В посте про учебу я уже писал, что это та же самая школа только предметы другие. Любым предметом было устройство трамвая. Мы не думали, что нас будут обучать конструкции узлов и их взаимодействие на уровне электросхем. По началу было сложно воспринимать кучу новой информации. Благо преподаватели хорошие и отлично знают свои предметы да и сами они когда то водили трамваи. Вот на днях разгребал вещи и нашел конспекты и экзаменационные билеты.

К сожелению качество шакальное, тут про кабину и щиток предохранителей. Учились мы не только по плакатам по типу этого:

Но и по стендам

Большое наглядное пособие всех основных узлов и деталей. Потихонечку мы изучали устройство и привыкали к обозначениям в схемах и названию деталей. Было сложно запомнить все реле и контакторы. Контакторы как же мы с них стрелялись, "ток идёт на катушку контактора, создаётся магнитное поле и контактор замыкает свои контакты в цепях чего либо. Изучали кучу реле, контроллеров, обмоток двигателей и даже вот этот ужас

Вот он! Сердце классической Татры, его величество "Ускоритель". 99 контактов пальчикого типа, 95 пуско-тормозных реостатов. Именно это древнее чудовище отвечает за подачу токов на двигатели. Если же будет интересно опишу принцип действия отдельным постом т.к. там много всего. 

Экзамен по устройству трамвая проходил по билетам. В каждом билете несколько вопросов: про неисправности, узлы, электросхемаы. Столько времени прошло, а я помню два вопроса из билета "неисправности колёсной пары" и "схема срабатывания рельсового тормоза от реле безопасности". Если бы мне сказали, что я способен выучить кучу электросхем и допуски колес за пять месецев я бы не поверил. Нужны ли все эти знания на практике? Сначала кажется, что нет! Ну нафига мне знать, что там внутри, но при первой же поломки сразу понимаешь, что могло сломаться, что с этим делать и как написать заявку на ремонт. Эхх немного даже скучаю по УПЦ (учебно производствееый центр).