Сидим в курилке.

- 4iLiSH,  а тебя за что премии лишили?

- За то что полиглот, блеать, и лингвист хуёв, - вздохнул я. 

- А это как?!
Мужики удивлённо переглядывались.

На утренней разнарядке инженер по тб зачитывал список тех кого лишили премии. Сами понимаете, конец года, новый год, корпоратив, поэтому лишали премии за всю хуйню, типа был замечен в туалете без каски. 
Лишённые премии тихо матерились, кого не лишили, те радовались что пронесло, а я, усмехнувшись, поинтересовался у безопасника.

- А знаешь как бы тебя звали, если бы ты был испанцем?

Безопасник, сбитый с толку таким вопросом, уставился на меня.

- Не понял..

- Да хуле тут непонятного. Говорю что если бы ты был испанцем, тебя бы однозначно звали Дон Педрильо.

Народ заржал, безопасник покраснел, а на следующий день, премии лишили и меня.
Так что если вы тоже, как и я, дохуя умные и иностранные языки знаете, то не стоит чтоб об этом начальство знало.
Не любят они этого.

Зы
Никому на работу не нужен водитель карьерного самосвала со знанием испанских имён? 

Прочитав, не так давно, пост Картера о пассажирах и какие они идиоты, я сам вспомнил о том, как работал на катке, и какие идиоты были там. Да ещё и наступила зима, самое время для такого вида отдыха, как коньки и для этого поста. Что ж, начнем.

Работал я в прошлом году контролёром на катке. Платили за работу на улице в холод хорошо и обязанностей у меня было ровно три: убирать снег (как же после работы в ломбарде с солевой аудиторией мне нравилось это уединение), проверять билеты (каток частный, поэтому либо билет, либо аренда коньков) и объяснять идиотам почему они идиоты (безуспешно, но я пытался). Так вот, о последнем и пойдет речь ниже.

1. Не выходи на лёд без коньков, сцуко!!!

Тут нужна оговорка. Это правило действует только тогда, когда идёт мокрый и липкий снег. А в чем же дело?

А в том, что, когда вы своими заготовками топчите этот самый мокрый и очень липкий снег, он превращается в этакие ледяные "наросты", причем, малозаметные. И вот несётся потом какой-нибудь резвый конькобежец, налетает на него и ....а там как в никому(почти) неизвестной песне

Лошадка бежала, упала.

Упала, ебало сломала.

И кто же будет платить за чей-то разбитый клюв? Вопрос, полагаю, риторический. Но вот только людям похуй, вот даже когда им все это объяснишь. Более того, у них свои, уникальные доводы. И вот типичный случай.

Подкатываешь ты к яжмамке, которая хуярит со своим дитятком по центру катка, и мягко, ненавязчиво пытаешься ей объяснить, что она, своими действиями, представляет угрозу для других. В конце концов, они могут кататься по бортам. Но в ответ слышишь:

- Акакминеучить ребенка кататьсяаааааа!!!!11

- Так возьмите коньки и учите, это же не проблема.

- Фсмысле!??? Я-то не умею кататься!!!!111

И вот стою я, смотрю сквозь неё в снежные сибирские дали и думаю: то ли я дебил, то ли насрано. Занавес.

И дело в том, что эти наросты не убрать даже гриндером. А вот кстати и о нем.

2. Не лезь под гриндер.

Когда идёт снег, то каток ВНЕЗАПНО чистят. Делают это снегоуборочной машиной, в простонародье гриндер. И тут кроется аж две опасности.

При уборке снега такой машиной, в бок от нее (ну а куда бы ещё, блять) летит струя снега, причем летит стремительно, резко, аки твой понос после посещения KFC. И все это так "вау красиво", что нежные и не очень умные нимфы хотят сфотографироваться под этой струёй.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК

В виду того, что как сказано в заголовке, 95% населения идиоты, то закрывать карманы при катании на коньках не про них. Всё, что можно проебать, поверьте на слово, проебут. И, самое смешное, даже не вспомнят. А вот это самое проебанное залетит под лопасти гриндера. А что же дальше ещё не догадались???

По иронии судьбы, не иначе, осколок чьей-то зажигалки вылетит из раструба именно в тот момент, когда вы делаете крутейшее селфи этой недели и залетит не абы куда, а именно в вашу бестолковку. Убить не убьет, конечно, но ёбнет так, что вы ещё долго будете думать: а нахуй оно мне было надо... Говорить о том, что отдых будет испорчен, думаю не следует.

Второе это сам гриндер. Есть такие любители прокатится прямо перед ним в момент уборки. И да, вместе с уборщиком ходит специально обученный человек, чтобы ловить и отталкивать таких любителей экстрима. Вот только вы, мчащиеся на коньках и споткнувшиеся о кем-то натоптанный нарост, быстрее, чем он. И этот человек, вполне, может не успеть вас поймать. Как итог: часть катка окрасится в цвет "праздник к вам приходит" , а из вас выйдет очень не вкусный фарш. Но вам же похуй, да?

3. Сердечники.

Хасподь Есус вас помилуй. Но если у вас проблемы с сердцем, то на кой вы идете на активный отдых. Если хотите себе 15 минут славы, то ничего интереснее, кроме как "СМЕРТЬ НА КАТКЕ" не будет. Да и этого вы не увидите. Но и вам же опять похуй.

Всем похуй.

4.Итог.

А итог в том, что, не смотря на все меры, которые мы пытались предпринять, дабы избежать происшествий, нас все слали нахуй, но лишь до тех пор, пока происшествия не случались. И вот тогда "вынесите меня пожалуйста" "ой, звоните в скорую" "ну как же так". Но даже пострадав, вы не начинаете ценить тот труд, что делают для вас другие. Поэтому, если вы узнали себя в этих людях, то у меня до вас плохие новости. Вы мудак. Не будьте таким. Всем мир.

Конец))

Автор не король-попрошайка, но, если вам понравилось, можете кинуть символическую сотку на пиво на номер 89231905191  киви (Миша, иди нахуй, номер не активный)

Напоследок вот вам собачка Грета))

Бля, сижу ржу)))

Только что звонил Валя.

От него узнал что я всё-таки поехал воевать, у нас дохуя машин взорвали, а меня найти не могут, видать взрывом на мелкие запчасти меня разобрало))))

В сломанный телефон играли в детстве?

Работаю всё также водителем в карьере. Только перевели в другой карьер, где связи практически нет. 
Со своей женой каждый день созваниваюсь, как дела, как погода, то да сё..
А у нас гололёд сильный был. Шесть машин уебали за вахту.  
Ну и во время взрывных работ с женой разговаривал.
Типа чё не работаешь?
Да, взрыв только что был, ещё отбоя не было. Может, говорю, сегодня больше и не поедем, гололёд пиздец. Машины бьются, на бок ложатся...

Матери позвонить некогда было, а она сама мне не звонит, привычка такая. Звонит любимой.
Как он там?
Как-как, гололёд у них там пиздец, они его, гололёд, взрывали, шесть машин уебали нахуй...
Мать в ахуе, я не звоню, мне звонит, а связь хуёвая, я недоступен.
Тут матери кто-то звонит, где я, как я? 

На работе. Чёт у них там взорвали, машины все перехуярили, он на связь не выходит, как бы сам не пострадал...

Ну и пошло поехало))))))
Пока до Вали дошло, меня уже в клочья распидорасило)))))))))))

Зы.
Пока писал, уебали седьмую машину. 

За бортом -33, благо снега нет и ветра нет. По городу ввели спец режим: скорость не более 20км/ч, ожидается сильный юз. Контактный провод обледенел и сильно искрит, опасаемся замерзания привода стрелок.

Смена ожидается "весёлая", а что поделать? Остаётся обмазыватья песком и по возможности соблюдать интервалы между вагонами. В такие холода страшно встать без напряжения или на изоляцию.

Изоляция это когда нет заземление через рельсы, такое бывает при обледенение рельс или при толстом слое снега или грязи. 

Ну че пипец, выгораешь в офисе? Горят дедлайны? Кофе в кулере кончился и невкусный? За компом устал сидеть? Глянь по настоящему адские профессии :

Пока пароль вспоминал уж столько новых лиц, да и все таки собрался и поменял свою жизнь. 

В общем по первой специальности я сисадмин... 10 лет и надоело что каждый кризис айти идет на куй. Перешел в интернет проекты... прикольное дело было но и там наши проекты продали за дорого и новый хозяин такой же гандон и Малахов андрюша (кстати его зятек)

Пошли госзакупки. Такой легализации откатов я давно не видел))) и вот в этом году в мае настопиздило и это. Пятый десяток и появилось жгучие желание работать руками.  Отучился на слесаря по металлу... такого кайфа я давно не испытывал. Ну и да, зп тоже нормальная. Короче вот уже 3 месяка как я занимаюсь гальваникой (прошу не путать с ванными, гальваника из тикитока и ювелирка)  Восстанавливаю гильзы, штока и прочую поебедь из хромированного металла.. Это интересное занятие. Все происходит на молекулярном уровне. Кроме зачистки) ее всю делаешь ручками) в общем как то сумбуррно и кратко) фото до и после прилагаю для понимания. 

пс кому интересно могу ответить на вопросы, 

ставьте лайки, подписывайтесь на несуществующий ютубканал и вступай в мою группу хрен знает где

вот такая гильза разодранная манжетой или еще чем то, царапины до 2 десяток местами

ну и вот что после 2 дней стараний 

Пассажиры всегда лучше знают правила, инструкции, нюансы работы. Часто у них хватает наглости давать советы, объяснять, что им лично водитель обязан и должен. Лучше знают где и у каких маршрутов остановки и в каких случаях куда нужно ехать.

Так вот ряд стандартных ситуаций когда пассажир "лучше знает" и "точно прав". Остановки на узлах, у разных маршрутов остановки находятся на разных сторонах перекрестка. Сделанно это для того, что бы не путать людей, вагон сделал посадку - высодку на остановке "А", значит и поедет он по маршруту "А". Представим ситуацию вагон маршрута "Б" останавливается на светофоре рядом с остановкой маршрута "А", но двери не открывает т.к. это остановка на его маршрута! (Вот идиот! Ну тут тоже остановка! Понаберут по объявлению!) Так вот когда маршрут "Б" совершает посадку высадку на остановке маршрута "А", он вводит в заблуждение всех пассажиров своего вагона, водителя позади идущего вагона, людей на остановке маршрута "Б" и к тому же нарушает должностную инструкцию(ДИ), а это может привести к депремирование. А если, что то в этот момен произойдет, например кто то подскользнется и упадет, получив травму то с водителя будет спрос за посадку в неустановленном маршрутом месте. Тоже самое касается перекрестков, посадка высадка на перекрёстках не только нарушение ДИ, но и создание аварийной ситуации за которую отвечать будет водитель трамвая, а ответственность не только дисциплинарная, но и административная, и даже уголовная! А кто узнает то? Ну на секунду открой двери на перекрестке пока красный горит. На трамваях куча камер, в салоне, в кабине, на кузове и их можно смотреть в онлайн режиме, занимаются этим ревизоры. Хочет ли водитель терять премию из-за человека которому лень пройти 300м? Думаю ответ очевиден. 

Другая ситуация падение пассажира в салоне. И что делает водитель? Хернёй страдает всем на зло! Все опаздывают, всем ехать надо, а он кому то звонит, оформляют расписку с "пострадавшим", если работать не хотят то на какой [цензура] выходят на работу, они же ездить обязаны, а не стоять! И так подение пассажира это ДТП, уезд с места дтп это штрафы, лишение прав или даже уголовка, зависит от причины и характера травмы. Так как водитель является лицом ответственным за все,что происходит с вагоном и в вагоне то и спрос будет исключительно с него. Тоже самое касается мелких ДТП с машинами, когда даже у вагона нет повреждений, а у машины мелкая царапина. Я понимаю, что всем надо ехать, но так же я не хочу сидеть в ГАИ по 6 часов и это не преувеличения! Водитель обязан сообщать о каждом происшествии и согласовывать свои действия с диспетчерами и ревизорами, которые в свою очередь согласуют все с ГАИ и это к сожелению не быстро, особенно когда автомобилист не знает ПДД и пытается качать права. 

Водитель отказывается ехать потому, что ну просто охренел! Ну подумаешь селачь там какая-то, вода на рельсах типа мешает! Идоты тупые, провод у них там провис, рельсы не нравится, стрелку заклинило и 1 см не хватает до рельса! Дибилы не знают, что трамвай 40 тонн весит и своим весом стрелку доведет! И так, за каждую поломку водитель несёт материальную ответственность, за серьезное ЧП по вине могут снять с вагона, водитель конечно же не знает устройство трамвая, устройство узлов, устройство контактной сети, рельсового пути и из спец частей т.к. не проходил соответствующего обучения о_О. Если водитель нарушает инструкции то и ответственность всю берет на себя и в случаи чего может сесть и ради одного пенсионера идти на риск водитель не будет. И если водитель видит что, что то мешает движению то он обязан остановить вагон, сообщить диспетчеру и далее действовать по инструкции т.е. стоять и ждать аварийную бригаду. А вода? Вода то чем мешает? Если рельсы сильно залиты водой(если вода более 10см над головкой рельс то движение запрещено, ДИ) то есть реальный шанс залить электрооборудования вагона и оплачивать горелые ТЭДы я желание не имею. 

Умничать, уговаривать, просить и требовать, что то с водителя смысла нет т.к. водитель знает, видит и понимает те вещи которые непосвящённый человек даже не заметит. Если все таки решили поспорить с водителем то учтите, что нужны будут аргументы из ПТЭ, ПДД, ТБ, ОТ, ДИ. Тоже самое касается споров с кондуктором, они так же обязаны соблюдать кучу инструкций и их так же лишают премий. Точных цифр не скажу, но за каждого безбилетника кондуктор теряет часть премии и естественно по каждому рапорту от контроллеров обязан писать объяснительные. Как же часто попадаются такие умники? Раз в неделю? Раз в день? В среднем 10-15 за рейс и это очень сильно бесит!

С пересменкой в депо все понятно. Первая смена сдает вагон в депо и топает домой, а вторая топает в депо принимать вагон. Был где то отдельный пост про заступление в депо, но лень искать.

Пересменка на линии не сильно отличается от пересменка в депо. Если пересменка на конечной станции то водитель второй смены приходит к обозначенному времени, проходит мед осмотр(на конечных есть медики) и ждёт свой вагон. Дождавшись вагона, топаем его встречать, водитель первой смены моргает дальним светом, включает стеклоочиститель, поворотники, звонок и "кидает магниты" включает экстренный тормоз, а водитель второй смены обходит вагон и проверяет работу всех систем, смотрит как срабатывает рельсовый тормоз. Затем идёт заполнять документы на вагон, пока водитель первой смены топает ставить печати медосмотра в путевой лист. После водитель первой смены отдает путёвку сменщику и даёт краткий инструктаж, где и что было, есть ли проблемы с вагоном, где закрыто движение т.д. Так же водитель первой смены имеет право проехать в кабине две остановке, что бы дать инструктаж. Как правило инструктаж выглядит так: все нормально, вагон хороший и исправный, все везде открыта, удачи и зелёной улицы. 

Пересменка на остановках проходит ещё быстрее, водитель второй смены проходит медика на конечной, берет штамп и топает на остановку ждать вагон. При пересменка получает инструктаж от водителя первой смены и вклеивает штамп в путевой лист, заполняет документы и вагон продолжает движение по маршруту, на все уходит около 1,5 минут. Главное ключи от кабины не забыть, а то придется передавать из через другой вагон.

Если бы всегда было бы так гладко. Бывает, что сменщик по каким либо причинам не вышел на смену и хорошо если об этом предупредили заранее, а не минут за 20 до пересменки. Если водитель или кондуктор второй смены отсутствует то приходится гнать вагон в депо, а это никому не нравится. Бывает, что под конец смены вагон ломается и приходится запрашивать замену, а это то ещё удовольствие. Особенный треш начинается если сменщик потярялся при пересменки на остановке! Приходится звонить диспетчеру, согласовать изменение маршрута, узнавать куда и почему потерялся, решать куда лучше уехать, как встать на маршрут и естественно делать задержку движения. 

Почему же сменщик может потеряться? Да много причин, внезапный больничный, недопуск медика, нарядчики могут перепутать смены или табельные номера(были у меня такие случаи!), бывают люди путали места пересменки или маршруты. Иногда могут попросить сделать лишний круг или рейс пока едет резервный водитель/кондуктор. На конечных в разы проще т.к. можно просто занять один путь и отстояться пока ситуация не прояснится, на остановках приходиться все делать быстро, а это лишние нервы. 

В Новосибирске для курьеров есть только две беды: дураки домофоны и заборы. Не так давно услышал фразу "Новосибирск - город заборов", и наверное я с ней согласен.

Сам я не местный, в моём родном городе заборы есть только у школ, детских садов и больниц (не у всех, к слову). Да и то через школьные и больничные заборы есть куча проходных отверстий. И это огромный кайф, когда можно пройти через весь город и знать, что в забор ты не упрёшься. Но о трудностях с заборами я расскажу в следущий раз, сегодня будут домофоны.

Почему я отнес их к проблемам? Потому, что домофоны не работают по разным причинам у половины населения. По мнению некоторых клиентов, курьер обязан пройти через все препятствия без посторонней помощи.

История, произошедшая примерно два месяца назад:

По пути к клиенту я заранее отзвонился, уточнил информацию про домофон, потому что он не был указан, договорился о том, где я буду ожидать клиента (на территорию можно было попасть через 2 калитки, одна с домофоном и находится дальше от подъезда клиента, вторая без него, но ближе, уговор был на ближнюю калитку).

Когда я прибыл к назначенному месту, позвонил клиенту и сообщил, что тот может спускаться. Клиентом была девушка. Стою, жду, проходит две минуты, и из подъезда выходит пара мужчин и направляется к дальней калитке.

Понимаю, что это скорее всего за заказом, потому звоню клиенту. Та сообщает, что да, эти два человека спустились за заказом.

Почему я звоню и спрашиваю про них, а не она мне сказала, что не сама спустится, она умолчала.

Я направился к другой калитке, при этом клиент был на линии звонка.

Когда я подошёл к дальней калитке, там никого не оказалось. Я начал спрашивать у клиента, где они, и, уже начиная злиться, предъявил ей, что "с чего ради я тут должен бегать за кем-то"?

Вы можете быть со мной не согласным, но за все эти созвоны, которые я совершаю с личного номера, за потраченное время и ожидание Яндекс не платит. А потому, я считаю, что у всего есть предел, но об этом тоже в другой раз.

В ответ клиент начала наезжать "молодой человек, у меня ещё ниразу не было такого, чтобы курьер не смог пройти через домофон"! Только есть одно но. На дворе пошел первый час... ночи. Когда я спросил, как же я должен к ней попасть в такое время, она умолчала секунд на десять и не смогла дать ответ.

Вместо этого она сказала, что сейчас свяжется с этими молодыми людьми", и они подойдут ко мне. Конечно же они не подошли, а решили свистнуть мне, чтобы это сделал я. Я отдал заказ и ушел. Хотя бы он них услышал "спасибо".

История 2. Произошла в августе примерно.

Адрес был для меня новым, поэтому незадолго до прибытия я позвонил клиенту, уточнить, где есть домофоны и где можно пройти на территорию. Он заверил меня, что домофоны есть везде, тогда я уточнил, есть ли домофон на ближайшей к его подъезду калитке. На что в ответ получил наезд типа "я же сказал, домофоны есть, они работают".

И что вы думаете? Ближайшая к нему калитка открывается только электронным ключом. Но мне повезло, и из неё как раз выходили. Думаете, это всё? А нифига! Звоню в домофон, который уже в подъезде. Ошибка. Звоню второй раз, ошибка. Звоню клиенту. Он подходит к домофону, споря со мной, что я ему не звоню, и с третьего раза звонок проходит. Когда я поднялся, я сказал ему, что звонил три раза, и только с третьего раза звонок прошёл, порекомендовал обратиться в обслуживающую компанию. А в ответ он мне с полной уверенностью заявляет, что я звонил ему только один раз. Вопросы, зачем мне это надо, тупо пронеслись мимо его головы.

История три. Октябрь.

Прихожу, звоню в домофон, звонок идёт, но никто не открывает. Бывает, подумал я. Звоню второй раз, звонок продолжительный, никто не открывает. Звоню клиенту, попутно звоня в домофон третий раз. Клиент уверяет, что домофон у него рабочий, что курьеры сегодня уже приходили. Спрашивает, правильно ли я набираю квартиру, я при нём совершаю четвёртый звонок, уточнив правильность указанного номера квартиры. Всё правильно, но у него домофон не звонит. К полной уверенностью клиент мне говорит, что я звоню не ему. После пятого звонка в домофон я сказал ему спускаться.

И даже спустившись он всё равно начал со мной спорить.

Скорее всего что первый, что второй, не доложили до конца домофон после последнего открытия двери, поэтому до них я не дозвонился.

Откуда у них столько уверенности, что я их наёбываю, тратя своё время, мне непонятно.

История 4. Гандон.

В переносном смысле. Не помню, когда было, но история такая:

Вижу, что домофон не указан. Подойдя к подъезду, я набрал номер. Ошибка. Повторный набор и следом ошибка. Звоню. "Ой, а я не знал" и таким тоном ещё, прямо как дети, когда лгут, голос меняется. Говорю, чтобы спускался. "А вы можете там кому-нибудь позвонить"? Я немножко ахуел с такой наглости и спросил: "Вы предлагаете в такое время названивать всем подряд"? Добавил, что не буду это делать. К слову, время близилось к 23 часам, я бы и днём никому не позвонил, вот из принципа и уважения к другим. А он только лишь добавляет "ну посмотрите, у кого свет горит, позвоните им". Я ушёл в отказ, он бросил трубку. Через минут пять спустился, я в этот момент уже общался с поддержкой, так как явного ответа он мне не дал, что спустится. Забирал заказ он с недовольным видом.

Некоторые сознательно не указывают домофон, зная, что он у них не работает, но во время звонка делают вид, что не знали, что он не работает. Ага-ага, как же... Рассчитывают, что курьер к ним сам поднимется.

Что ж, про домофоны на этом пожалуй всё.

Зама для трамвайчика время тяжелое, снег забивает стрелки, обледенение контактного провода, заснеженные рельсы, проблемы с напряжением и как следствие с отоплением салона.

Почему в трамваях холодно? На то есть несколько причин и основная - невозможность прогреть салон. К сожелению некоторые модели трамваев не оборудованны боковыми тенами отопление салона, а тепловые пушки просто не справляется и при каждом открытии дверей теплый воздух стремительно отправляется на улицу. Иногда водителю приходится отключать отопление салона из за высокой нагрузки на тяговые подстанции, выбор простой не ехать вообще или проехать участок с выключеным отоплением. Самое страшное зимой - встать под "обесточку" т.е. без напряжения. Все системы отопление высоковольтные и без напряжение не работают, вагоны остывают моментально. Не стоит забывать и про щели в дверях, а на старых Татрах в снегопад водитель вынужден поставить заслонку матор - генератора на забор воздуха из салона(если кратко то мотор генератор забирает воздух для охлаждение оборудование и в снегопад или дождь вагон может наглотаться воды если будет забирать воздух с улицы).

Многие стрелки имеют отопление, но оно не всегда справляется и водителю приходится чистить стрелку, что бы её перевести и бывают случаи когда это занимает больше 5ти минут, в особо запущенных случаях стрелку не получается отчистить и приходиться ехать по направлению стрелки. Да вы смеётесь! Трамвай весит почти 20 тонн, неужели он не сможет довести стрелку и нет не сможет т.к. стрелка направляет не все колесо, а только реборду колеса и может быть такое, что одно колесо поедет прямо, а другое на право и вагон сойдёт с рельс.

Заснеженные и обледеневшие рельсы тот ещё кошмар! По таким рельсам очень тяжело ехать, вагон идёт с пробуксовкой и тряской, тут даже песок не помогает. Если рельсы покрыты слоем льда то вагон может встать на "изоляцию". Напомню, что плюс - контактный провод, а минус - рельсы, так вот ток через лёд может не идти и придется чистить рельсы и выталкивать вагон буксиром. Так же на изоляцию можно встать если насыпать много песка на заснеженные рельсы. Часто можно наблюдать синие искры из под колес, что то вроде короткого замыкания из за плохого контакта.

Контактному проводу в холода тоже не сладко. При низких температурах провод становится ломким и может треснуть или лопнуть, при сильном обледенение может не передавать напряжение на вагон. При сильных холодах могут ввести ограничение скорости 20, а то и 15 км/ч, что бы снизить нагрузку на контактную сеть.

Сильный снегопад снижает видимость, мокрый снег прилипает к стеклоочистителю, налипает на зеркала заднего вида(не на всех вагонах есть отопление зеркал) и может забить дверной привод.

Вообще если разбирать вождение в разных погодных условиях, то можно сказать "трамвайчика тяжело всегда". Летом жара, осенью листопад, зимой холод и снег, весной слякоть и перепады температур.

.

.

.

Когда ты шесть лет учился в университете, ищешь работу, и тебе предлагают работу в Пятёрочке. 

У кого-то ночь начинается с кофе, а у меня день с банки энергетика. Смена обещает быть спокойной, заезд в депо 20:56.

Количество оборотных рейсов, кругов проще говоря три, один круг 2 часа 20 минут. 24й маршрут эльмаш - 7 ключей ,если кому интересно можете глянуть.

Погода тоже в норме, утром дождик был и промыл рельсы, а по чистым рельсам ехать хорошо.

Эххх стоило только заявить про хорошую погоду как пошёл мелкий дождик!

Пока смена проходит спокойно, еду под гул калорифера, попиваю энергос. Пешеходы бегают на красный, машины не включают поворотники, пассажиры не знают куда им надо ехать - все штатно и спокойно)

Да, знаю, давно постов не было постов т.к. готовлюсь к сдаче теста на повышение классности, сдача 30 числа.