Данная история уже была на Пикабу. Авторство моё. Плагиатом не является.

Два чувака решили сдать в ломбард телефон. Сказано - почти сделано. Ребятишки оседлали два самоката(спасибо хасподь Есус, что не один) и двинули к цели. Казалось бы, что может пойти не так? Но обсёр ждал нашего героя на финише. 

Решив, что просто подъехать к ломбарду не достойно джентльмена, паренёк, поцеловав крест Святого Доминика, решил сделать это эффектно, так сказать, в стиле мистера Бонда, и сделал полицейский разворот у крыльца ломбарда и....разбил телефон, который хотел сдать. Тот, банально, вылетел из кармана его треников, не смотря на наличие бананки на груди. Видать, там места не хватило)))

(Я, наблюдая сей манёвр в камеры, аж спать перехотел, так было смешно)

Телефон, естественно, принят не был, но далее наш бравый дрифтер удивил неожиданной работой с возражениями(вот у кого действительно стоит поучиться). А именно: в ответ на то, что с битыми дисплеями не берём, он заявил, и судя по его интонации, вполне закономерно: "Да я его вот, около вас разбил же." Тут я уже начал ржать в голосину. Отказ. Занавес. 

Я много про это писал, рассказывал и даже кидался видосиками в тг. И благодаря помощи и моральной поддержки одного из пипчан @Sash1210 мои видео попали на Ютуб и сюда. Ещё раз спасибо. Я понимаю, что тема душноватая, особенно последние посты и теперь буду разбоалять текст видосиками. На данных видео я попытался рассказать про управление и показать педали, на втором проезд по депо. 

Сразу внесу ряд уточнений. Я сказал, что нельзя стоять на выездных путях и я неправильно вырозился. Постоять пару минут можно если не мешаем другим, а вот "бросить" вагон и пойти курить нельзя. К сожелению видео я записывал с целью эксперимента и не стал объяснять многие моменты, не думал, что попадёт сюда. Если хотите оставить комментарий то лучше на пипке ибо на Ютубе мониторить проблемно. 

Атэншн! Данный пост - мой. Просто ранее он уже был мной опубликован на Пикабу. Баяном или плагиатом не является. 

Тут не совсем прям про контингент, а скорее про типажи, которые вы непременно встретите, устроившись в ломбард. Так сказать, собирательные образы. 

ОСТОРОЖНО! Много букв.

Цыгане. 

Кто бы мог подумать, что начнем не с них)))

Набигают. НАБИГАЮТ ТАБОРОМ!!!!!

Уже во время стажировки, я для себя вывел правило:

Будь предельно внимателен, скорее всего, тебя хотят наебать. С цыганами будь бдителен вдвойне, они ТОЧНО хотят тебя наебать.

Все, что они приносят, нужно осматривать чуть ли не бригадой учёных под микроскопом. Когда проверяете зарядку, то смотрите не просто начинает телефон заряжаться или нет. Подождите пока процент заряда начнет расти. Лично я так попал дважды. Самсунг с10 и Ипхон 5с. В первом случае телефон уже не мобильный, а стационарный, но тут благо мне его в зп не напихали. Во втором, пока лежал - ушел в глубокий разряд. Я, конечно, потом сдал его обратно, но без танцев с бубном не обошлось. Если дефектов нет, все на месте и все работает, значит они уже наебали кого-то другого. Если приносят телефон и после проверки просят "на 5 минут переписать контакты", не будьте, как я, начинайте проверку заново, вот прям с нуля, чтобы он вам не говорил. А говорить они будут много.....

Цыгане - стендаперы от бога. Их рот не закрывается никогда. Заболтать вас для них главная задача. Если войдут кучей, а они редко приходят по одному, каждый будет задавать вам какие-то левые вопросы. Когда будут сдавать вещь в залог, будут просить сумму, как на скупку, рассказывая вам слезливую историю. А историй у них дохуя и каждая охутельней другой. 

Как-то стою курю, подъезжает цыган из постоянников (будто бывает иначе) и сходу лезет обниматься. 

- Я как раз к тебе, дорогой.

- По какому делу?

Достает телефон, модель уже не помню, но цена по рынку была в районе 9к.

- Вот телефон надо заложить за 9000.

Лезу на Авито с телефона, гуглю цену.

- Родной, да он столько по Авито стоит, за такие бабки не возьму. - и началось, в кратце...

- Блин, прикинь беда в аварию попал, повязать вообще хотели (чиво, блять?), кое-как договорился, чтобы отпустили, надо за аварию денег отдать, а у меня жена беременная, лекарства срочно нужны - тут, как по заказу, не секундой раньше или позже у его шушлайки отваливается кусок бампера, а задняя дверь открывается и из нее высовывается цыганка и начинает блевать.

- Вот смотри, уже блюёт, совсем ей плохо.

Им бы, блять, спектакли ставить и книги писать. Сторговались на 6000, мозг ебал мне минут 30. 

Если приносят золото, пилите. Пилите нещадно. Не хотят пилить, шлите в хуй. Есть такой вид золотишка, как цыганское и процент драг металла там стремится к нулю. Будьте бдительны, максимально.

Солевые.

Для того, чтобы человек мог длительное время наблюдать за дронами противника, ему нужна особая сыворотка. Но подразделение их секретное и финансирование приходится добывать самим. Поэтому принесут вам всё, что смогут найти у себя дома. Если у вашего ломбарда есть онлайн оценка через ВА и телегу, то будут скидывать туда. Сначала это будет телефон/планшет, потом телевизор, далее микроволновка своей участи не избежит. Когда электроника и бытовая техника в доме закончится, в ход пойдёт все что под рукой: айкос, радио, велосипед без колес, газовый ключ(да, и мой сменщик принял). Одни ребятки, видимо, работали на складе Галамарта и постоянно таскали повербанки оттуда. В итоге, чуть ли не отдельную полку им выделили.

Не зависимо от того, что сдают, им всегда нужно 2500(видимо,стоимость грамма по НСК), если вещь стоит дороже, не переживайте,если не к вечеру, то завтра точно придут за добором. Если меньше: уходят раздраженно искать, что сдать ещё. Если не принимаешь начинают угрожать.

И да, это те самы ребятишки, которые будут угрожать и больше всех. Истории про то, что смена без угроз - не смена, увы, правда)))

Если персонаж знатно под чем-то, может произойти диалог, весьма необычного содержания. Что-то вроде следующего:

Заходит, протягивает убитую трубку. Беру жертву в руки и слышу.

- Да он новый.

- Этот то!?

- Документы все есть.

- Ага, верю, но этот не возьму.

- Почем? На время.

- Не почём, а НЕ-ВОЗЬ-МУ!!!

Секунд 30 происходит загрузка и слышен, так дорогой и милый сердцу олдфага, треск диал-апа.

- Всмысле, блять, ты охуел, тебе пизда, не выходи блять из магазина. 

Гневно удаляется. 

Прочие зависимые.

Хроники и лудоманы.

Эти безобидные, угроз не кидают. А вот упрашивать будут дать "хоть сколько-нибудь" (хроники) или "да мне вот косарь до вечера"(на отыгрыш). Бывают по отдельности, бывают, как гель для душа, 2 в 1. 

Алкоголики, если могут держать себя в руках, начинают "сдаваться" с вечера пятницы до дня воскресенья (не все, естественно). Далее по сценарию. Где-нибудь в первой половине субботы забегают, насколько это возможно в их состоянии, три мужика с женской шубой или микроволновкой, трясущейся рукой один из них кое-как расписывается, получают бабки и отваливают. В какой-то момент благоверная обнаруживает пропажу и выдвигает на поиски супруга, для выдачи живительных пиздюлей. После того, как муж найден, а пиздюди дошли до адресата, суженная либо раздразженная появляется на пороге, либо звонит с вопросом: сколько же теперь торчит благоверный и полежит ли вещь до зп. Тут стоит заметить, что мы не сообщаем никакую информацию третьим лицам, но в данном случае, я делал исключения. Называл сумму и успокаивал, да до зп точно никуда не денется. 

В день зп ячейка общества заходит уже в более благодушном настроении. Жёнушка уже без раздражения, а лишь с лёгкой укоризной поглядывая на мужа, рассчитывается. А наш герой, тоже уже в хорошем расположении духа, стоя в сторонке, залихватски опрокидывает в себя содержимое только что купленной бутылочки пива. Смотришь и понимаешь, вот она - любовь. Ну и далее все по кругу)))

Игроманы сдают вещи, как правило, на время(да мне до вечера), когда нужно отыграться. Причём, бывает вполне стоящие. И, что сука характерно, если они поймали удачу за хвост, выкупаются не принося хлопот, а принося небольшую прибыль с процентов. Так чем же примечательны? 

Тут не зря был упомянут удачин хвост. Нормальный игрок ставки делать умеет, дисциплинирован и сначала думает. Такие тоже проигрывают, но в минус уходят редко и по ломбардам не бегают. Мы же имеем дело с другими. Эти же ставят, как бог на душу положит: глупо на фаворитов (верняк же), набирают глупые экспрессы (ставки на много событий сразу), причем порой чисто, потому что интуиция. То бишь, на удачу, а удача - дама капризная. Вот тогда они начинают нести все, хоть сабвуфер из машины, хоть отбойник. Лишь бы стоило денег. А проиграв все и осознав, что пиздец наступил, приходят узнавать, что в залоге и сколько денег надо. И вот увидев портянку из списка заложенных вещей начинают молча и выразительно охуевать. Нет, не молча. Тут ты выслушиваешь какой ты пидорас, и контора ваша наебалово, и откуда такие проценты. Один, кстати, сдавая вещь на укороченный тариф под 1%, думал, что это годовой процент, а не суточный. Бывает и такое)) Собственно, про таких, сказать особо больше нечего.

Постоянники.

Точнее так: "Я ваш пастайянный клийент, билять!!!" 

Пидоры(не геи). Люди, что требуют к себе особого отношения, лишь на основании того, что побывали у вас с пяток раз(цыгане громко ржут в сторонке). 

Типичные фразочки: "Звони хозяину, директору..." " Мне всегда дают больше, я вас постоянный клиент" "Хули так мало" .

Если же он хоть раз из тех пяти, что был, застал директора филиала, то возжелает познакомиться с равным себе, не смотря на то, что директору абсолютно похуй. После сего действа в лексикон добавится фразы: "да я вашего директора/хозяина знаю" "чё на звонишь? Ну я ща сам наберу" . Вперёд, хуле.

Собственно, с подобными ебанатами встречался любой работник сферы обслуживания.))) 

А если же, дорогой читатель, вы узнали в данном персонаже себя, знайте, подобное поведение только ухудшит сервис и обслуживание по отношению к вам.

 Хамить так в общепите я не рекомендую в принципе.))) О чем расскажу, как-нибудь, позже)))

Мексиканцы.

Граждане неназванных национальностей. Не все они такие, разумеется. Но такие есть.

Заходили к нам после закрытия ближайшего вещевого рынка для того, чтобы просмотреть на самый дорогой айфон на витрине, потыкать в эту витрину пальцами и пообсуждать его покупку. Иногда просили достать и включить, но не для того, чтобы посмотреть характеристики, проверить трутон, не. Они будут водить пальцем по меню, потом включат камеру и будут ей восхищаться. При этом, они залиты палёными духами с ног до головы. Это реальная газовая камера, после их ухода ещё пол часа проветривать, а голова болит до следующего дня.

Наебщики.

Да, вас будут пытаться наебать. Как правило, это будут или телефоны или палёное золото. С золотом уже было сказано, говорите, что будете пилить: не согласны - подьте в хуй. Золотишко, зело, валюта твёрдая. А вот телефоны))

Как то принесли Huawei p50 pro plus max, уже по одному названию и работе камеры(первое, что стоит проверить у пали с Али) понимаю, что суют дичь. Притом Huawei p50 не то, чтобы дешёвый телефон. Спрашиваю:

- На время?

- Да, нам до вечера, буквально 5 тыщ надо. 

В это время пишу в чат, парни, принесли такое то, и получаю оперативный ответ: "Нет такой модели, старичок)))". 

- Не, этот не возьму.

Ушли не сказав ни слова.

Ещё был случай.

Приносят палёный Хонор. Настолько палёный, что внизу дисплея сантиметровыми белыми буквами написано HONOR. Далее диалог:

- Родной ну за сотку могу взять.

- В смысле, он новый, все документы и коробка есть, он дохуя тыщь стоит.

- Нет, это лютая паль, брат, не бзди в ухо - показываю ему фото нормального телефона, без всяких букв на фасаде. Он смотрит на фото и не уверенно так:

- Может защитное стекло?

- Нет. 

Уходят в закат. 

А вообще, они пугливые, понимают, что несут хуйню и в 9 из 10 случаев, сраться не будут. Хотя, бывают и исключения. Если в нашей сети заявлялся подобный, об этом отписывались в чат, да ещё и с фото, и все были уже в курсе, так что к нам им дорога была закрыта.

Воры. 

Увы, вором может оказаться любой из вышеперечисленных, а может и нет. На лице и на вещи не написано. Естественно, иногда возникает не то, что сомнение, а полная уверенность, что спизжено, вот только моя личная уверенность - не доказательства, и если я не найду причины отказать, придётся принимать. Не знаю, как у других, но у нас было так 

Обмороки.

Или, как их, называет мой бывший коллега, Франкенштейны. Собственно, к клиентам магазина они отношения не имеют, но иногда в ночи заходят))) 

Мне очень запомнился один.

Ночь. Работы нет, текучка сделана. Сижу никого не трогаю, играю в плойку на складе, пивко попиваю, в общем, отлично провожу время. Стук в дверь. Смотрю в камеру, стоит дедулечка. Странно для ночи, но ладно. Иду открываю окно, дед складывает руки на створки окна, как на барную стойку и с выражением и тоном благородного дона Руматы спрашивает:

- Скажите пожалуйста, какие спиртосодержащие жидкоси у вас есть?

- Никаких, это комиссионный магазин электроники.

- Нуууу, я имею в виду боярышник, например -продолжает гнуть свою линию дед.

- Отец, мы магазин, а не аптека! Аптека дальше, но она уже закрыта, она до 9. 

Секунд 10 дедулечка думал, после чего выражение благородства благородного доня с него потихоньку ушло.

- Пидоры, блять!!! - в сердцах орнул дед и скрылся в ночи. Я же философски пожал плечами и пошёл дальше играть, параллельно гадая, кто же всё-таки пидор, я или аптека.

Такие дела)))

А есть ли нормальные?

Конечно. И процент их, достаточно, велик. И с ними всегда приятно пообщаться. Просто они не так откладываются в памяти. )))

Спасибо, что дочитал до конца)))

Как-то читала обсуждение о том, как в офисах определяют порядок взаимодействия с кофемашиной, но в большинстве случаев все равно находились нарушители. На моей прошлой работе, например, кто-то постоянно забывал заливать воду, для них даже определили штраф в 50$. Однако, это все равно не особо помогало.

А так у нас боролись с теми, кто покушался на полку с личными вещами:

Тут уже все решалось лично, обходились без штрафов.

В посте про учебу я уже писал, что это та же самая школа только предметы другие. Любым предметом было устройство трамвая. Мы не думали, что нас будут обучать конструкции узлов и их взаимодействие на уровне электросхем. По началу было сложно воспринимать кучу новой информации. Благо преподаватели хорошие и отлично знают свои предметы да и сами они когда то водили трамваи. Вот на днях разгребал вещи и нашел конспекты и экзаменационные билеты.

К сожелению качество шакальное, тут про кабину и щиток предохранителей. Учились мы не только по плакатам по типу этого:

Но и по стендам

Большое наглядное пособие всех основных узлов и деталей. Потихонечку мы изучали устройство и привыкали к обозначениям в схемах и названию деталей. Было сложно запомнить все реле и контакторы. Контакторы как же мы с них стрелялись, "ток идёт на катушку контактора, создаётся магнитное поле и контактор замыкает свои контакты в цепях чего либо. Изучали кучу реле, контроллеров, обмоток двигателей и даже вот этот ужас

Вот он! Сердце классической Татры, его величество "Ускоритель". 99 контактов пальчикого типа, 95 пуско-тормозных реостатов. Именно это древнее чудовище отвечает за подачу токов на двигатели. Если же будет интересно опишу принцип действия отдельным постом т.к. там много всего. 

Экзамен по устройству трамвая проходил по билетам. В каждом билете несколько вопросов: про неисправности, узлы, электросхемаы. Столько времени прошло, а я помню два вопроса из билета "неисправности колёсной пары" и "схема срабатывания рельсового тормоза от реле безопасности". Если бы мне сказали, что я способен выучить кучу электросхем и допуски колес за пять месецев я бы не поверил. Нужны ли все эти знания на практике? Сначала кажется, что нет! Ну нафига мне знать, что там внутри, но при первой же поломки сразу понимаешь, что могло сломаться, что с этим делать и как написать заявку на ремонт. Эхх немного даже скучаю по УПЦ (учебно производствееый центр). 

Тут наткнулась на комментарий под постом https://pipmy.ru/1980-razryvy-nad-palcami-v-krossovkah-kak-ostanovit-ili-predotvratit.html

Есть такая профессия-подолог. Я занимаюсь проблемами стоп и ногтей. В общем, бородавки, грибки, трещины, мозоли и т.д. это все мое))) Да, профессия специфичная. Кому-то покажется противным все это, но я помогаю людям. Это мое призвание! Раз уж поднялась такая тема, напишу про то, как бороться с потливостью и обрабатывать обувь! Может кому из пипцев поможет.

Многие из моих пациентов жалуются на повышенную потливость стоп, по-другому гипергидроз.

Только кажется, что потеет и потеет, ничего страшного! Подумаешь, воняет, в гостях стыдно снять обувь! На самом же деле гипергидроз несёт очень много последствий (фото из личного архива):

1. Вирусные подошвенные бородавки.

Бородавки вызваны вирусом папилломы человека, он очень любит влагу. Часто можно подцепить в бассейне, сауне, аквапарке. Ещё один повод ходить в тапочках в подобных местах. Особенно бородавки любят детей и подростков.

2. Вросший ноготь

Постоянно размякшая от пота кожа теряет свои защитные свойства, и ноготь легко ранит ее, добавляем сюда большое количество микроорганизмов, которые есть в обуви, и вуаля! Начинается воспаление.

3. Грибковые и бактериальные инфекции кожи и ногтей

Микроорганизмы любят, когда тепло, темно, влажно и много еды. А уж в потной обуви, в которой ходили весь день, грех не устроить пир. Из основных симптомов: появление неприятного запаха, трескается кожа между пальцами, изменение цвета(жёлтый, коричневый, зелёный и т.д.) и структуры ногтя.

Поэтому всегда! Если человек обратился с подобными проблемами и есть повышенная потливость стоп, мы обязательно должны работать с последней. Иначе все вернётся!

Никаких фирм не называю, дабы не подумали, что реклама. Моя методика такая:

1. Мы всегда начинаем с консервативного ухода за стопами.

- Гигиена. Моем дважды в день ноги, можно с хозяйственным мылом. Тщательно вытираем пространство между пальцами. Само собой меняем носки. Тут важно максимально исключить синтетику.

- Антиперспирант. Спрей или крем/гель для кожи стоп. Наносим утром либо по инструкции.

- Тальк для стоп. Наносим на кожу после антиперспиранта, перед выходом из дома. Можно присыпать носки и в обувь.

- Обработка обуви! Это обязательно! Недостаточно сушить на батарее, нужно дезинфицировать. В аптеке продаются спреи для дезинфекции обуви. Пробрызгивать изнутри надо хотя бы раз в неделю. Не путайте с пшикалками-ароматизаторами, которые просто маскируют запах. Плюс сушилки для обуви с ультрафиолетом, либо озонатор. Сушить обувь каждый день вечером, желательно прям часов по 6.

- Хорошо себя показывают ванночки с настоем коры дуба. С любыми ванночками для ног есть общее правило, не парить ноги! Температура не больше 40С, 10-15 минут.

- Стельки с активированным углем. Тоже весьма неплохая штука, главное периодически их менять.

2. Если выше перечисленные действия никак не помогают, то начинаем физиопроцедуры.

Существует специальный аппарат для ионофореза, процедуры можно проводить дома. Эффект прям очень хороший. Но он весьма дорогой 20-30-40 тысяч рублей. Я же знаю, как собрать подобие самому за 1000 деревянных. Очень простая конструкция. Здесь не буду описывать подробно, а то очень длинно уже получается.

3. Инъекции Ботулотоксина типа А. Многие думают, что данный препарат только для накачивания морды лица. На самом деле его используют для других полезных целей, например, иногда лечат косоглазие (правда временный эффект). Скажу честно, себе колола подмышки. Офигенно, когда в жару не боишься потных кругов на футболке и не воняешь. Тут сразу объясню, уколы не парализуют полностью потоотделение, уходит именно повышенное. Есть небольшой процент людей, на кого не действует ботулотоксин. Я лично встретила четырех за свою практику. Решение о данном методе борьбы с гипергидрозом принимает врач.

В общем, как-то так! 

Что может быть проще чем сцепить два вагона, подъехал, выравнил сцепные приборы, подъехал на сцепку, вставил штыри и можно ехать.

А теперь как это происходит в действительности. Вот мы высадили пассажиров и готовимся к сцепки, аккуратно подъезжаем на 1,5 метра и разводим сцепные приборы вправо по ходу движения вагона, ещё аккуратнее и медленнее подъезжаем на пол метра и сводим сцепные приборы, выравниваем по высоте и зачастую это бывает сложно особенно когда цепляют разные модели вагонов. Тут начинается сцепка, по маневровым сигналам и при помощи зеркало слепой зоны следим за расстоянием и сцепними приборами берём вагон на сцепку.

Ехать нужно очень аккуратно, если слишком быстро - можно повредить сцепные, если тормозить плавно вагон может откатиться назад вот и приходится правильно выбирать скорость и тормозить экстренным тормозом, что бы вагон "воткнулся" и моментально встал на месте. На уклонах необходимо ставить противооткатный башмак под колеса неисправного вагона, просыпать рельсы песком для лучшего сцепление и быть в три раза внимательней.

Вот так выглядит противооткатный башмак.

Ну вот мы сцепились и надо проверить сцепку рывком в противоположную от неисправного вагона сторону. Надёжность сцепки проверена и теперь нам нужно как то поехать и тут вспоминаем про тормоза. Как я уже писал у трамвая три типа тормозов: электродинамическое(торможение двигателями) механические(колодки или дисковый тормоз) и рельсовый экстренный тормоз. У неисправного вагона нет электродинамического торможения, но есть колодки и рельсовый тормоз и эти самые колодки заторможены и нам необходимо в ручную растормозить вагон поднимаю крючки соленоидов. Крючки необходимо поднимать в правильном порядке и только после проверки сцепки иначе есть риск того что вагон поедет под своим весом. Сначала поднимаются крючки с левой стороны вагона, а затем задний правый и последним передний правый, что бы в случае чего у водителя была возможность запрыгнуть в кабину и применить экстренный тормоз. И только после всех проверок можно ехать, нужно ли все это на практике? Да и вот пример, что может произойти если нарушить порядок и правила сцепки:

https://youtu.be/lzYhAeqSKMo?si=Sd--AB_irstP9s9f

Водители нарушили все инструкции разом.

При буксировки нужно учитывать, что наш вагон тянет за собой двадцать тонн мертвого груза и как следствие сильно увеличивается тормозной путь да и тронуться сложнее. Хорошо если сломанный вагон сзади, а вот если спереди то приходится точно действовать по камандам водителя неисправного вагона он в отличии от нас всё видит только ехать не может. В случаи буксировки по телефону выглядит это так: едем, едем, едем, едем, едем, едем, снижаем впереди светофор, снижаем, стой, стоим, стоим, скоро наш светофор, плавно едем, едем и т.д. Если связь прерывается, не слышно, что говорит водитель то сразу тормозим мало ли что. И вот мы доехали до ближайшей конечной или узла и нам предстоит перецепить неисправный вагон. Вроде бы нужно сделать тоже самое только одно дело подъехать на сцепку когда все видно и другое дело подъехать на сцепку только по маневровым сигналам рассчитывая каждый сантиметр.

У многих относительно современных вагонов есть задний пульт для маневровых работ и он сильно облегчает сцепку и позволяет спячивать вагон в одно лицо. Учат сцепки и буксировки в училище на практических занятиях и постоянно приводят в пример случай когда вагон укатился с горки.

Я уже писал, что трамвай как и любая техника может сломаться. Если поломка произашла на конечной то это относительно не страшно, просто сообщаем диспетчеру номер вагона, путь на котором стоим и просим не заезжать за сломанным вагоном и пытаемся устранить неисправность. Оххх, сейчас будет много букв.

Намного хуже когда вагон ломается на линии тогда приходится действовать быстро и принять решение что же с вагоном делать, и как быстрее восстановить движение. Некоторые поломки можно устранить на остановке, например сгоревшие предохранители, отключить неисправную цепь, на сплотке отключить неисправный вагон, если механический тормоз заклинило то поднимаем крючок соленоида. 

Я разделяю поломки на три категории: доеду до депо сам, придется ехать буксиром, нужна аварийка.

Первые как правило не влияют на движение вагона, но могут повлиять на безопасность. Например проблемы с дверями или фарами. Короткое замыкание вспомогательных цепей и перегорание предохранителей, например зимой умерло отопление и я поехал до депо на замену вагона. Если один раз сгорел предохранитель это не страшно, а вот если сгорел три раза подряд то это говорит о серьезной неисправности цепей.

Предохранитель высоковольтных цепей. Цифра на корпусе номинал предохранителя т.е. на какую силу тока рассчитан. У старых вагонов предохранители есть для всего: дверей, механических тормозов, фар, звонка, несколько на отопление, микрофон, управления, рельсовый тормоз и т.д.

Бывает одна из тележек перегреется из за проблем с охлаждением двигателей, тогда можно отключить её и проехать пару остановок в половину мощности. Бывает звонок откажет или дальний свет. У меня как то экран приборной панели умер и хорошо, что есть дополнительная сигнализация открытия дверей и механических тормозов. При таких поломках звоним диспетчеру депо, сообщаем номер вагона, что сломалось и просим вагон на замену, сообщаем маршрутному диспетчеру, что едем в депо по технической неисправности.

К второй категории неисправности влияющие на движение. Проблемы с электродинамическим  торможением, двигателями или серьезные проблемы с электрооборудованием. Например слишком низкие или высокие токи поступающие на двигатели, сробатыаания защиты от короткого замыкания, часто перегарают предохранители или вышибает автоматы. Не работает стеклоочиститель в ливень или снегопад. Бывает колодки перестанут удерживать вагон на уклона или умрет все внешнее освещение. Вчера у примеру сломалась впереди удущая сплотка, первый вагон вообще не реагировал на нажатие педалей(не было пусковых токов), а на втором короткое замыкание и токи были слишком высокие и могли привести к повреждением узлов или возгоранию.  И вот тут начинается интересное, доехать до впереди идущего вагона мы не можем, но есть вагон сзади вот он и будет нас "толкать". 

Вот такой вид из кабины второго вагона. При буксировке такую картину наблюдает водитель исправного вагона.

Как ехать когда сломанный вагон впереди? Перед началом движения водители договариваются о маневровых сигналах, есть провод громкоговорителя работает как микрофон, кто-то использует маневровые сигналы руками, но это неудобно, а кто то использует мобильный телефон на громкой связи. Водитель неисправного вагона сообщает всю дорожную ситуацию и отдает команды, а водитель исправного вагона аккуратно едет. Такая буксировка разрешена только до ближайшего узла или конечной, что бы перецепить вагоны. В случаи если водитель исправного вагона не понимает сигнал или связь прерывается он обязан применить экстренное торможение. Скорость при такой буксировки не более 10км/ч. Страшное это дело я вам скажу управлять подобным буксиром и ещё более страшное отдавать команды. Когда сломанный вагон сзади ехать намного проще т.к. хотя бы видим куда едем, при такой буксировки скорость не более 15км/ч. 

Если у вагона серьезная поломка, отказ систем экстренного торможения, повреждение ходовой части, проблемы с аккамулятором или слом токоприемника то приходится ждать аварийку и тут как повезёт.

В случае еисправности колёсной пары, вагон ставят на ложную тележку. Как поставить вагон на ложную тележку? Краном поднимают и ставят, так же при входе вагона с рельс.

На первом фото к сожелению сам кран не заснял, не думал тогда, что буду посты писать и может пригодится.

Аварийная бригада может приехать за 20 минут, а может и за час, может устранять неисправность 10 минут, а может и два часа все зависит от характера поломки. Сломанный вагон пытаются как можно быстрее пытаются починить или взять на буксир, что бы уменьшить время задержки движения. А зачем ждать аварийку если умер Аккамулятор? АКБ низковольтное и питает низковольтные цепи, электромагнит рельсового тормоза питается от АКБ на случай если не будет высоковольтного напряжения. Мех тормоз тоже питается от АКБ и при подачи тока расстормаживаються. Даже если выгарят разом все цепи вагона то он остановится за счёт механического колодочного тормоза, но при буксировки мех тормоз отключают и остаётся только рельсовый и вот если он не работает то аварийная бригада соединяет вагоны страховочным тросом и сопровождает буксир на случай разрыва основной сцепки (да бывает, очень редко, но бывает).

Очень "радуют" пассажиры которые постоянно пытаются вступить в половой контакт с мозгом водителей. То они дают советы по ремонту, то заявляют "да вы специально стоите" или даже просят поехать с серьезной неисправностью. Сейчас готовлю отдельный пост про буксировку, в этом и последующих постах буду ссылаться на предыдущие.

Более 15 лет работаю на заводах. Жена, несколько родственников так же трудились или до сих пор вкалывают в металлургии. И вот что заметил: после каждого повышения зарплаты, даже если это обязательная индексация тарифа, начинаются рейды по всему и вся. Знание должностных инструкций, техники безопасности, плана эвакуации при ЧС, да всё что угодно. Участвуют руководители, начиная от бригадиров и вплоть до директора, привлекают охрану. И цель этой вакханалии только одна - найти как можно больше нарушителей и наказать рублём. Зло.

Система многих едениц (СМЕ) или по простому "сплотка". Управление сплоткрей не отличается от управления одиночным вагоном только нужно учитывать длину и габариты второго вагона. К сожелению из за выноса кузова часто не видно в зеркала второй вагон, да и на остановках надо быть внимательней. 

Сцепляют вагоны при помощи сцепних приборов(которые бывают разных типов) и страховочного стального троса на случай если основная сцепка разорвется.

Второй вагон не прицеплен мертвым грузом, а является полностью функциональным и управляется из кабины первого вагона. По мимо сцепки между вагономи проходит два жокса высоковольтной и низковольтный. Если упростить то через высоковольтный ток идёт на двигатели, а низковольтный передает команды и питает низковольтные цепи.

Часто "хвостовые" вагоны не имеют передних фар, зеркал заднего вида, отопление кабины и многих переключателей, но могут самостоятельно ехать т.к. органы управления не трогают. Так же на старых моделях освещение, габаритные огни и отопление салона включается из кабины второго вагона это неудобно, современные вагоны лишены этих недостатков и все системы хваста работают с головного вагона.

Как и одиночный вагон сплотка может сломаться, но вероятность поломки сразу двух вагонов маловероятно, и в случае неисправности сплотка сама себе буксир. На случай поломки в кабине находится переключатель "аварийное передвижение" он отключает силовую цепь т.е. на двигатели и все, что с ними связано не будет поступать ток и вагон повиснет мертвым грузом. 

Пусковые и тормозные токи обоих вагонов должны быть синхронизированы или сплотка пойдет рывками, хвост может начать пинаться. При постоянных рывках могут погнуться или даже треснуть тут на помощь придет страховочный трос. В разных городах и странах сплотки устроены по разному где то не используют высоковольтный жокс и ездят на двух токоприемниках.

Современные вагоны лишены многих проблем ест камеры и экраны видеорегистратора, не надо бегать в кабину второго вагона, жоксы часто идут по сцепки и не болтаются, а современная электроника лучше регулирует токи поступающие на двигатели. 

Ну вот и продолжаю рассказывать про тонкости трамвайной жизни. Сегодня начинаются зачёты и вот такой билет попался мне.

Раз в пол года работники депо сдают зачёты на знание должностной инструкции, правил технической эксплуатации, ПДД. Зачет идёт по билетам и напоминает обычное училище, отвечать можно своими словами главное, что бы цифры, допуски и название узлов были правильными. В одном билете четыре вопроса два по инструкции, один по неисправности и один по устройству какого-либо узла.

Зачеты сдавать обязательно или не допустят до работы. На сдаче не валят, могут задавать наводящие иди дополнительные вопросы, некоторые кадры бояться сдачи, но это позор какой-то. Конечно есть ужасные вопросы из разряда допусков размера колёсной пары или где какой предохранитель находится, но такого мало.

Зачем же вообще их сдавать? Что бы не забывать инструкции, устройство, ПДД. Есть практически занятие например сцепить вагоны или проехать по рельсам смазанным технической смазкой(не помню как называется). Перед зачетами можно сходить на занятия два дня по часу, что бы вспомнить допуски и устройство. К сожелению проверка знаний не может защитить от человеческого фактора или глупости. В случае серьезного происшествия связанного с нарушением должностной инструкции одним кадром мозги начинают выносить всем и приходится слово в слово отвечать на дополнительные вопросы связанные с ЧП.

Про кабину написал, про стрелки тоже написал и даже про провода. И вот потягивая пивко решил рассказать на примере татрочки т3 как же этой двадцатитонный штуковиной на управлять.

Вагон мы включили, реверс по ходу вперёд, можно ехать. Ставим левую ножку на педаль безопасности, расфиксировали тормозную и аккуратно, нежно нажимаем на пусковую педаль и вот оно начало набирать скорость. Тут важно правильно работать педалями и следить за токами на амперметре, суть в том что старушка для регулирования токов поступающих на двигатели использует реостатный ускоритель.

Сейчас будет душно, ускоритель вводит сопротивление в цепь подключая реостаты и снижая силу тока для плавного разгона и торможения и контакты ускорителя могут перегреться и прикяпеть прикипеть(про ускоритель будет отдельный пост) это происходит при неправильной работе педалями, чем сильнее нажата педаль тем меньше сопротивление и больше сила тока.

Плавна выжимаем педаль до упора и разгоняемся, набрав нужную скорость отпускаем педаль дальше вагон будет ехать на выбеге(по инерции накатом), при подъезде к остановке, светофору и т.д. начинаем плавно тормозить, тормозную педаль фиксируем только после срабатывания колодочного тормоза. Очень важно дать собраться током подготовки, допустим мы хотим сделать маленькое подключение(подключение - подать ток на двигатели, начать движение, что то вроде дать газу) тогла надо дать вагон собрать пуско-тормозную цепь примерно 1,5 секунды после отпуска пусковой педали. И только после того как вагон собирает токи подготовки можно снова нажимать на пускавую педаль, современные вагоны лишены этих недостатков.

Пуск, выбег, торможение три режима работы вагона причем выбег является основным. Пока вагон едет на выбеге водитель держит ногу на тормозной педали, что бы в случае чего можно было быстро затормозить. Само управление напоминает вождения автомобиля с автоматической коробкой передач только левая нога на педали безопасности, а правой работаем с пусковой и тормозной. Ох как много текста получилось. 

Токоприемники бывают разными, пантографы, полупантонрафы, штанги и т.д. Назначения токоприемника простое - передавать ток от контактного провода на вагон.

В разных городах используют разные типы токоприемником, в Екатеринбурге в основном пантограф вот про него и расскажу.

У старых трамваев токоприемник поднимается вручную при помощи веревки, у новых стоит электрический привод. Веревка не проводит ток и за её можно спокойна братья голыми руками, но не стоит, особенно в дождь.

Все части пантографа находятся под напряжением и для избежания коррозии на шарнирах используют медные шунты.

Плакат из училища, надеюсь шпалы не сильно покусают.

Контактная вставка сделана из алюминия и на то есть пара причин: так дешевле, медь прочнее алюминия и стирается вставка, а не провод.

Пружины у основания нужны не только для подъёма, но и обеспечение давления на контактный провод 5-7кг. Пружины у головки нужны для регулирования угла наклона головки на 15 градусов по ходу движения вперёд.

Два рога по бокам контактной головки нужны, что бы провод не заскочил под головку.

Несмотря на простоту устройства токоприемник может сломаться это он на фото и чертижах выглядит прочно, а вот на деле достаточно легко заламывается, бывает зарези на вставке, веревка может запутаться или шарнир заклинить, шунты могут оборваться. Благо это редко происходит да и многие неисправности легко устранить.

Если произашла поломка токоприемника и его получается опустить то берём вагон на буксир и в депо. Если у нас сплотка(СМЕ, двухва вагона) то можно ехать с токоприемника второго вагона, но надо очень осторожно приезжать спецчасти и особенно осторожно "салазки", что бы избежать подсечки - стрелку под вагоном перевести. При движении с второго токоприемника нужно второе лицо, что бы отпустить пантограф при проезде спецчастей. Если же токоприемник опустить не получается то ждём аварийную бригаду, показываем место слома, что бы определить причину. 

Про стрелочки поговорили пускай и криво ибо накосячил и плохо проверил и за это прошу прощение. Сегодня расскажу вам про контактную сеть и её спецчасти. 

Контактная сеть состоит из провода, несущего троса, различных креплений, оттяжек и кучи всего. Контактный провод изготовлен из меди, подвешен зигзагом для равномерного износа вставки токоприемника. Номинальное напряжение 550В. Провод выступает в качестве "плюс", а рельсы "минус". 

При движении водитель должен учитывать погодные условия и как они влияют на провод, например в холода провод может обледенеть и сильно искрить, а в жару провисать. 

Предупреждение диспетчера о провисании провода.

Спецчасти требуют соблюдение определенных скоростных режимов и правил проезда, например под спецчастями нельзя ехать задним ходом с поднятым токоприемником, так же проезжать их следует навыбеге(по инерции накатом)

Секционный изолятор он же "секцион".

"Секцион" делит провод на два независимых участка работающих от разных подстанций. Если диспетчер сообщает о закрытие движения по причине отсутствия напряжение то лучше встать перед секционом, особенно зимой т.к. отопление работает от высоковольтной сети. 

Трамвайно - троллейбусное пересечения или "трамплин".

Трамплин устанавливается в разрез трамвайного провода и имеет две канавки для троллейбусного провода. Трамплин получил свое название из за способа прохождения - вставка токоприемника "перепрыгивает" через канавки троллейбусного провода. Проезжает данную спецчасть необходимо на скорости 15-25км, если слишком медленно то рискуем "застрять" в трамплине, а если слишком быстро то можем сломать токоприемник. 

Третья и последняя спецчасть - "салазки", про них я писал в предыдущем посте о стрелках поэтому очень кратко, салазки нужны для автоматического перевода стрелки. 

В случаи незначительного повреждение контактной сети можно попытаться проехать с опущенным токоприемником. Наберём скорость и резко опускаем токоприемник при помощи веревки, проехав повреждений участок поднимаем токоприемник. При обнаружении неисправности необходимо передать диспетчеру информацию где и что сломалось, дождаться позади идущий вагон и передать водителю информацию о неисправности. Если повреждение серьезное то приходится ждать контактников.

"Вышка" специальный технический вагон для осмотра и ремонта сети.

С трамвайными стрелками вроде как всё просто, кнопку нажал - стрелку перевел и поехал в нужную сторону. Если бы это было так просто. Стрелки бывают разные, автомотические и механические, сборные и литые, однопёрые, пошерстные и противошерстные. 
С механическими стрелками все просто, вставил ломик, перевел стрелку и поехал в нужную сторону. Автомотические стрелки переводятся с помощью специального контакта расположенного на контактном проводе - "салазки".

Под салазками водитель приезжает на выбеге(накатом по инерции), визуально определят направление стрелки и нажимает кнопку если нужно перевести "стрелка".

СТ - с током, для перевода стрелки. БТ - без тока, отключает силовые цепи вагона во избежание перевода стрелки.

Так же запрещено проезжать под салазками пока впереди идущий вагон не проедет стрелки даже если вы следуете в одном направление во избежании подсечки(перевода стрелки под вагоном). Бывает, что автоматическая стрелка мутирует в механическую и приходится переводить ломиком. Стрелку может заклинить в одном направлении и приходится получая гору возмущений от пассажиров менять маршрут, а ещё бывает такое, что стрелку клинит в "разрез", приходится ждать аварийку и ждать когда починят.

Литые стрелки цельные и не имеют подвижных частей их используют для слияния двух путей в один. Ехать задним ходом по таким стрелкам запрещённо т.к. неизвестно в какую сторону пойдет колесная пара.

Однопёрая стрелка дешевле и проще в обслуживании, состоит из одного подвижного пера и литой части. Противошерстные и пошерстные стрелки это не тип, а направление проезда. Противошерстные находятся против движения вагона, а пошерстные по ходу движения. Автомотические стрелки имеют обогрев, что бы избежать забивание снегом и наледи, но к сожелению не всегда сопровождается с непогодой и приходится чистить стрелку, что бы перевести.

На рельсах снег, а стрелка чистая.

В сильный затяжной ливень стрелку может затопить водой, в такой ситуации запрещено переводить стрелку и приходится ехать наугад. Можно конечно попытаться перевести стрелку, но нет гарантии, что перо будет плотно прилегать к рельсу и то что стрелку на заклинит в разрез. Что делать если заехал не в свои стрелки? Ну тут все зависит от участка, зачастую можно сдать немного назад и перевести стрелку в нужном направлении, если нет возможности спятить вагон то едем по направлению стрелки. Причины заезда не в свои стрелки бывают разные. Стрелка может сама перевестись из за скачков напряжения, но такое бывает очень редко. Бывает вагон юзом протащит в несвои стрелки, да и человеческий фактор отменять нельзя, были случаи когда водители тупили и проезжали не в своем направлении, благо это большая редкость. 

Так как же правильно проезжать стрелки? Подъездая к узлу снижаем скорость и определяем направление стрелки, переводим стрелку и убеждаемся, что оба пера плотно прилегают к рельсам. Запрещённо заезжать стрелки пока другой вагон не прошел узел во избежание дтп.

Аккуратно, заезжаем в стрелки и в зеркало заднего вида следим за прохождением вагона, едем накатом и разгоняется только после проезда спец частей. 

Ну и хочется отметить, что в разных городах автоматический перевод стрелок выполнен по разным схемам, в общих чертах принцип конечно один, но могут быть куча нюансов.