Интересное из сети

Стартап в области робототехники Hypershell представил свою новую разработку — экзоскелет ProX на выставке CES 2024. Это устройство для нижней части тела оснащено мотором мощностью в одну лошадиную силу и предназначено для всех, кто мечтает стать человеком-киборгом, наподобие Инспектора Гаджета или Робокопа.

ProX от Hypershell — это экзоскелет, который крепится к поясу и бедрам пользователя и позволяет регулировать степень помощи. При максимальной мощности он способен развивать скорость до 20 км/ч. Экзоскелет идеален для пеших походов, бега, велоспорта и даже альпинизма. Особенно он будет полезен для туристов с рюкзаками, так как способен компенсировать до 30 кг нагрузки.

Устройство имеет девять сочленений, одно из которых активное и связано с мотором, остальные восемь — пассивные. Это обеспечивает большой диапазон движений.

ProX защищён от влаги и пыли (IP54), работает при температуре до -20°C, но, к сожалению, не предназначен для катания на лыжах или сноуборде. Экзоскелет оснащён сменными батареями на 14,8 вольт, обеспечивающими до 16 миль ходьбы или восемь часов работы. Зарядка занимает около четырёх часов. В сложенном виде ProX весит 2 кг и легко транспортируется.

Предзаказы на Hypershell ProX уже открыты по цене от $799, а начало поставок запланировано на май.

Источник

Я вижу что вы соскучились по длиннопостам, и на них появилась тут мода, ну штош, лайфхуков вам пипцы, погнали

• Случайно закрыли важную вкладку? Нажмите CTRL+SHIFT+T, чтобы вернуть его обратно.
• У Barilla Pasta есть список Spotify. Продолжительность каждой конкретной песни соответствует времени приготовления соответствующей пасты из их линейки.
• Если вы пишете в Microsoft Word или Outlook и случайно оставили включенным верхний регистр, выделите текст и нажмите Shift F3. Он изменит текст между верхним и нижним регистром, а также есть третий вариант, позволяющий сделать первую букву каждого слова прописной.
• • Швейцарский армейский нож, крючок для посылок. Большинство людей не знают, для чего он нужен, но он позволяет использовать нож как ручку для переноски громоздкого куска.
• Если вы хотите переместить курсор на телефоне слева или справа от текста, который вы только что набрали, просто проведите пальцем влево или вправо от пробела.
• В Windows можно с помощью комбинации WinKey + Tab вызвать переключатель виртуального рабочего стола. В верхней части экрана нажмите значок плюса (+), чтобы создать второй рабочий стол. Затем вы можете использовать Ctrl + WinKey + стрелку L/R для быстрого переключения вперед и назад. И на одном запустить рабочее пространство, а на другом - развлечения, очень удобно
• С левой стороны руля автомобиля находится палка. Нажатие ручки вверх или вниз укажет другим водителям, в каком направлении вы собираетесь повернуть!

Ну что, офисные ублюдки, вам радость от EA  завезли, не только воду же вам  пить. игра выходит пока в некоторых странах : Великобританию, Нидерланды, Австралию, Филиппины и Ирландию. Думаю что скоро вы скачаете ее с торрента или 4pda.

Источник 

Как сообщает Electrek со ссылкой на сюжет Fox News, с наступлением холодов в районе Чикаго местные владельцы электромобилей Tesla массово столкнулись с проблемой использования фирменных зарядных станций Supercharger в данном регионе. При температуре окружающего воздуха минус 19 градусов Цельсия с сильным ветром многие машины просто отказались принимать заряд, и теперь владельцы просто пытаются либо дождаться более тёплой погоды, либо вызывают эвакуаторы для транспортировки электромобилей в фирменный сервис.

По сути, бортовые системы Tesla настроены на работу в холодном климате таким образом, что при вводе в навигационную систему маршрута до ближайшей зарядной станции машина сама начинает подогревать тяговую батарею, чтобы подготовить её к оптимальным условиям подзарядки. Естественно, на эти нужды тратится какая-то часть заряда тяговых аккумуляторов.

Что именно мешает автовладельцам в Чикаго выполнить необходимые для успешной зарядки условия, не уточняется. Не исключено, что сами зарядные станции в существующих климатических условиях работают некорректно. Поскольку проблема носит массовый характер, вряд ли она вызвана исключительно некомпетентностью автовладельцев как таковой.

Источник

За электромобилями будущее, говорите?

Постик чисто для того, что бы некоторые стереотипы разрушить:
- панорамные и раздвижные двери в морозы никто нигде не использует, они говно
- морозы только в РФ и на северном полюсе
- сибиряки богоизбраны и только они суровы

Сподвиг пост про электромобили не заряжающиеся в -19, в то время как я живу в Сибири, в 250 метрах от меня стоит зарядка на 4 авто, на улице -22 и там спокойно стоял ниссанчик, когда проезжал.
Везде уже электричек как грязи, есть и в каршеринге - но нет блядь, надо постить хуету.

Пруф и задать вопросы автору видосика:
https://www.reddit.com/r/Damnthatsinteresting/comments/195ixxk/50c58f_tonight_with_the_windchill_in_alberta/

Icon of the Seas ( "Икона Морей") — круизный корабль класса Icon, построенный для компании Royal Caribbean International. Ввод в эксплуатацию запланирован на начало 2024 года из Порт-Майами. При валовой вместимости 250 800 тонн (GT) Icon of the Seas является самым большим круизным судном в мире.

(История строительства) В октябре 2016 года компании Royal Caribbean и Meyer Turku объявили о заказе на строительство двух судов под проектным названием «Icon». Поставка судов ожидается в третьем квартале 2023 года и в 2025 году. В 2016 году Royal Caribbean подала заявку на регистрацию товарного знака «Icon of the Seas», который в то время предлагался как указание на название первого судна.

Заготовка стали для Icon of the Seas началась в июне 2021 года. В октябре 2021 г. компания Royal Caribbean объявила о том, что на заводе Neptun Werft в Ростоке (Германия) установлен первый резервуар для СПГ. В декабре 2021 г. плавучий блок машинного отделения, включая резервуары для СПГ, был отбуксирован в Турку (Финляндия). Закладка киля состоялась в апреле 2022 года. В мае 2022 г. Royal Caribbean подтвердила, что Icon of the Seas будет больше, чем класс Oasis.

19 июня 2023 г. Икона Морей вышел в море на первые ходовые испытания. 22 июня он вернулся на верфь Meyer Turku. На этом этапе будет проведена окончательная настройка систем судна, а также завершена отделка внутренних помещений. В ноябре 2023 года Icon of the Seas завершил ходовые испытания. 27 ноября 2023 года судно официально было передано компании Royal Caribbean Group и 29 ноября вышло в море и направилось в испанский порт Кадис для завершения строительства перед переходом в США в порт Майами.

(Конструкция) Судно Icon of the Seas работает на сжиженном природном газе (СПГ), его валовая вместимость составляет 250 800 регистровых тонн. На судне установлены шесть двухтопливных двигателей Wärtsilä, три 14V46DF мощность 16030 кВт и три 12V46DF мощность 13740 кВт. Двигатели могут работать как на природном газе, так и на дизельном топливе. Также установлен паротурбогенератор мощностью 2440 кВт. На судне предусмотрена возможность использования альтернативных источников энергии таких как топливные элементы (предусмотрена возможность установки в будущем) для производства электроэнергии и пресной воды. Icon of the Seas — первое судно компании Royal Caribbean, на котором применена подобная технология. В качестве движителей установлены три современных винто-рулевых комплекса ABB Azipod XO2300-S3000 мощностью 20 МВт каждый, получающие питание от судовой электростанции через частотные преобразователи ABB ACS6080. В носовой части судна расположены 5 туннельных подруливающих устройств мощностью 4.5 МВт каждое. Вместимость танков СПГ: 1×2300 м3 и 1х2200 м3. Судно с постройки оборудовано системой подключения электропитания с берега, что позволит выключать судовые дизельгенераторы при стоянке в порту где имеется соответствующая инфраструктура, уменьшив тем самым загрязнение воздуха. В частности в порту Майами на причале Royal Caribbean к концу 2023 планируется ввести в эксплуатацию систему подачи электропитания судов с берега. Судно оборудовано 4-мя водоопреснительными установками обратного осмоса суммарной производительностью 4400 м3/сутки.

Экипаж судна составляет 2350 человек, а вместимость — 5610 пассажиров при двухместном размещении или 7600 пассажиров при максимальной вместимости. В зависимости от сезона цена круиза в среднем составит 350 долларов США на одного пассажира. Икона Морей имеет 20 палуб с семью бассейнами и шестью водными горками. Компания утверждает, что на корабле есть самый высокий водопад (17 метров), самая высокая водная горка, самый большой аквапарк и первый среди всех кораблей подвесной бесконечный бассейн.

Уже в конце января мегакорабль отправится в тур по Карибскому морю. Вы готовы дети?!

Я вам интересного принёс, гляньте на рукастых чур иранцев. 

Ну это уже перебор граждане. 
создавать пост на пикабу что бы насыпали мемов для пипки. 
Я уже молчу про дефицит. 

Ненадо тут пожалуйста постов ответов на ответ к посту,  ахуенного пикабу контента типа «я посрал калачиком а у вас как?» и главное пикабушных правил по которым какогото сраного модератора и послать нахуй нельзя. Или взрослый дядя, создает пост, его шлют нахуй - но он не обижается и старается фактами указать что пославший сам пидор - тут пролетает какоето хуйло вобще не из тусовки и кричит «ебонатор! Аскарбление!!» и ебонатор всех банит хотя всем было весело и никто не жаловался. 

Вот мы с пикабы пиздить контент и размещать его тут можем - а они нет! Норушение! 

Так что уважаемый создатель поста: зодумайся!!!

Эдвард Мунк родился 12 декабря 1863 года в Лётене, Хедмарк - это норвежский живописец и график, один из первых представителей экспрессионизма. Его творчество охвачено мотивами смерти, одиночества, но при этом и жаждой жизни. Самым узнаваемым образом стала картина "Крик" о которой и пойдёт речь в данной статье.

Этот непреходящий образ получил наследие ужасов благодаря повторяющимся чертам в популярной культуре и послужил источником вдохновения для множества различных средств массовой информации. Даже в 21 веке шедевр ужасов Мунка всё ещё жив и вероятно, будет существовать ещё много столетий.

Существует пять различных версий "Крика": три картины, пастель и литография, созданные между 1893 и 1917 годами. Они были частью серии картин, известной как "Фриз жизни".

С самого раннего возраста Эдвард Мунк был поглощён горем и несчастьем, которые повлияли на его годы становления и часто обременяли его глубокой депрессией. Его собственное душевное состояние часто отражается в его работах, в которых регулярно фигурируют темы страха, боли и смерти. Источник вдохновения для сцены на картине был подробно описан самим художником в дневниковой записи от 22 января 1892 года. Согласно этой записи, Мунк гулял с двумя друзьями во время заката и внезапно остановился, чтобы поглядеть красный цвет неба. Его сердце наполнилось тоской и болью, и он был вынужден прислониться к забору, дрожа от беспокойства. Именно в этот момент он почувствовал великий, бесконечный крик, пронзающий природу.

Это почти в точности та сцена, что изображена на картине, где под кроваво-красным небом можно увидеть центральную фигуру, стоящую у забора и пытающуюся заткнуть уши, чтобы заглушить звук крика. В то время как некоторые интерпретируют эту сцену как имеющую некоторую связь с извержением вулкана Кракатау в 1883 году и возникшими в результате природными явлениями, другие видят в ней просто излияние экзистенциальной тревоги, возникшей в результате измученного и беспокойного душевного состояния художника. Леденящее кровь, ужасающее лицо на картине, лишённое большинства человеческих черт, устрашающе похоже на мумию народа чачапойя в Перу. Ещё интереснее то, что подробные сканы версии картины «Крик», выставленной в Норвегии, обнаруживают надпись в верхнем левом углу «Может быть написана только сумасшедшим», которая, как позже выяснилось, была написана самим Мунком. Учитывая критику и общественное сомнение в отношении его здравомыслия после того, как картина была впервые показана, это кажется саркастическим поклоном художника своим критикам.

Шедевр ужасов Мунка неоднократно проникал в массовую культуру, как благодаря вдохновлённым  произведениям в различных средах, так и захватывающей истории самой картины, которая была украдена не один а два раза. Самой известной производной работой, безусловно, будет «Крик (по мотивам Мунка)» Энди Уорхола, урезанная версия картины, созданной в стиле Уорхола. Пожалуй, самая известная и самая устойчивая дань уважения картине Мунка "Крик" принадлежит кинорежиссеру Уэсу Крэйвену и его серии фильмов ужасов "Крик". Как гласит история, ужасающая маска-скелет, которую знают и любят поклонники ужасов во всем мире, изначально была разработана Бриджит Слейртен, создательницей костюмов, как дань уважения видению Мунка. Уэс Крэйвен, столкнувшийся с этим творением, сразу увидел его потенциал и оно стало основным реквизитом для его хоррор-пародии "Крик". Именно устойчивый образ этой пустой, бездушной маски закрепляет наследие живописи Мунка в поп-культуре ужасов.

Помимо Крэйвена, другие режиссёры также по-своему отдали дань уважения Мунку. Примечательно, что Тим Бертон помнит и вспоминает шедевр Мунка в своём фильме 1982 года «Винсент» . Ещё один важный намёк можно увидеть в популярном сериале «Доктор Кто», где злодеи-гуманоиды, известные как «Молчание», являются почти реальным изображением картины. На самом деле, многие люди также предполагают, что Лорд Волан-де-Морт, наводящий страх злодей из серии о Гарри Поттере, также был смоделирован по образцу главного героя из "Крика" Мунка. Помимо фильмов, картина много раз упоминалась в мультфильмах, анимационных сериалах, манге и других средствах массовой информации и даже послужила источником мемов и товаров, таких как пальчиковые куклы.

Советские конструкторы не единожды создавали для Отечества настоящие шедевры бронетехники. Производимые в массовом количестве промышленностью, они внесли свой вклад в защиту нашей Родины. Однако, как это всегда бывает, далеко не каждый образец запускался в серийное производство. Тем не менее среди опытных экземпляров зачастую встречались столь экзотические машины, что каждая из них заслуживает отдельного, пусть даже и очень краткого упоминания.

ТАНК ГРОТТЕ

К концу 1920-х годов советское правительство убедилось, что для интенсивного развития оборонной промышленности опыта и знаний отечественных конструкторов недостаточно. В страну пригласили на работу значительное число зарубежных специалистов, среди которых был и немецкий инженер Эдвард Гротте. Ему поручили возглавить разработку новых перспективных танков для РККА.

Выданное Техническим отделом ОГПУ задание предусматривало создание машины массой 18–20 т, защищённой 20-мм бронёй и способной развивать скорость до 40 км/ч. В качестве вооружения планировали установить 76- и 37-мм орудия, а также пять пулемётов винтовочного калибра. Как видно из заявленных параметров, предполагалось проектирование весьма мощного для того времени танка.

Для решения этих задач сформировали конструкторское бюро АВО-5. В его составе наряду с немецкими инженерами работали и советские специалисты. Новому танку присвоили индекс ТГ (Танк Гротте). Все работы велись в обстановке строжайшей секретности.

К несомненным новшествам конструкции относился полностью сварной корпус. Вооружение разместили в два яруса. Во вращающейся башне располагалась 37-мм пушка конструкции Петра Сячентова, приспособленная в том числе и для ведения огня по воздушным целям. Ниже в боевой рубке установили 76-мм танковое орудие Гротте — Сячентова с баллистикой русской полевой пушки аналогичного калибра и три пулемёта «Максим». Согласно первоначальному проекту рубка должна была иметь круговое вращение, но по причине деформации подбашенного погона её пришлось сделать неподвижной. Ещё два пулемёта ДТ монтировались в корпусе по бортам. Ходовая часть с независимой подвеской на спиральных пружинах обеспечивала танку чрезвычайно мягкий ход.

В 1931 году провели испытания новой машины, в ходе которых была достигнута скорость 34 км/ч. Одновременно выявили и множество недостатков конструкции. Из-за тесноты в боевом отделении отсутствовала возможность одновременной стрельбы из 76-мм орудия и хотя бы одного из установленных в рубке пулемётов. Во время движения постоянно перегревались коробка передач и бортовые фрикционы. Не менее важным фактором оказалась и чрезвычайно высокая стоимость танка — около 1,5 млн рублей.

В итоге от дальнейших услуг Эдварда Гротте решили отказаться, а советским конструкторам поручили разработать новый тяжёлый многобашенный танк прорыва — будущий Т-35.

ПЛАВАЮЩИЙ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ ТАНК ПТ-1

В 1932 году под руководством Николая Астрова на заводе № 37 разработали уникальный для своего времени плавающий колёсно-гусеничный танк с пушечным вооружением. Исходной базой для создания этой машины послужил недавно закупленный в США «танк Кристи» — будущий БТ. Новый танк, получивший индекс ПТ-1, на момент создания превосходил все зарубежные машины аналогичного класса по огневой мощи, защищённости и ходовым качествам.

Вооружение состояло из 45-мм пушки и трёх пулемётов ДТ. На гусеничном ходу скорость составляла 62 км/ч, на колёсном — 90 км/ч, на плаву — 6 км/ч.

Запуску в серийное производство столь удачной машины помешала техническая отсталость советской промышленности того времени. Особенно сложной была ходовая часть: она имела восемь размещённых в колёсах редукторов. Также с большими сложностями было связано изготовление валов и угловых шестерён. Поэтому в 1935 году приняли решение о прекращении дальнейших работ в этом направлении.

СУХОПУТНЫЙ ЛИНКОР СМК

К 20 августа 1932 года закончили сборку первого прототипа тяжёлого танка Т-35А, который вскоре запустили в серийное производство. Он вошёл в историю в качестве единственной в мире пятибашенной серийной машины. Но к 1936 году, когда на полях сражений появилась специализированная противотанковая артиллерия, громадная неповоротливая машина уже не имела шансов уцелеть на поле боя, в то время как резервы для усиления бронирования оказались полностью исчерпаны.

После непродолжительных дебатов руководство РККА пришло к выводу, что пятибашенная компоновка окончательно исчерпала себя. Новый «сухопутный линкор» решили сделать уже трёхбашенным, а за счёт сэкономленной массы усилить бронирование. Проект, разработанный Кировским заводом, получил индекс СМК в честь Сергея Кирова. Вооружение в новом танке размещалось в трёх башнях и состояло из одной 76-мм и двух 45-мм пушек, а также четырёх пулемётов.

9 декабря 1938 года проект рассмотрели на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) и Комитета обороны СНК СССР. В результате приняли решение сократить массу до 55 т за счёт отказа от задней малой башни. Существует версия, что это предложение внёс лично Иосиф Сталин.

Когда началась война с Финляндией, новые тяжёлые танки СМК, Т-100 и КВ решили испытать в боевой обстановке. Утром 18 декабря 1939 года СМК оторвался от основной группы и вышел на развилку дороги Кямяря — Выборг, где подорвался на замаскированном фугасе. Попытка отбуксировать его с помощью танка Т-100 не увенчалась успехом из-за проскальзывания гусениц. Поэтому СМК простоял на нейтральной полосе до конца февраля 1940 года. Уже после окончания войны его удалось эвакуировать усилиями шести танков Т-28.

К тому времени советское руководство сделало свой окончательный выбор в пользу тяжёлого танка КВ-1.

ИС-7

К проектированию тяжёлого танка ИС-7 приступили в конце 1944 года. В новой машине планировали воплотить весь богатейший опыт, полученный при использовании тяжёлых танков во Второй мировой войне.

Вес ИС-7 достигал 65 т. От ИС-3 он унаследовал форму носовой части корпуса «щучий нос», но толщину брони при этом увеличили до 150 мм. В качестве силовой установки в окончательном варианте использовали морской дизель М-50Т.

Совместно с МВТУ имени Н.Э. Баумана для нового танка разработали восьмиступенчатую трансмиссию с гидравлическими сервоприводами, благодаря которым машина, по отзывам испытателей, была «абсолютно покорна водителю» даже на скорости 60 км/ч.

Основным вооружением стала созданная под руководством Василия Грабина 130-мм пушка С-70 с баллистикой корабельного орудия Б-13, способная на дистанции 1000 м пробить подкалиберным снарядом 350-мм гомогенную броню.

ИС-7 оказался настоящим шедевром отечественного танкостроения. Обладая массой, сопоставимой с «Королевским тигром», он значительно превосходил его по вооружению, подвижности и броневой защите. Однако в серию он так и не пошёл. 18 февраля 1949 года вышло постановление Совета Министров СССР, ограничивающее массу тяжёлых танков 50 т. Вес ИС-7 превышал грузоподъёмность большинства имевшихся тогда в стране мостов, а для перевозки по железной дороге требовались специальные платформы.

Не менее важным фактором стало и изменение воззрений военных на будущую войну. Ставку сделали на возможность быстрого и массового развёртывания многочисленных танковых соединений, для укомплектования которых сложный и дорогой ИС-7 не подходил.

ОБЪЕКТ 279

В 1956 году ГБТУ Советской армии разработало новые тактико-технические требования к тяжёлому танку, который должен был заменить собой Т-10. В качестве основного вооружения планировалось 130‑мм орудие.

Наиболее смелым и новаторским из трёх проектов стал «Объект 279», разработанный в ленинградском конструкторском бюро Ж.Я. Котина. Работы над проектом возглавил Лев Троянов, который к тому времени уже являлся маститым конструктором и обладателем двух сталинских премий.

В отличие от своих конкурентов (объекты 277 и 770) машина изначально создавалась для боевых действий на труднопроходимой местности и в условиях применения противником ядерного оружия. Предполагалось, что специфическая форма корпуса в виде «летающей тарелки» сможет предотвратить переворачивание танка ударной волной ядерного взрыва.

Четырёхгусеничную ходовую часть, не имеющую аналогов в отечественном танкостроении, смонтировали на двух продольных пустотелых балках, которые одновременно выполняли роль топливных баков. Такая конструкция обеспечивала высокую проходимость по глубокому снегу и заболоченной местности. Одновременно она обеспечивала практически полное отсутствие клиренса и исключала посадку танка на днище при преодолении вертикальных препятствий.

В конце 1959 года построили первый опытный образец и начали сборку ещё двух, которые изготовили в 1960 году. В ходе испытаний танк преодолевал подъём в 35° и брод глубиной до 1,2 м, уверенно двигался по сугробам и болоту.

Хотя выявился и ряд серьёзных недостатков: большие потери КПД при движении на вязком грунте, низкая поворотливость (в сравнении с «классикой» сопротивление повороту возросло в 12 раз), сложность обслуживания и ремонта, невозможность снижения общей высоты танка. На это наслаивалась и большая трудоёмкость производства.

Стало ясно, что наиболее узкоспециализированному, амбициозному и дорогостоящему из трёх представленных образцов явно не суждено стать серийным танком.

Однако конкурентам тоже не повезло. Во время демонстрации тяжёлой техники на полигоне Капустин Яр 22 июля 1960 года Никита Хрущёв категорически запретил военным принимать на вооружение танки с массой, превышающей 37 т.

До сих пор не существует единого однозначного мнения о целесообразности прекращения в нач. 1960‑х годов работ над проектами тяжёлых танков. До появления Т‑80У не пошедший в серийное производство «Объект 279» всё ещё продолжал оставаться самым мощным танком в мире. 

Источник: https://topwar.ru/115029-pyat-neobychnyh-sovetskih-eksperimentalnyh-tankov.html

Принадлежащая «АвтоВАЗу» компания LADA Sport намерена представить спортивную модификацию трехдверного внедорожника LADA Niva Legend до конца нынешнего года. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на главу российского автоконцерна Максима Соколова.

Более точные сроки выхода и цена новой Lada Niva Sport пока не называются. Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов ранее сообщал, что такая версия получит в своё оснащение 16-клапанный мотор, который будет выдавать 122 лошадиные силы.

Основными отличиями версии Lada Niva Sport от основной модификации, кроме двигателя, должна стать усиленная тормозная система, светодиодные противотуманные фары, расширенные колесные арки, дополнительный воздухозаборник, шноркель, «зубастые» покрышки с более глубоким протектором, а также новые передние сиденья с выраженной боковой поддержкой.
*****

Я лично считаю что светодиодные фары и зубастые покрышки это +10 к спорту и скорости. Но уверен что без кубиков на зеркале заднего вида новая Нива все же будет проигрывать панамере. 

Самым большим живым организмом на планете является Лес Пандо. Да, не слон и не кит а именно растение. Вернее целый лес а по факту большая колония одного организма в виде рощи однотипных деревьев. Зачастую этот лес называют Дерево Пандо, подразумевая, что это единый организм. Неофициальное его название Дрожащий Гигант.

Этот удивительный живой организм можно увидеть почти в центре штата Юта (юго-западная часть США) всего в полутора километрах к юго-западу от озера Фиш (в оригинале Fish Lake). Лес расположен прямо на обочине дороги No25.

Этот лес представляет собой обычную рощу осинообразного тополя протяжённостью до 500 метров и шириной до 120 метров, она занимает площадь в 43 гектара. Лес Пандо находится на высоте 2697 метров над уровнем моря, всего здесь около 40 000 деревьев. Они постепенно отмирают и заменяются новыми, растущими из той же корневой системы, фактически произрастают клоны умерших деревьев. Средний возраст деревьев Пандо около 130 лет, о чем свидетельствуют древесные кольца.

Если вы не биолог, то для вас Лес Пандо неприметная стандартная роща, на которую вы вряд ли обратите внимание. Но для учёных, проводивших здесь исследования, ряд экспериментов выявил потрясающее открытие. Оказалось, что все эти деревья имеют абсолютно идентичные генетические маркеры. То есть совершенно определенно, что это единый живой организм. Предположительно у всех деревьев единая подземная корневая система. Это еще раз, хоть и косвенно, но доказывает гипотезу биологов.

По примерным подсчётам ученых, Лес Пандо может весить порядка 6 000 тонн. Это как минимум в 3 раза тяжелее "Генерала Шермана" — самого большого дерева в мире. Соответственно Лес Пандо это ещё и самый тяжёлый живой организм на планете. Но и это ещё не всё, по расчётам всё тех же учёных, Дрожащий Гигант родился (если можно так сказать) как минимум 80 000 лет назад, что делает его ещё и самым старым живым организмом на Земле. Хотя некоторые учёные выдвигают теорию, что возраст Дерева Пандо около 1 миллиона лет, но явных доказательств этому пока нет.

(Немного истории) Предположительно Лес Пандо большую часть своей жизни рос и развивался в идеальных для него условиях. Периодические лесные пожары сильно мешали его главному конкуренту, хвойным деревьям. Поэтому им не удалось колонизировать район. С другой стороны изменение климата от влажного до полузасушливого препятствовало распространению здесь осиновых лесов. Интересно, что во время интенсивных пожаров единый организм Дерева Пандо выживал под землёй а корневая система рождала новые деревья после каждого лесного пожара.

Впервые этот лес был обнаружен в 1968 году исследователем Бертоном Барнсом, который продолжал изучать его в 1970-х годах. Он первым описал его как единый живой организм на основании морфологических характеристик. С тех пор научные методы шагнули далеко вперёд и в значительной степени подтвердили его выводы. Основываясь на ранних работах Барнса, Майкл Грант из Университета Колорадо в Боулдере, изучая эту колонию деревьев, впервые назвал её «Пандо», что в переводе с латинского означает «Я рассредоточился» или «Я распространился», а также первым в 1992 году предположил, что это самый тяжёлый организм в мире.

В настоящее время считается, что этот лес вымирает. Точные причины этого явления неизвестны, но предполагается, что это сочетание ряда факторов, таких как засуха, выпас скота в окрестностях и, как ни странно, периодическая борьба с лесными пожарами. Биологи до сих пор изучают этот уникальный лес и пытаются его спасти. Так, например, лесная служба Соединенных Штатов сейчас экспериментирует с несколькими секциями по 2 гектара в попытках найти средство для сохранения Леса Пандо.

Интересные факты:

• В 2006 году Лес Пандо вошёл в список сорока «Чудес Америки»
• Подобные группы деревьев встречаются ещё в восточной части Северной Америки, но обычно имеют размеры менее 0,1 гектара
• На звание самого тяжёлого организма претендуют ещё и крупные колонии грибов в Орегоне, древние кустарники Креозота (Larrea tridentata) и колонии морского растения Posidonia oceanica в Средиземном море. Но споры пока продолжаются, и учёные отдают пальму первенства в весовой категории всё-таки Лесу Пандо

А вот небольшое видео на тему самого большого организма на Земле. Оно правда, на английском языке, но имеет русские субтитры, и вообще снято довольно забавно.