужие зеркала а в результате - видно хуже.

В чём ошибка водителя авто?

Стандартно – не убедился в безопасности манёвра. А вот конкретно в этой ситуации – вероятно он меня попросту не увидел из-за дождя. Может – потому что у него зеркало боковое залило. Может – не посмотрел в зеркало потому что и окна все в воде были. Может всё сразу. Но факт остаётся фактом – он меня не заметил.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Обратите внимание – на 3й секунде он уже моргал поворотником, но после – перестал. Ему помешал серебристый мерс, перестраивающийся в начале видео. Вот тогда и следовало предполагать, что он повторит манёвр. И я был бы более готов. Сейчас уже не скажу, почему я не перестроился правее но помнится тогда была куча луж в правой полосе, да таких что мне в ботинки заливало сверху. Думаю я опасался такого заплыва, потому и не перестроился.

И да, я остановился и поговорил с человеком на тему внимательности к малогабаритному транспорту и наблюдательности в дождь. Без матов и ломаний зеркал. Но, честно, сейчас я бы не стал. Никто не любит признавать свои ошибки, на всех водителей никаких лекций не хватит, мотоциклист по определению не "авторитет" чтобы что-то от него слушать и, главное, он же извинился.

Выводы:

• В пробке перестроения менее прогнозируемы и более резки
• Если водитель сперва захотел, но не стал перестраиваться из-за помехи – весьма вероятно что он повторит манёвр
• Дождь снижает видимость не только Вам – если уж в ясную погоду нас не все видят, то что говорить о дожде

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", о пешеходах и их поведении. 

МР  (тэг “моториск”)- мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая “рубрика” – мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Пешеход – наименее предсказуемый участник движения. Он может внезапно остановиться, замедлиться или ускориться, поменять направление. Пешеходы часто переходят дорогу в неположенном месте. Иногда я их понимаю, если пешеходный переход находится далеко. Но насколько это “далеко” в понимании конкретного пешехода?

В чём ошибка пешехода?

Пешеход не видел меня за чёрным авто в левой полосе, соответственно и не видел, что я намерен начать движение. Увидев прогал в потоке, пешеход, игнорируя переходы, решил перейти дорогу на месте. Ну а дальше – он не успел среагировать. Хорошо что я успел. 

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Единственная ошибка, которую допускаю тут я – начинаю ускорение не убедившись, что никто не полезет справа. Вообще на этой улице помимо того что переходы каждые 100 метров, люди переходят и просто так. Порочная практика. Однако на что стоит обратить внимание – так это на городской автобус. Если уж он остановился для высадки пассажиров, всегда есть вероятность что кто-то ломанётся под колёса. Я был бы готов списать всё на “невидимость” мотоцикла, если бы не тот факт что пешеходы регулярно также лезут и под колёса автомобилей.

Человек лезет под колёса, а до перехода меж тем ~ 60 метров в одну сторону и 70 в другую. Не верите – можете померять линейкой в Яндексе.

Слева – конец остановки-разметки. Справа – голубой дом, впереди – переход. Хочется верить что я не зря “напугал” челвоека и в следующий раз он хотя бы 60 метров до перехода дойдёт.

А конкретно этот пешеход - не автобусный, его видно в первые секунды кадра, он откуда-то от здания идёт. Это - его величество Царь и владелец Range Rover, припаркованного напротив и мигнувшего аварийкой, а в руках у Царя автомобильные ключи. 50 метров обойти по переходу до своей кареты это негоже. Кстати он ещё и что-то кричал мне вслед.

Выводы:

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы при виде автобуса (троллейбуса, трамвая) могут терять голову и ломиться наперерез

3. Пешеходы могут появиться из автобуса (и др.) и сразу пытаться перейти, не видя вас

4. Некоторые водители привыкли бросать свои повозки где им удобно и переться к ним по кратчайшей, удивительном образом моментально выключая водительское мышление не за баранкой. Не надо надеяться что пешеход с водительскими правами всегда помнит и соблюдает ПДД.

Привет, Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", о выезде на главную.

МР  (тэг “моториск”)- мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая “рубрика” – мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Достаточно типичная ситуация – водитель без поворотника выворачивает со второстепенной на главную дорогу, игнорируя движущихся участников движения.

В чём ошибка водителя авто?

Не включил поворотник, неверно определил расстояние ("проскочу") или вообще заигнорил  ("притормозит"). 

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Выползающие со второстепенной дороги водители – явление частое, по крайней мере, в Москве. Ехать в крайнем правом ряду без намерения повернуть не стоит (в моём случае мне нужно было поворачивать метров через 500), хотя скорость у меня была достаточная, чтобы успеть затормозить. Стоит помнить, что при езде в правой полосе нужно быть готовым, что справа что-то вылезет. 

Выводы:

1. Будучи в правой полосе будьте готовы к тому, что справа что-то появится – капот машины, водителю которой “не видно”, сама машина или даже пешеход

2. При достаточной ширине дороги и в крупных городах не катайтесь по самой правой полосе, если не намерены куда-то повернуть

3. Не имея места для манёвра справа ( тротуар / отбойник / припаркованные авто) весьма желательно иметь место для манёвра слева.

Послесловие

На 2016й год это была не особо частая проблема, сейчас это более актуально. Думаю, Москвичи со мной согласятся, поток едет нудно и плавно, чтобы не дёргаться куда проще немного притормозить, пропуская перестроение или второстепенку, чем играть в "я прав по ПДД". И этим сейчас активно пользуются водители и крайне удивлены когда их кто-то с приоритетом не пускает. Как метко сказал один Пикабушник - если постоянно следовать Дай Дорогу Дураку, то дураков только множится будет а некоторые специально под дураков косить начнут.

Вступление немножко длинное, но вы сейчас поймёте что к чему. У меня подкопилось некоторое количество материала, из которого можно заделать мини-рубрику. Все посты рубрики будут иметь в названии приписку МР – т.е. мотоциклетный риск. Краткое ревью я буду стараться давать в начале каждого такого поста дабы те, кто первый раз на него наткнулся хотя бы примерно понимали о чём речь. Задачу же я себе ставлю такую: не показать “ай он/она нехорошая”, а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать. Каждый пост я буду комплектовать видео и по возможности комплектовать схемкой дабы было понятней что к чему. Потом мб и оглавление добавится. Итак, ещё раз:

МР  (тэг “моториск”)- мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая “рубрика” – мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.