Система многих едениц (СМЕ) или по простому "сплотка". Управление сплоткрей не отличается от управления одиночным вагоном только нужно учитывать длину и габариты второго вагона. К сожелению из за выноса кузова часто не видно в зеркала второй вагон, да и на остановках надо быть внимательней. 

Сцепляют вагоны при помощи сцепних приборов(которые бывают разных типов) и страховочного стального троса на случай если основная сцепка разорвется.

Второй вагон не прицеплен мертвым грузом, а является полностью функциональным и управляется из кабины первого вагона. По мимо сцепки между вагономи проходит два жокса высоковольтной и низковольтный. Если упростить то через высоковольтный ток идёт на двигатели, а низковольтный передает команды и питает низковольтные цепи.

Часто "хвостовые" вагоны не имеют передних фар, зеркал заднего вида, отопление кабины и многих переключателей, но могут самостоятельно ехать т.к. органы управления не трогают. Так же на старых моделях освещение, габаритные огни и отопление салона включается из кабины второго вагона это неудобно, современные вагоны лишены этих недостатков и все системы хваста работают с головного вагона.

Как и одиночный вагон сплотка может сломаться, но вероятность поломки сразу двух вагонов маловероятно, и в случае неисправности сплотка сама себе буксир. На случай поломки в кабине находится переключатель "аварийное передвижение" он отключает силовую цепь т.е. на двигатели и все, что с ними связано не будет поступать ток и вагон повиснет мертвым грузом. 

Пусковые и тормозные токи обоих вагонов должны быть синхронизированы или сплотка пойдет рывками, хвост может начать пинаться. При постоянных рывках могут погнуться или даже треснуть тут на помощь придет страховочный трос. В разных городах и странах сплотки устроены по разному где то не используют высоковольтный жокс и ездят на двух токоприемниках.

Современные вагоны лишены многих проблем ест камеры и экраны видеорегистратора, не надо бегать в кабину второго вагона, жоксы часто идут по сцепки и не болтаются, а современная электроника лучше регулирует токи поступающие на двигатели.