Трамвай имеет две поворотные тележки и при прохождении кривых (поворотов, стрелок) передняя тележка начинает поворачивать, а кузов все ещё "едет прямо". Вот схема для наглядности.

Беда в том, что мало людей представляют, что это такое и как оно работает. 

Решил разбавить вашу ленту небольшой подборкой фотографий. 

Вашему вниманию кабина модели спектр 71 - 405.

Я уже описывал пульт девочки татрочки и там все было относительно просто, а тут много лампочек и ещё больше кнопочек так ещё и бортовой компьютер имеется. Все кнопочки и лампочки всегда подписаны, большая часть кнопок ситуационные если можно так сказать. Опишу ура ко и упрощая многие моменты, что бы не лезть в дебри технической части. 

Это понель включения вагона и освещение. "Заводятся" эти малыши с ключа, затем включаются двигатели и выставляется реверс. Так же на панели идут переключатели света фар, освещение, габаритные огни.

Это кусок я бы обозвал основным пультом. Тут мы видим спидометр, вольтметр, амперметр и сигнализацию цепей и узлов, состояние дверей. Из кнопок три кнопки на каждую дверь и одна для всех, переключатели: стрелки, поворотников, стеклоочистителя.

Боковой пульт с дополнительными функциями, отключение неисправных цепей, обогрев салона и кабины, разные режимы работы. Этим пультом редко пользуются, в основном при включении отопления или поломках. 

Это бортовой компьютер, с помощью него водитель следит за состоянием вагона, какие поломки были, какие цепи подключены, регулирует температуру и ещё много чего. Это лишь краткое описание кабины, если угодно часть первая. Вторую часть выложу на днях и там напишу про каждую кнопочку, лампочку и переключатель ну и расскажу про сам вагон.

На часах 4:15. Выезд в 5:00 и пока нечего делать буду писать очередной душный пост. А пока расскажу про сегодняшнюю ласточку СПЕКТР 405. Вагон произведенный Уралтрансмаш, как по мне лучшая модель спектра, не смотря на то что произведен на Урале наших холодов и жары он не любит. Зато кабина просторная в отличии от старушки Татры да и в управлении он проще. Я люблю ранние смены т.к. они рано заканчиваются и едешь по пустому, ночному городу в свое удовольствие. 

Я уже писал про педали, кабину, тормоза и даже немножко бомбил пуканомитеперь же я расскажу как "завести" трамвай. Первым делом поднимаем рубильник аккумуляторной батареи он находится в кабине. Аккумуляторная батарея начинает питать низковольтные цепи вагона и мы видим как стрелочка вольтметра поднимается до 22 - 24 вольт. Затем при помощи верёвочки поднимаем токоприемник, если все в порядке и высоковольтное напряжение есть загорается сигнальная лампа "сеть"

Большая оранжевая лампа в середине пульта. Теперь можно включить управление, что то вроде зажигание у машин.

Переключатель управления имеет три положение: 0 - вагон выключин, 1 - рабочий режим, 2 - режим включение. Сначала ставим переключатель в первое положение и затем во второе, держим 1-2 секунды и о чудо! Оно включилось. Зашумел мотор генератор(МГ), поднялась зарядка АКБ до 24-26 вольт - МГ начал заряжать аккумуляторную батареи. 

Теперь у нас все включилось и все наверное работает, осталось выставить реверс вперёд ну или назад и да так мы тоже умеем.

Ну вот мы включили стареньку девочку - татрочку. В текстовом виде как то сложно и долго, в жизни это занимает пару минут. 

Не буду вдаваться в подробности как я докатился до трамвайного училища, но расскажу чему и как нас учили. Обучение идёт пять месецев и за такой короткий срок нужно выучить и понять кучу всего. Само обучение не сильно отличается от обычной школы, уроки идут по 45 минут с переменами на перекур ну и платиться стипендия в размере МРОТ. Вот только изучаем мы не математику и химию, а устройство трамвая, ПДД, оказание первой помощи, птэ(правила технической эксплуатации), охрану труда, психологиюи практическое вождение. Начинается все с птэ, на этих уроках нас учат основным правилам и пунктом инструкции, что делать при внештатных ситуациях. В ПТЭ входят правила касательно всего начиная от соблюдения скоростей заканчивая допустимым уширением рельс в кривой. Устройство трамвая было моим любимым предметом, там мы смотрели из чего состоит вагон, какие узлы и механизмы в нем находятся и как они между собой взаимодействуют. У нас есть стенды на которые можно посмотреть, потрогать и понять как это устроено.

На фото муляж кабины трамвая с частично рабочими кнопками и переключателями. Так же есть муляжи ходовой части, различных реле и других механизмов. На уроках ПДД мы изучали не только правила дорожного движения, но и как вести себя в разных дорожных ситуациях, как оформлять дтп, как проезжать проблемные узлы и как избежать потенциального дтп. На уроках первой медицинской помощи учили не только теорию, но и учились накладывать жгуты и бенты и даже делать непремой массаж сердца на специальном манекене. На психологии рассказывали как взаимодействовать с людьми и избежать конфликтов, как бороться со стрессом и не совершать ошибок. Ну и самое интересное это практические занятия! Вот мы только начали изучать теорию про устройства вагон и нас отводят к настоящему трамваю, пускай и учебному и рассказывают как его включить. Вряд-ли я забуду ощущение от первого включение вагона и первый учебный круг по территории депо. Подумать только я управляю дватцати тонной сахиной и оно едет! По началу страшно, но уже на второй день привыкаешь. Учат не только ездить, но и сцеплять вагоны, проводить буксировку "неисправного" вагона и определять различные неисправности. У учебных вагона есть специальный небольшой пульт с помощью которого инструктор отключает какую любо цепь и просит рассказать, что сломалось и как это починить. Освоившись в депо мы выезжаем в город и это странное ощущение, вроде теже рельсы, теже провода, но не по себе. Постепенно набирая опыт аюедем все дальше и дальше от училища пока не обкатаем весь город. После каждого урока ставят оценку прям как в школе, дают домашнюю работу - выучить тему и рассказать ну и раз в неделю зачот по пройдено у материалу. В конце учебы нас ждут экзамены по всем предметам, по вождению и получению водительского удостоверения в ГАИ. После сдачи всех зачётов начинается большая стажировка длинной в месяц где мы с опотным наставником впервые едем на пассажирском вагоне и учим маршруты, проблемные участки и разные модели вагонов. После стажировки мы наконец то выходим на самостоятельную езду и мне было первые несколько раз страшно т.к. я привык, что рядом есть инструктор или наставник , но постепенно осваивается и приходит чувства ответственности. Простите за очередной сумбурный пост. Будут вопросы отвечу в комментариях. Ну и фото из кабины трамвайчика 71-405

Я смотрю нас все больше и больше. Пипка обростает все новым контентом, много интересных постов и актив в чатах. Я надеюсь что наш пока что маленький, но такой дружный ресурс будет и дальше развиваться, а я потопал отдыхать и разбирать черновики про рельсы и свои интересы 

Трамвайчик большой, трамвайчик тяжёлый и его как то надо остановить и удержать на уклоне. Сейчас кратко расскажу какие тормоза у нас есть и какие функции выполняют. Вагончик имеет три типа тормозов по четыре штуки каждого:
1. Механические тормоза(колодочный или дисковый в зависимости от модели) установлены на фланцах двигателей. По конструкции не сильно отличается от автомобильных только работает за счёт механики и электромагнитная, а не жидкости. Нужен он для дотормаживания вагона на скорости 5км/ч т.к. на такой скорости электродинамическое торможение теряет эффективность, также служит стояночным/аварийным тормозом. 
2. Электродинамическое торможение оно же служебное. Тяговые двигатели снижают частоту вращения и замедляют вращение колёсных пар. 
3. Рельсовый тормоз - система экстренное торможение реализовано за счёт четырех электромагнитов каждый из которых даёт усилия в пять тонн. 
Могут ли тормоза отказать? К сожелению да, но не все сразу так же они не зависят от наличия высоковольтного напряжения, колодки и рельсовый тормоз работают от аккумуляторной батареи, а для электродинамическое тормодения используется ток накопленный двигателями когда вагон едет на выбеге(накатом по инерции). 

Синяя стролочка указывает на рельсовый тормоз ну или по простому "магнит". Красная стрелочка - корпус соленоида механического тормоза. Жёлтая стрелочка это тормозная тяга соединяющая соленоид с колодочный тормозом. 

Что такого сложного в вождении трамвая, едешь сам себе нравишься и кофе попиваешь, так ещё за это платят. Кнопочки там иногда нажимаешь какие то, да педальки жмешь прям как на машине, дак ещё и в депо поехал в 12 дня. Вот и наступили долгожданные выходные и влив в себя немного горячительных напитков я решил рассказать о сложностях с которыми сталкивается водитель каждую смену. Первое это ранний подъём, первый с моего маршрута выезжает из депо в 5:00, а это значит, что уже в 4:40 вагон должен быть включен и документы заполнены приходится вставать в 3:30. Конечно есть и более поздние смены 7:20 выезжают последние вагоны, но они и катаются до трёх дня(это поздним считается в первую смену т.к. усталость, недосып и  нервы дают о себе знать). В среднем смена длится восемь часов с перерывом на обед 12-16 минут и нет я не пошутил, конечно можно кушать на остановках, но это отвлечение от управления, а наши пассажиры очень любят застревать в дверях и залезать в слепые зоны. Водитель любого транспорта обязан следить за дорожной обстановкой и избегать потенциальных дтп, вот только трамвайчик ездит по рельсам(для некоторых это может оказаться сюрпризом) и не способен к маневрам. Восемь часов сидеть и следить за каждой машиной, за каждым пешеходам и пытаться предугадывать, что же они захотят сейчас сделать, а ведь люди даже не задумываются когда поворачивают без указателя поворотники или бегут на красный и если проглядеть то надеемся на тормозной путь и как правила метра не хватает. Когда какой то кадр выбегает или резко выворачивает перед вагон все что может сделать водитель трамвая это нажать на педаль тормоза и смотреть как какая-нибудь бабушка стоит и смотрит на вагон это просто незабываемое ощущение. Тормозной путь штука непостоянна и зависимая от кучи факторов так ещё есть такая замечательная вещь как юз. Юз это когда зацеп между колесом и рельсом очень низкий и вагон трогается с пробуксовкой, а вместо торможение блокируются колеса и вагон тащит по инерции. Юз возникает при жаре, холоде, мелком дожде, скошенной траве, листопада, в снег, при высокой влажности если что то из этого есть, если рельсы покрыты черной пленкой нужно быть особо внимательным и бояться вообще всех кто на рельсах т.к. тормозной путь вагона увеличивается в разы. Для борьбы с юзом есть песок который высыпается под переднюю колёсную пару и следить за количеством песка должен водитель, таскать его тоже должен водитель. Расписание, расписание рассчитано из идеальных условий т.е. на все светофоры водитель успеет, пробок не будет, под простои не попадём и хорошую погоду. Если хотя бы один вагон начинает опаздывать, то и позади идущие тоже начинают опаздывать и как следствие все опять же на нервах. У нас в городе есть просто замечательные светофоры для трамваев которые горят запрещающим полторы минуты, а разрешающим около десяти секунд и вот картина маслом - через петнадцать секунд загорится разрешающий и тут подбегает кадр хватается за дверь и ждёт когда с другого конца улицы прибегут его друзья, как следствие собирается трамвайная очередь. Отдых на смене редкость, на конечных дают постоять в среднем около четырех минут и за это время надо сбегать в туалет, осмотреть вагон, осмотреть салон и покурить.

З.Ы. Простите за кучу скучных букв, если будет интересно, то про каждый пункт могу написать подробно. Просто когда каждый день слушаешь про то какая это лёгкая работа начинает гореть.

Длинопост, много текста и фото, тык на название поста если интересно. 

Пульт управление T3SU. Вагончики старенькие, потёртые и потрёпанные. На некоторых не все кнопки и переключатели подписаны. Часто сигнальные лампы накаливания заменяют светодиодами.

Приборная панель. Начнем с измерительных приборов. Левый это амперметр — показывает силу тока поступающего на двигатели, по центру скоростемер(спидометр) — показывает скорость вагона и правый это вольтметр — на нём мы следим за уровнем заряда аккумуляторной батареи. Сигнальные лампы отображают какие цепи включены, у т3 их немного. Левая лампочка загорается если одна из дверей вагона открыта, сигнализация колодочного тормоза загорается если все тормоза сработали(две лампы, по одной на тележку), в кадр не попали сигнализация дальнего света фар и поворотетков. 

Под приборами находятся наиболее важные переключатели: 1,2,3 - открытие/закрытие дверей, освещение кабины и освещение салона, ну и самая любимая кнопачка "звонок". Ниже расположены переключатели ближнего/дольнего света фар и поворотники.

В правом верхнем углу находится переключатель управления это что то вроде зажигания у машин. Нижний ряд: кнопка микрофона, переключатель стеклоочистителя, переключатель габаритных огней и фар, кнопка перевода стрелки, кнопка проверки зуммера(звуковой сигнал срабатывающий при неисправности или с кнопки "сигнал водителю"), аварийное освещение включает освещение над дверями.

Слева находится переключатель реверса вперед/ноль(выкл, нейтральное положение)/назад, переключатели отопление салона, кабины и кнопка отключения всего отопления не попала в кадр, нужна для проезда стрелочного перевода, что бы стрелка не перевелась из за скачка напряжения. Большой рычаг это рычаг подачи песка, а не ручной тормоз) на рельсы нужен он для повышения зацепа и уменьшения тормозного пути. 

Ну и педальки их назначения я уже описывал на примере более современного вагона, назначение осталось тем же. Левая это педаль безопасности, средняя тормозная, а правая пусковая.

Ну и пара мелочей: по центру пульта находится диодная лампа "напряжение сети" показывает поступает ли высоковольтное напряжения, так же есть кнопка "экстренный тормоз" она нужна для водителя наставника прри стажировке.

18 июля 2021 погодка была мягко говоря дождливая. На Екатеринбург обрушился ливень затопив многие улицы. На фото улица техническая, хотя больше похоже на небольшую речку. Вода поднялась моментально, некоторые водители бросали машины и выбирались "на берег". Из за риска затопить механику и электронику вагонов трамвайчики вынуждены были стоять и ждать когда вода уйдет.

Вот педальки трамвайного вагончика и да их три. Нет, это не газ, тормоз и сцепление.            Левая педаль это педаль безопасности она же "педаль мертвого водителя". Во время движения должна быть нажата, если опустить сработает система экстренного торможения, сделано на случай если водителю станет плохо. 
  Средняя педаль - тормозная. Нужна для... Торможение. Имеет функцию "ручного тормоза" за счёт фиксации. 
  Правая педаль - пусковая. Как педаль газа у машин, чем сильнее нажата тем большая сила тока поступит на двигатели. 
  Что нужно сделать, что бы трамвайчик поехал? Ставим левую лапку на педаль безопасности, пяточкой правой лапки аккуратно расфиксируем тормозную педаль и все той же правой лапкой плавно нажимаем на пусковую педаль.

Катаемся на трамвайчике в дождик, модель спектр 405 -11