Как и любой механизм трамвай может сломаться. Сломаться может, что угодно начиная от перегоревшей лампочки в фарах заканчивая токоприемником и ходовой. Некоторые поломки можно устранить на линии например сгоревшие предохранители.

Щиток предохранителей вагона Татра Т3. В более современных моделях используют автомотические выключатели. При других поломках приходится брать вагон на буксир, иногда требуется аварийная бригада. 

Наиболее частые поломки это перегорание предохранителей, залипание и переваривание  контактов у старых вагонов, перегоревшей внешнее освещение(фары, габаритные огни), неисправности "мозгов" и плат у относительно новых вагонов, иногда клинит какой-нибудь механический тормоз. 

Так как же ремонтируют вагоны? По заезду в депо водитель омтовляет заявку на ремонт в книге поезда(специальный журнал привязанный к вагону), например: не растормаживается задний левый механический тормоз, и загоняет вагон в ремонтный цех. Прочитав заявку слесаря и/или электрики начинают искать причину поломки и устроняют неисправность. Ремонтный персонал одни из самых важных людей в депо т.е. за свою копеечную зарплату возятся с техникой 40ка летней давности. Только за счёт их усердного труда девочки татрочки всё ещё на ходу.

Вот в такой пыли и грязи им приходится копаться, что бы поченить вагон. 

Раз в неделю  вагоны проходят профилактический осмотр на котором электрики, слесаря и радист проверяет работу систем и если находится поломка которую невозможно устроить в кратчайшие сроки то оставляют вагон на ремонт. Примерно раз в год, зависит от пробега, вагоны отправляют на капитальный ремонт и длиться он примерно месяц, за это время перебирают тележки, двигатели, проверяют проводку и т.д. 

Бывает, что произойдет поломка ходовой или слом токоприемника, тогда приходится ждать аварийную бригаду. 

Слом токоприемника может быть по разным причинам, задача аварийки сложить пантограф и попытаться установить причину, а бригада контактников проверяет сеть и спец часть на повреждение. 

При неисправности ходовой части вагон ставят на ложную тележку и ведут буксиром в депо. На фото колесо начало раскручиваться это видно по расхождению цветных рисок(на фото ракурс не очень, расхождение около 5мм).

Если произошел отказ всех тормозов то аварийная бригада цепляет страховочный стальной трос к дополнению к основной сцепки. И по заезду в депо выполняются ремонтные работы и установление причины поломки. 

Работа у слесарей грязная, низкооплачиваемая(согласно официальной вакансии 20-25к рублей) и очень тяжёлая. Как показывает практика обсалбтно любая система и цепь трамвая может сломаться и они умудряются заставить это работать при помощи фекалий и палок.