Как я уже писал дтп неотъемлемая часть работы водителя общественного транспорта. Особенно высокая аварийность у трамвая из-за отсутствия способности к маневрированию. По предварительным данным водитель КАМАЗа с номером 666 пытался проскочить перед трамваем, вагон в хлам, КамАЗ в хлам и каким то чудесным образом постродавших нет. 

Кибину разнесло, педали зажаты кузавом, пульт вырвало, стекло разлетелось по всей кабине, видимо водитель родился в нанокостюме из crysis т.к. на нем нет ни царапины. 

От удара первый вагон обеими тележками слетел с рельс. 

Сколько будем стоять неизвестно, вагон наверное спишут т.к. такую деформацию сложно исправить если вообще возможно. Главное, что люди не постродали. Вот такие случаи у нас бывают, да и не только такие. Перекресток техническая - маневровая, район сортировка.

Как и любой механизм трамвай может сломаться. Сломаться может, что угодно начиная от перегоревшей лампочки в фарах заканчивая токоприемником и ходовой. Некоторые поломки можно устранить на линии например сгоревшие предохранители.

Щиток предохранителей вагона Татра Т3. В более современных моделях используют автомотические выключатели. При других поломках приходится брать вагон на буксир, иногда требуется аварийная бригада. 

Наиболее частые поломки это перегорание предохранителей, залипание и переваривание  контактов у старых вагонов, перегоревшей внешнее освещение(фары, габаритные огни), неисправности "мозгов" и плат у относительно новых вагонов, иногда клинит какой-нибудь механический тормоз. 

Так как же ремонтируют вагоны? По заезду в депо водитель омтовляет заявку на ремонт в книге поезда(специальный журнал привязанный к вагону), например: не растормаживается задний левый механический тормоз, и загоняет вагон в ремонтный цех. Прочитав заявку слесаря и/или электрики начинают искать причину поломки и устроняют неисправность. Ремонтный персонал одни из самых важных людей в депо т.е. за свою копеечную зарплату возятся с техникой 40ка летней давности. Только за счёт их усердного труда девочки татрочки всё ещё на ходу.

Вот в такой пыли и грязи им приходится копаться, что бы поченить вагон. 

Раз в неделю  вагоны проходят профилактический осмотр на котором электрики, слесаря и радист проверяет работу систем и если находится поломка которую невозможно устроить в кратчайшие сроки то оставляют вагон на ремонт. Примерно раз в год, зависит от пробега, вагоны отправляют на капитальный ремонт и длиться он примерно месяц, за это время перебирают тележки, двигатели, проверяют проводку и т.д. 

Бывает, что произойдет поломка ходовой или слом токоприемника, тогда приходится ждать аварийную бригаду. 

Слом токоприемника может быть по разным причинам, задача аварийки сложить пантограф и попытаться установить причину, а бригада контактников проверяет сеть и спец часть на повреждение. 

При неисправности ходовой части вагон ставят на ложную тележку и ведут буксиром в депо. На фото колесо начало раскручиваться это видно по расхождению цветных рисок(на фото ракурс не очень, расхождение около 5мм).

Если произошел отказ всех тормозов то аварийная бригада цепляет страховочный стальной трос к дополнению к основной сцепки. И по заезду в депо выполняются ремонтные работы и установление причины поломки. 

Работа у слесарей грязная, низкооплачиваемая(согласно официальной вакансии 20-25к рублей) и очень тяжёлая. Как показывает практика обсалбтно любая система и цепь трамвая может сломаться и они умудряются заставить это работать при помощи фекалий и палок. 

То что трамвайчики живут, отдыхают и ремонтируются в депо и вот решил покозать как оно выглядит изнутри. 

В депо много путей, различных стрелок и крестовин. Часто проводятся маневровые работы, вагончики ездят задним ходом и надо быть внимательным и осторожным при переходе через рельсы. 

Трамвайчики ждут выезда. Ночью вагоны проходят профилактический осмотр, ремонт и их расставляют по путям в порядке выхода из парка. 

Канавы - сдесь вагоны ремонтируют и осматривают. Крысный свет над воротами обозначает ехать можно, работать нельзя(почему то только в нашем депо выбрали именно так). 

Вот так это выглядит изнутри, длинная яма для осмотра ходовой части. 

Слесаря, что то делают с тележкой, не буду им мешать. 

Так же на канаве есть полка с железными табличками для старых вагонов

А вот снегочисты скучают по зиме. Сдаете на заднем плане - мойка. Там вагоны не только моют, но и остовляют на хранение, обычно снегочисты хранятся там. Выглядит мойка как канавы только меньше.

На выезде из депо установленно табло с обозначением погодных условий, лампочки подсвечивают надпись. Сегодня все хорошо и все выключено. 

Обычно рельсы чистые, красивые и блестящие, но при длительном отсутствие осадков, листопаде, мелком дожде рельсы покрываются мерзкой темной маслянистой плёнкой и начинается юз.

Простым языком юз это отсутствие зацепа между колесом и рельсом, при попытке разогнаться вагон начинает движение тяжело с сильной пробуксовкой, а при торможении почти не тормозит и начинается блокировка колёс.

Явление нехорошее и страшное, вот представьте начинаете вы тормозить, загорается сигнализация срабатывания колодочного тормоза, скорость на спидометре ноль, а вагон тащит по рельсам как по маслу.

При юзовом состоянии рельс помогает подача песка перед торможением да и тронуться потом легче т.к. песок повышает коэффициент трения между колесом и рельсом. Перед выездом даже в хорошую погоду водитель обязан проверить наличие песка и работу песочниц. Многие конечные станции оборудованны ящиками с песком, что бы запасы можно было пополнять. Бункеры для песка находятся под передними пассажирскими сидениями и имеет обогрев, что бы избежать отсыревания песка. 

Некоторые моменты я упрощу или сокращу, что бы не было совсем душно, так же конструкция у разных моделей имеет ряд различий. Тележка состоит из нескольких балок, двух тяговых двигателей(да, трамвай полноприводный), двух карданных валов, двух редукторов, двух механических тормозов и двух колёсных пар. 

При приемки вагона оброщаем внимание на корпус соленоида, все крышки должны быть закрыты и тормозная тяга зафиксирована шплинтом. Крючок соленоида нужен для ручного растормаживания механического тормоза при неисправности, в штатном режиме должен быть опущен(как на фото). 

Колесо трамвая не монолитное, а состоит из нескольких слоев спрессованных между собой под высокой температурой и давлением, зафиксированых центральной гайкой. Не смотря на свое название стопарные платины не удерживают гайку, а выступают в качестве сигнализации при раскручивании гайки и если их нет то пипец колесу. Цветные риски наносят на бондаж и нажимной диск, что бы можно было визуально определить "раскручивание" колеса. Ну а болт по центру нужен только для закрытия технического отверстия и без него можно спокойно ездить. 

Вот так выглядит неисправное колесо, стопорные пластины на месте, но риски начали расходиться и это означает, что колесо начало разваливаться.

Сдесь мы видим подвеску вагона. Два набора пружин закрученных в разную сторону и гидравлический масляный демпфер препятствующий сильным наклоном тележки.

Это рукав песочницы. При нажатии на кнопку или поднятии рычага открывается заслонка и песок высыпается под переднюю колёсную пару. 

Смена начинается с заступление, получения путевого листа и предрейсового мед осмотра, если все хорошо то медик ставит печать допуска в путевой лист и водитель получает расписание с книгой поезда. 

Книга поезда это журнал контроля технического состояние и ремонтных работ проводимых с вагоном. Изучаем книгу поезда, смотрим последние заявки на ремонт и проверяем наличие печати о допуске вагона на линию.

Забираем ключи и приступаем к приемке подвижного состава, проверяем все ли на месте из инвентаря, работу каждой кнопки и переключателя, проверяем ходовую часть, салон, кузов и т.д.
Если, что то не работает то бежим к слесарю и просим починить и тут как повезет могут сделать за пять минут, а могут оставить на ремонт в депо и отправить на резервном вагоне.

У нас все работает и вообще все хорошо, начинаем заполнять книгу поезда: дата, ФИО, и запись "Вагон принят в депо 4:40 тех исправен, оборудование в кабине исправно" табельный номер и роспись.
Пока есть время до выезда сидим в курилке обсуждаем слухи и сверяемся с расписанием. 
В расписании указано время выезда, время прохождение контрольных пунктов, время обеда и пересменки/заезда в депо. Перед выездом засыпаем песок в бункер, песок помогает при плохом сцеплении колеса с рельсом уменьшая тормозной путь. Покинув депо следуем на обозначенную конечную объявляя маршрут и остановки по микрофону, конечно есть автомнформатор, но он настраивается на конкретный маршрут и просто лень ради нескольких остановок менять маршрут. Доехав до конечной перекуриваем и отправляемся в первый рейс.
На каждой конечной осматривает салон на наличие посторонних, забытых вещей и состояние вагона.

Простой это когда вагоны по какой либо причине стоят, например сейчас нет высоковольтного напряжение. В таких случаях единственное, что остаётся - надеется на скорое восстановление подстанции. Простой довольно неприятная ситуация не только для пассажиров, но и для водителя с кондуктором ведь платят за простой меньше. Когда движение открывают первые вагоны в большинстве случаев едут по маршруту до своих конечных, а уже там решают как встать в расписание. 

Данное чудо дизайнерской мысли начали производить в 2014 на заводе Уралтрансмаш. Перед дизайнерами стояла задача - не меняя ходовую часть и электронику сделать полунизкольный вагон для облегчения посадки людям с колясками и инвалидам. Идея то хорошая, а вот реализация так себе.

На средней площадке идёт углубление с низким полом и пандусом.

А вот передняя и задняя площадки имеют обычную высоту и очень неудобные ступеньки в салоне, так же уменьшено количество сидений.

Упасть в таком вагоне как нефиг делать, поручни расположены не удобно, да и кондуктору через весь вагон бегать не особо приятно.

Внешне вагон выглядит как по мне интересно, вот только тележки закрыты фальшбортами и, что бы осмотреть ходовую их приходится поднимать собирая на себя всю скопившуюся пыль и грязь.

Как по мне решения неудачное, открытые тележки проще осматривать, да и борт может расшататься и дрожать во время движения. 

Кабина слегка отличается дизайном от более старых моделей в лучшую сторону, есть пджостик регулировки зеркал, экран видеорегистратора большой и находится на приборной панели.

А вот главный экран мне не нравится, часто бликует и при ярком, низком солнце его плохо видно. Все нужные переключатели и кнопки под рукой, так же имеются дополнительная сигнализация дверей, тормозов и неисправности на случай отказа основного экрана. В Екатеринбурге всего пять таких вогончиков и то не в лучшем состоянии, борта проржавели, полупантографы заменили обычными пантографами да и поссажиром в большинстве случаев больше нравятся старенькие модели.

Предполагаю, что у большинства источником прикольных и не очень историй является их работа.

Во всяком случае у меня именно так.

Теперешний коллектив заскучать не даёт, то угораем с рассказа коллеги как они с мужем в хомяков играли (эту историю приложу в виде скриншота, дабы не скопипастить свои же посты с другого сайта). То обороты речи отдельных персонажей в восторг приводят. Весело у нас.

Само собой без непечатных выражений не обходится, иногда они вроде как и печатные, но посыл таки по любому понятен. Так что звиняйте из песни слова не выкинешь.

Рабочие места этих двух девушек расположены у окна напротив друг друга.

Одну уже с утра всё бесит, начальство бесит, цехи бесят, матерок идёт через слово.

А тут ещё оса в окно влетела и вьется возле неё. Причём настойчиво так вьётся – духи наверное привлекли.

Осе тоже начинают доставаться эпитеты не печатные.

Сидящая напротив неё коллега уже понять не может на кого конкретно ругается её визави, переспрашивает, к ней ли это всё относится. 

В какой то момент оса садится на стекло, та которую всё бесит хватает пачку документов и вскакивая со словами «ну всё сука, щас убью тебя нахуй» устремляется к окну.

Её визави не разобравшись в ситуации вскакивает со словами «да ты охуела что ли».

Народ в кабинете притих ожидая шоу.

Но не задалось -  со словами «уйди блядь я осу замочу» коллега шмякнула документацией по стеклу устроив на нём «кровь, кишки, распидорасило» и выплеснув на насекомое весь накопившейся негатив спокойно села работать. 

Надеюсь читабельно

Говно кипит третий день, почему напишу в конце.
У меня нет кредитов, нет ипотеки, на иждивение два человека, считай средне статический ЯПовец.
Расходы на коммуналку составляют в месяц около 9000 рублей, зимой побольше, летом поменьше, прибавлю сюда ОСАГО и налог на квартиру. Итого 10.000.
Проезд на работу ( бензин) + обеды, в месяц в 10.000 не укладываюсь, но пусть будет.
Дальше, еда только в магазинах эконом сегмента 30.000 в месяц, на троих. Итого, три завтрака, два обеда и три ужина у меня укладываются в 320-340 рублей на человека.
В день.
5.000 на одежду, для понимания новые кроссовки могу купить один раз в 2-3 года.
5.000 непредвиденные расходы по типу ремонта зубов, замены масла в машине и прочего.
Итого. Не откладывая ничего, питаясь хрен пойми чем, проводя на работе большую часть жизни у меня уходит 60.000 рублей ( реально побольше).
А теперь как говорится внимание вопрос к работодателям который анонсировал в начале.
Какого хрена вы предлагаете зарплату в 20.000 и уверяете что это нормально?
Легче не стало, но хотя бы высказался.
У кого какие траты? Может я что то не то делаю?  Автор - Pro100A

Трамвай имеет две поворотные тележки и при прохождении кривых (поворотов, стрелок) передняя тележка начинает поворачивать, а кузов все ещё "едет прямо". Вот схема для наглядности.

Беда в том, что мало людей представляют, что это такое и как оно работает. 

Вашему вниманию кабина модели спектр 71 - 405.

Я уже описывал пульт девочки татрочки и там все было относительно просто, а тут много лампочек и ещё больше кнопочек так ещё и бортовой компьютер имеется. Все кнопочки и лампочки всегда подписаны, большая часть кнопок ситуационные если можно так сказать. Опишу ура ко и упрощая многие моменты, что бы не лезть в дебри технической части. 

Это понель включения вагона и освещение. "Заводятся" эти малыши с ключа, затем включаются двигатели и выставляется реверс. Так же на панели идут переключатели света фар, освещение, габаритные огни.

Это кусок я бы обозвал основным пультом. Тут мы видим спидометр, вольтметр, амперметр и сигнализацию цепей и узлов, состояние дверей. Из кнопок три кнопки на каждую дверь и одна для всех, переключатели: стрелки, поворотников, стеклоочистителя.

Боковой пульт с дополнительными функциями, отключение неисправных цепей, обогрев салона и кабины, разные режимы работы. Этим пультом редко пользуются, в основном при включении отопления или поломках. 

Это бортовой компьютер, с помощью него водитель следит за состоянием вагона, какие поломки были, какие цепи подключены, регулирует температуру и ещё много чего. Это лишь краткое описание кабины, если угодно часть первая. Вторую часть выложу на днях и там напишу про каждую кнопочку, лампочку и переключатель ну и расскажу про сам вагон.

Для тех кто иеня не знает, работаю вахтовым методом в карьере, водителем.

Рассказывал пару дней назад, но пусть и здесь будет, для наполнения сайта. Ну а если не понравится, то топите в минусах, ибо нехуй херню постить. 

Прохожу мимо курили, слышу голос своего корЕфана Андрюхи.

- О, вот он!!! Сто лет проживёт!
Вы, мужики, на всякий случай, держитесь от него подальше.. Я вам точно говорю, он с ума сошёл! Его надо в поликлинику, для опытов сдать!!!

Бля, и это говорит человек, которому я помогал, рискуя собственным здоровьем. Из-за которого меня чуть не уволили нахуй, (может потом как-нить расскажу об этом случае) с которым уже не один килограмм сала сожрали и примерно кубометр чая выпили..
Так-то правильно, кто ещё такое мне в глаза скажет))

Сидящие в курилке мужики с интересом заёрзали жопами.

- Не томи!!! Давай рассказывай уже!!!

- Иду я значит в столовую. Смотрю, мой корефан 4iLiSH, забив большой и толстый хуй на пламенные речи безопасника о вреде курения в неположеных для этого местах, насрав на охрану и лишение 100% премии, сидит на скамеечке около вагончика и курит.
И взгляд ещё такой серьёзный.
Очки на нос нацепил чтоб со стороны умнее казаться.
С первого взгляда и не скажешь что водитель, прям профессор, бля!!!
Сидит, курит, куда-то вниз внимательно смотрит.
Я к нему. Здорова, говорю, друган!!!
А он на меня и не смотрит, руку в мою сторону вытянул, СТОЙ, говорит!!!
Ну я остановился конечно.
Чего случилось, друган? Потерял чего?
А он в ответ палец к губам приложил и прям зашипел на меня.
Тихо, блеать!!! Не шуми!!!
Вот отгадайте, на что он там в тишине любовался?!
Андрюха с ехидством посмотрел на меня.
Сам расскажешь? Людям интересно...

Я улыбнулся.
Да, я люблю наблюдать, и у меня это неплохо получается.
Вот вы видели как ебутся кузнечики?
А я видел. Причём не по телевизору, а вживую.

Самка сидит с непроницаемой рожей, а самец кузнечик передней и так прыгнет, и так скакнёт. Только что сальтуху не крутанул, а она ноль эмоций.
кузнечик видит, не прокатывают эти акробатические номера, а ебаться то охота..
Он к ней поближе подскакал, и как давай лапками дёргать, прям вылитый Майкл Джексон в молодости.

Против такого кузнечиха устоять просто в принципе не могла!
Прям в глазах её читалось как она мечтает выйти замуж за этого танцора, нарожать ему хуеву тучу кузнечат, взять уютненькую квартирку в ипотеку и жить долго и счастливо..

А кузнечик не дурак, видит что баба поплыла, прыг на неё. Она и ойкнуть не успела как он уже угнездился. Секунды три поелозил по ней, спрыгнул, и бочком, бочком от неё..
А она голову так на него повернула, типа э, алё, это чё, всё чтоль???!!!
Да не, говорит, погоди, ща покурю и вернусь.. И как ебанёт в сторону метров на пять, аж мелкий щебень из под задних лап в разные стороны. Во как жениться не охота!!!
А кузнечиха посидела ещё с минуту, повздыхала о том какие все кузнечики казлы и что им только одного и надо, да и тоже ускакала куда-то по своим кузнечачьим делам. Может травку жрать, может гнездо строить, я хз, чем они в свободное от половой ебли время занимаются.

Вот вроде такая мелкая херня, а смотри, тоже, всё как у людей.
Ну а я, в глазах своего корефана Андрюхи, извращенец который наблюдает как ебутся кузнечики.