Пряжа Тулип, металлик, сатиновые мулине.

Видела в этих ваших интернетах много воя о том, что после 25-30 секс уже не тот: колени хрустят, спина скрипит и вообще жарко, неудобно и одышка. А что будет, если я вам скажу, что все это нисколько не мешает возрастным пациентам, особенно если они очень сильно любят друг друга? И даже инфаркт и инсульт не помеха к продолжению банкета.

Невольным участником первой такой истории я стала ещё в универе. На 5 курсе у нашей группы был шикарный препод по терапии ("Хоблище", царство тебе небесное, лучший препод), его метод был следующим: он просто раздавал нам пациентов в отделении и мы ежедневно их осматривали, вели свои истории болезни и на собрании группы предлагали свои варианты лечения. Так и мы получали хотя б минимальный опыт, было интереснее искать информацию и в принципе мозг не парился от душных учебников и бесполезных тестов. Мне досталась бабуля чуть за 70, повторный трансмуральный инфаркт миокарда. Я честно ее вела все 10 дней, мы стали неплохо общаться и уже перед выпиской у нас состоялся такой диалог:

- Хома Сергеевна, а можно вас кое о чем попросить?

- О чём?

- А можно моего деда попросить пореже ну то самое?

- То самое?

- Да, то самое. Спасу от него нет, ну хотя бы б 2 раза в неделю. Вон уже и сердце не выдерживает, второй инфаркт мне организовал.

- А что ж вы доктора своего не попросите?

- Так он мужик, ну как я ему скажу?

Я опешила, но пообещала, что если при выписке увижу ее деда, то намекну. Сексуальная жизнь бабули оказалась активнее, чем у меня в студенчестве. Я сообщила о ситуации своему учителю, но тот не удивился. Наоборот, рассказал это при всей группе (разумеется, не указывая чья это была бабуля) и восхитился, что в таком возрасте несмотря на физические недостатки своей любимой, дед всё равно её хочет.

К сожалению, с мужем моей пациентки мне поговорить не удалось - на выписку приехали ее сыновья.

P.S. вторая история будет чуть попозже, надо к экзаменам и отпуску готовиться)

Было, в прошлой жизни, но моё.

Когда-то давно, когда борода ещё была без седины, я баловался прозой в супер-коротком формате зарисовок. Нашёл старые записи, которые почти никому не показывал. Попробую повыкладывать. Зацените, что ли, как вам: заебись или хуёво? 

В прозрачно-синей меланхолии продолжал свой дрейф молодой кит. После семи недель странствий по северным водам он возвращался наконец на Юг, следуя древнему течению. Киты не ходят по нему уже больше трёх столетий, а именно это и нужно было 52-му. Пустота. Вакуум. Столь ненавистные, но и столь же необходимые такому, как он.

Киты общаются с помощью своих песен. Песни звучат на частоте от десяти до тридцати герц.

Испещрённое белыми шрамами тело плавно скользило в толще воды. Глубина, иссиня-чёрная, звала в свои ледяные объятья.

52-й поёт на частоте пятидесяти двух герц. Он не может ни услышать посланий своих братьев, ни ответить им. Десятилетия полного радиомолчания. Его боятся. К нему враждебны. Он изгой.

Поднимался ветер, волнуя в ночи океан. Луна разрезала своим светом неплотный воздух.

Никогда он не будет принят. Лишь забытые тропы и солёные брызги - его вечные спутники в этой жизни. Никаких "своих" для него нет.

Крики его сложнее и пронзительнее, чем у обычных синих китов. 

В этом месте течение особенно сильное, а дно покрыто барьерами острых рифов. 

Светят звёзды. 52-й, набирая скорость, поёт свою последнюю песнь Отцу-Океану.

Всем привет :)
Разгребал старые фотки и вот что нашел
Когда дико подсел на Guitar hero, а возможности купить человеческий контроллер не было, наколхозил из старой клавиатуры себе вот такую гитару :D
За шакальное фото простите, пожалуйста, в то время нормальных телефонов не было)

Это сейчас уже и контроллеры, и барабанная установка, которая может миди контроллером работать (если интересно, могу пост запилить)
А тогдаааа, как же это было круто)

...да, Лига Упоротых Расчетов снова в деле на новом месте)

Вопрос этот задали в комментариях тут:

https://pipmy.ru/849-predlozhenie-dlja-nas-a-ne-dlja-saita.html#comment_5112

И звучал он так: сколько раз за сутки этот смайлик ударится головой о стену?

Легендарный смайлик вот:

.

Итак, цикл смайлика по секундомеру - семь секунд (если кто может вытащить точную длину времени гифки, расчеты будут откорректированы).

За это время он ударяется головой шесть раз. Пять слабо, один сильно.

В сутках 86 400 секунд.

Значит, за сутки пройдет 12 342, 8571 циклов, и ударится он за них головой около 74 057 раз.

Дятлы завидуют! 

Оригинал: IOWA - Маршрутка, в теле поста (кнопка подробнее)

Первые две части получились чуть спутанные, но: во первых это не доклад на звание российского кандидата по ритуальным поцелуям в жо исторических наук, а во вторых какая разница. Можно минусить, срать в комменты и так далее.

Для ЛЛ: очередной антисоветский и антикоммунистический текст, можно не читать.

Для остальных: мне иногда дети (не мои) задают вопросы, куда же делся такой прекрасный СССР, где и самолеты и пломбир. В первую очередь это попытка ответить для себя, а уже потом для детей, как так вышло. Ну и посраться конечно, как без этого

Часть 1 на старом пикабу

Часть 2 на старом пикабу

А про атом тут уже не будет, потому что засекречено все, включая новые автобусы и прочие выдумки баллистиков заката СССР.  А может и будет в следующем псто, как ответ на вопрос на вопрос «куда бежать и что делать, когда заревут сирены»

Начало заката. Авиация СССР, Ту-104 самый быстрый самолет.

В части два были неточности (не специально сделанные), но позволившие чуть чуть, для себя - уточнить состояние дел в двух (из четырех) ключевых отраслях середины 60- х: авиации и смежной с ней авиадвигателестроению. Остальные две пусть будут микроэлектроника (и полупроводниковая промышленность в целом) и космонавтика. Хотя и про сельское хозяйство стоило бы упомянуть.

Почему авиадвигателестроение так важно, и тогда (в середине 60-х) и сейчас? Потому. Если у вас самолет потребляет в три раза больше керосина на километр перевозки пассажира, или на километр налета истребителя / бомбардировщика, то гражданские перевозки у вас будут поездами, а это, в первую очередь, или снижение эффективности перевозки грузов, или же у вас пассажирский поезд вместо средних 60 км\ч (и 80 на перегоне) идет 30, и вы до курорта или санатория едете 2-3 суток в одну сторону из европейской части СССР. Причем, сначала едете из условной Тулы или Твери до Москвы, там пересадка.

Но, в СССР военную составляющую ставили все равно впереди гражданской, поэтому вопрос стоял немного иначе – сколько керосина, а сколько полезного атома донесет самолет до США, и сможет его сопровождать 1-2-5-10 истребителей - или нет. В США этот вопрос тоже обдумывали и тестировали паразитные \ подвесных истребителей (Convair B-36 + McDonnell XF-85 Goblin +  Republic F-84 Thunderflash - FICON (Fighter Conveyor). И сколько это будет стоить стране советов до войны – все учебные полеты, сборки-разборки двигателей (и не только – ресурс есть у всего) после тренировок. Даже если не жалеть денег, то все равно в какой-то момент возникает дилемма – строим самолеты или молокозавод (с лучшим пломбиром), пушки или масло. СССР выбрал пушки.

Тем не менее, вернемся обратно к двигателям. Для двигателей есть полезная характеристика, расход на килограмм тяги. Для советских гражданских реактивных двигателей условно-первого поколения эта цифра составляла для АМ-3  0,93 для номинального режима, 1,0 для взлётного кг/(кгс·ч)

Рассмотрим первое поколение советской гражданской реактивной авиации. Это Ил-10, Ил-14, Ил-18 и Ту-104. Пропустим (мне так хочется) Ту-124 (Д-20П), перейдем к Ту-134 (который Ту-124А Д-20П-125) и его развитию Ту-154.

Для Ту-104 это были АМ-3 (Да и вообще Ту-16 и Ту-104 это одна ветка), для Як-40 АИ-25.

Для чуть более интересных с точки зрения экономики Ту-154 НК-8-2(У)  / Д-30КУ-154-II для и Як-42 Д-36  – были свои причуды.

Сравнивать надо сравнимое, и смотреть мы будем на боинг-707 и 727, 737-100 и 737-200. Конечно стоило бы смотреть и на MD, он еще был жив и здоров. Тоже, к слову, интересно – в США к тому времени (к середине 60-х) уже образовались два монополиста по двигателям и два по большим самолетам – дуглас и боинг. (А вот и не два. Как раз к середине 70-х начались обьединения).

СССР, самолетостроители: Ильюшин (Ил-18, 20, 24, Ил-38), Туполев, Яковлев, Антонов, Бериев (и про Мясищева ОКБ-23 стоит помнить).

СССР, двигатели - Ивченко-Прогресс (АИ-20, Д-36, Д-18Т), Климов (ВК-1, РД-33), ОКБ-165 А. М. Люльки, Люлька-Сатурн (АЛ-7, АЛ-21), Рыбинское КБ моторостроения (РКБМ) и Добрынин (РД-7 для Ту-22, РД-41 для Як-38), ОКБ-300 (АМНТК Союз) Микулина (АМ-3, Р-11, Р27-300), КБ Кузнецова (НК-8 для Ил-62, Ту-154) и кого-то забыл \ пропустил, но не специально. ОКБ-19 П.А.Соловьева в Перми забыл, стыдно смотреть товарищам в глаза (Д-30КП-1 для Ил-76,  Д-90 /ПС-90).

США, самолетостроители – McDonnell Aircraft, Douglas Aircraft Company, Boeing, Grumman, General Dynamics, Consolidated-Vultee (Convair), Lockheed без Martin, Martin сам по себе – тогда они делали самолеты, а не ракеты.

Крупного двигателестроения в США уже было меньше - Pratt & Whitney уже конкурировал с американским GE Aerospace и еще английским Rolls-Royce . Но уже в 1974 случился брак по расчету – GE + Snecma = CFM International, а еще был Garrett AiResearch, а еще в 2004 случился Engine Alliance, но это уже другая история. Хотя стоит вспомнить и английскую de Havilland Engine Company, ставшую частью BSEL и Rolls-Royce.

Вроде, с точки зрения потребления керосина (потому что цифры до капитального ремонта мне искать лень, как и трудозатраты на обслуживание, в общем автору – то есть мне – предлагается или насовать в комменты или поверить что он не соврал, ну или соврал не сильно) цифры были сравнимы. Затем в США начинается новое движение «быстрее выше сильнее» и ситуация начинает меняться - начиная с замены на Boeing двигателя Pratt & Whitney JT8D на CFM56-3 series (продукт брака по расчету GE и Snecma). Кстати, тут есть еще такие штуки, такие как степень компрессии (и прочая двухконтурность) в двигателе, число секций компрессора и температура в турбине (а это жаростойкие сплавы и качество их обработки). Для военных самолетов имеет значение еще и и дожигатель, управление воздушным потоком на воздухозаборнике, и сам поджигатель, триэтилборан (Triethylborane - TEB) - отличная штука для поджигания советских военных жоп, если вы понимаете о чем я.

Ситуация с пассажирскими (да и военными тоже) самолетами – на которые и будут прикручены двигатели – еще сложнее. В чем сложность – на стоимость летного часа, пусть даже выраженных в топливе, грамм керосина на километр перевозки, влияет много факторов. Тут и легкие сплавы, и профиль и механизация крыла, и вес систем самолета – радиосвязи, метеорадара, навигации, и масса генератора на все сразу, и кроме прочего – обтекание всего самолета и профиля крыла на крейсерских скоростях. Есть несколько подходов, взаимно дополняющих друг друга. Можно слепить модель, вторую, десятую и продуть каждую из них в аэродинамической трубе, потом выбрать что-то. Минусы такой схемы – придется делать модель в крейсерском режиме, модель с выпущенными закрылками на 5,10,15 и так далее градусов, а если там еще и предкрылки (а куда же без них), то еще и с ними. А там еще могут быть и проблемы с скручиванием самого крыла. Придется посмотреть, как на управляемость будет влиять тень от крыльев, да и на двигатели характер обтекания влияет разнообразнейше. А можно попробовать построить математическую модель, и, даже, если она считается на компьютерах тех лет несколько суток, и дает приближенные результаты, и не избавляет и от ошибок и от продувки, но все равно это быстрее, чем строить сотню моделей и продувать каждую из них.

Следующим этапом стоит вспомнить про производство рабочих чертежей. Если у вас есть пусть примитивное, но уже компьютерное изображение каждого элемента, то у вас будет гораздо меньше проблем с их размножением и доведением до завода. Да и поправить такой элемент гораздо быстрее. UNISURF (США) – 1968 (в работе с 1975), SPAC - SADUSCA (Франция)- 1968, SKETCHPAD-1963, и в авиации -  McDonnell Douglas Unigraphics. В СССР - IBM 360 (и 370) покупали, но в таких количествах, что может что-то где-то и было, но ввиду секретности вначале, и массового уничтожения заводских архивов по старости (иногда вместе с заводами и КБ), отследить их влияние сложно. Влияет не само по себе наличие 1,2,5 экземпляров ЭВМ, а их массовая доступность и постоянное использование. Тот самый переход количества в качество. И чтобы ЭВМ были не только в отчетах "включили на испытаниях", а и в работе "включили и работало трое суток, все посчитало" .

Конечно, каждый из таких факторов сам по себе малозначим, тут 1..2%, тут еще 3% – но в итоге к концу 60-х в СССР начинает накапливаться отставание, и приближался следующий небольшой шаг для одной фирмы, но.

Но следом пришел нефтяной кризис 1973 года, и, если в СССР цена на бензин и керосин волновала только экономистов, то в США и Европе оказалось, что самолеты из СССР эксплуатировать очень дорого. Слишком дорого.

Так вот про расход керосина. Нашлись «по быстрому» следующие цифры из интернетов:

расход у некоторых советских самолетов был следующим: Ан-24 – 36 г/пасс.-км; Ил-18 - 31 г/пасс.-км; Ил-62М – 46 г/пасс.-км, Ту-104Б – 76 г/пасс.-км; Ту-134А-3 – 46 г/пасс.-км., Як-40 - 80 г/пасс.-км.

При этом цифры для советских самолетов иногда расходятся в 2 раза – для Ту-154М заявлено 27,5 г/пасс. км / 31,0 г/пасс. км, а в соседнем исследовании пишут: В результате проведенного исследования получены следующие значения показателей топливной эффективности: 76,4 г/(пасс.­км) для Ту-154М, 38,6 г/(пасс.­км) для А320, 38,6 г/(пасс.­км) для В737-800.. Установлено, что реальные значения показателей топливной эффективности для рассмотренных магистральных самолётов на сети внутрироссийских магистральных авиалиний практически вдвое превышают декларируемые значения.

Для современных самолетов нашлось:

Airbus 320 без винглетов - 20,4 г/пкм (3,67 кг/км)., 320 с винглетами - 18,6 г/пкм (3,34 кг/км).

Boeing 737-800 – 17,4 г/пкм (3,29 кг/км). (цифры отсюда , там больше, и есть отдельная  статья в википедии

Рост отставания не только СССР, а всего восточного блока (стран варшавского договора) волновал руководство, и еще как. Еще в 1973 году появилась задача на замену Ту-134 (1963) и Ту-154 (1970 в рейсах) на Ту-204:

Были составлены требования к двигателю ОКБ П.А.Соловьева, получившего шифр Д-90. .. Предполагалось получить топливную эффективность будущего самолета в пределах 21-24 г/пасс.км, то есть самолет должен был по этому параметру превосходить Ту-154Б в 180 местном варианте в 2 раза .. Так как такой подход, при всех его положительных эксплуатационных качествах, не давал возможности получить при имеющихся двигателях топливную эффективность не более чем 19 г/пасс,км., заданную в ПСМ СССР, Генеральный конструктор А.А.Туполев твердо встал за вариант нормального диаметра фюзеляжа (около 4,0 м). Л.Л.Селяков попросил освободить его от руководства проектированием Ту-204.. (статья  ) но. Но первый опытный Ту-204 взлетел только 2 января 1989.

Между тем, к советской промышленности приближался огромный скачок для всего человечества – 30 июня 1970 года был представлен IBM System/370 (S/370), и на горизонте появилась тень наследника CDC 7600 -  Cray-1 (шутка, Cray Research, Inc. (CRI) – это 1972)

Немного снова отвлекусь, про важность микроэлектроники: В комментариях ко второй заметке вспомнили операцию 1972 года над Ханоем (Linebacker II Dec 18, 1972 – Dec 29, 1972) – где США потеряли - 12 tactical aircraft shot down, 16 B-52s shot down, 4 B-52s suffered heavy damage, 5 B-52s suffered medium damage. Но не надо забывать, что США продемонстрировали тогда не только умение массировать силы, но и методы против Кости активно использовать радиоэлектронику, которая и давила новые советские радары, и наводила на РЛС первые противо радиолокационные ракеты AGM-45 Shrike (1965) и AGM-78 Standard ARM (1968, 80 км дальности). Советская КСР-11 (1962) в 4 тонны была разработана против кораблей, влезала только на Ту-16К-11, как и ее наследница Х-22. Советская Х-27ПС появилась на вооружении только в 1976 году, на 11 лет позже AGM-45 Shrike. С максимальной дальностью 7 (семь) километров, против 16 км AGM-45A и 40 км AGM-45B. Дальности в 40 км Х-25МП достигла в 1981 году, к этому времени AGM-78 Standard ARM уже 12 лет летала на 80 км.

Попытки догнать и улучшить не ограничивались самолетами. В январе 1965 года на Научно-техническом совете комитета по автотракторному машиностроению на ВДНХ в Москве в присутствии Косыгина и Брежнева было принято решение строить новый автозавод, и построить под него отдельный город Тольятти (к апрелю 1970). В США был закуплен станочный парк (не только в США, конечно – тогда промышленность в СССР еще выпускала станки) и был построен отдельный город Набережные Челны. (14 августа 1969 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в г. Набережные Челны Татарской АССР, 16 февраля 1976 г. с главного конвейера "КАМАЗа" сошел первый автомобиль, собранный в наладочном режиме.)

В тогда еще Германской Демократической Республике озаботились не только приемниками Грюндик, VEB Stern-Radio Sonneberg Mikki T120 Radio, чтобы всякая контра ловила ФРГ, но и сделали целый Роботрон и прочие пдп-а-ля-гдр.

Пришла беда, откуда не ждали – из систем управления производством и планированием

Когда СССР еще строился (до нэп и сразу после), система была простой и понятной – вот крестьянин, он в деревне хлеб растит на всю страну. Вот рабочий, гайку точит и потом крутит. Вот передовой отряд рабочих – партия, ВКП(б). Уже давно нет ВКП(м), но партия все равно ВКП(б). Вот какие-то непонятные интеллигенты, за которыми нужен партийный контроль, недобитые зайчатки буржуазии. И есть военный пятилетний план, по которому надо сделать сто танков. Реальность начала вносить свои коррективы в первые же пятилетние планы - где-то кузнец не забил гвоздь, где-то репрессировали рыцаря, а коня отправили на колбасу вместе с подковой, в итоге в первый плановый месяц завод сделал не 50 танков, а 0 (ноль). Самый обычный предвоенный 1940 год, Сталинградский тракторный завод, третья пятилетка. И виноватых в провале разработки танкового дизеля уже расстреляли (М.Б. Левитан, З.Б. Гуртовой, Г. И. Аптекман – расстреляны, И.Я. Трашутин и Ю.А. Степанов – по 10 лет, Бондарев – расстрелян, парторг А.А. Епишев – повышен, в 1938 году избран членом ЦК Коммунистической партии (большевиков) Украины, в дальнейшем будет бессменным руководителем пропаганды в СА почти до конца СССР), а потом расстреляли тех, кто приказал расстрелять виноватых.

К середине 60-х экономическая модель производства усложнилась, а идея планирования осталась та же. Попытки Хрущева перепланировать и переделать закончились его отставкой.

К той же середине 60-х коммунисты второй волны, заставшие в сознательном возрасте и гражданскую, и разруху, и прошедшие ВМВ – как тот же Павлов Дмитрий Васильевич (см. Стойкость) начали выходить на почетные пенсии. Им на смену пришло новое поколение, которое, конечно, могло и заучивало ритуальную речь про Маркса и почетный авангард, но при этом отлично понимало, что коммунизм он еще далеко, а купить три магнитофона, три кинокамеры заграничных, три портсигара отечественных, куртку замшевую и так далее можно – но далеко не всем, и не везде. Или просто нельзя – их нет в розничной продаже. Можно прийти в специальный магазин, сказать Я от Олега Николаевича,  приятеля Леонида Осиповича. Мне нужен магнитофон заграничный, американский или немецкий, доплатить к розничной цене наличными и получить какой-то товар. В СССР начала строиться теневая экономика (а начала ли? она была всегда, вопрос масштабов – например дело судей 1948), и одновременно появился ее основной потребитель – не только номенклатура, но и сервисный класс при номенклатуре – люди к ней приближенные, но не входящие. А иногда и входящие – Дело о взяточничестве в судебных органах 1948-1949 гг.  или Азербайджанское дело - В 1969 г. по СССР прогремело «азербайджанское дело», в ходе которого стали известны расценки на приобретение госдолжностей. Стать судьей стоило 30 тыс. рублей, 100 тыс. нужно было выложить за пост секретаря райкома. В Москве за должность директора магазина платили от 10 до 30 тыс. рублей, в зависимости от товарооборота.

При этом активно развивается и пропаганда, включая фактически отдельное министерство пропаганды – Главпур и его бессменный глава А.А. Епишев (30.04.1962 — 17.07.1985, начавший карьеру с разоблачения заговора на танковом \ паровозном ХПЗ ) и открытый ответ общественного мнения на пропаганду, когда на шахте стахановец, гагановец, загладовец – по именам якобы лидеров мнения рабочего движения Стаханова, Гагановой (Валентина Ивановна Гаганова), Заглады (Заглада, Надежда Григорьевна) – попадает в некоторые неприятности.

Некоторые несознательные перебежчики-невозвращенцы, как Восленский в своей книге Номенклатура, или как Милован Джилас в книге Новый класс (1957) – пишут, что с точки зрения марксизма, в СССР произошел не скачок, а откат в феодализм. Желающие могут прочитать книги сами и решить, стоит это мнение чего-то или нет. Обратив внимание на личность и биографию Джиласа (или нет).

Тем не менее, экономика СССР продолжала расти, но на нее начинали активно действовать тормозящие факторы, не все из которых были в США, в частности:

* Атомная бомба, средства доставки и разрешенный карибский кризис (1962) позволили сформироваться мнению, что война с капитализмом безусловно будет, и передовой СССР в ней, конечно, победит. Но война будет не завтра, и не в этом году, а то и, возможно, США (Их нравы! Безработица! Негров вешают!) придут к краху без всякой войны. Желающие могут посмотреть Международную панораму (с 1968  года) и убедиться, что так и есть.

* Запад, безусловно, загнивает и так далее, но почему-то с запада везут стенки, приемники, и массу прочего. Не смог найти цитату про запрос на разрешение на выезд за рубеж для установки металлокерамики кому-то из актеров СССР.

* Советская номенклатурная пенсия это прекрасно, но бриллианты и золото это тоже замечательно. Особенно, если собирание ювелирных украшений официально одобрено на самом высоком уровне, в виде коллекции любимой дочери генерального секретаря.

* И, если ты хорошо умеешь организовать досуг и отдых высшего руководство региона и страны, то перед тобой открыто множество путей – даже если что-то кое где у нас порой, как в случае с предпосылками сочинского дела 1981, где следствию в какой-то момент рекомендовали остановиться. Бородкину можно, Погодина можно, Медунова уже нельзя.

* А уж если ты прошел партийную комиссию, и смог перед ней (и Курбаши лично!) ответить, состоял ли в банде Курбаши, то можно и в центральный комитет пообещать всего. Пообещать что поставишь 4 миллиона тонн хлопка, а потом и 5.5.,  фактически поставить меньше 3 , а при инвентаризации окажется, что много лет склады сгорали, утряска усушка - но приписки на всех уровнях это маскировали. Но экономика плановая.

* Ты можешь быть сколько угодно прекрасным ученым, но когда ты поедешь на презентацию своей же работы в США, как Шкловский – денег тебе не дадут, потому что ты ученый, а не партийный кадр. И на обложке будет не твоя фамилия, а фамилия директора института. Потому что он заслуженный разведчик, герой страны и так положено. А у тебя 120 рублей оклад – а потом, лет через триста, когда подрастешь до руководителя лаборатории, то твоя фамилия будет третьей на обложке – после директора и парторга. Если будет – потому что основная наука делается в закрытой грифом «совершенно секретно» тематике. Такое публиковать и печатать не положено. Как это влияет на мотивацию работать, а не делать отчет по заданной теме с итогом «не смогли в этой пятилетке, но сделаем в следующей»? Не могу ответить. Но вместо поколения хиппи в СССР выросло поколение любителей походов, клуба самодеятельной песни и клубов любителей фантастики. Кто-то скажет «эскапизм», кто-то «внутренняя Монголия эмиграция».

* А если ты, ну вдруг, стал генеральным конструктором и заслуженным ученым, то тебе могут организовать встречу с твоим начальником лагеря на Чукотке, который уже на пенсии конечно, но человек все равно заслуженный и уважаемый. И узнаваемый.

Тут кто-то спросил, а какая связь у стоматологии и С-75. Простая. Предприятие может делать или механические гироскопы для ракет, или турбины для стоматологии. Точность сопоставимая, но разрабатывать и испытывать и производить – ресурсов (людей, в первую очередь) хватает на что-то одно. Точно так же, можно строить Аральск-7, а можно производить обезболивающее. Ресурсов в США хватало на все сразу. В СССР на что-то одно. Классическая дилемма – пушки или масло, микротурбины или гироскопы, Индия-1967 ( Variola major, летальность 31% made in Sverdlovsk-19)  или новокаин.

К временам Андропова ВНЕЗАПНО выясняется, что система государства «в целом» застоялась. Надо перестройку, и к ней обязательно прожектор. И гласность.

Но в условиях полного отрыва многократно перевранной статистики «сверху» от реального производства, и потери управляемости даже на уровне МВД (когда пьяные милиционеры на станции метро в Москве забивают насмерть сотрудника КГБ за паек и бутылку коньяка, и, найдя удостоверение сотрудника КГБ, решают скрыть убийство, затем их начальство это пытается замять) – такие изменения на пользу феодальной системе не идут. У системы остается два пути – или эволюционировать (но куда? Институт марксизма-ленинизма не дает рекомендация по линии партии), или привести сложность системы управления государством в соответствие с фактическим состоянием экономики и промышленности. В СССР был выбран первый путь, но он оказался вторым – даже система МВД и внутренних войск не могла подавить выступления в регионах, фактически поддержанные (или организованные) местными партийцами. ВКП(б) выстроило номенклатуру внутри страны, номенклатура выстроила советские социалистические республики как умела - в кланово-феодальной структуре.

Прочая литература

Life before AutoCAD

A Brief History of AutoCAD

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_CAD_software

Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101

История Камаза в датах и фактах

Коррупция в СССР: 7 громких уголовных дел

40 лет без оспы

Доброго времени суток ув. читатели. В прошлом своём посте (ссылка) я рассказал о том, как по надуманным причинам я получил очередную блокировку на сайте Пикабу. Собственно тут и дураку понятно, что бан мне прилетел не потому что мой комментарий содержал грубость, а потому что своим постом "Скатертью, скатертью дальний путь стелется" (ссылка) я обмакнул модерацию сайта Пикабу в том дерьме, которое они постоянно льют пользователям в уши - сначала говорят одно, делают другое и так далее.

В прошлом моём посте пользователь @Cube оставил комментарий:

Зочем страдать о несправедливости Пикабу на новом сайте? В чем план? В том, что Пикабу исправится и все радостно туда вернутся?

Посты публикуются с той целью, чтобы не страдать о несправедливости Пикабу, а с целью обратить внимание на случаи предвзятости, обратить внимание на тиранию сайта по отношению к пользователям.

Пикабу Разоблачения

В 2021 году в связи с тем, что на сайте Пикабу стали появляться много мошенников мною было создано сообщество "Пикабу разоблачения", в которое пользователи могли публиковать свои посты, в которых они снимают покровы с мошенников. Туда попали и Бабкин с ножами, которые он не высылал и ПсевдоЧистомен, который таковым не являлся и выдумал историю с его преследованием со стороны властей. Ну и самым, наверное, громким делом был АВТОВОЗ в 5 частях.

Но это уже в прошлом. "Пикабу Разоблачения" больше нет. А всё началось вот с чего. 11 июня 2023 года я опубликовал пост о закрытии сообщества (ссылка)

Администрация сайта быстро отреагировала на это и перенесла мой пост в закрытое сообщество. Но на этом все не закончилось.

Сначала я не понял, почему так произошло и написал об этом саппорт комьюнити с целью разобраться в ситуации:

Многим известно, что SupportComunity девушка по крайней мере была, может сыграли гормоны или нервишки, но после моего ответа сообщества вернули мне обратно. За исключением одного момента, который я обнаружил спустя месяц.

В этот же день я улетел в бан на 1.5 месяца и не обращал внимания на Пикабу, а потом решил зайти в управление сообществами и увидел, что теперь они "Закрытые", мало того, что они закрытые, так и изменить их на открытые я не могу. Пришлось писать на почту, так как я был забанен на Пикабу.

На свой вопрос я так и не получил ответ, потому что, как известно сотрудники поддержки очень занятые люди и даже на призывы модератора редко отвечают, поэтому я написал следующее письмо с целью закрыть сообщества.

Стоит ли говорить о том, что никаких уведомлений о нарушениях я не получал? Никаких предупреждений не было? Классика.

Стоит ли говорить о том, что никакой курс в "Лиге Детективов" я не менял, сообщество, как занималось своей деятельностью, так и продолжало заниматься.

А потом я получил ещё одно сообщение от SupprotComunity:

Классно, правда? Просил ли я удалять эти сообщества? Нет они их просто снесли. Предоставили ли они мне доказательства, что сообщества занимались травлей пользователей? Нет не предоставляли.

Выходит из всего вышесказанного, что пользователи, которые срывают покровы с мошенников, пишут разоблачительные посты - занимаются травлей. Мнение пользователей ресурса ничего не значит для Пикабу. Кто владеет кнопкой бана - тот и хозяин бала.

P.S. из-за неудобного оформления постов, длинные публикации создавать сложно. В 3 части я расскажу ещё о некоторых случаях проявления цифрового терроризма со стороны Пикабу.

Решил я посмотреть художественный фильм. Выбрал раздел "Ужасы", забил на рейтинг, ну его нафиг, и ткнул в первый попавшийся фильм. Вовремя углядел, что это ремейк и стал искать первоисточник. После чего обнаружил еще три фильма. Которые с удовольствием и посмотрел.
Далее, как водится - текст-спойлер.

"Граф, отгадайте загадку: зимой и летом одним цветом?
-Кровищщща!»

Картина первая, лирическая.

1985 год. Ночь страха
Актёр, сыгравший главную роль, обошёл на кастинге множество претендентов, включая Чарли Шина. Как оказалось – не зря. Фильм выстрелил в своё время, а с годами шарм незамысловатой молодёжной комедии-ужастика сделал его культовым. В кинокартине прекрасно всё. Картонные персонажи, затянутый и местами беспощадно бессмысленный сценарий, кошерные некомпьютерные спецэффекты, в общем смотреть можно не отрываясь. Ну и сисечки.
тема не всегда должна быть раскрыта

Сюжет: В ламповом американском городишке живёт ламповый 24-летний школьник Чарли Брюстер. Он любит ужастики и шоу об ужастиках. И  ̶е̶щ̶ё̶ ̶к̶о̶т̶я̶т̶ ̶и̶ ̶б̶а̶б̶у̶ш̶к̶у̶  25-летнюю школьницу Эми. Всё в его жизни прекрасно, пока в соседнем доме не поселяется замечательный сосед. У соседа насыщенная жизнь. Днём в дом входят барышни, а по ночам из дома выносят тела. Это брат, не жулики, это вомпэр с его приспешником. Школьник с придыханием следит за повседневной жизнью кровопийцы, отмахиваясь даже от секаса с 25-летней школьницей, пока соседу не надоедает надоедливый школяр. Изящный (а как же по-другому) упырь приходит к нему домой и пытается навалять школоте по щам за вуайеризм, но школьник даёт отпор и - всё заверте…
Так как полиция и мама не верят Чарли, он берёт в союзники ведущего шоу ужасов, и он вдвоём дают прикурить ненасытному вурдалаку и сводят его в гроб. Но уже по-настоящему.
так мой кот смотрит на меня, когда я мешаю ему есть

4\5

1988 год.  Ночь страха 2.

В продолжении первого фильма накал страстей нарастает. Чарли с промытыми психологами мозгами уверен, что всё случившиеся с ним – плод его пубертатного расстройства и в перерыве между учёбой водит дружбу с новыми сисечками. Его размеренную жизнь прерывает сестричка убиенного им вампира, по стечению обстоятельств -тоже вампирша. В город она прибывает не одна, а с целой командой супергероев, включающую в себя вампиршу-негритянку на роликах, начинающего лысеть вампира и фамильяра с внешностью скандинавского Франкенштейна. И - всё заверте…

креста на них нет

Ламповометр зашкаливает. А эпичность финальной битвы не переплюнул даже Тарантино. С дробовиком любой вампира замочит. Ты попробуй вот так… зеркальцом…
5\5

Фигура вторая, печальная.

2011 год. Ночь Страха. (да, опять)
Прошло долгих тринадцать лет. Алчные до наших денежек продюсеры решили срубить баблишка на культовом синематографе и запилили свой ремейк с блекджеком и Колином Фаррелом.
а вот не пойду я нахер

Взяли оригинальный сюжет, перенесли действие в пригород Лас-Вегаса, добавили современных спецэффектов и жиденько обляпались. Не спасло фильм даже наличие 22-летнего школьника Антона Ельчина и омолодившегося ведущего шоу жутко похожего на Дэвида Теннанта. При бюджете в 30 лямов зелёных, кинокартина собрала все 40. Ибо нехуй. 
ламповость vs спецэффекты

2\5

2013 год. Ночь страха 2. Свежая кровь.
Ремейк ремейка. Всё еще пытающиеся заработать на старых сюжетах продюсеры предприняли ещё одну попытку, но почесав в затылке, урезали бюджет, поменяли актёрский состав и сняли фильм не для проката, сразу для выхода на видео. Результат – налицо.
Чарли и сотоварищи переезжает из кишащей вампирами Америки от греха подальше, куда? Конечно, в Румынию. Приехав на учёбу по обмену, студент не бросает своей порочной привычки подглядывать в чужие окна. Само собой преподавательница занимающаяся секасом с другой женщиной, не даёт наблюдателю времени даже на то, чтобы расчехлить салфетки с кремом и тут же оказывается Лизкой Батори, перед которой сам Дракула - мелкий кровосос. И – всё заверте…
Из-за малого бюджета режиссёр не стал утомлять зрителя обилием спецэффектов, сделав упор на сисечки и в прямом смысле бассейнами кровищи. Такшта – приемлемо.

вампир предлагает вампиру замочить вампира

3\5
 

Вроде бы это всё, что я нашёл. Правило 34 предполагает, что где-то в сети есть и "ночь траха", но мне лень и некогда.

В общем и целом - рекомендую. Общая длительность фильмов -6ч. 50мин. , так что пивка берите с запасом.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. У меня сложилась забавная традиция писать двойные обзоры мотоциклов, которыми я владел. Положительные - с первым опытом. Отрицательные - при продаже. Проще говоря, что понравилось, а что - нет. И началась она именно с этого текста. Наверно, он будет больше интересен мотоциклистам, но посмотрим. По крайней мере случайный читатель может посмотреть что есть в мотомире из моделей и какие там характеристики.

Итак, Triumph Tiger 955i, он же "Триггер". 

В 2015 и 2016м году я ездил на круизёре. Бу-бу-бу, низкая форсировка, born to be wild, вот это всё. После поездки на море я окончательно понял, что:

а) мой мотоцикл не едет, не рулится и не тормозит

б) я сам нифига не умею рулить и тормозить

в) подвеска у круизера это.. редкая опция

В итоге передо мной стояла достаточно нетривиальная задача – отыскать себе туриста с навыками под плохие дороги, да так, чтобы он вписался в достаточно скромный бюджет из 350-380 тысяч на тот момент. Если вы сейчас стоите перед аналогичным выбором, я с радостью поделюсь некоторыми наработками:

1. Honda XL700V Transalp 700.

Почему 700? Все знакомые эндуристы как один твердили мне “у него маленькие колёса, лучше 650 бери, он проще в обслуживании и внедорожней”. Но, эй! Я же ищу туриста с подвесками, а не эндуро с туризмом. 700й – наименее эндуристый байк из всей линейки. Его существенные плюсы:

• достаточно большой ход подвески (177/173)
• инжектор
• АБС

Однако у него 60 л.с., что даже несколько меньше чем на моём старом моте и нет шестой передачи. Это значит, что я точно так же буду иметь крейсер в районе 120. Не то чтобы я гнался за максимальной скоростью, но возможность выполнить быстрое опережение или обгон была бы весьма кстати. Ветрозащитой его не то чтобы обделили, там даже что-то типа выштамповок на баке есть, но я бы не сказал что она сильна. Посчитаем её средней. Мотор, напомню, V-twin и не факт что я не получу ту же проблему что и у себя – вибрации там где они мне не нужны. Можно было бы взять в салоне аппарат возрастом 5 лет с пробегом порядка 18 тыс.км. Вполне достойно.

Итог: больше эндуро чем турист, но как эндуро также не слишком (650-600 предполагается что лучше, хотя старше, да и вообще бывалые эндуристы говорят что всё что больше 400 кубов корова тяжелая, а про 400 говорят что тоже тяжелая, идеально вообще 250. Ага, возьму 250 и поеду на море. К концу отпуска доеду, зато дорогами пользоваться не буду.. ох уж эти эндуристы.

2. Honda XL1000 Varadero

Говоря о Варадере первое что стоит упомянуть – в 2003м году была существенная модификация, добавившая 6ю передачу и инжектор, говорить я буду о ней. Став продолжением линейки Трансальпов, Варадера стала ещё более дорожным (и более туристическим) байком. Недвусмысленно об этом говорят литые колёса (которые каждый эндурист считает приговором) и мощная ветрозащита. Однако литровый V-образный мотор от VTR1000F, имеющий 94 силы при 8000 об/мин говорит нам не только о том что оно попрёт, но и о том что оно будет жужжать при этом весьма неслабо) Итого плюсы:

• 6 передач
• инжектор
• мощный мотор
• хорошая ветрозащита
• ёмкий бак (25 литров)

В свою очередь к минусам стоит отнести как литые колёса (хотя это спорно, я в ямы попадал но литьё своё не повредил) так и меньший в сравнении с трансляпом ход подвесок – 155/145. Не скрою, этот мотоцикл оставался фаворитом до самого финала. Имея вышеозначенный бюджет можно найти аппарат 2004-2005 г.в. в неплохом состоянии.

Итог: просто турист. Не спорт, почти не эндуро, должен неплохо тянуть груз за счёт конфигурации движка.

3. BMW R1150GS

Строго говоря, BMW находится несколько за рамками бюджета – найти живой аппарат в пределах 400 тысяч – огромная удача. Бэха грамотно сочетает в себе такие плюсы, как:

• 6 передач
• инжектор
• большие ходы подвесок (190/200)
• неплохая ветрозащита
• мощный мотор
• кардан

с единственным минусом – такие аппараты при их редких появлениях разлетались как горячие пирожки. Шанс нарваться на живого мертвеца тут велик как никогда – окрылённые вожделенным синебелым шильдиком покупатели часто отключали мозг. В общем вариант был хорош за исключением того, что его в общем-то не было. Да и говоря по совести – “гуся”, даже староватого, стоит поставить в 1 ряд с “сутенёром” или новым тигром, но не в мой скромный бюджет. Вот если соточку накинуть ещё – другое дело)

Отдельно оговорюсь за кардан – поскольку дубасить по бездорожью не планировалось, а ездить далеко – планировалось, кардан я записал в плюс из-за того что его не надо обслуживать так как цепь.

Итог: добротно, но в бюджет либо сильно убитый либо нужно больше золота.

На 2023й год 1150й Гусь вплотную приблизился к "ретро", я читаю чат Гусей и там народ постоянно чинит то что в норме вообще чиниться не должно, типа осыпающейся проводки. 

4. Yamaha TDM-850

Ты либо любишь тыдым, либо нет. По крайней мере именно такое ощущение у меня сложилось от прощупывания почвы на эту тему. Итак, мы имеем 850 кубиков в рядной двойке, 83 силы, ход подвески 150/133 и слабенький ветровичок в качестве ветрозащиты. Не в обиду тыдымоводам, но я так не понял каким боком он вообще относится к моей задаче и зачем мне его рекомендовали – это хороший дорожник, да, но он не особо-то турист и ход подвесок я бы тоже не назвал большим.

Итог: а при чём тут тыдым? Это паркетник-дорожник, не турист.

5. V-strom и т.д.

Было бы нечестно не указать на тот факт, что существуют и другие более или менее эндурные моты с низким порогом вхождения по бюджету – легендарная Honda Africa Twin, Suzuki V-strom, Yamaha Tenere, Kawasaki KLR650, BMW R1100GS и может и другие. Но всех их я банально не рассматривал по различным объективным и не очень причинам. Например я просто не люблю сузуки. Хотя ничего не имею против встрёма. И мне хотелось либо остаться на кардане, либо поиметь что-то.. со значительными преимуществами. И это что-то - нашлось!

6. Triumph Tiger 955i

Этот вариант появился уже тогда, когда бюджет был сформирован, а я – в очередной раз курил сайты о продаже моделек 1-3. Оказалось, этот пепелац продаёт знакомый. Что мы имеем из плюсов:

• 6 передач
• инжектор
• большие ходы подвесок (230/230)
• средняя ветрозащита
• мощный мотор

Хм, “за исключением кардана это же гусь” скажете вы и будете не совсем правы. Потому что читайте, я пишу подробней. Информации об этом моте в Рунете на 2017й было крайне мало. Даже сейчас, в 2023м 955й перешёл в бюджетный сегмент, но всё ещё не очень популярен и потому - дешев. Итак:

TRIUMPH TIGER 955I

ДВИГАТЕЛЬ

Указанная модификация берёт начало в 2001м году, когда Triumph представили обновлённый 955-кубовый мотор, предназначенный также для Trident и Daytona. Рядная тройка – необычный мотор. В то время как спорты за редким исключением берут 4ку, эндуро используют 1 или 2 цилиндра, совершенно непонятно, чего ждать от 3ки.

Технически мы имеем 955 кубов, 3 цилинда 79*65мм, DOHC по 4 клапана на цилиндр, сжатие 11.6:1, жидкостное охлаждение, инжектор. При этом максимально мы заполучаем табун из 104 бодрых Англицких кобыл на 9500 об/мин, а вот максимальный момент в 92 Нм – на 4400 об/мин.

Фактически мы имеем мотор, стабильно тянущий начиная с 1500 об/мин и заканчивая красной зоной. Более того, если ускоряться с тех же 1500, то после 4000-4500 ощущаешь первый подхват, а на 6000 – второй. И понятно – почему. То есть, конечно, кривая мощности не плоскость, но диапазон работы мотора впечатляет. Кажется, будто тройка впитала в себя лучшее от двойки (низы) и четвёрки (крутильность).

В рамках сравнения – Гусь имеет 85 л.с. при 6750 об/мин и 98 Нм при 5250 об/мин. То есть Тигр несколько проигрывает по моменту, выигрывая в лошадях. Неудивительно при такой конфигурации мотора.

ПОДВЕСКА

230 спереди, 230 сзади. Просто вдумайтесь в эти цифры. Ходы подвесок – гигантские. Мало того, что неровности дороги просто перестают существовать, в городе неким недоразумением становятся лежачие полицейские, трамвайные пути, стыки на эстакадах.

Выигрывая по ходам подвески (190/200 у Гуся), Тигр конечно же проигрывает технологиям Telelever и Paralever.

КОРОБКА

Сцепление многодисковое, мокрое. Гуси перешли на него сильно позже и возможность ехать на проскальзывающем сцеплении - полезная вещь.

При 1200 об/мин холостого хода Тигр на 1й передаче будет катиться порядка 10 км/ч, что не слишком располагает к “ползанию” по пробкам. С другой стороны, эти гиганты вообще не делались для города, и на моём предыдущем моте 1я передача была откровенно короткой. Тут же на 1й можно “дожать” где-то до 60 не напрягаясь и до 100 если вы ставите целью удариться об отсечку.

На 1150 первая кончится уже где-то к 40, мотор можно докрутить до 60ти, но прироста мощности там нет.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Тигр имеет цепь, вроде X-ring. С точки зрения ленивого человека кардан удобней, но у него больше неподрессоренная масса и если вы умудритесь его сломать, вы поимеете огромные проблемы. На крузере я за кардан (Я и ездил с карданом), для турэндуро я считаю многое зависит от того, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл. Цепь забирает меньше мощности и уменьшает неподрессоренную массу. Да и за счёт звёзд можно передаточное отношение слегка поменять. В то же время кардан не запылится в степях и не требует регулярной смазки и обслуживания. В общем решайте сами) 

ТОРМОЗА

Здесь победа однозначно достаётся Гусю - больше диски, больше поршней, более технологичные тормоза в целом.

Вес аппаратов примерно сравним, так что говорить о том что более мощные тормоза тут из-за большего веса нельзя.

ЕЩЁ ЦИФРЫ

Разгон 0-100 составляет 3,9 сек против 4,3 у Гуся. Не представляю чтобы эти двое встали в драг.

Максималка 206,5 против 194 у Гуся. Видимо в том же мире, что и драг.

ТУРИЗМ

Вот тут пожалуй более развёрнуто. Коли цель у нас – туризм, неплохо бы оценить ключевые параметры для этого. С грузоподъёмностью, неровностями и дурью у нас проблем нет, а как насчёт расхода, ёмкости бака и ветрозащиты?

Заявленный расход у Тигра составляет 5,6л / 100 км. Для BMW R1150GS это “от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути”. Само собой, мы с вами прекрасно понимаем, что в 2005м после обкатки так и было, так что я бы рассчитывал литров на 6-7 для обоих агрегатов.

Бак у Тигра – 24 литра, у BMW 21 или 30 в зависимости от модификации. Это даст нам 300 км на одной заправке для любого варианта, но я готов авторитетно заявить что моя жопа устанет раньше. В отличие от крузера, тут можно встать и ехать стоя некоторое время, но моя девушка меня убьёт раньше))

С ветрозащитой куда интересней:

Имея сходную высоту ветровика, мотоциклы кардинально отличаются подходом к защите ног пилота. В случае с Тигром, ветрозащиту хоть как-то обеспечивает только поток воздуха от морды и боковин бака, в то время как у Гуся вы получаете эффектную защиту и баком и цилиндрами. Однако у всего есть свои минусы – 1150 это воздушный мотор и тёплый воздух преисподней будет обдувать ваши ножки в плотном траффике. Ладно, шучу, жить с оппозитом 1150го можно, но будет немного жарче, да.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Ах да, забыл сказать. Мотоциклисты почему-то часто давали своим мотоциклам имена. Да и портал, где я публиковал статью, требовал указать имя. Ввиду того, что после 4-5к мы получаем к большому количеству мощности ещё больше как будто переключились на спорт и ввиду вычёркивания лишних букв В Триумф Тигр нарекаю этот мот “Триггер”, хоть мне в принципе имя мотоцикла не нужно.

Итак, он прёт. Нет, он ПРЁТ. Подвески глотают всё не задумываясь – они предназначались для куда более серьёзных задач. Проблем по управлению не было ни разу – чесслово, как будто на нём и катался. Абсолютно предсказуемо наклоняется и вынимается из поворота, резина тоже порадовала. Передачи щёлкаются мощно и чётко, хотя по сравнению с хондовской коробкой есть особенность – если ты на 1й то у хонды лапка будет наполовину нажиматься вниз а потом всё – типа некуда. А тут если первую воткнул, то лапку только вверх – никаких вниз. Некоторые люди мне заявляют что де там просто был большой люфт а тут маленький, но уж больно велика разница – не верю)

Глюков с лампочкой нейтрали не замечено, с самой нейтралью тоже. Есть небольшая претензия по индикаторным лампам – могли бы быть и поярче. Подсветка приборов что надо, из основных приборов имеем одометр, спидометр, обороты, бензин и температуру. Основных это в смысле стрелочками. Так-то есть куча дополнительных лампочек, например на давление масла или тех же поворотников.

Слабым местом модели считается генератор – поскольку мотор от спорта запихали в туристический эндуро, типичный владелец мотор крутит мало, а потребителей вешает много. Как следствие – недозаряд и более частая смерть акума. Мне аппарат достался с умершим за зиму АКБ и судя по вольметру, знакомый не обманул – с РР и генератором всё в порядке. Плюс, в прошлом году генератор был перемотан для увеличения мощности, а вот акум не поменяли.

Говоря о потребителях, владелец рассказал о штатном подогреве ручек. Действительно, огромная кнопка есть на панели слева, имеет 3 положения и значок ручки и волн. Вот только до меня этот обогрев не дожил, так что стоит там как-то китайский. Греет тоже норм. А на кнопку заведены противотуманки.

Головной свет оставил странное впечатление – очевидно две фары лучше чем одна, но я не привык к жёлтому свету (прошлый владелец поставил такие лампы) так что оценить его эффективность сложно. Но то что в потоке выделяется это точно.

Тормоза (очевидно) куда эффективней чем мои, что вызывает невольные недоумённые взгляды в адрес Хонды – ведь даже у Ямахи на Драгстаре 2 диска спереди, а у меня был 1. Помимо эффективности, присутствует ощутимый клевок носом – на крузерах он не особо чувствуется, на дорожниках больше, а тут он ещё и усилен большими ходами подвесок. В общем к новым тормозам я попривык не сразу, но сейчас мне не в чем их упрекнуть.

Последний момент, вытекающий из больших ходов подвески – высокая посадка. Нет, сама по себе она не доставляет неудобств – классическая, “прямая” посадка. Вот только до земли я, при моих 185 роста, достаю полными ступнями только при почти полностью выпрямленных ногах. Это, в частности, означает, что для того чтобы толкать байк вперёд или назад, сидя в седле, нужны гораздо более серьёзные усилия, чем оные на крузере. Если же с мотоцикла слезть то катается он даже чуть проще чем мой – руль не такой здоровый. Главное – не наклонять сильно, а то всё те же 200+ кг которые у крузера были где-то внизу, тут гораздо выше и скажут вам свой пламенный привет тут же. Имеется центральная подножка и я вам честно скажу: не представляю как люди обслуживают цепь без неё.

Запчасти есть, под заказ. Поломок у меня пока не случалось ни мелких ни крупных, единственное – масло подъедает если сильно двигатель крутить. На при пробеге в 70 тысяч я ему это прощаю))

Подведём итоги?

955й оказался удачной покупкой – пока все остальные боялись браться за него и брали менее вкусные но более известные модельки, он меня дождался и радует. Собственно триумф последнее время показывает значительный прогресс – их новые Тайгеры (800й и 1200й эксплорер) не уступают конкурентам, а во многом и превосходят их. А рядная тройка оказалась на удивление удачным мотором.

Оглядываясь на этот текст позже, после продажи, я понимаю что и где было упущено. Поэтому обзоров и два - на преимущества и на недостатки. 

Есть у меня товарищ по цеху, курить любит шо пиздец, ну как в том анекдоте. Контора в которой он работал (хе-хе), выиграла тендер на изготовление вывесок для небольшой сети аптек в соседнем городе.

Мучались месяц, но сделали. Загрузили большую часть вывесок в укрытый тентом прицеп и поехали. Все же хорошо, успели, молодцы. Ага, не тут то было!

По пути один из выкинутых им бычков попал к грузу...

Там все сгорело к хуям. Тент, вывески.. Остался только композит и оплавленный пластик. Странно, что водитель не увидел дым в зеркале. Он среагировал только тогда, когда ему начали мигать обгоняющие их водители.

Товарища уволили. А как ещё наказать человека который даже официально у них не числился?

А он.. До сих пор курить любит шо пиздец.

___________________________________________________

Сегодня решил зарегаться тут, Пикабу все. Ради пробы решил перетащить сбда один из моих постов, не судите строго=)