Что такого сложного в вождении трамвая, едешь сам себе нравишься и кофе попиваешь, так ещё за это платят. Кнопочки там иногда нажимаешь какие то, да педальки жмешь прям как на машине, дак ещё и в депо поехал в 12 дня. Вот и наступили долгожданные выходные и влив в себя немного горячительных напитков я решил рассказать о сложностях с которыми сталкивается водитель каждую смену. Первое это ранний подъём, первый с моего маршрута выезжает из депо в 5:00, а это значит, что уже в 4:40 вагон должен быть включен и документы заполнены приходится вставать в 3:30. Конечно есть и более поздние смены 7:20 выезжают последние вагоны, но они и катаются до трёх дня(это поздним считается в первую смену т.к. усталость, недосып и нервы дают о себе знать). В среднем смена длится восемь часов с перерывом на обед 12-16 минут и нет я не пошутил, конечно можно кушать на остановках, но это отвлечение от управления, а наши пассажиры очень любят застревать в дверях и залезать в слепые зоны. Водитель любого транспорта обязан следить за дорожной обстановкой и избегать потенциальных дтп, вот только трамвайчик ездит по рельсам(для некоторых это может оказаться сюрпризом) и не способен к маневрам. Восемь часов сидеть и следить за каждой машиной, за каждым пешеходам и пытаться предугадывать, что же они захотят сейчас сделать, а ведь люди даже не задумываются когда поворачивают без указателя поворотники или бегут на красный и если проглядеть то надеемся на тормозной путь и как правила метра не хватает. Когда какой то кадр выбегает или резко выворачивает перед вагон все что может сделать водитель трамвая это нажать на педаль тормоза и смотреть как какая-нибудь бабушка стоит и смотрит на вагон это просто незабываемое ощущение. Тормозной путь штука непостоянна и зависимая от кучи факторов так ещё есть такая замечательная вещь как юз. Юз это когда зацеп между колесом и рельсом очень низкий и вагон трогается с пробуксовкой, а вместо торможение блокируются колеса и вагон тащит по инерции. Юз возникает при жаре, холоде, мелком дожде, скошенной траве, листопада, в снег, при высокой влажности если что то из этого есть, если рельсы покрыты черной пленкой нужно быть особо внимательным и бояться вообще всех кто на рельсах т.к. тормозной путь вагона увеличивается в разы. Для борьбы с юзом есть песок который высыпается под переднюю колёсную пару и следить за количеством песка должен водитель, таскать его тоже должен водитель. Расписание, расписание рассчитано из идеальных условий т.е. на все светофоры водитель успеет, пробок не будет, под простои не попадём и хорошую погоду. Если хотя бы один вагон начинает опаздывать, то и позади идущие тоже начинают опаздывать и как следствие все опять же на нервах. У нас в городе есть просто замечательные светофоры для трамваев которые горят запрещающим полторы минуты, а разрешающим около десяти секунд и вот картина маслом - через петнадцать секунд загорится разрешающий и тут подбегает кадр хватается за дверь и ждёт когда с другого конца улицы прибегут его друзья, как следствие собирается трамвайная очередь. Отдых на смене редкость, на конечных дают постоять в среднем около четырех минут и за это время надо сбегать в туалет, осмотреть вагон, осмотреть салон и покурить.
З.Ы. Простите за кучу скучных букв, если будет интересно, то про каждый пункт могу написать подробно. Просто когда каждый день слушаешь про то какая это лёгкая работа начинает гореть.
Странные люди, которые говорят, что это легко. Меня от одной мысли о том, какое это постоянное напряжение и какая ответственность, начинает потряхивать.
Можно узнать сколько платят за такую работу?
Вы тоже думаете, что он платит, что бы ему дали возможность порулить трамваем?
Ну я бы заплатил за «парулить паравозом» ) с детства мечтал стать машинистом. не поступил по здоровью.
у меня друг — ЖДшник-машининст(на мазуте), грит что ничего интересного в этом нет
А давай теперь про электричку с Цоем :)