Пустота один из немногих фильмов сумевших перенести лавкрафтианские мотивы на большие экраны.

Завязка фильма проста, группа людей заперты в больнице окружённой некими культистами. Конечно же культисты не главная проблема, внутри больницы тоже происходят странные вещи и появляются странные существа.

Фильм в меру сюрреалистичных, с мрачной атмосферой и хорошими спецэффектами. Ну и конечно же мне стоит упомянуть, что Лавкрафтианский ужас это не тентакли и морские чудовища. Лавкрафтианский ужас это столкновение с явлениями, которые не поддаются объяснениям, которые вообще не должны существовать.

Лавкрафтианский ужас исходит не из темных коридоров или стерильных лабораторий, он исходит извне. Порекомендовать Пустоту, я не могу, фильм уж очень на любителя. 

Хотелось бы знать, писать про проклятие или про что то подобное? 

Ох пока посты задерживаются ввиду моего болезненного состояние и частым походом в больницы. Но я обещаю продолжить рассказывать про серию фильмов "Проклятие" даже если это никому не интересно.

Ну а пока кратенько расскажу о фильме "В пасти безумия" 1994 года. Режиссером выступил Джон Карпентер известного по фильму "Нечто". В пасти безумия я бы назвал не столько хорром, сколько психологическим триллером с Лавкрафтианским мотивами.

Кратко про сюжет. Писатель Саттер Кейн пишет невероятно популярные ужасы. Каждая его книга бестселлер, огромные продажи и как следствия огромная прибыль для издателей. И вот в скором времени выйдет его новая книга "В пасти безумия", повсюду реклама и огромный ажиотаж. Но вот фанаты творчество Кейна начинают съезжать с катушек, приступы психоза и насилия, ну и сам Кейн бесследно пропадает. Издательское агенство нанимает частного детектива Джона Трента для расследования пропажи Кейна. Первое с чем сталкивается Джон - сотрудники издательство не знают как выглядит Саттер Кейн, где он живёт и куда мог уехать, ведь лично никто с Кейном не встречался.

Фильм привлек мое внимание своим сюрреализмом, он не пытается пугать маньяками или страшными монстрами. "В пасти безумия" создаёт атмосферу чего то неотвратимого, опасного и неизведанного.

Чем дальше Джон продвигается в расследовании тем сильнее сходит с ума. Могу ли я порекомендовать его к просмотру? Думаю да, это крепкий среднячек без артхауса и откровенной дичиив духе "видеодрома".

Решил я значит отдахнуть от темы видеоигр и рассказать о фильмах которые очень люблю из за синдрома утёнка. Фильмы франшизы "проклятие" пугали меня в детстве, но сейчас ничего кроме скуки с нотками ностальгии не вызывают. Есть у франшизы большая проблема -  Самоповторение, чёрт возьми, речь идёт о ремейках ремейка и снималось все это не разными режиссерами, а одним. Не буду забегать вперёд, всему свое время. 

1998 год, короткометражные , крайне всратые фильмы "Katasumi (В углу)" и "4444444444(сразу десять несчастливых чисел)" снятые Такаси Симидзу. Сюжет прост, призрак девушки убивает двух школьниц, а призрак мальчика убивает какого то мужчину. Данные короткометражки представляют исключительно археологическую ценность. Напугать они не способны, сюжет нулевой, даже в качестве предыстории они не годятся, формально две пропавшие школьницы будут упомянуты в полнометражном фильме, но лишь вскользь. 

Первое появление Садако Саэки, образ призрака в белой одежде и с черными, длинными волосами укоренился в культуре и стал олицетворением Онрё(мстящего призрака). Садако издает хриплые звуки и ходит на четвереньках, хотя скорее ползет, её образ не сильно поменяется в дальнейших фильмах. Кстати её сыграла вполне милая актриса Такако Фудзи, и продолжит исполнять роль Садако почти во всех фильмах франшизы. 

Вот она, накопилась и правила себя в порядок. А вот Тошио Саэки играли разные мальчики, но в 4444444444 его сыграл Дайки Савада. 

Короткометражки показывали по ящику, так же были включены в режиссерскую версию фильма "Проклятие(2000 года)". 

P.S. Пикчи взяты с Вики, шутки про ТГ канал не будет. 

Учитывая невероятный актив не только на сайте, но и под моим постом, то я решился и этот пост выложить. 

Хоррор игры не новинка игровой индустрии, первые хорроры выходили аж на Atari 2600. Правда многие игры там были посредственного качество.

На сие изображении, позаимствованым мной из Гугла, мы наблюдаем игру "The Texas Chainsaw Massacre". Игрок управляя кожаным лицом, должен уничтожать людей при помощи бензопилы. Интересно, а активисты пытались запретить игру из за обилия насилия? И да, этот голубой отросток изображает бензопилу. В 80х выходило много странных хоррор игр не только на консолях, но и на ПК, но в основном это были текстовые квесты. По настоящему же важной игрой стала

Haunted House вышедшая в 1982, на Atari 2600, тогда почти все игры выходили на Atari.

Геймплей игры прост, игрок управляет персонажом(вот эта пара кубических глаз), должен избегать монстров и собрать три части реликвии, затем покинуть особняк. Некоторые двери заперты и нужно было искать ключи, различные монстры строили подлянки, к тому же игрок был беззащитен и мог лишь убегать от монстров. 

Мне вот, что интересно, почему же мы так любим хорроры? Наиболее разумный ответ, это острота ощущений, хочется почувствовать страх, адреналин и при этом не подвергать себя опасности. Вот только жаль, что большинство современных хорроров не могут дать, что то кроме унылых скримеров, да да Outlast, я про тебя. Мне же больше нравится не каротковременый испуг, а чувство опасности и неопределенности, с этим отлично справляется Silent Hill 2, Amnesia Dark Descent, Alien Isolation. Может быть я несу полную чушь, но пробираться в полутьме, прислушиваясь к звукам и осознавать, что опасность где то рядом, мне куда интереснее, чем убегать от орущих монстров в Слендермене и ему подобных. 

P.S. Ну а пост игр по Лавкрафту задерживается из за технических причин. И да, канал в ТГ у меня есть, но ссылку не дам. 

Поздравляю с наступившем или наступающим новым годом. Не писал я почты в прошлом году, но буду писать в этом. Хочу пожелать побольше пипмаю годноты и котоламп и авторских постов Надеюс в новом, 2026 году Михаил, наш админ будет чаще заглядывать в чатик. А пипмай начнет расти. Ну а нашему дружному коллективу я желаю побольше денег и мотивации писать посты, ну конечно же здоровья(особенно тем кто болеет) и вкусных нямок. Да, этот пост не о чем, лишь поздравления с очередным оборотом нашей планетки во круг Солнца. 

Всем привет, чёт давно меня не было на просторах нашей жабечной. Творческий кризис плавно перешёл в чтение книг и задротство ну и как то я забил на посты. Про трамвайчики писать нет особого желание, да и нового чего то я вряд-ли смогу рассказать. Вот думал серию постов про соулс лайки выкатить да и вообще переквалифицироваться в около видео игровую тематику, ну знаете, что то типа блога.

Я хочу немного рассказать вам о "Call of Cthulhu: Dark Corners of the Earth".

Игры познакомившей меня с творчеством Говарда Лавкрафта. Кривоватый хоррор шутер вышедший на Xbox в 2005 и через год портированый на ПК. Мне было лет 15 когда я искал во что поиграть, обложка игры меня не особо заинтересовала да и описание было так себе.

Сюжет игры повествует об частном детективе Джеке Уэлтерсе, ведущим расследование ограбление магазина в небольшом портовом городке Иннсмуте. Ну а геймплей это кривой стелс, а после получения оружия игра скатывается в шутер, все это разбавлено головоломками и скриптовыми сценами. Отличительной особенностью Зова Ктулху является отсутствие интерфейса. Патроны приходится считать в уме, целиться с мушки, а при низком здоровье на экране появляются капли крови и картинка становится чёрно-белой. 

В инвентаре игрок мог посмотреть ключевые предметы, запас патронов и состояние Джека. Здоровья в игре регенерирует медленно и только если рана не серьезная. Да, разрабы реализовали систему ран, мелкие заживут сами, глубокие нужно зашить, на перелом наложить шину. Волшебным образом травма заживает мгновенно после применения нужного предмета и здоровья начинает восстонавливатся. 

Игру я тогда не прошел, баги и общая кривизна задушили меня, но стиль и сюжет подарил мое сердечко. Узнав, что игра основана на книге я принял решения прочитать "Тень над Иннсмутом" и купил сборник рассказов. Наверное я ожидал чего то в духе Стивена Кинга, но у Лавкрафта другой стиль.

Сейчас же его рассказы выглядят немного нелепо, да и вряд-ли смогут напугать. Но мне нравится атмосфера и лор его произведений, необъятный космос, волшебная страна снов, мрачные и чудовищные Иные Боги. Лавкрафт пугал не монстрами, а осознанием беспомощности при встречи с монстром. Не буду лукавить, многих раздражает и отбивает желание читать его книги из за размытых описаний и противоречивого лора. Наверное его книги устарели, но до сих пор являются источником вдохновения при создании игр и фильмов. Если же вам будет интересно, то могу рассказать об игре более подробно и сравнить ее с книгой.

P.S. Ссылки на ТГ канал не будет т.к. у меня его нет

Простите, что пропал, долго не простил, да и вообще уволился. Причиной стало большая ответственность, относительно небольшая зарплата 45к(в начале месяца должны были поднять, но я пока хз)в среднем. Ушатаннве вагоны 80х годов, ушатаннве пути на которых чуть ли не каждую неделю происходят сходы, ушатаннве подстанции. Да и по нервом бьёт сильно, устал ответственность нести за поехавший людей, поехавший поссажиров и т.д. К сожелению у нас многие увольняются и всё по тем же причинам. Про ближайшие планы пока не знаю, найду мелкую подработку, а там как пойдёт. Пока восстанавливаю нервы и играю.

На днях выбил платину в Дарк соулс 1 и 2, если интересно могу написать про эти игры. Если что то интересно про трамваи то в комментах можете спросить. Пропал я потому что нервы настолько расшаталась, что даже пару слов связать не мог нормально. Работа - сон - работа, меня это достало и теперь я свободен! Зато больше не надо вставать в три утра и можно забыть про бабушку ордой бегущих на рынок, картина прямиком из фильмов Ромеро... 

Приятного вам субботнего вечера! А мне ещё посты надо почитать ваши.

Было куча дел, отдыхал от сети, но вот вернулся. Утро снежное, но относительно теплое. 

Бедный вагончик совсем засыпало

Выезд через 15 минут. Вам оброк утро, а мне удачной смены!

За бортом -33, благо снега нет и ветра нет. По городу ввели спец режим: скорость не более 20км/ч, ожидается сильный юз. Контактный провод обледенел и сильно искрит, опасаемся замерзания привода стрелок.

Смена ожидается "весёлая", а что поделать? Остаётся обмазыватья песком и по возможности соблюдать интервалы между вагонами. В такие холода страшно встать без напряжения или на изоляцию.

Изоляция это когда нет заземление через рельсы, такое бывает при обледенение рельс или при толстом слое снега или грязи. 

Пассажиры всегда лучше знают правила, инструкции, нюансы работы. Часто у них хватает наглости давать советы, объяснять, что им лично водитель обязан и должен. Лучше знают где и у каких маршрутов остановки и в каких случаях куда нужно ехать.

Так вот ряд стандартных ситуаций когда пассажир "лучше знает" и "точно прав". Остановки на узлах, у разных маршрутов остановки находятся на разных сторонах перекрестка. Сделанно это для того, что бы не путать людей, вагон сделал посадку - высодку на остановке "А", значит и поедет он по маршруту "А". Представим ситуацию вагон маршрута "Б" останавливается на светофоре рядом с остановкой маршрута "А", но двери не открывает т.к. это остановка на его маршрута! (Вот идиот! Ну тут тоже остановка! Понаберут по объявлению!) Так вот когда маршрут "Б" совершает посадку высадку на остановке маршрута "А", он вводит в заблуждение всех пассажиров своего вагона, водителя позади идущего вагона, людей на остановке маршрута "Б" и к тому же нарушает должностную инструкцию(ДИ), а это может привести к депремирование. А если, что то в этот момен произойдет, например кто то подскользнется и упадет, получив травму то с водителя будет спрос за посадку в неустановленном маршрутом месте. Тоже самое касается перекрестков, посадка высадка на перекрёстках не только нарушение ДИ, но и создание аварийной ситуации за которую отвечать будет водитель трамвая, а ответственность не только дисциплинарная, но и административная, и даже уголовная! А кто узнает то? Ну на секунду открой двери на перекрестке пока красный горит. На трамваях куча камер, в салоне, в кабине, на кузове и их можно смотреть в онлайн режиме, занимаются этим ревизоры. Хочет ли водитель терять премию из-за человека которому лень пройти 300м? Думаю ответ очевиден. 

Другая ситуация падение пассажира в салоне. И что делает водитель? Хернёй страдает всем на зло! Все опаздывают, всем ехать надо, а он кому то звонит, оформляют расписку с "пострадавшим", если работать не хотят то на какой [цензура] выходят на работу, они же ездить обязаны, а не стоять! И так подение пассажира это ДТП, уезд с места дтп это штрафы, лишение прав или даже уголовка, зависит от причины и характера травмы. Так как водитель является лицом ответственным за все,что происходит с вагоном и в вагоне то и спрос будет исключительно с него. Тоже самое касается мелких ДТП с машинами, когда даже у вагона нет повреждений, а у машины мелкая царапина. Я понимаю, что всем надо ехать, но так же я не хочу сидеть в ГАИ по 6 часов и это не преувеличения! Водитель обязан сообщать о каждом происшествии и согласовывать свои действия с диспетчерами и ревизорами, которые в свою очередь согласуют все с ГАИ и это к сожелению не быстро, особенно когда автомобилист не знает ПДД и пытается качать права. 

Водитель отказывается ехать потому, что ну просто охренел! Ну подумаешь селачь там какая-то, вода на рельсах типа мешает! Идоты тупые, провод у них там провис, рельсы не нравится, стрелку заклинило и 1 см не хватает до рельса! Дибилы не знают, что трамвай 40 тонн весит и своим весом стрелку доведет! И так, за каждую поломку водитель несёт материальную ответственность, за серьезное ЧП по вине могут снять с вагона, водитель конечно же не знает устройство трамвая, устройство узлов, устройство контактной сети, рельсового пути и из спец частей т.к. не проходил соответствующего обучения о_О. Если водитель нарушает инструкции то и ответственность всю берет на себя и в случаи чего может сесть и ради одного пенсионера идти на риск водитель не будет. И если водитель видит что, что то мешает движению то он обязан остановить вагон, сообщить диспетчеру и далее действовать по инструкции т.е. стоять и ждать аварийную бригаду. А вода? Вода то чем мешает? Если рельсы сильно залиты водой(если вода более 10см над головкой рельс то движение запрещено, ДИ) то есть реальный шанс залить электрооборудования вагона и оплачивать горелые ТЭДы я желание не имею. 

Умничать, уговаривать, просить и требовать, что то с водителя смысла нет т.к. водитель знает, видит и понимает те вещи которые непосвящённый человек даже не заметит. Если все таки решили поспорить с водителем то учтите, что нужны будут аргументы из ПТЭ, ПДД, ТБ, ОТ, ДИ. Тоже самое касается споров с кондуктором, они так же обязаны соблюдать кучу инструкций и их так же лишают премий. Точных цифр не скажу, но за каждого безбилетника кондуктор теряет часть премии и естественно по каждому рапорту от контроллеров обязан писать объяснительные. Как же часто попадаются такие умники? Раз в неделю? Раз в день? В среднем 10-15 за рейс и это очень сильно бесит!

С пересменкой в депо все понятно. Первая смена сдает вагон в депо и топает домой, а вторая топает в депо принимать вагон. Был где то отдельный пост про заступление в депо, но лень искать.

Пересменка на линии не сильно отличается от пересменка в депо. Если пересменка на конечной станции то водитель второй смены приходит к обозначенному времени, проходит мед осмотр(на конечных есть медики) и ждёт свой вагон. Дождавшись вагона, топаем его встречать, водитель первой смены моргает дальним светом, включает стеклоочиститель, поворотники, звонок и "кидает магниты" включает экстренный тормоз, а водитель второй смены обходит вагон и проверяет работу всех систем, смотрит как срабатывает рельсовый тормоз. Затем идёт заполнять документы на вагон, пока водитель первой смены топает ставить печати медосмотра в путевой лист. После водитель первой смены отдает путёвку сменщику и даёт краткий инструктаж, где и что было, есть ли проблемы с вагоном, где закрыто движение т.д. Так же водитель первой смены имеет право проехать в кабине две остановке, что бы дать инструктаж. Как правило инструктаж выглядит так: все нормально, вагон хороший и исправный, все везде открыта, удачи и зелёной улицы. 

Пересменка на остановках проходит ещё быстрее, водитель второй смены проходит медика на конечной, берет штамп и топает на остановку ждать вагон. При пересменка получает инструктаж от водителя первой смены и вклеивает штамп в путевой лист, заполняет документы и вагон продолжает движение по маршруту, на все уходит около 1,5 минут. Главное ключи от кабины не забыть, а то придется передавать из через другой вагон.

Если бы всегда было бы так гладко. Бывает, что сменщик по каким либо причинам не вышел на смену и хорошо если об этом предупредили заранее, а не минут за 20 до пересменки. Если водитель или кондуктор второй смены отсутствует то приходится гнать вагон в депо, а это никому не нравится. Бывает, что под конец смены вагон ломается и приходится запрашивать замену, а это то ещё удовольствие. Особенный треш начинается если сменщик потярялся при пересменки на остановке! Приходится звонить диспетчеру, согласовать изменение маршрута, узнавать куда и почему потерялся, решать куда лучше уехать, как встать на маршрут и естественно делать задержку движения. 

Почему же сменщик может потеряться? Да много причин, внезапный больничный, недопуск медика, нарядчики могут перепутать смены или табельные номера(были у меня такие случаи!), бывают люди путали места пересменки или маршруты. Иногда могут попросить сделать лишний круг или рейс пока едет резервный водитель/кондуктор. На конечных в разы проще т.к. можно просто занять один путь и отстояться пока ситуация не прояснится, на остановках приходиться все делать быстро, а это лишние нервы. 

Ускоритель нужен для плавного разгона и торможения вагона. Если упростить, то ток идёт не напрямую на двигатели, а сначала на кучу контакторов, ускоритель и только потом на двигатели.

Ускоритель состоит из пилот мотора который вращает крестовину ускорителя, контактов пальчикового типа(99 штук), М-образных реостатов(95 штук), токосъемного кольца и кучи контактов, шунтов и т.д.

Когда волитель нажимаем на пусковую педаль, крестовина ускорителя начинает вращаться, прижимая ролики к пальцам. Ток идёт через пальцы на токосъемное кольцо и на реостаты, реостаты преобразуют электрическую энергию в тепловую вводя сопротивление и снижая силу тока, что обеспечивает плавный разгон. По мере разгона крестовина вращается замыкая пальцы ускорителя на средних и высоких позициях выводя сопротивление из цепи, как следствие сила тока поступающего на двигатели увеличиваться и вагон может набрать максимальную скорость. После отпуска отпуска педали, крестовина ускорителя возвращается в исходное положение. При торможении происходит тоже самое, только ток идёт в обратном направлении, не вижу смысла вдаваться в схему работы т.к. это очень душно! Смысл в том, что чем "выше" позиция крестовины, тем большая сила тока и меньшее сопротивление. Реостаты и пальцы ускорителя сильно нагреваются, за их охлаждения отвечает мотор гениратор. На вагонах с ускорителем очень важно правильно работать пусковой и тормозной педалями, следя за силой тока по амперметру.

При неправильной работе педалью, износе контактов или плохо настроенном ускорители пальцы могут привариться. При приваривании пальцев вагон идёт резким рывком из-за низкого сопротивление в цепи и после отпуска пусковой педали начинает сам тормозить т.к. контакты всё ещё замкнуты. При приваренных пальцах может сработать защита от коротких замыканий, тогда вагон сделает резкий рывок и отключиь силовую цепь. Самоторможения проблема относительно частая для ускорителя и в большинстве случаев водитель может сам оторвать пальцы прогнав крестовину в холостую т.е. без высоковольтного напряжения.

У современных вагонов вместо ускорителя используют тиристорно-импульсную система(ТИСУ) и не спрашивайте как она работает, в электронике я не силен. ТИСУ лишена недостатков ускорителя, но ремонтировать и обслуживать её намного сложнее. Можно сказать, что ускоритель это это механика, а ТИСУ автомат.

Вот я и вернулся с постами. Готовился к тесту на сдачу повышения классности (что то вроде разряда) Тест сдал и теперь я водитель второго класса, можно сказать, что это маленькое повышение! Что даёт классность? Да особо нечего, 10% к зарплате и статус "второклассника".

Как правило на классность учатся два месеца и сдают экзамены или через конкурс "мастер золотые руки". В этом году решили провести единоразовую акцию, вместо учебы и экзаменов тест из 15 вопросов, но сдать надо без единой ошибки. Времени на учебу и подготовку у меня не было, на конкурс тем более и глупо было упускать такую возможность. Для тестов было подготовлено 20 билетов, в каждом 15 вопросов с несколькими вариантами ответов. Вопросы подготовили на разные темы: инструкции, устройства вагона, техника безопасности, ПДД, первая помощь.

По хорошему ответы на все вопросы водитель обязан знать, но со временем многие цифры и формулировки забываются, например название контакторов, высота подвески и сечение контактного провода, время расследование несчастных случаев. Некоторые вопросы приходится заучивать, на другие ответить может даже не знакомый с трамвайным делом человек. Мне достался один из простых билетов, другим повезло меньше. К сожелению сдали не все им придется передавать в стандартной форме через год, как по мне это более честное получение второго класса, но там куда проще завалить экзамен.

Всего классов три. Третий получается при выходе из училище, а второй и первый надо повышать. По мимо надбавки к ЗП, прибавляется и ответственность, за один косяк с водителя третьего и второго класса спросят по разному. Обязательно ли повышать классность? Нет, можно 30 лет отработать с 3 классом. Могут понизить классность за частые нарушение или серьезные косяки, например дтп по вине, поломка и сход вагона по вине водителя, прогулы и т.д.

У трамвая два источника питания: высоковольтная линия(650В) и низковольтная аккумуляторная батарея(24В).

Если кратко то высоковольтное напряжение поступает на вагон через токоприемник и питает двигатели, отопление, различные высоковольтные контакторы, мотор гениратор и т.д. При подъёме токоприемника на пульте должна загореться сигнальная лампа "напряжение сети". Контактный провод делиться на участки запитанных от разных подстанций, разделенных специальными изоляторами. Бывает такое, что один вагон стоит без напряжения, а у впереди идущего вагона все нормально. Тяговые двигатели нужны для разгона и торможения вагона и при разгоне работают как обычные двигатели, а при выбеге и торможении как генераторы выробатывая электрический ток, что позволяет плавно остановиться на обесточено участке. При отсутствие напряжение, нужно убедиться, что проблема на подстанции, а не в вагоне, может токоприемник до провода не достает или предохранители сгорели. 

С АКБ куда интереснее, ведь она питает не только системы управление, кнопки, переключатели, звонок, зуммер, но ещё и тормоза. Механический стояночный тормоз(колодки) заторможен если ток не поступает на катушки соленоида, когда водитель нажимает на пусковую педаль высоковольтный ток идёт на двигатели, а низковольтный на соленоиды и колодки растормаживаються(даже если все цепи вагона разом сгорят, то вагон сам остановиться колодками). Электромагниты экстренного тормоза работают так же от АКБ. Отказ АКБ куда хуже чем слом токоприемника или короткое замыкание в высоковольтных цепях из-за отказа экстренного тормоза. Вагон с мертвой АКБ можно буксировать только с аварийной бригадой. У аккумуляторки есть предохранитель на 100А, вот только поменять его на линии возможности нет. Уровень заряда АКБ водитель определят по вольтметру, при выключенном MG норма 22-24В, а при включенном 24-26В(в зависимости от модели вагона цифры могут отличаться). Если зарядка норме не соответствует, то буксир и депо. 

Мотор - генератор(MG) состоит из двух устройств, мотор - нагнетает воздух для охлаждение оборудование и генератора, который заряжает АКБ и питает низковольтные цепи, сам же MG питается от высоковольтки. 

Если в вашем городе остались старушки Т3, то вы наверное замечали как водитель включает управление на конечной и тут же загорается освещение салона и вагон начинает шуметь, это начал работать MG. Так же можно заметить, что на некоторых перекрестках, при переводе стрелок или на перегонах в вагоне на секунду гаснет свети и прекращается шум, это из за спец частей контактного провода. У современных вагонов вместо MG стоит блок статика или другое электрооборудование отвечающее за зарядку АКБ. 

Так же как и в предыдущих постах я многое сократил и упрастил, а то придется открывать форточку ибо духота та ещё.

Зама для трамвайчика время тяжелое, снег забивает стрелки, обледенение контактного провода, заснеженные рельсы, проблемы с напряжением и как следствие с отоплением салона.

Почему в трамваях холодно? На то есть несколько причин и основная - невозможность прогреть салон. К сожелению некоторые модели трамваев не оборудованны боковыми тенами отопление салона, а тепловые пушки просто не справляется и при каждом открытии дверей теплый воздух стремительно отправляется на улицу. Иногда водителю приходится отключать отопление салона из за высокой нагрузки на тяговые подстанции, выбор простой не ехать вообще или проехать участок с выключеным отоплением. Самое страшное зимой - встать под "обесточку" т.е. без напряжения. Все системы отопление высоковольтные и без напряжение не работают, вагоны остывают моментально. Не стоит забывать и про щели в дверях, а на старых Татрах в снегопад водитель вынужден поставить заслонку матор - генератора на забор воздуха из салона(если кратко то мотор генератор забирает воздух для охлаждение оборудование и в снегопад или дождь вагон может наглотаться воды если будет забирать воздух с улицы).

Многие стрелки имеют отопление, но оно не всегда справляется и водителю приходится чистить стрелку, что бы её перевести и бывают случаи когда это занимает больше 5ти минут, в особо запущенных случаях стрелку не получается отчистить и приходиться ехать по направлению стрелки. Да вы смеётесь! Трамвай весит почти 20 тонн, неужели он не сможет довести стрелку и нет не сможет т.к. стрелка направляет не все колесо, а только реборду колеса и может быть такое, что одно колесо поедет прямо, а другое на право и вагон сойдёт с рельс.

Заснеженные и обледеневшие рельсы тот ещё кошмар! По таким рельсам очень тяжело ехать, вагон идёт с пробуксовкой и тряской, тут даже песок не помогает. Если рельсы покрыты слоем льда то вагон может встать на "изоляцию". Напомню, что плюс - контактный провод, а минус - рельсы, так вот ток через лёд может не идти и придется чистить рельсы и выталкивать вагон буксиром. Так же на изоляцию можно встать если насыпать много песка на заснеженные рельсы. Часто можно наблюдать синие искры из под колес, что то вроде короткого замыкания из за плохого контакта.

Контактному проводу в холода тоже не сладко. При низких температурах провод становится ломким и может треснуть или лопнуть, при сильном обледенение может не передавать напряжение на вагон. При сильных холодах могут ввести ограничение скорости 20, а то и 15 км/ч, что бы снизить нагрузку на контактную сеть.

Сильный снегопад снижает видимость, мокрый снег прилипает к стеклоочистителю, налипает на зеркала заднего вида(не на всех вагонах есть отопление зеркал) и может забить дверной привод.

Вообще если разбирать вождение в разных погодных условиях, то можно сказать "трамвайчика тяжело всегда". Летом жара, осенью листопад, зимой холод и снег, весной слякоть и перепады температур.