Всем добрый вечер. Не так давно, сам того не желая, я запустил на Пикабу волну постов с фотографиями себя на работе. Ух, сотни их было... 

Может сделаем это ещё раз? Но давайте, на этот раз, информативнее! Расскажем о рабочем процессе и что-нибудь интересное из своей сферы. 

Ну я, например, работаю на заводе и занимаюсь очисткой и покраской старых советских станков. От того ч и грязный такой, что работая болгаркой, грязь со станка летела мне в лицо. 

Больше, особо, рассказать и нечего. Сперва я сбиваю краску со станка специальным ножом — швайбером. Потом начинаю шлифовать машинкой и болгаркой, снимать старую краску, грязь и ржавчину. Потом обрабатываем станок обезжиривателем, заклеиваем места, на которые краска не должна попасть, и красим) 

Начал работать в техподдержке на чатах. Уже закончил, кстати, но, баянить, так баянить. Мои любимые случаи - когда клиент пишет капсом, матерится, а проблема не у нас. Пример: "-КАКОГО ХУЯ Я НЕ МОГУ НИЧЕГО КУПИТЬ В МАГАЗИНЕ, У МЕНЯ НА КАРТЕ ЕСТЬ ДЕНЬГИ, 400 ЕБАННЫХ РУБЛЕЙ, ЧТО ЗА БАНК У ВАС!!?

-Здравствуйте, Имярек, вижу список ваших операций, у вас не прошла покупка на сумму 500 рублей. На карте не хватает денег, поэтому она и не проходит. 

-*30 секунд тишины, во время которых на той стороне явно слышится что-то вроде "бляяяяяяяя..."* Спасибо... 

-Рад был вам помочь, хорошего дня!"

Что такого сложного в вождении трамвая, едешь сам себе нравишься и кофе попиваешь, так ещё за это платят. Кнопочки там иногда нажимаешь какие то, да педальки жмешь прям как на машине, дак ещё и в депо поехал в 12 дня. Вот и наступили долгожданные выходные и влив в себя немного горячительных напитков я решил рассказать о сложностях с которыми сталкивается водитель каждую смену. Первое это ранний подъём, первый с моего маршрута выезжает из депо в 5:00, а это значит, что уже в 4:40 вагон должен быть включен и документы заполнены приходится вставать в 3:30. Конечно есть и более поздние смены 7:20 выезжают последние вагоны, но они и катаются до трёх дня(это поздним считается в первую смену т.к. усталость, недосып и  нервы дают о себе знать). В среднем смена длится восемь часов с перерывом на обед 12-16 минут и нет я не пошутил, конечно можно кушать на остановках, но это отвлечение от управления, а наши пассажиры очень любят застревать в дверях и залезать в слепые зоны. Водитель любого транспорта обязан следить за дорожной обстановкой и избегать потенциальных дтп, вот только трамвайчик ездит по рельсам(для некоторых это может оказаться сюрпризом) и не способен к маневрам. Восемь часов сидеть и следить за каждой машиной, за каждым пешеходам и пытаться предугадывать, что же они захотят сейчас сделать, а ведь люди даже не задумываются когда поворачивают без указателя поворотники или бегут на красный и если проглядеть то надеемся на тормозной путь и как правила метра не хватает. Когда какой то кадр выбегает или резко выворачивает перед вагон все что может сделать водитель трамвая это нажать на педаль тормоза и смотреть как какая-нибудь бабушка стоит и смотрит на вагон это просто незабываемое ощущение. Тормозной путь штука непостоянна и зависимая от кучи факторов так ещё есть такая замечательная вещь как юз. Юз это когда зацеп между колесом и рельсом очень низкий и вагон трогается с пробуксовкой, а вместо торможение блокируются колеса и вагон тащит по инерции. Юз возникает при жаре, холоде, мелком дожде, скошенной траве, листопада, в снег, при высокой влажности если что то из этого есть, если рельсы покрыты черной пленкой нужно быть особо внимательным и бояться вообще всех кто на рельсах т.к. тормозной путь вагона увеличивается в разы. Для борьбы с юзом есть песок который высыпается под переднюю колёсную пару и следить за количеством песка должен водитель, таскать его тоже должен водитель. Расписание, расписание рассчитано из идеальных условий т.е. на все светофоры водитель успеет, пробок не будет, под простои не попадём и хорошую погоду. Если хотя бы один вагон начинает опаздывать, то и позади идущие тоже начинают опаздывать и как следствие все опять же на нервах. У нас в городе есть просто замечательные светофоры для трамваев которые горят запрещающим полторы минуты, а разрешающим около десяти секунд и вот картина маслом - через петнадцать секунд загорится разрешающий и тут подбегает кадр хватается за дверь и ждёт когда с другого конца улицы прибегут его друзья, как следствие собирается трамвайная очередь. Отдых на смене редкость, на конечных дают постоять в среднем около четырех минут и за это время надо сбегать в туалет, осмотреть вагон, осмотреть салон и покурить.

З.Ы. Простите за кучу скучных букв, если будет интересно, то про каждый пункт могу написать подробно. Просто когда каждый день слушаешь про то какая это лёгкая работа начинает гореть.

Длинопост, много текста и фото, тык на название поста если интересно. 

Пульт управление T3SU. Вагончики старенькие, потёртые и потрёпанные. На некоторых не все кнопки и переключатели подписаны. Часто сигнальные лампы накаливания заменяют светодиодами.

Приборная панель. Начнем с измерительных приборов. Левый это амперметр — показывает силу тока поступающего на двигатели, по центру скоростемер(спидометр) — показывает скорость вагона и правый это вольтметр — на нём мы следим за уровнем заряда аккумуляторной батареи. Сигнальные лампы отображают какие цепи включены, у т3 их немного. Левая лампочка загорается если одна из дверей вагона открыта, сигнализация колодочного тормоза загорается если все тормоза сработали(две лампы, по одной на тележку), в кадр не попали сигнализация дальнего света фар и поворотетков. 

Под приборами находятся наиболее важные переключатели: 1,2,3 - открытие/закрытие дверей, освещение кабины и освещение салона, ну и самая любимая кнопачка "звонок". Ниже расположены переключатели ближнего/дольнего света фар и поворотники.

В правом верхнем углу находится переключатель управления это что то вроде зажигания у машин. Нижний ряд: кнопка микрофона, переключатель стеклоочистителя, переключатель габаритных огней и фар, кнопка перевода стрелки, кнопка проверки зуммера(звуковой сигнал срабатывающий при неисправности или с кнопки "сигнал водителю"), аварийное освещение включает освещение над дверями.

Слева находится переключатель реверса вперед/ноль(выкл, нейтральное положение)/назад, переключатели отопление салона, кабины и кнопка отключения всего отопления не попала в кадр, нужна для проезда стрелочного перевода, что бы стрелка не перевелась из за скачка напряжения. Большой рычаг это рычаг подачи песка, а не ручной тормоз) на рельсы нужен он для повышения зацепа и уменьшения тормозного пути. 

Ну и педальки их назначения я уже описывал на примере более современного вагона, назначение осталось тем же. Левая это педаль безопасности, средняя тормозная, а правая пусковая.

Ну и пара мелочей: по центру пульта находится диодная лампа "напряжение сети" показывает поступает ли высоковольтное напряжения, так же есть кнопка "экстренный тормоз" она нужна для водителя наставника прри стажировке.

18 июля 2021 погодка была мягко говоря дождливая. На Екатеринбург обрушился ливень затопив многие улицы. На фото улица техническая, хотя больше похоже на небольшую речку. Вода поднялась моментально, некоторые водители бросали машины и выбирались "на берег". Из за риска затопить механику и электронику вагонов трамвайчики вынуждены были стоять и ждать когда вода уйдет.

Вот педальки трамвайного вагончика и да их три. Нет, это не газ, тормоз и сцепление.            Левая педаль это педаль безопасности она же "педаль мертвого водителя". Во время движения должна быть нажата, если опустить сработает система экстренного торможения, сделано на случай если водителю станет плохо. 
  Средняя педаль - тормозная. Нужна для... Торможение. Имеет функцию "ручного тормоза" за счёт фиксации. 
  Правая педаль - пусковая. Как педаль газа у машин, чем сильнее нажата тем большая сила тока поступит на двигатели. 
  Что нужно сделать, что бы трамвайчик поехал? Ставим левую лапку на педаль безопасности, пяточкой правой лапки аккуратно расфиксируем тормозную педаль и все той же правой лапкой плавно нажимаем на пусковую педаль.

Катаемся на трамвайчике в дождик, модель спектр 405 -11