...вот так: 

И вот, что из этого получилось:

Акварель + поталь

Итак, что же это такое и с чем его едят? Музыкальный размер (для удобства буду говорить просто "размер" либо "музразмер") - это количество слабых и сильных долей в одном такте. Но для начала, что такое сильная доля, что слабая, а также такт? Доля – единица измерения пульсации. Но что же такое пульсация? Но обо всём по порядку: пульсация - это равномерное чередование долей. Тут получается фигня какая-то: пульсация -- это доля, а доля это пульсация. Поэтому ищем другое определение доле в музыке. Вот что нам говорит википедия:

Доля -- единица метра в тактовой системе музыкального ритма. За эту единицу чаще всего принимается одна четвертная длительность. Счетная единица определяется знаменателем размера.  

-

Едем (или идём дальше), метр и ритм.

Метр:

 мера, определяющая величину ритмических построений вплоть до малых композиционных форм.

-

Как видите, википедия всё только усложняет. Теперь появились ещё какие-то непонятные ритмические построения и композиционные формы. Но сперва что такое ритм:

Этим термином обозначается четкая организация музыкальных звуков во времени. Между собой чередуется пауза и длительный отрезок музыки. Каждая нота звучит отведенный ей промежуток времени. Она объединяется с другими нотами, образуя ритмический рисунок.

-

  За внутреннюю организацию ритма отвечает метр. Общее время звучания нот распределяется на доли, которые бывают слабыми или сильными. Последние акцентируются, то есть проигрываются с большей силой – так получается музыкальный такт.  

-

Вроде разобрались. После прочтения всего этого возращаемся на начало поста и начинаем понимать определение размера. Для лл: размер -- это количество слабых и сильных долей в одном такте.

Всем спасибо за прочтение) 

З.ы: в предыдущем посте кто-то ещё хотел пост на какой-то другой вопрос, прошу напомнить

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - продолжение рубрики "моториск", о выездах из двора

МР  (тэг “моториск”)- мотоциклетный риск. Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Эта небольшая “рубрика” – мои попытки не только разобраться, почему так вышло, но и предупредить других, чтобы такие ситуации если не сводить к минимуму, то предвидеть.

Честно говоря, статус этой “дороги” для меня не ясен до сих пор – знак дворовой территории – глубже, но знаков “уступи дорогу” при выезде нет. Это – дублёр для шоссе, однако он двухсторонний (на момент снятия видео, сейчас уже односторонний, при чём в разных местах в разные стороны). В общем странная дорога. Однако это не отменяет требований правил. Я вообще заметил, что водители кусок между именно дворовой территорией и проезжей частью игнорируют - например выкатываются наперерез пешеходам, велосипедам и самокатам не глядя, проверив только что когда едут не задавят.

В чём ошибка водителя авто?

Выезжая с дворовой территории на дублёр с разметкой, независимо от его статуса, водитель должен проверить наличие помехи справа, что явно сделано не было.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Не следует думать, что все будут соблюдать ПДД. Скорость я выбрал несколько большую, чем следовало (порядка 40). Имея прямой выезд от домой до шоссе люди там достаточно часто пытаются ехать как под гипнозом, игнорируя этот мини-перекрёсток. Следует быть внимательней (больше внимательности, больше :D), особенно если выезд не виден за припаркованными авто. Классическое “не видишь – не едь”.

Выводы:

• Дворовые территории для людей – территория хаоса. Не стоит думать что кто-то будет там соблюдать ПДД (ну это больше по опыту)
• Если не знаете статус дороги, считайте её второстепенной. Хотя это в общем-то в ПДД написано
• Бойтесь выездов из дворов
• Ваши правила безопасности должны быть важнее, чем следование за товарищем

Четыре года ждала, пока она расцветёт. Должно было быть несколько расцветок, но выросла только жёлтая :)

Как и любой механизм трамвай может сломаться. Сломаться может, что угодно начиная от перегоревшей лампочки в фарах заканчивая токоприемником и ходовой. Некоторые поломки можно устранить на линии например сгоревшие предохранители.

Щиток предохранителей вагона Татра Т3. В более современных моделях используют автомотические выключатели. При других поломках приходится брать вагон на буксир, иногда требуется аварийная бригада. 

Наиболее частые поломки это перегорание предохранителей, залипание и переваривание  контактов у старых вагонов, перегоревшей внешнее освещение(фары, габаритные огни), неисправности "мозгов" и плат у относительно новых вагонов, иногда клинит какой-нибудь механический тормоз. 

Так как же ремонтируют вагоны? По заезду в депо водитель омтовляет заявку на ремонт в книге поезда(специальный журнал привязанный к вагону), например: не растормаживается задний левый механический тормоз, и загоняет вагон в ремонтный цех. Прочитав заявку слесаря и/или электрики начинают искать причину поломки и устроняют неисправность. Ремонтный персонал одни из самых важных людей в депо т.е. за свою копеечную зарплату возятся с техникой 40ка летней давности. Только за счёт их усердного труда девочки татрочки всё ещё на ходу.

Вот в такой пыли и грязи им приходится копаться, что бы поченить вагон. 

Раз в неделю  вагоны проходят профилактический осмотр на котором электрики, слесаря и радист проверяет работу систем и если находится поломка которую невозможно устроить в кратчайшие сроки то оставляют вагон на ремонт. Примерно раз в год, зависит от пробега, вагоны отправляют на капитальный ремонт и длиться он примерно месяц, за это время перебирают тележки, двигатели, проверяют проводку и т.д. 

Бывает, что произойдет поломка ходовой или слом токоприемника, тогда приходится ждать аварийную бригаду. 

Слом токоприемника может быть по разным причинам, задача аварийки сложить пантограф и попытаться установить причину, а бригада контактников проверяет сеть и спец часть на повреждение. 

При неисправности ходовой части вагон ставят на ложную тележку и ведут буксиром в депо. На фото колесо начало раскручиваться это видно по расхождению цветных рисок(на фото ракурс не очень, расхождение около 5мм).

Если произошел отказ всех тормозов то аварийная бригада цепляет страховочный стальной трос к дополнению к основной сцепки. И по заезду в депо выполняются ремонтные работы и установление причины поломки. 

Работа у слесарей грязная, низкооплачиваемая(согласно официальной вакансии 20-25к рублей) и очень тяжёлая. Как показывает практика обсалбтно любая система и цепь трамвая может сломаться и они умудряются заставить это работать при помощи фекалий и палок. 

Первая часть: https://pipmy.ru/1441-imdinskaja-voina-chast-1.html

Корейское сопротивление.

                                             В горах скрывается Ыйбён, врагу наносит он урон.

Планируя корейскую кампанию, Тоётоми Хидэёси опирался на опыт внутрияпонских войн и не учёл некоторые моменты.

Например, японским крестьянам было пофиг на разборки своих господ. В их войнах крестьяне участвовали максимум как мародёры.

Корейцы же, видя, как с захватом очередного города будущие анимешники умножают на ноль всё живое, включая женщин, стариков, детей и даже кошек с собаками, объявили заморским дьяволам священную войну (ну да, я б им корейских котеек тоже не простил).

По всей стране возникали отряды Ыйбён (Армия справедливости). Чёрт, воевать пошли даже буддийские монахи(!), оказавшиеся храбрыми и дисциплинированными бойцами. Разумеется, большинство отрядов существовало пару месяцев, т.е. до первого серьёзного столкновения с японцами, но свою роль они сыграли. Партизанской войны захватчики не ожидали, и к осени контролировали только города и крепости, а по сельской местности передвигались более-менее крупными отрядами. А японские войска в Пхеньяне и Сеуле оказались фактически отрезаны от остальной страны и находились на грани голода.

У партизан появились свои талантливые командиры, самым меметичным из которых был Квак Чэу, он же «генерал в красных одеждах, спустившийся с Небес». В частности, он известен тем, что выкрасил свою одежду менструальной кровью девственниц, дабы женская энергия инь защитила его от японского огнестрела — воплощения мужской энергии янь. Тот факт, что покрашенная кровью ткань будет не красной, а коричневой, скромно опускается, ибо прозвище «Генерал в коричневых штанах» не только менее пафосное, но и  вызывает неправильные ассоциации.

Памятник Квак Чэу в городе Тэгу

Именно действия Ыйбён заставили японцев отказаться от оккупации провинции Чолландо. И именно в этой провинции базировался флот Ли Сунсина.

Теперь, наконец, про флот.

Для японцев флот оказался слабым местом. Морские бои не играли важной роли в объединении страны, корабли использовались лишь для перевозки бойцов или припасов. Мощных кораблей и опытных моряков у японских правителей почти не было. Юмора ситуации добавляет тот факт, что за несколько лет до вторжения Тоётоми Хидэёси провёл успешную антипиратскую кампанию, лишив Японию огромного количества опытных моряков. Хидэёси даже просил корабли у португальцев, но те отказали. Флот пришлось строить по старым образцам и нанимать моряков-новичков. Флот вышел внушительный, общей численностью примерно в тыщщу кораблей и 9,5 тыщ рыл экипажа.

Корейскому же флоту, в отличие от корейской армии, регулярно приходилось противостоять японским пиратам – Вокоу (вообще-то пиратами были не только японцы, но и китайцы, и даже сами корейцы, но китайское и корейское правительства упорно называли их японскими). В результате, корейские моряки имели боевой опыт или как минимум имели представление о тактике и вооружении противника.

Корейские корабли имели высокие борта, что затрудняло абордаж, и оснащались артиллерией, позволявшей вести бой на дистанции. Кроме того, непосредственно перед войной была изобретена убервундервафля: кобуксон (он же корабль-черепаха).Внешний вид кобуксона известен только по описаниям, ни одного такого корабля не сохранилось. Однако известно, что он имел толстые борта (делавшие обстрел из луков и мушкетов бесполезным и державшие даже пушечный обстрел со средней дистанции) и усеянную железными шипами крышу, , ещё больше затруднявшую абордаж. При абордаже японцы, вероятно, оказались бы сильнее, просто за счёт высокой личной выучки, поэтому корейцы предпочитали дистанционный бой.

Кобуксон предположительно выглядит так.

Однако, как показала практика, флот без толкового командующего бесполезен.

Накануне войны военно-морские силы, прикрывавшие две южные провинции Кореи – Чолладо и Кёнсандо, состояли из четырех частей во главе с собственными командующими. Берега юго-восточной провинции Кёнсандо защищали левый флот провинции Кёнсандо во главе с Пак Хоном (восток) и правый флот провинции Кёнсандо (запад) под командованием Вон Гюна. По такому же принципу была выстроена и оборона юго-западной провинции Чолладо с моря. Правым флотом провинции руководил Ли Окки, а левым – Ли Сунсин.

Появление японской армады возле Пусана застало командующих флотом провинции Кёнсандо врасплох. Пак Хон и Вон Гюн, обладая в общей сложности более чем 250 боевыми кораблями, могли не дать японцам высадиться и уничтожить их на море, однако безмолвно наблюдали за происходящим, никак не мешая японцам высаживаться на корейской земле. Наконец у Пака не выдержали нервы, он приказал затопить свои корабли и сбежал. Также трусливо повёл себя и Вон Гюн. От многочисленного флота провинции Кёнсандо уцелело четыре корабля, причём столь катастрофические потери были вызваны не действиями противника, а долбоебизмом собственных командующих.

И вот мы, наконец, добрались до главного героя войны. Ли Сунсин не был типичным корейским командиром. Заботился об обучении и вооружении подчиненных; ненавидел взяточничество и кумовство. За последнее нажил немало врагов, и только заступничество друга детства, ставшего видным чиновником при дворе, несколько раз спасало его. Командиром левого флота Чолландо был назначен перед войной, в 1591. Здесь же, при активном содействии Ли Сунсина был построен первый кобуксон.

Ли Сунсин.

Командиром всего корейского флота адмирал Ли стал уже в ходе войны, сперва де-факто, указ вана подтвердил сложившееся положение несколько позже.

Узнав о начале войны, Ли Сунсин хотел дождаться подхода флота Ли Окки, но получил приказ из Сеула атаковать японцев и вышел в море. Есть мнение, что флот намеренно послали на смерть – чтоб не достался захватчикам – но реальность внесла коррективы.

Читать о действиях Ли Сунсина летом-осенью 1592 года весьма утомительно. Выглядит это примерно так:

 - в местечке А адмирал наткнулся на эн японских кораблей. Эн японских кораблей потоплены, потери корейцев – несколько матросов, в кораблях потерь нет.

 - в местечке Б адмирал наткнулся на икс японских кораблей. Один японский корабль ускользнул, потери корейцев – несколько матросов и офицер, в кораблях потерь нет.

 - в местечке В… И т.д и т.п.

Вот так это выглядит на карте.

Короче, мотался флотоводец туда-сюда по побережью и имел японский флот и в хвост и в гри и в корму и в нос. Выделю лишь два ключевых сражения.

Японские военачальники понимали, что их вот-вот отрежут от Японии. А без поставок еды и пороха воевать становится как-то неинтересно. Обозлённый успехами корейского флота Хидаёси приказал добыть и доставить ему голову Ли Сунсина. И японцы даже попытались это сделать.

В июле (японские войска стояли под Пхеньяном) японское командование отправило массивный флот из лучших боевых кораблей, под командованием известных командиров, для усиления своих войск под Пхеньяном и для разгрома «опустошительного флота» адмирала Ли. То, что последовало за этим, стало полным позором для японского военного командования.

Корейский флот встретил японский флот из 82 судов, стоявших на якоре в проливе Кённан. Из-за узости пролива и опасности, создаваемой подводными камнями, Ли Сунсин не стал атаковать. Вместо этого он послал шесть кораблей, которым удалось выманить 63 японских судна в открытое море. Но там японский флот был окружен корейским флотом в полукруглом строю, который Ли Сунсин назвал «журавлиным крылом». Три корабля типа «черепаха» (два из которых были недавно достроены) буквально врезались в  японский строй паля из всех орудий, остальные корейские корабли начали обстреливать японские пушечными ядрами, не давая им подойти к берегу или пойти на абордаж. Четырнадцать японских кораблей, не участвовавших в бою, ушли, остальные были уничтожены или захвачены.

Место битвы при Хансандо, современный вид.

Корейцы практически не понесли потерь. Самураи, помимо кораблей, потеряли большую часть своего подкрепления. После этой битвы Ли разместил свою штаб-квартиру на самом острове Хансандо и начал планировать атаку на главную японскую базу в гавани Пусана, в то время как Хидаёси приказал командующим японским флотом вообще избегать прямого столкновения с корейцами.

Что ж, если гора не идёт к Магомету…

В начале октября Ли Сунсин со 166 судами сам заглянул на огонёк. И не абы куда, а в Пусан – первый захваченный город и главную японскую базу в Корее. В порту стояли 470 японских кораблей, которые, однако, высовываться не решались. Тогда адмирал Ли выстроил корабли в колонну («змеёй») и устроил этакую карусель: корабль подходил к неприятелю, отстреливался и шел дальше, а следом шел другой, и третий, и четвёртый… Стрелять пришлось по пустым судам: японские моряки сопротивляться не пытались, сбежав на берег. А вот с берега стреляли из луков, мушкетов и нескольких трофейных пушек, но не особо успешно. Вечером, потопив 128 японских посудин, Ли Сунсин ушел, решив оставить японцам возможность сбежать; запертые в Корее японцы только усилили бы грабёж страны.

 Удар по японскому флоту окончательно поставил крест на надеждах японцев переломить ход войны на море в свою пользу, равно как и на попытках доставить припасы японским войскам на севере (протащить их по суше через отряды Ыйбён тоже не представлялось возможным).

Для самого же Ли Сунсина эти победы стали первой ступенькой на пути к славе спасителя страны и национального героя.

Памятник Ли Сунсину, Сеул.

А на севере тем временем зашевелился-таки Китай. Ляодунский губернатор отправил корейцам в помощь кавалерийский отряд в 5000 человек. 23 августа, под прикрытием ливня, китайцы ворвались в Пхеньян, застав японцев врасплох.

То что трамвайчики живут, отдыхают и ремонтируются в депо и вот решил покозать как оно выглядит изнутри. 

В депо много путей, различных стрелок и крестовин. Часто проводятся маневровые работы, вагончики ездят задним ходом и надо быть внимательным и осторожным при переходе через рельсы. 

Трамвайчики ждут выезда. Ночью вагоны проходят профилактический осмотр, ремонт и их расставляют по путям в порядке выхода из парка. 

Канавы - сдесь вагоны ремонтируют и осматривают. Крысный свет над воротами обозначает ехать можно, работать нельзя(почему то только в нашем депо выбрали именно так). 

Вот так это выглядит изнутри, длинная яма для осмотра ходовой части. 

Слесаря, что то делают с тележкой, не буду им мешать. 

Так же на канаве есть полка с железными табличками для старых вагонов

А вот снегочисты скучают по зиме. Сдаете на заднем плане - мойка. Там вагоны не только моют, но и остовляют на хранение, обычно снегочисты хранятся там. Выглядит мойка как канавы только меньше.

На выезде из депо установленно табло с обозначением погодных условий, лампочки подсвечивают надпись. Сегодня все хорошо и все выключено. 

Обычно рельсы чистые, красивые и блестящие, но при длительном отсутствие осадков, листопаде, мелком дожде рельсы покрываются мерзкой темной маслянистой плёнкой и начинается юз.

Простым языком юз это отсутствие зацепа между колесом и рельсом, при попытке разогнаться вагон начинает движение тяжело с сильной пробуксовкой, а при торможении почти не тормозит и начинается блокировка колёс.

Явление нехорошее и страшное, вот представьте начинаете вы тормозить, загорается сигнализация срабатывания колодочного тормоза, скорость на спидометре ноль, а вагон тащит по рельсам как по маслу.

При юзовом состоянии рельс помогает подача песка перед торможением да и тронуться потом легче т.к. песок повышает коэффициент трения между колесом и рельсом. Перед выездом даже в хорошую погоду водитель обязан проверить наличие песка и работу песочниц. Многие конечные станции оборудованны ящиками с песком, что бы запасы можно было пополнять. Бункеры для песка находятся под передними пассажирскими сидениями и имеет обогрев, что бы избежать отсыревания песка. 

Сквозь тысячи и тысячи дорог, пролегающих через пустыни, есть лишь одна, ведущая к нему. В месяц цветения, когда пески, словно покровы танцовщицы, срываются в буйство и трепет - иди за полной луной. Прозрачной и звенящей в упоительным воздухе, в небе, похожем на море.

Луна единственная проводница, знающая, когда и куда идти. Больше никто из тех, кто искал его сам, не дошел. А если дошел - то не вернулся назад.

Его не сразу увидишь, его стены цвета песка. Но играет свет в ярких витражах, путается в цветных кистях и покрывалах, и дыхание самой пустыни касается твоего лица.

Если нашел - входи, но не забудь про время. Луна в месяц цветения капризна и быстронога, если она уйдет - дворец сокровенного не выпустит тебя, и ты не найдешь дорогу назад.

Но многим, пришедшим в Дворец Сказаний, дорога назад перестает быть нужна. С первым солнечным лучом они вырываются из всех входов, закрытых бисером и шалями, и летят над пустыней, оглашая её счастливыми криками, танцуя в барханах, создавая миражи.

Каждый из них - история. Новая сказка, свежее предание. И никакой иной судьбы они уже не хотят.

Помни о луне, если хочешь вернуться к людям. Стремись к солнцу, если хочешь танцевать на ветру.

Можно всё.

Почему нам не создать "оружейников".  Ветку где причастные могут спросить, похвастаться, позавидовать и найти сотоворищей по оружейному направлению. А то +18 уже есть,  а нам куда? Теги сразу надо ставить на /спорт/огнестрельное/ножи/пневматика/ подводная охота/ рогатки/арбалет.

Уверен, что многим это интересно. 

Также, в этой ветке, отдельно юридическую информацию постить. От "почему в метро не пустили с болончиком" до" трое в квартиру ворвались, а у меня Вепрь12К" 

Имдинская, она же  Имджинская, она же Имчжинская (ох, мутное это дело – корейско-русская транслитерация), она же Японо-корейская война — один из самых кровопролитных и масштабных военных конфликтов XVI века. В него оказались втянуты практически все значимые государства Восточной Азии – Китай, Корея и Япония. В этом вооружённом противостоянии, происходившем на Корейском полуострове и прилегающей к нему акватории, приняли участие сотни тысяч солдат, матросов, партизан и ополченцев. По своим масштабам Имджинская война намного превосходила европейские войны XVI века. Однако у нас эта война почему-то малоизвестна.

Предыстория.

Итак, Япония второй половины XVI века. Подходит к концу Период Сэнгоку или Эпоха воюющих провинций (по сути - феодальная раздробленность с японским колоритом), в ходе которой многочисленные японские роды и кланы увлечённо резали друг друга. Ода Нобунага, не считаясь ни с политическими (сёгун и император), ни с религиозными (буддийские общины) силами, железной рукой объединяет Японию. Ему удалось подчинить себе весь центр страны, но в 1582 году он был вынужден роскомнадзорнуться, дабы не попасть в плен к своему же генералу, поднявшему мятеж.

Другой генерал Нобунаги, Тоёто́ми Хидэёси, отомстил за смерть своего сюзерена и после короткой борьбы за власть стал его фактическим преемником. Умело сочетая военные и дипломатические методы, Хидэёси завершил объединение Японии под своей властью.

В наследство от периода усобиц новому правителю Японии досталась опытная и закалённая в боях армия в полляма рыл, вооруженная по последнему слову техники, включая огнестрел (танэгасимы, созданные по образцу мушкетов, кои португальцы приволокли). Тоётоми хоть и был мужиком неграмотным, но глупым не был, и понимал, что, оставшись без работы, эта орава быстро оголодает и направит свою энергию в русло, соответствующее умениям.

Но главной проблемой была необходимость упрочить своё положение. Покойный Нобунага ценил людей за их умения, наплевав на социальное происхождение. Именно под его началом Хидэёси, сын крестьянина, смог сделать головокружительную карьеру. Не зря ж его японским Наполеоном называют. Но происхождение и стало проблемой: Тоётомка был не просто жалким плебеем, но и вообще не имел права на престол. Его нахождение во главе страны можно было сравнить с нахождением во главе Руси Гришки Отрепьева: мало какой дворянин захочет добровольно подчиняться быдлу из деревни. Единственным выходом была маленькая победоносная война, а лучше даже большая. Однако внутренние конфликты уже закончились победой: страна была объединена.

В итоге Тоётоми вознамерился завоевать Китай. А дальше, по возможности, можно и на Индию с Филлипинами замахнуться. А перспектива наделения своих вассалов новыми землями, позволяла добиться их лояльности и укрепить власть над только что объединенной страной. Короче, планы явно наполеоновские.

В его защиту скажу, что японцы того времени плохо представляли себе размеры Китая. А вот факт, что кратчайший путь туда  по суше лежит через Корею был прекрасно известен. Посему корейскому вану (королю, правителю) Сонджо было отправлено «заманчивое» предложение пропустить через Корею японские войска. Ван почему-то не оценил радостей от прохода чужих войск через свои земли и отказал. Мало того, он даже не отнёсся серьёзно к намерениям Хидэёси.

***

Корея конца XVI века была страной, уже два века не ведавшей серьёзных войн. Корейские войска с переменным успехом сражались с японскими пиратами на юге, сдерживали набеги чжурчжэньских племён на севере и периодически подавляли восстания, но это были крайне ограниченные боевые действия.

Корейский ван не был всесильным монархом и при принятии политических решений должен был учитывать баланс сил при дворе, где существовали две основные политические группировки – восточная и западная, в свою очередь делившиеся на разные фракции. Разумеется, подобная ситуация не прибавляла стране стабильности.

Командный состав армии набирался исключительно из аристократов. Но гражданская служба у корейской знати считалась куда престижней военной; как следствие, в армию шли в основном те, кто провалил экзамен на государственную должность. Нет, годные командиры в армии, конечно, встречались, но по большей части командный состав напоминал скорее бюрократов, а не боевых офицеров. Высшие командиры – командиры корпусов – и вовсе жили в столице, в войска их отпускали только в случае необходимости. Это было исключительно политическое решение; ведь Ли Сонге, основатель правящей в Корее династии Чонсон, был генералом, в конце XIV века свергнувшим предыдущую династию Корё.

Армия Чонсон набиралась из крестьян, слабо знакомых с военным делом; обучение солдат зависело от командира, а о командирах уже говорилось выше.

Мало того, что корейская армия не в лучшую сторону отличалась от закалённой усобицами японской, вдобавок корейцы ничего не знали о резко выросших боевых качествах островитян.

Из плюсов можно назвать луки, бившие вдвое дальше японских. От мушкетов корейцы отказались, зато, в отличие от японцев, у них были пушки (скопированы у китайцев). Впрочем, пушки не сыграли большой роли в полевых сражениях из-за низкой плотности огня; зато они хорошо себя показали  при осадах/оборонах крепостей и во флоте. Именно флот оказался наиболее боеспособной частью корейских Вооруженных сил. Но об этом позже.

Японское наступление.

«Японцы раньше очень любили суши. Особенно корейские и китайские.»

                                                            старинная восточная мудрость советская шутка.

В календаре, которым в те времена пользовались в Китае и Корее, 1592 год называется Имджинган. Отсюда и название войны.

Итак, 23 мая 1592 года японская армада появилась у порта Пусан (Пусанджин) на юго-востоке Кореи. Японцы ещё раз предложили пропустить их без боя, получив предсказуемый ответ. После короткой ожесточённой схватки Пусан был захвачен. Через пару дней та же участь постигла крепость Тоннэ, расположенная в 10 км севернее, на дороге ведущей в Сеул. В обоих случаях японцы убивали всех кого могли, невзирая на пол и возраст, вырезали даже собак и кошек (а чем им корейские котики-то не угодили???).

Осада Пусана.

Самураи стремительно продвигались на север к перевалу Чорён. Корейский ван, всё ещё не осознавая серьёзности ситуации, отправил навстречу наспех собранное войско с приказом выставить варваров вон. Генерал Син Рип, ранее успешно воевавший с кочевниками-чжурчжэнями, сделал ставку на основную ударную силу корейцев – конницу – и не стал оборонять стратегически важный перевал. А вот японцы простояли перед перевалом два дня, не в силах поверить в свою удачу и подозревая ловушку.

Противники встретились уже за Чорёном, на равнинном плато Тхангымдэ, недалеко от города Чхунджу. Син Рип во главе конницы предпринял мощщщщную атаку и…. И ничего. Японцы , освоившие линейную тактику раньше европейцев (!) просто покосили атакующих из танэгасим, а потом прижали отступающих к реке и добили. Син Ип то ли погиб в бою, то ли самовыпилился от позора. Оборонять Сеул стало нечем.

Ван и его двор сбежали на север, во второй по величине город страны -  Пхеньян. 12 июня, всего через 20 дней после высадки, японцы заняли корейскую столицу.

Продолжая наступление, самураи добрались до реки Имджинган. На другом берегу стояли корейские войска и кричали что-то очень обидное про япону маму. Ещё бы – крупная водная преграда – идеальная оборонительная позиция. За 10 дней, несмотря на двукратный перевес в силах, японцы так и не смогли переправиться и предприняли притворное отступление. Обрадованные корейцы переправились сами и начали преследование. И всё повторилось – плотный мушкетный огонь, прижатие к реке, разгром (Ну ничему их жизнь не учит, а?).

Штурм корейской крепости японцами. картина современного художника.

После переправы захватчики разделились: часть войск направилась на северо-запад, к Пхеньяну, другая часть – на северо-восток, на покорение провинции Хамгёндо.

Разоряя по пути города, японцы подошли к Пхеньяну. Ван и двор сбежали в город Ыйджу на границе с Китаем, откуда слали китайскому императору мольбы о помощи.

Пхеньян был хорошо укрепленной крепостью с 10-тысячным гарнизоном. Корейские военачальники решили провести ночную атаку на японский лагерь, чтобы нанести неприятелю как можно большие потери. Началась атака успешно, но японцы быстро опомнились и ударили корейцам в тыл, отрезав прорвавшиеся части от реки и уничтожив их. Переправлявшиеся корейцы развернулись и поспешили обратно; наутро по тому же самому мелководью начали переправляться японцы. Узнав об этом, корейское командование бежало. 20 июля Пхеньян был занят без боя (а, нет, всё-таки учит).

Силы, отправленные в Хамгёндо, уничтожая по пути корейские войска, дошли до реки Туманган, по которой проходила граница с чжурчжэнями. Интересно отметить, что именно в провинции Хамгёндо получило распространение массовое сотрудничество местных властей и значительной части населения с оккупантами. Дело в том, что сеульские чиновники пренебрежительно смотрели на этот отдалённый от столицы регион. Его жители облагались тяжёлыми налогами и подвергались дискриминации. Сюда ссылали считавшихся неблагонадёжными аристократов. А покорённые и расселённые тут чжурчжэни и вовсе встретили японцев как освободителей.

Но попытка пересечь Туманган и вторгнуться к самим чжурчжэням закончилась тем, что японцы едва не получили конкретной такой пиз унесли ноги, когда ливень прекратил яростные атаки кочевников. Это был единственный случай, когда война вышла за пределы Кореи.

Итак, к осени 1592 года корейские сухопутные войска были разгромлены, основные центры страны, такие как Сеул и Пхеньян, были захвачены, король бежал далеко на север к китайской границе. Казалось бы, всё, победа!

А вот хрен там плавал. И звали хрена Ли Сунсин.

На Пикабу какое-то время часто случались срачи о том, является ли гиперреализм искусством. Я скорее не принимала гиперреалистичные картины: 

1. Я совершенно не понимаю, как можно рисовать по размеченной бумаге (без построения? Да вы с ума сошли)

2. Гиперреалистичные картины почти всегда очень скучные. 

Но чего я точно не могла принять в критике, так это утверждения, что рисовать гиперреализм легко. И вот как-то решила поставить эксперимент и нарисовать два портрета: один в силу своих способностей довести хотя бы до реализма, а второй по-своему стилизовать. 

Вот они:

и: 

Первый доводила до ума где-то полгода, второй максимально простой. 

Итак, почему эксперимент провалился? Да потому что ничего не получилось х) Я так и не дотянула портрет не то, чтобы до гиперреализма, но даже до хорошего реализма. Да и стилизованный спустя время(рисовала более года назад) вижу неудачным.

Зачем я все это делала? Проверить себя и посмотреть на реакцию публики. Было подозрение, что реалистичный портрет будет принят лучше стилизованного, не смотря на всеобщие осуждения.

Выводы, которые я смогла сделать(точнее, подтвердить) для себя: рисовать ни капли не легко. И даже если кажется, что что-то не требует особых усилий и таланта, обесценивать это очень глупо. 

Но чего я так и не поняла: как можно рисовать по размеченной бумаге??? Возможно, мой эксперимент был провален ещё и из-за того, что я делала построение лица... Но кто его знает...

В одной из своих историй я говорила, что в моей работе свою роль частенько играют совпадения. Какие-то из них нелепые, какие-то страшные, а какие-то и вовсе невероятные. И вот история об очередном.

На приеме женщина 45-50 лет. Прилично одета, приятна в общении. Основная жалоба такова: из груди идёт кровь уже 3 недели, не сплошным потоком, а по каплям, белье загрязняется постоянно. К соску приходится прикладывать ватку и менять в течение дня, иначе проявляется на рабочей блузке. 

Обычно таким занимается онколог либо хирург, но так совпало, что онколог от нас ушел, а единственный хирург был на больничном. Регистратура не придумала ничего лучше, чем послать к терапевту, по их мнению тот всегда разберётся.

При осмотре на левом соске небольшие следы крови, в лифчике вкладыш из ваты с кровавыми следами. На себя обращала внимание длинная тонкая линия, пересекавшая ореолу. Со слов женщины, около месяца назад они с семьёй завели маленькую кошечку и та во время одной из игр поцарапала хозяйку. Странным было то, что уже 3 недели именно в области соска царапина нормально так и не зажила и продолжала кровить. При пальпации небольшое уплотнение и болезненность. 

В принципе ничего криминального, но мы решили до выхода хирурга с больничного обследоваться. Все как обычно: кровь из пальца, из вены, моча, кардиограмма, флюорография и, раз уж пациентка старше 39 и есть жалобы на грудь, маммография. Вот там и было обнаружено образование с нечетким звёздчатым контуром. 

В дальнейшем мы направили женщину в наш онкоцентр, где подтвердился диагноз Злокачественное новообразование левой груди. Благодаря игривой кисе, этот рак был найден до того, как в регионарные лимфоузлы и прочие органы разошлись метастазы. Надеюсь, пушистая получила свою порцию вкуснях и любви

Был лет 15 назад случай, работал я на хим.заводе в составе бригады ремонтировавшей противопожарный водопровод. Наш участок находился в земле и меняли мы древний металл на 315 полиэтилен. На протяжении всего участка, были предусмотрены колодцы, где с задвижкой, где с гидрантом, собственно в одном из них эта история и случилась.

Надо оговориться, техника безопасности на хим.заводе предусматривала ношение противогаза при работах в любых низинах, ибо в эти самые низины могут натечь прикольные газики и есть определенный шанс скукожиться прямо там во время работ. Для этого нам были выданы шланговые противогазы с длиннющим хоботом уходящим наверх. Вот как у этого мужчины:

С такой же системой страховки, чтобы в случае чего загрустившее тело можно было оперативно поднять наверх. Само собой, на каждого работягу внизу, полагался страхующий наверху. 

Но это всё как оно должно быть, а у нас, распиздяев, было иначе: 

Работы мы начинали в хорошо разрытых котлованах, они прекрасно продувались ветром и очень быстро все подзабили на ТБ. Страховка особо не мешала, залезали в ней. А вот противогаз снимали, работать в нем было не айс, тем более на жаре. Максимум, при подходе важной заводской шишки (а мы были подрядчиками) верхний предупреждал нижнего и тот надевал противогаз. Да и пробы перед каждым рабочим днем брали исправно, ничего опасного не находили, а если бы и нашли, то нас к работам бы не допустили. Это всё я веду к тому, что к финалу работ мы полностью стали уверены что мы неуязвимы. До одного случая.

Колодец был собран, мне оставалось промазать стыки внутри гидроизоляцией, которая представляла собой ведро чёрной жижи, какой-то жидкой резины. Смело спустившись и не надев противогаза, я начал бодро мазюкать, а на улице жара, да и люк особо не продувается (узел же собран) так как вокруг меня только бетонные кольца. Замкнутое помещение, ммм, каеф. Тут-то эта жижа начала испарять находящийся в ней толуол (об этом я узнал позже, когда прочитал состав (для несведущих: токсикоманы нюхали клей момент именно из-за этого вещества). То есть у меня там не целофановый пакет с тюбиком клея, а целое, мать его ведро, в жарком замкнутом помещении. Как назло, коллега который должен был страховать меня, отошел на 15 метров, посмотреть на сварку (да, он такой, про него можно отдельный пост пилить), хорошо догадался веревку где-то закрепить. Пока он смотрел на искорки, я начал осознавать ранее неведомые вещи: бетонное кольцо и структура его поверхности удивительно точно повторяет нашу галактику; я троллейбус и должен сейчас везти людей, а не рассматривать проекцию вселенной; веревка за моей спиной это киберпуповина и я сам в матрице а моей энергией питаются машины... И много других весёлых откровений.

Хорошо что сварщик услышал странные звуки и пошел с моим коллегой посмотреть что происходит: там я такой красивый, полураздетый, перемазанный в жидкой резине, громко размахиваю руками и активно ору нечленораздельную хуету. 

Достали и этой же веревкой привязали в кустах к столбу. Через минут сорок пришел в себя кое-как.

Такие дела. Соблюдайте технику безопасности.

Мотосезон близится к завершению, но пока он идёт появились и новые люди, которым стоит рассказать о том, что такое мотоциклетная колонна (которые часто бывают в честь закрытия) и с чем её едят. Ну и случайному читателю, надеюсь, будет небесполезно знать что происходит вон у той толпы мотоциклистов что он наблюдает впереди.

Что такое колонна? Колонна – организованное движение транспорта. Не толпа, куча, кодла, пучок, стая – организованное движение. Напомню, что в ПДД есть понятие:

"Организованная транспортная колонна" - группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Без сопровождения полиции с точки зрения закона даже если организатор называет это колонной, это просто группа мотоциклов, которая не имеет права на многое, что позволительно колонне. То есть у нас есть:

• - организованная транспортная колонна (с сопровождением)
• - неорганизованная колонна с нарушениями
• - группа, которая по возможности едет как колонна, но соблюдает ПДД.

То есть ещё раз: я рассказываю о том, как быть конкретному мотоциклисту в колонне, с точки зрения закона и безопасности. Для всех трёх вариантов. Теперь пойдём по порядку от старта и до финиша.

Сбор колонны, организаторы

Ещё до сбора убедитесь, что в баке есть бензин, а в вашем организме нет лишних жидкостей – а то рискуете потеряться на пи-пи. Само собой никакого алкоголя. Нужно иметь исправные световые приборы.. да и в целом исправный мотоцикл. И документы. Не стоит подставлять всех вашей безномерной бравадой. Это касается в общем-то любого варианта колонны.

Вас могут по каким-то причинам не пустить или выгнать из колонны. Например по тем, что я написал выше. Не стоит пытаться “влезть” обратно или устраивать вопли – выяснили причину и поехали себе отдельно – это не последняя колонна в вашей жизни.

На этапе сбора ваша задача – встать “в очередь” т.е. в хвост колонны. Запомните того, кто перед вами. Вашей задачей будет ехать за ним. Менять порядок движения в колонне – недопустимо. Забудьте про желание отжечь или про съёмку колонны со стороны – для этого есть специально обученные люди. Ваша задача – держаться того, за кем встали и ехать как можно ровнее. Одна из красот колонны - именно в этом.

Обратите внимание на организаторов колонны – обычно они одеты похоже, как правило – в светоотражающие жилетки. Их задача – отсекать от колонны машины и направлять колонну, например на съезды. Работа гражданских отсекающих находится на грани или за гранью закона. К примеру, если отсекающий перестроился в полосу, в которую надо колонне и замедлился чтобы пространство освободилось - формально нарушения нет, захотел ехать медленней и поехал. Но воспринимается уже негативно. А если отсекающий перекрывает въезд и оттормаживает машины, это уже нарушение ПДД. 

Колонна и ПДД

Колонну может сопровождать ГИБДД, но далеко не всегда клубы и движения согласовывают такое мероприятие. Будьте морально готовы к ситуации, что колонна, к примеру, не будет рваться и поедет на красный свет (самое частое). Если колонну не ведёт полиция, это будет считаться нарушением ПДД. Уточните у организаторов или решите этот вопрос для себя до начала движения. Если же вы внезапно обнаружите что колонна едет на красный, проезжайте со всеми, а потом покидайте. Не надо рвать колонну и оттормаживаться одновременно, останавливаясь на красный. Или, ещё хуже, тормозить весь хвост а потом пытаться нагнать. Этим вы создадите куда больше опасностей. 

Бывает так, что часть колонны останавливается на красный а потом догоняет "голову". Актуально, когда это обычная группа мотоциклистов, которая старается ехать колонной, когда это возможно. Правда мотоциклисты часто заигрываются и, например, не пропускают машину через колонну перестроиться. Так - нехорошо, колонная очень длинная, водитель не мог её учесть в планировании. В таком варианте каждый участник должен знать маршрут чтобы "хвост" не потерялся, а "голова" должна отслеживать и замедляться, чтобы её догнали. Приоритет в этом варианте отдаётся безопасности, т.н. "не делай как я". То есть каждый участник следит за окружением самостоятельно.

А вот в организованной транспортной колонне обеспечивать безопасность должны ГИБДД. В том числе это делается перекрытием дороги. Я считаю недопустимым участвовать в мероприятии без сопровождения ГИБДД – с перекрытием дороги простыми мотоциклистами. То есть либо "организованная транспортная колонна", либо группа, но не средний вариант. К примеру, прошедшая колонна из 3 тысяч Мотоциклов от группы МотоМосква (23 апреля 2016, Москва) собрала огромное количество гнева в соцсетях. Я вижу 3 причины:

1. Хотя мероприятие и было согласовано, достаточное количество полиции не приехало и выезды перекрывали простые ребята, в лучшем случае с 1 патрульной машиной. Это не добавляет радости когда ты встреваешь в дикую пробку потому что какой-то чел на мотике преградил тебе путь без видимых на то оснований. Есть много роликов в сети с возмущением в сторону гражданских, хотя их там полиция оставила контролировать и передние машины в курсе.. а задние - нет.

2. Колонна поехала по ТТК. Поясню: ТТК это среднее кольцо в городе, одна из главных магистралей города. Перекрывать её – ну не очень решение. В 2015м году, например, колонна ехала по маленьким улочкам и такой проблемы не было.

3. О перекрытии никто не предупреждал заранее. Ни щитами, ни экранами. Просто поставили перед фактом.

Но были и положительные отзывы, да.

Начало движения

Как только вы доехали до дороги, колонна выстраивается в шахматном порядке. То есть первый мотоциклист держится левой части полосы, второй – правой, третий – левой и т.п. У шахматного порядка есть масса плюсов – во первых вы получаете больше места для манёвра, а колонна – занимает меньше места. Во вторых – вы занимаете всю полосу и у автомобилистов возникает меньше желания туда влезть. Дистанцию всегда держите достаточную для собственной безопасности – не стоит думать что если едет огромная громкая колонна из техники, ничего не может случиться. Может. Случается. Регулярно.

Маневрирование

Первый и самый важный момент – поворотники. Увидели что ведущий перед вами включил поворотник – сделайте паузу в полсекунды и тоже включайте. Перестраивайтесь ТОЛЬКО после ведущего, даже если уже увидели что колонна меняет полосу к примеру. Плюс вы заранее будете знать предполагаемое направления движения даже в том случае если не видите голову колонны. Выключать поворотник по окончанию манёвра не забывайте – ведь весь оставшийся хвост повторяет за вами.

По этой же причине нельзя опережать своего ведущего – если вы это сделаете, то вам придётся менять положение в полосе, за вами ему и неизвестно что там будет в хвосте. Не создавайте путаницу – не обгоняйте ведущего. То же самое и наоборот – если ваш ведомый вас опередил – дайте ему возможность вернуться обратно.

Особенно это актуально на светофорах, если светофор “отрезал” колонне “хвост” – вы перестроитесь 1 раз на старте, при том всей колонной, и 1 раз – при присоединении. Зачем? Помните своё положение, своего ведущего и ведомого и сохраняйте место в колонне.

Если же вы по каким-то причинам колонну покинули (остановились по телефону поговорить) и вам нужно вернуться – не надо пытаться влезть в своё место – встраивайтесь в хвост. Не все готовы принять мотоциклы в колонну на ходу – не лезьте на рожон.

Междурядье / 1 ряд

Грамотный ведущий не будет заводить свою колонну в междурядье без нужды, но если уж такое случилось – в междурядье все едут гуськом, а после – разворачиваются обратно.

Концентрация внимания

Не насилуйте себя и свой мотоцикл. Обычно колонны на открытии ездят небыстро, но если вы чувствуете серьёзный дискомфорт, лучше покинуть колонну, чем перегружать голову попытками уследить за всем и вся.

Вы должны помнить ведущего, ведомого и своё положение в колонне. Но это не значит что вы не должны следить за остальной дорогой – смотрите на 3-4 мотоцикла вперёд, контролируйте ситуацию – вы всё ещё на дороге.

Плавность - основной параметр для колонны. Все маневры должны выполняться плавно и с большим запасом на участника, который глазел куда-то и проворонил всё. Чем меньше и сыгранней участники, тем проще. В итоге огромные колонны на открытие сезона это медиаповод, но большой гемор для всех. Все мои знакомые после пары восторженных раз участия к таким вещам охладевали.

Итого

Мотоколонна похожа на "коробки" на параде. Это красиво, привлекает внимание, но далеко не всегда уместно и уж точно не нужно в толпе. Движение по принципу колонны можно использовать на длинных прямых в небольшой группе, чтобы дать понять автомобилям вокруг, что эти мотоциклы смирные и чудить не начнут. Меня не напрягает официальная колонна на открытие, например. Хоть мото, хоть вело, хоть клуба домов на колёсах, если о ней водителей предупредили заранее. Надо помнить, что мы живём в социуме. Такие вот.. странные вывод от мотоциклиста.