Ну че пипец, выгораешь в офисе? Горят дедлайны? Кофе в кулере кончился и невкусный? За компом устал сидеть? Глянь по настоящему адские профессии :

Пока пароль вспоминал уж столько новых лиц, да и все таки собрался и поменял свою жизнь. 

В общем по первой специальности я сисадмин... 10 лет и надоело что каждый кризис айти идет на куй. Перешел в интернет проекты... прикольное дело было но и там наши проекты продали за дорого и новый хозяин такой же гандон и Малахов андрюша (кстати его зятек)

Пошли госзакупки. Такой легализации откатов я давно не видел))) и вот в этом году в мае настопиздило и это. Пятый десяток и появилось жгучие желание работать руками.  Отучился на слесаря по металлу... такого кайфа я давно не испытывал. Ну и да, зп тоже нормальная. Короче вот уже 3 месяка как я занимаюсь гальваникой (прошу не путать с ванными, гальваника из тикитока и ювелирка)  Восстанавливаю гильзы, штока и прочую поебедь из хромированного металла.. Это интересное занятие. Все происходит на молекулярном уровне. Кроме зачистки) ее всю делаешь ручками) в общем как то сумбуррно и кратко) фото до и после прилагаю для понимания. 

пс кому интересно могу ответить на вопросы, 

ставьте лайки, подписывайтесь на несуществующий ютубканал и вступай в мою группу хрен знает где

вот такая гильза разодранная манжетой или еще чем то, царапины до 2 десяток местами

ну и вот что после 2 дней стараний 

Пассажиры всегда лучше знают правила, инструкции, нюансы работы. Часто у них хватает наглости давать советы, объяснять, что им лично водитель обязан и должен. Лучше знают где и у каких маршрутов остановки и в каких случаях куда нужно ехать.

Так вот ряд стандартных ситуаций когда пассажир "лучше знает" и "точно прав". Остановки на узлах, у разных маршрутов остановки находятся на разных сторонах перекрестка. Сделанно это для того, что бы не путать людей, вагон сделал посадку - высодку на остановке "А", значит и поедет он по маршруту "А". Представим ситуацию вагон маршрута "Б" останавливается на светофоре рядом с остановкой маршрута "А", но двери не открывает т.к. это остановка на его маршрута! (Вот идиот! Ну тут тоже остановка! Понаберут по объявлению!) Так вот когда маршрут "Б" совершает посадку высадку на остановке маршрута "А", он вводит в заблуждение всех пассажиров своего вагона, водителя позади идущего вагона, людей на остановке маршрута "Б" и к тому же нарушает должностную инструкцию(ДИ), а это может привести к депремирование. А если, что то в этот момен произойдет, например кто то подскользнется и упадет, получив травму то с водителя будет спрос за посадку в неустановленном маршрутом месте. Тоже самое касается перекрестков, посадка высадка на перекрёстках не только нарушение ДИ, но и создание аварийной ситуации за которую отвечать будет водитель трамвая, а ответственность не только дисциплинарная, но и административная, и даже уголовная! А кто узнает то? Ну на секунду открой двери на перекрестке пока красный горит. На трамваях куча камер, в салоне, в кабине, на кузове и их можно смотреть в онлайн режиме, занимаются этим ревизоры. Хочет ли водитель терять премию из-за человека которому лень пройти 300м? Думаю ответ очевиден. 

Другая ситуация падение пассажира в салоне. И что делает водитель? Хернёй страдает всем на зло! Все опаздывают, всем ехать надо, а он кому то звонит, оформляют расписку с "пострадавшим", если работать не хотят то на какой [цензура] выходят на работу, они же ездить обязаны, а не стоять! И так подение пассажира это ДТП, уезд с места дтп это штрафы, лишение прав или даже уголовка, зависит от причины и характера травмы. Так как водитель является лицом ответственным за все,что происходит с вагоном и в вагоне то и спрос будет исключительно с него. Тоже самое касается мелких ДТП с машинами, когда даже у вагона нет повреждений, а у машины мелкая царапина. Я понимаю, что всем надо ехать, но так же я не хочу сидеть в ГАИ по 6 часов и это не преувеличения! Водитель обязан сообщать о каждом происшествии и согласовывать свои действия с диспетчерами и ревизорами, которые в свою очередь согласуют все с ГАИ и это к сожелению не быстро, особенно когда автомобилист не знает ПДД и пытается качать права. 

Водитель отказывается ехать потому, что ну просто охренел! Ну подумаешь селачь там какая-то, вода на рельсах типа мешает! Идоты тупые, провод у них там провис, рельсы не нравится, стрелку заклинило и 1 см не хватает до рельса! Дибилы не знают, что трамвай 40 тонн весит и своим весом стрелку доведет! И так, за каждую поломку водитель несёт материальную ответственность, за серьезное ЧП по вине могут снять с вагона, водитель конечно же не знает устройство трамвая, устройство узлов, устройство контактной сети, рельсового пути и из спец частей т.к. не проходил соответствующего обучения о_О. Если водитель нарушает инструкции то и ответственность всю берет на себя и в случаи чего может сесть и ради одного пенсионера идти на риск водитель не будет. И если водитель видит что, что то мешает движению то он обязан остановить вагон, сообщить диспетчеру и далее действовать по инструкции т.е. стоять и ждать аварийную бригаду. А вода? Вода то чем мешает? Если рельсы сильно залиты водой(если вода более 10см над головкой рельс то движение запрещено, ДИ) то есть реальный шанс залить электрооборудования вагона и оплачивать горелые ТЭДы я желание не имею. 

Умничать, уговаривать, просить и требовать, что то с водителя смысла нет т.к. водитель знает, видит и понимает те вещи которые непосвящённый человек даже не заметит. Если все таки решили поспорить с водителем то учтите, что нужны будут аргументы из ПТЭ, ПДД, ТБ, ОТ, ДИ. Тоже самое касается споров с кондуктором, они так же обязаны соблюдать кучу инструкций и их так же лишают премий. Точных цифр не скажу, но за каждого безбилетника кондуктор теряет часть премии и естественно по каждому рапорту от контроллеров обязан писать объяснительные. Как же часто попадаются такие умники? Раз в неделю? Раз в день? В среднем 10-15 за рейс и это очень сильно бесит!

С пересменкой в депо все понятно. Первая смена сдает вагон в депо и топает домой, а вторая топает в депо принимать вагон. Был где то отдельный пост про заступление в депо, но лень искать.

Пересменка на линии не сильно отличается от пересменка в депо. Если пересменка на конечной станции то водитель второй смены приходит к обозначенному времени, проходит мед осмотр(на конечных есть медики) и ждёт свой вагон. Дождавшись вагона, топаем его встречать, водитель первой смены моргает дальним светом, включает стеклоочиститель, поворотники, звонок и "кидает магниты" включает экстренный тормоз, а водитель второй смены обходит вагон и проверяет работу всех систем, смотрит как срабатывает рельсовый тормоз. Затем идёт заполнять документы на вагон, пока водитель первой смены топает ставить печати медосмотра в путевой лист. После водитель первой смены отдает путёвку сменщику и даёт краткий инструктаж, где и что было, есть ли проблемы с вагоном, где закрыто движение т.д. Так же водитель первой смены имеет право проехать в кабине две остановке, что бы дать инструктаж. Как правило инструктаж выглядит так: все нормально, вагон хороший и исправный, все везде открыта, удачи и зелёной улицы. 

Пересменка на остановках проходит ещё быстрее, водитель второй смены проходит медика на конечной, берет штамп и топает на остановку ждать вагон. При пересменка получает инструктаж от водителя первой смены и вклеивает штамп в путевой лист, заполняет документы и вагон продолжает движение по маршруту, на все уходит около 1,5 минут. Главное ключи от кабины не забыть, а то придется передавать из через другой вагон.

Если бы всегда было бы так гладко. Бывает, что сменщик по каким либо причинам не вышел на смену и хорошо если об этом предупредили заранее, а не минут за 20 до пересменки. Если водитель или кондуктор второй смены отсутствует то приходится гнать вагон в депо, а это никому не нравится. Бывает, что под конец смены вагон ломается и приходится запрашивать замену, а это то ещё удовольствие. Особенный треш начинается если сменщик потярялся при пересменки на остановке! Приходится звонить диспетчеру, согласовать изменение маршрута, узнавать куда и почему потерялся, решать куда лучше уехать, как встать на маршрут и естественно делать задержку движения. 

Почему же сменщик может потеряться? Да много причин, внезапный больничный, недопуск медика, нарядчики могут перепутать смены или табельные номера(были у меня такие случаи!), бывают люди путали места пересменки или маршруты. Иногда могут попросить сделать лишний круг или рейс пока едет резервный водитель/кондуктор. На конечных в разы проще т.к. можно просто занять один путь и отстояться пока ситуация не прояснится, на остановках приходиться все делать быстро, а это лишние нервы. 

В Новосибирске для курьеров есть только две беды: дураки домофоны и заборы. Не так давно услышал фразу "Новосибирск - город заборов", и наверное я с ней согласен.

Сам я не местный, в моём родном городе заборы есть только у школ, детских садов и больниц (не у всех, к слову). Да и то через школьные и больничные заборы есть куча проходных отверстий. И это огромный кайф, когда можно пройти через весь город и знать, что в забор ты не упрёшься. Но о трудностях с заборами я расскажу в следущий раз, сегодня будут домофоны.

Почему я отнес их к проблемам? Потому, что домофоны не работают по разным причинам у половины населения. По мнению некоторых клиентов, курьер обязан пройти через все препятствия без посторонней помощи.

История, произошедшая примерно два месяца назад:

По пути к клиенту я заранее отзвонился, уточнил информацию про домофон, потому что он не был указан, договорился о том, где я буду ожидать клиента (на территорию можно было попасть через 2 калитки, одна с домофоном и находится дальше от подъезда клиента, вторая без него, но ближе, уговор был на ближнюю калитку).

Когда я прибыл к назначенному месту, позвонил клиенту и сообщил, что тот может спускаться. Клиентом была девушка. Стою, жду, проходит две минуты, и из подъезда выходит пара мужчин и направляется к дальней калитке.

Понимаю, что это скорее всего за заказом, потому звоню клиенту. Та сообщает, что да, эти два человека спустились за заказом.

Почему я звоню и спрашиваю про них, а не она мне сказала, что не сама спустится, она умолчала.

Я направился к другой калитке, при этом клиент был на линии звонка.

Когда я подошёл к дальней калитке, там никого не оказалось. Я начал спрашивать у клиента, где они, и, уже начиная злиться, предъявил ей, что "с чего ради я тут должен бегать за кем-то"?

Вы можете быть со мной не согласным, но за все эти созвоны, которые я совершаю с личного номера, за потраченное время и ожидание Яндекс не платит. А потому, я считаю, что у всего есть предел, но об этом тоже в другой раз.

В ответ клиент начала наезжать "молодой человек, у меня ещё ниразу не было такого, чтобы курьер не смог пройти через домофон"! Только есть одно но. На дворе пошел первый час... ночи. Когда я спросил, как же я должен к ней попасть в такое время, она умолчала секунд на десять и не смогла дать ответ.

Вместо этого она сказала, что сейчас свяжется с этими молодыми людьми", и они подойдут ко мне. Конечно же они не подошли, а решили свистнуть мне, чтобы это сделал я. Я отдал заказ и ушел. Хотя бы он них услышал "спасибо".

История 2. Произошла в августе примерно.

Адрес был для меня новым, поэтому незадолго до прибытия я позвонил клиенту, уточнить, где есть домофоны и где можно пройти на территорию. Он заверил меня, что домофоны есть везде, тогда я уточнил, есть ли домофон на ближайшей к его подъезду калитке. На что в ответ получил наезд типа "я же сказал, домофоны есть, они работают".

И что вы думаете? Ближайшая к нему калитка открывается только электронным ключом. Но мне повезло, и из неё как раз выходили. Думаете, это всё? А нифига! Звоню в домофон, который уже в подъезде. Ошибка. Звоню второй раз, ошибка. Звоню клиенту. Он подходит к домофону, споря со мной, что я ему не звоню, и с третьего раза звонок проходит. Когда я поднялся, я сказал ему, что звонил три раза, и только с третьего раза звонок прошёл, порекомендовал обратиться в обслуживающую компанию. А в ответ он мне с полной уверенностью заявляет, что я звонил ему только один раз. Вопросы, зачем мне это надо, тупо пронеслись мимо его головы.

История три. Октябрь.

Прихожу, звоню в домофон, звонок идёт, но никто не открывает. Бывает, подумал я. Звоню второй раз, звонок продолжительный, никто не открывает. Звоню клиенту, попутно звоня в домофон третий раз. Клиент уверяет, что домофон у него рабочий, что курьеры сегодня уже приходили. Спрашивает, правильно ли я набираю квартиру, я при нём совершаю четвёртый звонок, уточнив правильность указанного номера квартиры. Всё правильно, но у него домофон не звонит. К полной уверенностью клиент мне говорит, что я звоню не ему. После пятого звонка в домофон я сказал ему спускаться.

И даже спустившись он всё равно начал со мной спорить.

Скорее всего что первый, что второй, не доложили до конца домофон после последнего открытия двери, поэтому до них я не дозвонился.

Откуда у них столько уверенности, что я их наёбываю, тратя своё время, мне непонятно.

История 4. Гандон.

В переносном смысле. Не помню, когда было, но история такая:

Вижу, что домофон не указан. Подойдя к подъезду, я набрал номер. Ошибка. Повторный набор и следом ошибка. Звоню. "Ой, а я не знал" и таким тоном ещё, прямо как дети, когда лгут, голос меняется. Говорю, чтобы спускался. "А вы можете там кому-нибудь позвонить"? Я немножко ахуел с такой наглости и спросил: "Вы предлагаете в такое время названивать всем подряд"? Добавил, что не буду это делать. К слову, время близилось к 23 часам, я бы и днём никому не позвонил, вот из принципа и уважения к другим. А он только лишь добавляет "ну посмотрите, у кого свет горит, позвоните им". Я ушёл в отказ, он бросил трубку. Через минут пять спустился, я в этот момент уже общался с поддержкой, так как явного ответа он мне не дал, что спустится. Забирал заказ он с недовольным видом.

Некоторые сознательно не указывают домофон, зная, что он у них не работает, но во время звонка делают вид, что не знали, что он не работает. Ага-ага, как же... Рассчитывают, что курьер к ним сам поднимется.

Что ж, про домофоны на этом пожалуй всё.

Зама для трамвайчика время тяжелое, снег забивает стрелки, обледенение контактного провода, заснеженные рельсы, проблемы с напряжением и как следствие с отоплением салона.

Почему в трамваях холодно? На то есть несколько причин и основная - невозможность прогреть салон. К сожелению некоторые модели трамваев не оборудованны боковыми тенами отопление салона, а тепловые пушки просто не справляется и при каждом открытии дверей теплый воздух стремительно отправляется на улицу. Иногда водителю приходится отключать отопление салона из за высокой нагрузки на тяговые подстанции, выбор простой не ехать вообще или проехать участок с выключеным отоплением. Самое страшное зимой - встать под "обесточку" т.е. без напряжения. Все системы отопление высоковольтные и без напряжение не работают, вагоны остывают моментально. Не стоит забывать и про щели в дверях, а на старых Татрах в снегопад водитель вынужден поставить заслонку матор - генератора на забор воздуха из салона(если кратко то мотор генератор забирает воздух для охлаждение оборудование и в снегопад или дождь вагон может наглотаться воды если будет забирать воздух с улицы).

Многие стрелки имеют отопление, но оно не всегда справляется и водителю приходится чистить стрелку, что бы её перевести и бывают случаи когда это занимает больше 5ти минут, в особо запущенных случаях стрелку не получается отчистить и приходиться ехать по направлению стрелки. Да вы смеётесь! Трамвай весит почти 20 тонн, неужели он не сможет довести стрелку и нет не сможет т.к. стрелка направляет не все колесо, а только реборду колеса и может быть такое, что одно колесо поедет прямо, а другое на право и вагон сойдёт с рельс.

Заснеженные и обледеневшие рельсы тот ещё кошмар! По таким рельсам очень тяжело ехать, вагон идёт с пробуксовкой и тряской, тут даже песок не помогает. Если рельсы покрыты слоем льда то вагон может встать на "изоляцию". Напомню, что плюс - контактный провод, а минус - рельсы, так вот ток через лёд может не идти и придется чистить рельсы и выталкивать вагон буксиром. Так же на изоляцию можно встать если насыпать много песка на заснеженные рельсы. Часто можно наблюдать синие искры из под колес, что то вроде короткого замыкания из за плохого контакта.

Контактному проводу в холода тоже не сладко. При низких температурах провод становится ломким и может треснуть или лопнуть, при сильном обледенение может не передавать напряжение на вагон. При сильных холодах могут ввести ограничение скорости 20, а то и 15 км/ч, что бы снизить нагрузку на контактную сеть.

Сильный снегопад снижает видимость, мокрый снег прилипает к стеклоочистителю, налипает на зеркала заднего вида(не на всех вагонах есть отопление зеркал) и может забить дверной привод.

Вообще если разбирать вождение в разных погодных условиях, то можно сказать "трамвайчика тяжело всегда". Летом жара, осенью листопад, зимой холод и снег, весной слякоть и перепады температур.

.

.

.

Когда ты шесть лет учился в университете, ищешь работу, и тебе предлагают работу в Пятёрочке. 

У кого-то ночь начинается с кофе, а у меня день с банки энергетика. Смена обещает быть спокойной, заезд в депо 20:56.

Количество оборотных рейсов, кругов проще говоря три, один круг 2 часа 20 минут. 24й маршрут эльмаш - 7 ключей ,если кому интересно можете глянуть.

Погода тоже в норме, утром дождик был и промыл рельсы, а по чистым рельсам ехать хорошо.

Эххх стоило только заявить про хорошую погоду как пошёл мелкий дождик!

Пока смена проходит спокойно, еду под гул калорифера, попиваю энергос. Пешеходы бегают на красный, машины не включают поворотники, пассажиры не знают куда им надо ехать - все штатно и спокойно)

Да, знаю, давно постов не было постов т.к. готовлюсь к сдаче теста на повышение классности, сдача 30 числа. 

"Дабным-дабно в балёгой галагдиге" удалось мне получить дипломчик по специальности "электромонтёр" узко-широкого профиля, но работать по специальноси я не пошёл. Я пошёл в компьютерщину, т.к. был у меня Pentium 166MMX. Проработав в этой теме с 2003 по 2017 год, научившись немножко переустанавливать виндомс, обжимать RJ-45, работать с модемами, чинить принтаки, мониторы, неможко красноглазить, пиздить со склада неучтенные процы и компы, воротить сети, ну короче заниматься всякой полуадминской херней я решил забить на всё это дело и пойти поработать по специальности. 

7 лет я ушатал на электромонтажи и ПНР и пришел к выводу, что нечего в этих электромонтажах делать. От слова совсем. И ладно еще если ты занимаешься работой на электроподстанциях, но общестрой - это просто пздц. Профессия электромонтажника опущена в днище как по зарплатам, так и по организации работ.

Ни для кого не секрет, что весь электромонтаж производится по абсолютно кривой несогласованной рабочей документации и без ППР тупо шабашниками, либо иностранными специалистами. Зарплата в 600 баксов за 6/1 по 8 часов для электромонтажа в нашем чудном Пермском Крае стала нормой. 

Из "приколов", что я видел.
1. Измы в РД, когда приходится переделывать половину пожарки на потолке высотой в 4 метра.
2. Монтаж кабеля в лотках зимой при температуре от 0 до -30 на крыше здания.
3. Скрутки, спайки обрывы и прочее - это норма даже для КИПЭВ или UTP Сat 5E
4. Кривые спецификации и поставки.
5. Отсутствие кабельных журналов с адекватными длинами кабеля.
6. Постоянные проблемы с вентиляцией - там где идёт вентиляшка - должен быть кабельный лоток.
7. Установка пожарных извещателей в запыленном подвале, где вместо основания - песок. Потом всё это отключается нахрен.
8. В общестрое никто ничего не маркирует бирками и ничего эстетично не делает - главное скорость.

Инструмент. Инструмент - отдельная тема для разговора. Начнём с того, что на общестрое его воруют. Везде и всегда и все, кроме меня и еще пары человек. Инструмент у нормальной бригады должен быть аккумуляторным, даже перфоратор, чтобы не разматывать по 50 метров кабеля и потом всё это не сматывать. Фонари должны быть яркими. Газовый гвоздезабивной пистолет должен быть с несколькими стволами и разными типами гвоздей. Отвертки должны быть электротехническими, а не из фикс-прайса. Наборы ключей и торцевых головок должны присутствовать в нескольких экземплярах. 

Расходники. При монтаже стройобъекта обязательно должна быть бытовка, либо помещение со стеллажом под метизы и расходники, где всё подписано, чтобы не искать всю эту хренотень. Но этого нет. Нигде нет. Почему? Потому что всем пофиг. 

Как работать по потолочным перекрытиям? Нужны леса, либо подмости. Обычно леса есть, но на них сложно кататься т.к. по полу разбросано всякое ховно. Как работать по потолочным перекрытиям, когда уже сообран подвесной потолок? Почему строят абы как? Да потому, что работы отделочников, потолочников, вентиляшников, всяких плиточников, маляров, сварщиков, водопроводчиков не согласуются по времени и графику - в итоге на стройках все "толкаются жопами и все всем мешают. А это ППЦ как раздражает. Ну и конечно же, засилье иностранных специалистов, которые не знают языка и умеют либо шпатлевать, либо класть плитку - никакого понимания о том, в какой последовательности нужно производить работы у них нет. 

Ньюансы при работе на ПСках тоже есть, но там чаще бывает кривизна РД и измы, но всё не так плохо, как на общестрое. В электромонтаж я больше ни ногой, на заводы тоже ни ногой. Удалось поработать и в КИПиА, но это уже другая история. 

Не ходите работать в электромонтаж по найму, смысл есть работать тысяч за 100 (по нашему региону), но с нормальной согласованной РД и при наличии нормального инструмента и бригады. На вахты по электромонтажу вообще нет смысла ездить, там не платят каких-либо фантастических денег, а устанете вы там знатно, еще и кинуть могут, и жить будете хрен пойми где и хрен пойми как. 

 Четвёртый год работаю в карьере, водителем карьерного самосвала. 

Если начинать рассказывать о работе, то наверное нужно с того, как я вообще туда устроился.. 

Как обычно, решение было принято по пьянке. Сидел себе тихо и мирно на пенсии, да, пенсии не хватало, подтаксовывал немного.. 

Решил устроиться на работу.
Знакомый давно звал, да и дома надоело уже сидеть.

- Приедешь в офис, идёшь в отдел кадров, тебя оттуда отправят на автодром, прокатишься с инструктором, потом по городу с ним проедешь и обратно в отдел кадров, устраиваться.
Ездить надеюсь не разучился?

Я пожал плечами.
- Я так-то на большегрузах не ездил никогда..

- Да ладно тебе, на камазе вспомни как гонял, так это примерно как камаз, только тента нет, ну и кузов ещё поднимается.
Короче ничего сложного, справишься.

Почесав репу и подняв рюмаху, я произнес
- А почему бы и нет, и решил в очередной раз сменить род занятий.

Приехав по указанному адресу, я нашел отдел кадров.
Девчушка 25-27 лет смотрела на меня восхищенным взглядом.

- У вас все категории открыты?!
И стаж 30 лет...
А на чём вы ездили?

А мне и перечислить-то нечего..
Из грузовых только камаз, зил, да газон.

Честно признался что на большегрузах я не ездил и взгляд девчушки заметно потускнел.

- В принципе вы нам подходите, но нужно будет сдать вождение.. Вы не боитесь по городу на грузовой машине ездить?
У нас очень строгий инструктор, вам будет сложновато получить хорошую оценку...

Я улыбнулся на эти слова.

- У меня были хорошие учителя, давай попробуем.

Когда я только-только сдал на права, то меня стажировал мой отец.
Он работал на ЗИЛу и решил научить меня не просто за баранку держаться, а сделать из меня нормального водителя.

Утро у меня начиналось часов в 5-5:30, в зависимости от рейса.
Мы ехали на завод, на котором работал мой отец, я заводил машину, выгонял её из гаража и мы ехали в рейс.
То что я (как мне казалось) очень неплохо ездил по городу, на проверку оказалось полнейшей хуйнёй.
Легковая и грузовая машины, это две разные техники.
Вождение по городу и по трассе, это пиздец как различается.
Езда по ровной трассе и по просёлочным дорогам, где то горка, то крутой спуск с поворотом, это тоже нихуя не город с ровной асфальтовой дорогой и разметкой.

Всё лето я ездил вместо отца, а он сидел рядом и гундел мне всю дорогу.

- Вот куда, блеать, гонишь?!

Сбавляю скорость но 10 км/ч.

- Ну и хули мы плетёмся?!

Еду посредине полосы..

- А если сейчас какой дурак выскочит на обгон и прям в лоб тебя уебёт?!

Прижимаюсь чуть правее, ближе к обочине..

- А если какой долбоёб  сейчас колесо проколол, и встал на обочине?! Ты же его с собой заберёшь!!!

Так я и ездил всё лето. То слишком быстро, то пиздец как медленно, то переключусь не так. То хуле не обгоняешь, то куда ты на обгон прёшь?!
Те три месяца мне дались пиздец как тяжело.

Несколько раз я останавливал машину, вылазил из кабины и порывался пешком домой уйти, ибо ну его нахуй, доёбывается что сам пиздец!!!

В августе, уже в конце месяца, когда моя стажировка подходила к завершению, батя и еще несколько старых и прожженых шоферов забухали.
Праздник какой был, иль день рождения у кого, уже не помню..
Ну и само собой, меня, как стажера, взяли "трезвым водителем".

Один, из крайнего левого ряда, требует повернуть направо, другой из крайнего правого, просит развернуться..
Одному за водкой, другому за пивом, третьему за блядями, тут батя ещё меня хуесосит что ездить так и не научился, короче пиздец денёк...
И тут с заднего сиденья голос..

- Саш, хуле ты на него наезжаешь?! Охуенно пацан ездит, не то что мой разъебай!

Это говорил старый матёрый водитель, стаж которого был почти в два раза больше чем я прожил на тот момент.
Этот комплимент я запомнил на всю свою жизнь..

Батя, обернувшись, с улыбкой выдал.

- Ну  дак.. Кто учил?!

С тех пор я не слышал упрёков в свою сторону от бати.
Вот как отрезало.

Кто мои учителя?
Батя, в первую очередь.
Дядя Толя, дядя Коля, Витька, Мишка..
Старая гвардия..

зы

Вождение сдал на отлично, если это кому интересно.
Учителя хорошие были.

Я писал про устройство трамвая, хотя очень кратко и упрощённо. Писал про правила и неисправности. Сегодня расскажу про работу на линии и почему и почему мне нравится это работа. 

Первое и самое главное - польза для общества. В любую погоду стараемся ездить в расписании и по маршруту. Везём людей на работу и домой. Стараемся ездить зимой в -30, летом в +30, в ливень, снег, туман. Главное, что бы люди безопасно смогли добраться, куда им там нужно.

Видимость так себе, приходится увеличить дистанции между вагонами, снизить скорость и допустить опоздание от расписание. Это не нравится пассажирам т.к. они опаздывают, это не нравится кондукторам т.к. они теряют план и конечно же это не нравится водителям. Ну это уже отдельный разговор.

На втором месте красивые виды, все закаты и рассветы, дожди и снегопады, туманы и листопады. Как же красиво снежинки играют в ближнем свете фар. Конечно, в непогоду управлять вагоном сложнее из за юза, видимости и кучи других факторов, но что поделать. 

Работа конечно красивая, интересная, но очень сложная. Сидеть 1,5 часа подряд, следить за каждым человеком и машинами, показаниями приборов, вообщем за всем. Из за этого многие водители такие нервные, тяжело предотвращать ДТП каждые пол часа, а то и чаще.

Бывает такое, что потеряется человек, угонят машину или потеряется вещь. По возможности стараемся найти.

Вот такие смс нам отправляют диспетчера. За находку премию не выдают, но вот совесть(да! Она у нас есть) не позволяет прогнозировать подобные смс. 

Ситуация с общественным транспортом у нас плачевная, мягко говоря. Вагоны старые, деталей нет, водителей и кондукторов не хватает. Многие кондуктора работают в две смены по 16 часов. Водители часто выходят с выходных не только потому что за это доплачивать, но и потому что надо. Многие увольняются. Кто то не вывозит ответственности, кто то ищет большую зарплату, а у кого-то просто сдали нервы. Благо пока остаются идейные люди. 

Не смотря на все трудности, относительно низкую зарплату стараемся работать в силу возможностей. К тому же многие минусы меркнут перед утренними выездами, которые я так люблю. На часах 5:00, город ещё спит, а первые трамвайчики уже выезжают на линию.

Первые лучи солнца и ритмичный стук колес, что то в этом есть. Как же я люблю включать управление "управление", загорается сигнализация, начинает шуметь мото-генератор, вагон как будто оживает, не могу сказать, что у них есть душа, но чужих людей они не любят. 

Такая работа явно не для всех, надо любить это дело или можно просто поехать крышей. 

Да, знаю, куча ошибок, запятые потерялись. Да и сам пост не носит информативный характер. Просто поделиться решил.