Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Говорят, интернет помнит всё. Помнить-то помнит, да ктож смотрит. Так что вот вам ещё один пост, написанный мной, но не сейчас.

В этом посте я хочу поупражняться и поставить себе непростую задачу для ума – попытаться описать свои впечатления со стороны для тех, кто на таком мотоцикле не сидел и не водил. Что такое большой круизер с V-twin как мотоцикл в целом?

Большой?

Да да, речь о Honda VT1100 C2 Shadow Sabre, это не самый большой, не самый тяжелый, не самый мощный, не самый самый мотоцикл чтобы вот на него опираться. Это просто добротный круизер, и опираться я буду именно на это. Я тут не Харлей описываю и не 8-литровый BOSS HOSS, а свой бывший мотоцикл.

Круизер

Кру́изер, или кру́зер (англ. cruiser) — разновидность мотоциклов.

Название происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать». Характеризуется низким сиденьем, вертикальной посадкой, часто вынесенными далеко вперед подножками, обилием хрома и значительным весом. Круизер не предназначен для быстрой езды или езды по пересеченной местности; его двигатель обычно не обладает высокой мощностью, однако имеет лёгкую и удобную управляемость, большой крутящий момент на низких оборотах и соответствующее «грозное» звучание.

Итак, большой круизер это мотоцикл для дорог. Причём для дорог в самом романтическом понимании этого смысла. Вы можете испытавать удовольствие от владения им как таковым, вы можете радоваться звуку мотора, багажному пространству, хрому, словом, чему угодно, но чем дальше дорога будет уходить от “романтического идеала”, тем меньше на этом мотоцикле вы будете ей рады. Что такое идеал дороги? это легко объяснить картинкой:

Не смог найти получше, но думаю вы поняли меня и так. Тем не менее скажу – большой круизер это (вот неожиданность) мотоцикл для дальней дороги, для шоссе, упирающегося в горизонт. Хотя даже это верно не всегда.

И не надо думать, будто я говорю об американских автобанах. Нет, у нас тоже есть отличные дороги.

Но, как только дорога станет плохой по качеству (а таких дорог вне федеральных трасс у нас крайне много), или вы попадёте в плотный траффик (я в Москве живу, для меня плотный трафик это норма жизни) – наслаждения от поездки Вам не испытать.

V-Twin

На случай, если вы не знаете, что такое V-Twin, у меня есть упрощённая схемка в виде gif. У меня вообще много таких схемок =)

Конкретно на картинке - тот самый, "правоверный", двигатель Harley-Davidson. 

Собственно двух-цилиндровые V-образные моторы я могу условно поделить на 3 шутливых вида:

• правоверные
• неверные
• бытовые

Правоверные это Harley & Davidson Co. Это Вам каждый владелец харлея скажет. Шучу, не каждый. Стоит различать владельцев харлеев и харлеедрочеров, да и вообще – не поддаёмся стереотипам, от этого мозги киснут. Но, так или иначе, “правильным” я обозвал харлевский вариант V-Twin.

Но пардоньте, а что если мне нравится образ таких мотоциклов, но не нравится именно Харли? Ушлые японцы взяли да и соорудили по такому агрегату. Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Honda - все сделали по одному или даже нескольким крузерам. При том модификаций у одной только линейки Shadow – не счесть. Судите сами: Shadow A.C.E.; Shadow A.C.E. Tourer; Shadow Sabre; Shadow Spirit; Shadow Phantom; Shadow Slasher; просто Shadow; Black Widow; Steed наконец – и то я мог ещё и не всех вспомнить. 

В зависимости от модификации Шадовка может быть больше или меньше похожа мотором на харлей (читай – более или менее трясучая, на больших или меньших оборотах максимальный крутящий момент). Но только похожа – водяное охлаждение штука полезная. Особенно в таком городе как Москва. И если бы только водяное охлаждение! Японцы решили не париться – момента-то дофига и воткнули.. карданный вал мне в заднюю дверцу, только гляньте:

Хитрые японцы много чего навертели ещё. Вот раньше бунтари делали hard tail – это когда заднего маятника и амморта просто нету. Потом, когда пятые точки себе наотбивали, стали ставить soft tail – это когда рама сварена так чтобы было похоже, будто там hard tail, а аморт прячется внутри рамы, под сидушкой. И если в Steed ещё так и есть (он кстати куда ближе к чопперу чем остальные), то в Shadow они просто не парились и поставили 2 амморта снаружи.

А с Sabre пошли ещё дальше – как-то принято было, что воздушный фильтр у V-Twin сбоку. А у Shadow Sabre японцы взяли, да и убрали его в освободившееся место под сиденьем. Сравните:

C одной стороны – вроде опять неправильно. А с другой – так удобней же.

А, ну и бытовые – вообще V-образный 2-цилиндровый мотор не обязан быть низкооборотистой бухтелкой. Такие моторы спокойно прижились в приключенчерах типа старой Afica Twin, Transalp, KTM 1290, дорожниках типа BROS, туристах типа Deauville, даже в спортах.

Посадка

Вообще посадка – понятие индивидуальное. Мне вот на Валькирии 1500 оказалось жутко неудобно сидеть почему-то. Тем не менее, посадка на таком мотоцикле удобна. Она и должна быть удобной, если вспомнить, что наша задача – поехать далеко и цель – скорее ехать чем “доехать побыстрее”.

Человеку, ни разу не сидевшему на таком мотоцикле, могу предложить сесть в обычное офисное или компьютерное кресло, вытянуть ноги горизонтально, опустить их на пол и слегка подтянуть к себе, чтобы ступни полностью касались пола, но не казалось что вы ногами куда-то тянетесь. Вот в общем-то и всё.

Что касается ширины руля.. руль люди часто меняют под себя (как и сиденье), но общий принцип такой: представьте что перед вами стоят вплотную друг к другу милые двойняшки с 4м размером. Возьмите их за крайние в общем взяли. А теперь перестаньте мечтать, сожмите кисти как положено и опустите руки параллельно полу. Если вы не дрыгали ногами в процессе – поздравляю, это нужная поза.

Езда

А вот тут всё отличается кардинально от любого другого класса. Главное, о чём не надо забывать – этот мотоцикл предназначен для неспешного променада, или неспешного же путешествия, желательно по прямой и никоим образом не подразумевает вхождения в повороты под спортивными углами, вилли или стоппи. Да, я вряд-ли войду в поворот на той же скорости, на которой это сделает спортбайк или даже дорожник. Возможно, мой байк даже сможет это, но такие телодвижения – не смысл передвижения на этом байке. Хотя до подножек я его наклонял несколько раз, сильные наклоны – это всё таки не эта дверь.

То же самое касается динамических манёвров. Если я спрошу у своего товарища: “6,3 до 100 это быстро?” – он скажет “да”, потому что водит 29ю Волгу и для него это – быстро. А если я спрошу спортбайкера, он скажет.. не знаю, наверно рассмеётся. Напомню, не все крузеры такие, есть забавные исключения, как и у спортов.

Если у вас быстрый мотоцикл, вы без труда сможете представить что такое 6 секунд до 100. А теперь прочитайте абзац про посадку ещё раз, примите эту позу и представьте разгон в ней. Хрень? Вот и я так думаю. То есть возможность оторваться на старте от потока есть, в Москве я ей иногда пользуюсь (если дальше дорога пустая), но в целом – не сказать, что мне есть большая разница 6,3 там, 7 или 10. Собственно я и не замерял разгон – 6,3 это цифры из интернета.

Но что интересно – казалось бы, зачем тогда вообще нужно больше литра? Взял бы 600-750 кубов и катался бы?

Вообще многие так и делают. Но мой знакомый на Aero с таким объёмом с пассажиром и грузом выжал 145 и не больше. А он лёгкий, да и пассажирок выбирает.. ну в общем тоже не тяжелых))

И это в общем-то ответ – мощность нужна ради резерва по скорости, резерва по ускорению. А не ради того чтобы валить 200+ км/ч. На мотоцикле из-за соотношения мощности к весу иначе не будет. Либо оно может ехать 130 по трассе, имеет максималку 180 (о, как обычное авто, да?) и 5 секунд до 100 (не как обычное авто). Либо оно имеет разгон секунд 10-12 до 100 (вот так норм, да?) но тогда выше 120 оно не разгонится вообще. (опять не норм, 100-120 оно будет разгонять вечность, даже фуру не обогнать).

Не люкс

Благодаря тому, что “круизерными” возможностями оброс образ, заданный Харлеем, множества столь полезных вещей в таких мотоциклах не хватает. Я не хочу гоняться за люкс-турерами и их комплектацией, но банальный прикуриватель и подогрев ручек в заводских комплектациях для “круизера” были бы весьма разумным решением. Впрочем, производители, кажется, поняли, что все с телефонами. У новых моделей с этим получше.

А у шадовки и основных-то приборов минимум. Считайте сами, что у меня есть:

• спидометр (в милях и километрах)
• одометр (в милях)
• одометр текущей поездки (в милях)

И индикаторы:

• большая температура
• мало масла
• нейтраль (в основании руля)
• поворотники (в основании руля, на фото не видно)
• дальний свет (в основании руля, на фото не видно)

И на этом всё. Хотя для путешествия существует масса полезной машинерии, те же датчики давления (прокола) в шинах. Ну или хотя бы датчик уровня топлива, да?)

Таким образом круизер, который не люкс-турер, это скорее мотоцикл чтобы “просто ехать” нежели аппарат для серьёзных передряг. Всё это весьма условно, было бы глупо не ездить на нём куда-то далеко потом что у него видите ли датчиков прокола нет. Люди и не на таком ездят. Но концепция именно такова, и, если вы хотите обладать такой техникой, вам придётся её принять.

Что отличает турер и круизер

Вот я привязался к этому слову, да?) А это потому, что у меня ещё при покупке был установлен практически весь набор для доделки такого мотоцикла именно под дальнюю поездку по шоссе.

• платформы вместо подножек
• высокое и широкое ветровое стекло
• гелевая сидушка для большой американской попы
• 2 вместительные боковые сумки с замками (замки на сумках чопперообразной техники вообще вещь нечастая)

 Боковые сумки у меня быстросъёмные, но даже без них остаётся ещё задний “чемодан” литров на 30 объёма. Это значит, что я могу спокойно возить с собой ремкомплект для колёс, чехол, цепь, рюкзак с вещами и всё это легко вместится только в 1 сумку. Приятно? Безусловно, однако для путешествия (особенно если оно с палатками) придётся сильно умерить аппетиты, а возможность таскать с собой кучу вещей несколько.. развращает расслабляет. Но в целом да, шансы что у показавшегося на горизонте мотоцикла с сумками будет так нужный вам сейчас жгут, куда выше, чем у того же спортбайка.

Что будет, если снять весь этот обвес? Будет вроде бы круизер, но и не совсем – не каноничный “чоппер”, но и не круизер, готовый для “круиза”. Словом, он не сильно будет отличаться образом от какого-нибудь HD 883. В чём тогда смысл бóльшей кубатуры в этом случае? Ну, во первых ускорение. Как ни странно, даже владельцы “спокойных” байков иногда меняют машину на “побыстрее”. Второй, и не менее важный момент – крутящий момент на низах. Звук уверенных низких оборотов воспринимается серьёзней, чем истерический визг 10+ тысяч на спортбайке. Ну а Харлеи в плане звука вообще уникальны, мне довелось немного поездить на шпроте и электричке и за мотор я готов простить им многое. Просто послушайте:

Вообще так делать не надо, на таких низких оборотах будет масляное голодание у мотора. И так может только карбюратор, поэтому существуют наборы для перевода харлея с инжектора на карбюратор!!

Романтика с 30й секунды.

к вопросу, почему называть такой мотоцикл чоппером – неправильно.

Чоппер (англ. chopper) — стиль мотоцикла.

Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить) прочно закрепилось за видом мотоциклов с удлинёнными рамой и передней вилкой. Мотоциклы со стандартными рамой и вилкой обычно называют стоковыми. Предшественниками чопперов были серийные мотоциклы, подвергшиеся переделке для уличных гонок — «бобберы» (англ. bob — короткая стрижка). В отличие от бобберов, у будущего чоппера убирается не только все лишнее — переднее крыло, иногда передний тормоз, глубокое заднее крыло, но также подвергается серьёзной переделке и сама рама. Ставится высокий руль, зачастую достаточно эпатажный (например «Ape Hangers»), спинка («Sissy bar»), корни которой происходят от тех же бобберов, вынесенные вперёд подножки для ног мотоциклиста. Типичными атрибутами многих нео-чопперов также являются задний «каток» (широкое колесо, иногда в России называемое ВШК — Великое Широкое Колесо), сухая (hardtail) рама (без задней подвески), бензобак в виде небольшой капли, гранёный diamond tank или «гроб» (coffin tank) и неизменное обилие хромированных деталей.

То есть ключевые особенности “каноничного” чоппера – минимальный обвес, вынесенная вперёд вилка и переделанная рама. Например, вот так =)

Так ктож ты наконец

Подводя итог, Honda Shadow Sabre – мотоцикл-заготовка (не обижайтесь на такое наименование, тут нет негативного подтекста), мотоцикл, который в простонародье называют “чоппером” (хотя с точки зрения чопперостроения ну никак не чоппер) или круизером, что куда ближе по сути. Это мотоцикл, который можно доделать именно под свои задачи. Это мотоцикл для тех, кто хочет “харлей” но не хочет харлей и, возможно, хочет практичности. Это мотоцикл для тех, кто берёт 2 колеса не для того, чтобы куда-то успеть, не ради адреналина, не ради возможности проехать там, куда волки срать боятся, а просто ради возможности ехать. Это мотоцикл, сочетающий чопперно-круизерный образ с хондовской надёжностью и практичностью. Это - мой бывший мотоцикл. А о том, что было дальше, я расскажу попозже. 

Пипмай, привет!

Покажу свою недавнюю штуку, а заодно подскажу, что сделала общий альбом для рукоделия.

А еще. Мозг упорно воспринимает название, как Пимпа, и я не могу уговорить его видеть нормально. %) Видимо, у меня так и прилипнет.

Я уже писал про педали, кабину, тормоза и даже немножко бомбил пуканомитеперь же я расскажу как "завести" трамвай. Первым делом поднимаем рубильник аккумуляторной батареи он находится в кабине. Аккумуляторная батарея начинает питать низковольтные цепи вагона и мы видим как стрелочка вольтметра поднимается до 22 - 24 вольт. Затем при помощи верёвочки поднимаем токоприемник, если все в порядке и высоковольтное напряжение есть загорается сигнальная лампа "сеть"

Большая оранжевая лампа в середине пульта. Теперь можно включить управление, что то вроде зажигание у машин.

Переключатель управления имеет три положение: 0 - вагон выключин, 1 - рабочий режим, 2 - режим включение. Сначала ставим переключатель в первое положение и затем во второе, держим 1-2 секунды и о чудо! Оно включилось. Зашумел мотор генератор(МГ), поднялась зарядка АКБ до 24-26 вольт - МГ начал заряжать аккумуляторную батареи. 

Теперь у нас все включилось и все наверное работает, осталось выставить реверс вперёд ну или назад и да так мы тоже умеем.

Ну вот мы включили стареньку девочку - татрочку. В текстовом виде как то сложно и долго, в жизни это занимает пару минут. 

А у меня есть помощник.

Феденька.

Вопрос к знатокам... Пишу с мобилы. Как сделать так, что б первой шла та картинка, которую я первой выбираю и как разместить текст между фотками.

Про уточку
Свет в ночи сереет жутко, 
Это кто к нам тут пришёл? 
Может, это трупик утки? 
Кушай друг, раз сам нашёл! 

Вот когда-то подрабатывал в кол-центре, сидишь на трубе и постоянно болтаешь одно и тоже, стояла в середине стола коробка из-под обуви с разным канцелярским хламом: карандаши, фломастеры, ручки, что-то писало, что-то нет, рядом лежала стопка нарезанных использованных бумажек, которые использовались как стикеры. Т.к. использовать интернет нельзя было, кроме ограниченных адресов, то вот от нефиг делать стал открывать яндекс-картинки и глядеть фотографии разных бабочек, а потом стал их срисовывать с помощью хлама из коробки:

Anartia amathea

Attacus atlas(Павлиноглазка атлас)

Cethosia cyane(Lacewing)

Coscinocera hercules (Павлиноглазка геркулес)

Junonia coenia

Junonia orithya 

Papilio bianor(Бианор)

Parthenos sylvia

Rhetus arcius thia

Адмирал (Vanessa atalanta)

Аполлон (Parnassius apollo)

Голубянка

Зеленополосая бабочка-павлин (Papilio palinurus)

Ленточник артемида (Limenitis arthemis - лат. ,Red-Spotted Purple - анг.)

Павлиний глаз

Парусник Румянцева (Papilio rumanzovia)

Перламутровка большая лесная (Argynnis paphia)

Сатурния Гиалофора кекропия

Траурница (Nymphalis antiopa)

Урания мадагаскарская


Сорян за качество фото, было лет 8 назад, я еще тогда не умел...)

Ну раз тут выкладывают своих котов, то вот мой разбойник.

Оригинальная песня: Slipknot - Snuff. Для полноты картины нужно послушать песню (приложено) и зачитать стишок на её мотив.

https://sonyanneya.artstation.com/ Там в размере (хотя фуллы на компе куда в куда большем размере). Один из моих любимых концептов.

Не буду вдаваться в подробности как я докатился до трамвайного училища, но расскажу чему и как нас учили. Обучение идёт пять месецев и за такой короткий срок нужно выучить и понять кучу всего. Само обучение не сильно отличается от обычной школы, уроки идут по 45 минут с переменами на перекур ну и платиться стипендия в размере МРОТ. Вот только изучаем мы не математику и химию, а устройство трамвая, ПДД, оказание первой помощи, птэ(правила технической эксплуатации), охрану труда, психологиюи практическое вождение. Начинается все с птэ, на этих уроках нас учат основным правилам и пунктом инструкции, что делать при внештатных ситуациях. В ПТЭ входят правила касательно всего начиная от соблюдения скоростей заканчивая допустимым уширением рельс в кривой. Устройство трамвая было моим любимым предметом, там мы смотрели из чего состоит вагон, какие узлы и механизмы в нем находятся и как они между собой взаимодействуют. У нас есть стенды на которые можно посмотреть, потрогать и понять как это устроено.

На фото муляж кабины трамвая с частично рабочими кнопками и переключателями. Так же есть муляжи ходовой части, различных реле и других механизмов. На уроках ПДД мы изучали не только правила дорожного движения, но и как вести себя в разных дорожных ситуациях, как оформлять дтп, как проезжать проблемные узлы и как избежать потенциального дтп. На уроках первой медицинской помощи учили не только теорию, но и учились накладывать жгуты и бенты и даже делать непремой массаж сердца на специальном манекене. На психологии рассказывали как взаимодействовать с людьми и избежать конфликтов, как бороться со стрессом и не совершать ошибок. Ну и самое интересное это практические занятия! Вот мы только начали изучать теорию про устройства вагон и нас отводят к настоящему трамваю, пускай и учебному и рассказывают как его включить. Вряд-ли я забуду ощущение от первого включение вагона и первый учебный круг по территории депо. Подумать только я управляю дватцати тонной сахиной и оно едет! По началу страшно, но уже на второй день привыкаешь. Учат не только ездить, но и сцеплять вагоны, проводить буксировку "неисправного" вагона и определять различные неисправности. У учебных вагона есть специальный небольшой пульт с помощью которого инструктор отключает какую любо цепь и просит рассказать, что сломалось и как это починить. Освоившись в депо мы выезжаем в город и это странное ощущение, вроде теже рельсы, теже провода, но не по себе. Постепенно набирая опыт аюедем все дальше и дальше от училища пока не обкатаем весь город. После каждого урока ставят оценку прям как в школе, дают домашнюю работу - выучить тему и рассказать ну и раз в неделю зачот по пройдено у материалу. В конце учебы нас ждут экзамены по всем предметам, по вождению и получению водительского удостоверения в ГАИ. После сдачи всех зачётов начинается большая стажировка длинной в месяц где мы с опотным наставником впервые едем на пассажирском вагоне и учим маршруты, проблемные участки и разные модели вагонов. После стажировки мы наконец то выходим на самостоятельную езду и мне было первые несколько раз страшно т.к. я привык, что рядом есть инструктор или наставник , но постепенно осваивается и приходит чувства ответственности. Простите за очередной сумбурный пост. Будут вопросы отвечу в комментариях. Ну и фото из кабины трамвайчика 71-405

Фото как есть, без обработки и ГМО фотошопа.

Samsung Galaxy A50

Про фею
Выдра выдру моет ртутью, 
В небе колокол звенит, 
Ночью тёмной фея грудью, 
Подоконники скоблит. 

Перешёл сюда из Пикабу. Может кого порадует котёнок, как радует нас, когда скачет по голове и постоянно просит играть) 

Итак, представляю вашему вниманию маскот сайта - Хуюмбула! 

За идею благодарю @ipalsecam.

З.ы. немного кривовато, но для начала думаю сойдёт

Также будет 2д версия