Это японская лапша польского производства.

Стоит 1,10 € вкус курицы терияки.

Крышка для закрывания и слива воды и под ней инструкция.

Внутри лапша, соус и зелень.

Залил на 3 минуты по инструкции, слил воду (сливал как на картинке в инструкции выше, пальцы обжигает) и добавил соус.

Вкуса курицы нету и есть достаточно сильный вкус соуса, лапша хорошая, мне было есть приятно, из минусов во время слива воды часть зелени оказалась в крышке что не критично но немножко неприятно, и из за того что банка узкая мешать лапшу с соусом не удобно.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. На каком мотоцикле можно поехать в путешествие? Строго говоря правильный ответ “на любом”. Люди ездили и на малокубатурниках 3000 км за раз, и на дорожнике с коляской зимой в -22 2000 км и я вам могу найти эти отчёты. Но всё же, на каком удобней и почему они вообще разные? Сейчас разберёмся.

Люкс-туреры

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто. Например: шестицилиндровый оппозитный двигатель1,8 литра, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, СВ-рация, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные регулируемые сидения с подогревом, руль с подогревом, печка, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности, задний ход.. Ээээ, это точно про мотоцикл? Точно. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing предпоследнего поколения, то есть в 2013-18 года. Часть из этого - опции, но всё же.

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30-40 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные крузеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа и ослепить хромом (они же равняются на великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям.

Если 20 лет назад достаточно было запихать в мотоцикл хороший багажный объем, ветрозащиту и несколько люкс-фич, то теперь такая вещь как АБС ставится на все хоть сколько-то адекватные серийные мотоциклы, а трекшн-контролем могут похвастаться все современные флагманы, в каком бы классе они не находились.

Какая эта парочка квадратная, да?) А вы года посмотрите – это дизайн тех лет, хорошо его можно проследить на примере всё той же голды, которая выпускается в различных модицикациях с 1972 по настоящее время, а фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию Interstate примерно 82го года. Голда не просто так открыла наш хит-парад, это действительно мотоцикл, изначально собиравшийся как люкс-турер. У многих люксов можно найти спортивные или круизёрные корни, но голда - особенная.

Многие современные модели уходят корнями глубоко в прошлое, и разбирать все варианты каждой модели – нецелесообразно. Это была иллюстрация развития дизайна, дальше – проще.

Вообще K-серия BMW заслуживает отдельного рассказа, чего стоит только рядная четвёрка, положенная в раме на бок, горизонтально. Более новые модели избавились от этой компоновки и уже ближе к спорт-туристам.

За почти два десятилетия существования Голды у неё сложился своеобразный образ владельца. Это мужчина, лет 40-50, ему не нужен собственно мотоцикл, ему нужна машина которая выглядит как мотоцикл, которую можно нарядить музыкой и лампочками чтобы пафосно и плавно катить по вечерним улицам. Тех, кто ездит на Gold Wing в большие поездки хватает, но это одна из причин, почему “гантеля” BMW выглядит куда более спортивно чем “голда”. И поверьте, спортивен тут не только вид – рядная шестёрка объёмом 1,6 – возмутительно много для мотоцикла. Последние годы Honda пытается завоевать себе аудиторию помоложе пока старую не добил геморрой (шутка, извините) – и это видно в дизайне. Олды при этом кричат что новая голда уже "не торт", тут всё как обычно.  Резюмируя идею класса: "дайте все опции что можно, а вот историчность мне не важна".  

Класс люкс-туреров с крузером в основе и в 2023 не думает умирать, вот вам Ямаха и пожалуй хватит о люксах, а то я так скоро вообще их всех назову, а это всё же не справочник. 

Крузеры/туреры и превращение в люкс

Кстати о крузерах. Люкс-туреры на их базе мы посмотрели, а не-люкс? Пока вокруг новой Хонды ГолдВинг идут споры о том, “торт” она или “не торт”, Америка давно признала именно за крузерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые – вот в общем-то и всё что нужно. Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить – как DLC в играх. Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ крузеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ крузер может быть адаптирован под путешествия.

Пример тому – мой бывший Honda VT1100 Shadow Sabre. Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я – добавил центральный кофр.

Однако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех – аппараты Harley & Davidson – куда же без них? Наиболее готовые – Electra Glide и Road Glide в версии Ultra.

Любой владелец Харлея вам скажет, что электричка - тоже люкс-турер. И, поскольку границы классов размыты, с ним будет сложно не согласиться. Судите сами: развитая ветрозащита, три кофра, круиз-контроль, СВ-рация. Почему бы не считать электричку люкс-турером? Оставим это на усмотрение владельцев, ведь сейчас ни круиз ни музыка - не показатель "люкса".

Разница между этой парой – в креплении переднего обтекателя. У электрички он крепится за руль, у Роад Глайда – за раму. C Harley & Davidson вообще интересная история. Фактически, в пределах одного года что “электричка” что Роад глайд это один и тот же мотоцикл, просто разный обвес. И вы всегда можете купить одни и те же ништяки или поменять одну “морду” на другую, если уж вам так хочется. Ништяки есть и тут. Музыкальная система, подгрев ручек и сиденья, круиз контроль, бортовой компьютер – неполный список люксовых штучек. Однако Харли исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук, то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем – на работающий двигатель люди ставили монетку на ребро и она не падает. Вы вообще не почувствуете что мотор существует. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли, а, например, Indian.

Интересно, что об Indian не-мотоциклисты наслышаны достаточно мало, хотя эта фирма многие годы тягается с Harley & Davidson. Похоже, в Милуоки работают маркетологи получше) И опять у нас та же проблема - это самый богатый по оснащению Индиан. Люкс он или не люкс?

На Виктори хотелось бы остановиться чуть-чуть. Фирма не существует с 2017го года, владелец бренда Polaris. Тот же Полярис владеет и Indian, к слову. Вижн оказался крайне нестандартным агрегатом. Подход Харлеев к двигателю, обтекатели по принципам Голды и самобытный подход к дизайну до сих пор заставляют фанатов и противников вести споры о том, что же такое сотворили в Виктори. Тем не менее, этот агрегат также можно отнести к люкс-турерам – тут и электростеклоподъёмник, и криуз контроль, и музыка и даже задний ход, которым помимо него может похвастаться серийно разве что Голда, Урал и ещё немногие избранные. И разделе с крузерами он в основном потому, что напоказ выставляет свой 106-дюймовый V-Twin. 

Последний пример по турерам - стратолайнер. Стелющийся силуэт, кофры и ветровичок. Что ещё надо для духа свободы?)

Так что насчёт крузеров? Чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе крузера, добавляя в него именно то, что нужно вам, хотя и готовые модели есть. Выражая краткую идею турера, то есть туристического крузера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт крузера». Почему я отделил их от “люксов” при схожей компоновке ништяками? Всё просто – это другая посадка, другое управление, другой способ постройки мотоцикла.

Бэггеры и мы опять пересекаемся классами

Баггер (или бэггер) это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. При наличии багажника вместо заднего кофра при желании кладётся вещьмешок, а остальное время – у вас стиль. Почему я вдруг о них вспомнил? Потому что чаще всего бэггеры – производная крузера, только стекло покороче и нет заднего кофра.

Берём Голду, обрезаем кофр, убираем некоторые люкс-фичи – готово. Вообще надо сказать получилось неплохо, хотя кому нужна голда без кофра когда можно взять с кофром? Ценник-то на вторичке примерно одинаков. Ожидаешь какую-то скидку за меньшее число фич, разве нет? Но что есть то есть, хотя по мне такая жопа симпатичней обычной.

Внимательный читатель мог успеть заметить, что часто бэггер-версию получают и так туристические мотоциклы. Это верно, производитель не горит желанием терять аудиторию и выпускает “городскую” версию своей модели. Она может не иметь ряда премиум-функций (как F6B) или отличаться только отсутствием кофра.

Есть и отдельное направление кастом-культуры с низкой посадкой, колесом спереди побольше а кофрами, вытянутыми назад как пластилиновые. К туризму отношения не имеет, но это тоже бэггеры.

Спорт-туристы

Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смотрит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая: «доехать до точки быстро, но с вещами». В зависимости от модели в конкретном аппарате будет больше “спорта” или больше “туринга”.

 BMW K 1600 GTL – о нём я уже упомянул выше. NoAdO, ты опять издеваешься? мы уже видели этот мотоцикл!  Да, он вполне себе и спорт, почему нет? 

Впрочем, есть и модельная линейка подешевле – RT.

Серия с буквой R в начале – тоже крайне старая. Если внимательно присмотреться к мотоциклу, вы с удивлением обнаружите оппозитный мотор. Да, это далёкий потомок того агрегата, который был взят за основу для изготовления моторов Урала и Днепра. В последнем поколении этот агрегат имеет объём 1250 кубических сантиметров и около 125 лошадиных сил. Вполне достаточно чтобы считаться спорт-туристом, хотя и сильно меньше чем у “коллег по цеху”.

Длиннобазный спортбайк от трёх камертонов производится уже 20 лет, сменив несколько поколений, обладает мощностью в 140+ лошадиных сил и по праву считается одним из лучших спорт-туристов.

Тёмная лошадка из Италии, российскому покупателю известна мало. Считается надёжной за счёт простого по устройству V-образного мотора поперечного расположения. Как и оппозит BMW – это практически уникальная компоновка. Больше крутящего момента чем лошадиных сил. С точки зрения мотора – не слишком-то и спорт.

Выфер я бы хотел выделить среди одноклассников крайне существенным количеством лошадок – их тут аж 170, а мотор – V4. Нестандартный мотор, немало лошадей, консольный кардан, своеобразный агрегат.

Также я снова хотел бы напомнить, что у нас тут всего лишь примеры, либо наиболее известные, либо необычные. И если ты, уважаемый читатель, хочешь мне сказать что я забыл про твой Honda ST1300 Pan European  – нет, не забыл, как не забыл и о таких малоизвестных моделях как, к примеру,  Triumph Trophy 1200 или Aprilia Futura. Но я же о классах рассказываю, а не обзоры на все возможные модели пилю в один пост.

На любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет (некоторые производители считают что да).

Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку. Представьте, что в такой позе вам надо ехать по М4 весь день со скоростью 120-130 (и то это нештрафуемый порог, но в основном не разрешённая). Похоже на удобный туризм?

Нет, если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря выехав в субботу а вернувшись в воскресенье, эти мотоциклы вам дадут такую возможность. Возможность последствий прилагается.

Турэндуро

«Все будут ездить на эндуро» © народная мудрость

Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают представители турэндуро.

В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл – не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.

Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных производителей могут существенно отличаться, а кто-то и вовсе – примешивает что-то своё. На сейчас класс переживает высокую популярность, что рождает подклассы, ещё не выделенные официально. 

Куда же турэндуро, да без “Гуся”? Самый известный туристический эндуро, самый популярный турист в Европе, Гусь по праву занимает первое место среди всех турынд. GS линейка тоже существует немало, есть и менее кубатурные модели но только “старшим” доверен тот самый год из года дорабатываемый оппозит. Интересно, что BMW позиционирует свой мотоцикл как “Adventure Bike” то есть мотоцикл для приключений, и даже регулярно проводит тренировки для счастливых обладателей Большого Баварского ТурЭндуро. Фирменный прищур фары сопровождает GS уже 20 лет, и буквально месяц назад они представили новое поколение, где переделали всё что можно и нельзя. Но широкому кругу читателей это не интересно.

Японцы тоже стараются. Конкретно Супер Тенере уже прилично устарел по конструктиву, но это не отменяет ряд интересных решений - например радиатор сбоку позволил выдвинуть мотор вперёд, увеличив задний маятник, что полезно на бездорожье. 

C “Африкой” отдельная история. Как и с современными ремейками , было взято старое имя и сделан новый фильм мотоцикл. Получился ли он удачным? Как ни странно – да. Интересно, что в среде владельцев "слонов", Африка считается более удачным вариантом для бездорожья и менее удачным для трассы не смотря на то, что встречается и версия с коробкой-автомат. В 2024м Африка получит более дорожный вариант. Интересно и то, что это не единственный турэндуро от Honda.

Вновь я завожу волынку внимательности читателя. VFR1200… ничего не напоминает? Верно! Выфер! У этой пары один мотор и хотя X имеет “всего” 129 л.с. мощности (что, так на секунду, больше чем у RT), ходят упорные слухи что его можно вернуть обратно – в 170 сил. Кросстурер тяжелый, самый тяжелый в классе. У него не самая хорошая ветрозащита. У него одни из самых грустных подвесок в классе. Почему он такой уродец, Хонда? А я отвечу: по внутренней классификации Кросстурер - не турэндуро, это попытка "нащупать" новую нишу в рынке. Не самая удачная, но без сомнения интересная. Если смотреть на кросстурер как на туриста, открываются его преимущества: тяговитый мотор V4, подвески достаточные по ходам чтобы не страдать на дороге, бывает версимя с коробкой-автомат. И это первый звоночек того, какими разными бывают приключенчеры.

Вам не нравится кросстурер? Хотите больше лошадей, больше подвесок, больше всего? Да, пожалуйста - вот вам австрийская компания KTM и её версия "турэндуро" на 160 лошадиных сил. По концепции это, пожалуй, ближе к эндуро на стероидах чем к привычным турэндуро. При этом тут активные подвески, масса интересных технологий типа квикшфтера, в последней версии есть и радар для адаптивного круиз-контроля. В любом случае, именно бездорожная езда на таких тяжелых мотоциклах требует нестандартных навыков и используется далеко не всеми 

Также подумали в Ducati и решили, что надо сделать туриста с агрессивным видом, с увеличенными ходами, но напихать в него все опции что только можно. То есть по оснащению люкс, по классу адвенчур/приключенчер, по мотору спортбайк. Дукати, тебе мало того что было? Как вот это вот классифицировать?)

Я стараюсь немножко просветить тебя, уважаемый читатель, о том, сколь велико многообразие фирм и моделей. Спроси у прохожего про хонду – он знает хонду. Спроси про Харлей – ктож не знает харлей? Спроси про Триумф, мото гуцци, КТМ? Теперь ты знаешь больше. Ну, если не знал, конечно. Надеюсь это знание не в тягость. 

Я признаюсь честно, у меня нет машины. Я знаю, что у машин там есть всякие гранд туризмо и прочие попроще типа кроссовер, хэч, седан. Скажите мне, у вас такой же бардак, когда одна машина и то и сё и непойми к какому классу относить? Или это только у нас?)

Мотоцикл которому хоть море по колено. Туристический эндуро Kawasaki KLR650 изначально создавался для поездок в сложных условиях – на бездорожье он ведет себя не хуже чем на шоссе, а водные преграды способен с одинаковой легкостью преодолевать как по мосту так и вброд. А еще он может ставить рекорды по дальности поездки, хотя, честно говоря, отправляться в путешествие в неудобном седле этого байка с жесткой подвеской не очень-то хочется. Однако по своим параметрам (расход 4,3 литра на 100 км, емкость бака – 23 литра) он также весьма турист ибо без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе. Мало? Хорошо!

Вот вам китаец с двигателем по японским чертежам. Нет, это не Африка :D У этой штуки два бака суммарным объёмом в 39 литров, что при 500-кубовом двигателе позволит по трассе проехать от 700 до 1000 километров. Ваша жопа взмолится о пощаде раньше, поверьте.

Примечательно, насколько разные бывают туристические эндуро. И если Гусь это элитность, достаток и удобство, то KLR это как ехать на заборе, только у нас тут ну типа как бы туризм. Само собой, это далеко не всё. Хонда Трансальп, Хонда Варадеро, Сузуки В-стром, Харлей Дэвидсон Пан Американ… Моделей много, но общее, я думаю, вы уловили – турэндуро в основном это металлические ящики, дуги вкруг, немножко обтекателей и куцое стёклышно. Они могут пилить по трассе с комфортом повыше дорожника, тянуть багаж и не боятся плохих дорог.

Итоги

Люкс-туреры: максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешествия по хорошим дорогам далеко и комфортно – их основная специализация.

Туреры-крузеры: надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так нафаршированы, как люксы, зато больше индивидуальности и сохраняется стиль.

Спорт-туристы: надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Больше ветрозащиты, более прямая посадка.

Турэндуро: Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, насколько она нужна вам, эта внедорожность. 

Туристические мотоциклы по большому счёту эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов. 

Но главное – желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен – доехать в Москве до Смортовой лампочками попонтоваться. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное – желание, а потребности сами вырастут – из опыта.

Спасибо за внимание, всё.

Ссылка на предыдущий обзорhttps://pipmy.ru/3351-kitaiskaja-lapsha-belyi-slon-s-chesnochnym-vkusom-i-jaicom.html

Всех со средой, мои чуваки.

Недавно меня угостили необычной для меня лапшой американского происхождения, которая прямо с обложки не намекает, а прямо говорит: «Будет остро». Также есть надпись, которая сообщает, что это «японская домашняя лапша». Честно говоря, не припомню особой страсти японцев к острому, ну, кроме вассаби, конечно. На OZON  цена такой лапши 574 р. за 2 штуки. Недёшево. Ну-с посмотрим.

Коробочка вся на английском языке, с наклейкой на русском. На моей трудно что-то разобрать, поэтому способ приготовления смотрим через переводчик.

Сюрприз-сюрприз. Лапшичку надо готовить  в микроволновке добавив содержимое пакетика  № 1, встряхнуть коробку, чтобы приправки распределились равномернее, и налить воды до линии. После четырёх минут в микроволновке, надо добавить содержимое пакетика № 2, перемешать и через 1 минуту можно есть.

Ну давайте попробуем, что там. Вся информация у нас нанесена не на коробке, а на плёнке. Сама коробочка такая

Здесь ещё раз более подробно приведена инструкция по приготовлению.

А внутри всё обычно пару пакетиков (вилку зажали, капиталисты проклятые) и сама лапша, которая выглядит как обычная лапша для заваривания и непонятно зачем ей 4 минуты в микроволновке. Ну, да ладно.

Пакетик намба уан – это приправки и их в пакетике преступно мало, что, собственно, подтверждается после 4 минут в микроволновой печи

Добавляем содержимое пакета намба ту и пока пытаемся  тщательно перемешать порошок, которого оказалось довольно много, то как раз проходит достаточно времени, чтобы лапша немного остыла и стала готова к употреблению

Готовы к выводам?

Это очень остро и солёно, что мешает насладиться вкусом мяса, а он прослеживается. Такое ощущение, что просто не угадали с пропорциями. Надо либо увеличить количество лапши, либо уменьшить содержание соли перца. Сама лапша в кашу за 4 минуты не превратилась, хотя запах от неё шёл, как от обычного роллтона. Приправы вообще нигде не видно, может и не стоило с двумя пакетиками заморачиваться

Оценю лапшу в 4 красных доширака. Если надумаете приобрести, то попробуйте поэкспериментировать с дозировкой адского порошка из пакетика номер два, может  тогда вкус раскроется лучше.

Ну и в целом это был интересный опыт. Возможно, я его повторю, но ограничусь половинкой второго пакетика.

Всем спасибо.

 Привет, Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Сезон закрылся и пора поговорить о том, на что же я променял Android Auto. Там я уже касался темы выбора устройства для навигации, так что повторю кратко: Мне нравится основной телефон на руле как навигатор, я пользуюсь им в этой роли давно. Я проводил эксперимент с АА из-за того, что у меня был Xiaomi 12S Ultra, для которого не было Quad Lock совместимого чехла, а с наклейкой у него не работала беспроводная зарядка. Просто посмотрите на эту лошадь:  

Кому это нужно?

Quad Lock это система крепления телефона. На мотоцикл, в машину, на стол и так далее. Почти случайно мне удалось поменять Xiaomi на Samsung S22 Ultra и, хотя у него и несколько хуже камеры, на него есть Quad Lock-овский чехол и запчасти на случай ремонта камеры. Но зачем оно вообще, почему Quad Lock? Потому что только у нескольких фирм есть антивибрационный модуль, который спасёт ваши камеры с оптической стабилизацией. Из этого вступления можно вынести важные моменты:

• Quad Lock есть смысл брать если нужна защита от вибрации для спасения модуля оптической стабилизации. Нет оптостаба – обычный крепёж.
• на ваш телефон должен быть чехол с разъёмом или вы готовы мириться с наклейкой и возможными проблемами с беспроводной зарядкой
• это не должно быть эксклюзивно редкое устройство, гарантия защиты не 100%
• телефон должен быть с влагозащитой. Ну или в дождь ваш навигатор придётся убирать

Это удобно?

Да! Мне это очень удобно.

Никакие части не торчат и не отвлекают, а нажатием на лепесток можно начать освобождение телефона

В моём случае хватило одной детали, но есть масса вариантов

Размещение на руле не то что компактное, ультракомпактное. В доступе достаточно большое число аксессуаров, помогающих собрать крепление под конкретно свой мотоцикл, есть крепления с регулировкой углом. Застёгивание телефона в разъём делается в два действия: нужно надавить телефоном под углом 45 градусов и повернуть в горизонталь или вертикаль. При этом телефон не выпадет сам: родной чехол весьма крупный и жесткий, а чтобы телефон выпал, нужно, чтобы отжалась защёлка, а потом телефон повернулся на 45 градусов и вы всё это не заметили. Маловероятно. Телефон действительно можно поставить и снять одной рукой, но позиционирование требует сноровки, нужно привыкать. Разъём на задней стороне телефона существует и постоянно попадает под палец, но знаете что? Учитывая что S22 Ultra немаленький не лёгкий аппарат, “ямка” под палец оказалась удобным решением. Вместо того, чтобы её избегать пальцем, я, наоборот, ставлю его туда.

Сколько-сколько?!

И это мы ещё беспроводную зарядку не добавили..

О каком порядке цен мы вообще говорим? Комплект из обзора на момент написания поста стоит 10700 рублей, при покупке был несколько дешевле. Чехол я вообще на Авито купил – человек купил чехол а пока тот ехал – поменял телефон. Бывает, есть смысл поискать. Также в ассортименте есть большое количество деталюшек для сбора крепления под себя, всякие крепления на велоруль, ремень и т.п., вариант чехла с магнитным кольцом, даже подставка на стол (я себе распечатал, и правда удобно) и беспроводная зарядка, стоящая абсурдные 8 тысяч рублей и заменяющая лепесток за 2600 с картинки выше. Зарядку я готов протестить за донаты с которым на Вомбате ещё не разбирался, так что ссылок не будет :D

А можно подешевле как-то?

В любом случае мы говорим о весьма дорогом креплении, даже в сравнении с тем же Givi. Возникает резонный вопрос, который перевести с матерного можно как “а за что мы платим?”. Я поискал у знакомых аналогичные, но не оригинальные крепежи. В этом наборе фотографий оригинальный крепёж собранный вместе, а китайский – разобранный:

оригинал вверху, у него есть даты отливки

оригинал вверху, резинки с надписями

оригинал внизу - видно разницу в качестве отливки а за 3 месяца у меня пластик даже не начал делать как верхний

 Легко заметить, что у не-оригинала похуже качество отливки, пожиже защёлочные элементы, нет отпечатков даты изготовления пластика и даже начинает растрепываться основная площадка. Но на всё это можно было бы закрыть глаза при цене в 300-1500 рублей за комплект, но есть нюанс. Мы не знаем, насколько точно китайцы воспроизвели свойства резинок, отвечающих за демпфирование. Владелец этого китайского комплекта не имеет оптической стабилизации в телефоне и взять набор скорее поиграться.

В ответ на увеличивающееся число моделей телефонов с оптической стабилизацией на рынке начали появляться и новые крепежи сумрачного китайского гения с анти-виброй. Тестировали ли их, работают ли они – неизвестно. Но они дешёвые и они есть, вот только я рискнуть не решился.

А оно работает?

Самый интересный вопрос, которым задаются все потенциальные покупатели таких устройств: “Спасёт ли Quad Lock мой телефон?”, “есть ли смысл переплачивать за оригинал?”, “а SP Connect лучше чем Quad Lock или хуже?” У меня нет однозначного ответа на эти вопросы. Да, стабилизаторы камер умирали на телефонах в креплениях без антивиброзащиты. А вот встречались ли случаи смерти с “алишной” или брендовой антивиброй – сказать не могу. Да и на Али встречаются как комплекты за 300 рублей, где “качество” даже на ощупь разное и даже резинки в крепежной площадке нет, так и комплекты за 1500, которые вполне реально перепутать с оригиналом.

Я езжу на BMW R1200GS с этим крепежом 3 месяца и проехал 6000 км. Намеков на износ в чехле, креплении или проблем с камерами – я не наблюдаю. Если информация изменится – я постараюсь дополнить пост, но на сейчас – это недешёвое, но рабочее решение, цена которого сравнима с одним ремонтом камеры. Так что если вы можете поступиться увеличением толщины ради получения "разъёма", который можно использовать под кольцо, поп-сокет, велосипед, на руку, на мотоцикл, в авто и так далее и готовы за это платить - почему бы и нет. Стационарное крепление я вообще распечатал под GoProшный крепёж, вот так:

Ну а если вам не нужно спасать оптический стаб, то это дороговатая игрушка выходит, да.

Спасибо за внимание, всё.

Хвалу заслуженную! Корейский фильм "Потомок" — это действительно настоящий шедевр кинематографа. Каждое его движение, каждую деталь можно назвать мастерски выполненными. Режиссура этого фильма была настолько профессиональной, что даже если бы ты ни разу не видел корейские фильмы, тебе было бы легко понимать их язык и культуру.

Актёры были великолепны в своих ролях, играя так, будто живут эти персонажи сами. Их акцент, жесты, взгляды – всё передавало такую силу и энергию, что зрителю становится сложно отвести глаза от экрана.

Сюжет фильма был такой необычный и неожиданный, что каждый новый поворот истории вызывал волну восторга и интереса к тому, что случится далее. Он был написан так, что каждый зритель чувствовал себя частью истории, участвовавшим в ней лично. Режиссерам удалось достичь идеального баланса между драматическими и юмористическими моментами, поэтому фильм был одновременно грустным и веселым.

Особенно поражающим было то, как режиссеры сумели сохранить напряжение до самого конца картины. Мы все время находились в состоянии тревожного ожидания, когда ждали, что произойдет дальше. Но, несмотря на это, фильм не был слишком серьезным или трагичным. Он был более чем просто историей, которая рассказывала о жизни человека, который борется за свою семью и свои ценности.

В целом, я считаю, что "Потомок" стал одним из самых лучших фильмов, которых я когда-либо видел. Я рекомендую его всем своим друзьями и знакомым, чтобы они также могли насладиться этой замечательной работой киноискусства. Несмотря на то, что "Потомок" является корейским фильмом, он имеет глобальный посыл и может быть понятен любой аудитории. Эта работа показывает, что искусство пересекает границы национальности и культур, объединяя людей вместе через общие ценности и любовь к хорошей кинопродукции. Фильм получил много наград и номинаций, включая главный приз Каннского кинофестиваля 2016 года. Его успех подтверждается миллионами зрителей по всему миру, которые признают высокий уровень качества съемки и актёрской игры. Несомненно, "Потомок" станет классической работой кинематографического искусства, которая будет восхищать будущие поколения зрителей.

Предыдущий обзор

Всем привет.

Сегодня, скорее всего мой последний обзор, так как я не успеваю за изменениями на сайте и каждый раз мучаться с созданием поста не хочу.

А на обед у меня сегодня экзотика - лапшичка в комплекте с яйцом

Ещё и с конкурсом внутри))

Как видно, нам обещают "богатый состав, вкусный и вкусный"

Ладно, открываем

QR-код для участия в конкурсе и ТА-ДАМ! Вот это состав!

У нас ДВА вида лапши (пшеничная и стеклянная), вакуумированное яйцо (я так и не понял как оно приготовлено. Предположу, что тушёное в соевом соусе), пакетик со специями, пакетик с овощами и пакетик с бульоном. А, ну вилочка в комплекте, конечно же. Обратите внимание, что нет традиционного пакетика с суповой основой.

А как же это всё приготовить? Я с гуглопереводчиком исследовал всю коробку и не нашёл, поэтому закидываем все ингредиенты и заливаем кипятком до метки на 4 минуты.

Всё тщательно перемешиваем и пробуем

Как видно пшеничная лапша чуть подразбухла и всплыла а фунчоза наоборот залегла на дно вместе с яйцом. Получился этакий двухсоставной суп.

Кстати, когда доставал яйцо и вакуумной упаковки, то какого-то сильного запаха не было. Просто незнакомый лёгкий запах, для меня нейтральный.

А вот когда всё это дело заливалось кипятком, то сразу пошёл сильный чесночный аромат.

И на вкус тоже очень чесночно. Бульон получился острый, но только за счёт чеснока. Если перец чили или сычуаньский и присутствуют в смеси пряностей, то они не чувствуются и повлияли только на цвет.

Но при это получилось вкусно. Остро и немножко кисло. Сначала съедаешь пшеничную лапшу, потом принимаешься за фунчозу. А вот с яйцом были проблемы. Оно очень упругое и вилкой из комплекта его почти невозможно наколоть. Кое-как его выловил и попробовал на вкус. И не понял его. Вот вроде на что-то и похоже, а на что - непонятно. Если кто-нибудь пробовал такие яйца, то поделитесь впечатлениями. Может быть это чисто китайский прикол и я его не понял, но по мне так оно здесь и не нужно особо.

До конца бульон я всё-таки не осилил, хотя чеснок люблю.

В общём, очередной экспириенс. Попробовать рекомендую всем любителям.

Недавно я разбирала старые скрины на компе. Многие из них относились к игре GRIME, некоторые из них были красивыми — почему бы не использовать их и не написать обзор. (и почему бы не разбросать его по всем ресурсам, где я существую)

GRIME – именно так, большими значительными буквами – это метроидвания, явно вдохновлённая Hollow Knight’ом и прочими двухмерными соулслайками. От своих предшественников она взяла лучшие черты. И не очень хорошие тоже. И добавила своих, сомнительных.

Начинается игра с небольшой вступительной катсцены, которая, по сложившейся у двухмерных соулслайков традиции, ничего толком не объясняет. Но задаёт тон истории – безымянный герой без лица и голоса оказывается в умирающем мире, чтобы выполнить своё предназначение, которое неизвестно в чём заключается.

Вот этот чел с чёрной дырой вместо головы.

Оружия и брони у него поначалу тоже нет, и с первых минут GRIME демонстрирует свой главный плюс – парирование. Ну или минус – кому как. Я люблю парирование, настолько, что даже некоторых боссов Elden Ring’а прошла с баклером и кинжалом милосердия. За качественно сделанную механику любая игра получает от меня дополнительные два балла в карму.

Однако если вы не любите парировать, в GRIME вам лучше не ходить. Её геймплей целиком завязан именно на нём, начиная с того, что в первые минуты игры это единственное доступное оружие, и заканчивая тем, что получить 85% способностей можно только парируя удары врага. Даже местный эстус пополняется за счёт успешного парирования.

Бодание головами - это оно и есть. 

Парирование тут есть двух типов – отражение урона и поглощение врага. С первым всё понятно из названия, а вот вторая механика немного любопытнее.

Нажимая в нужный момент нужную кнопочку можно поглотить мелкого моба – герой буквально расщепляет его на атомы и втягивает в себя аки чёрная дыра. Если поглотить несколько врагов одного типа, можно получить их способность. Не сразу в пользование, конечно – нужно будет ещё посидеть у местного аналога костра и закинуть в него соответствующие материалы для прокачки.

Костёр по всем параметрам, кроме внешнего вида.

Ещё один плюс игры – она довольно красивая. Хотя её локации не завораживают так, как Холлоунест или Монастырь Владычицы нашей с ликом опаленным, они иногда бывают хороши.

Довольно часто я попадала в места, где хотелось остановиться и полюбоваться окружением. Довольно часто боссы обращают на себя внимание не только тем, что сейчас пафосно надерут тебе зад, но и ладным внешним видом.

Но бывает и наоборот — локация красивая, а босс в ней уныл и сер.

К слову о боссах. Они прекрасны.

GRIME во многом уступает своим собратьям, но вот боссфайты у него великолепны.

Боссы делятся на сюжетных и опциональных. Сюжетные дают способности, без которых нельзя продвинуться дальше в исследовании мира. Опциональные повышают заряд эстуса, который тут называется дыхание и которого всего три. И то, если упокоить всех опциональных боссов. В начале хилка будет всего одна – однако, как я уже говорила, каждое успешное парирование немножко пополняет её.

Опциональных боссов убивать не обязательно. Например, этого гиганта, который мило общается с мелкотой об искусстве, я не стала трогать.

Боссов тоже можно парировать. В большинстве случаев это просто отразит урон обратно в него же, но некоторым можно таким образом сломать конечности, что существенно упросит бой.

Многие боссы имеют те или иные интересности. Например, один, взяв пример с Обезьяны-стража, после победы над ним подло и внезапно поднимается из мёртвых, чтобы ещё раз вломить герою.

Другой имеет преданного поклонника, который после упокоения босса будет преследовать героя, устраивая ловушки на его пути и поясняя, какая он тварина по жизни.

Третий стоит на высоком пьедестале, и добраться до него можно только с помощью приблуд для прыжков, которые время от времени выносят на поле боя его миньоны.

После победы над некоторыми боссами почти полностью меняется их локация…

В общем, многие боссы в игре – это не просто громадины, которых надо стукать дубиной, периодически уворачиваясь от их атак (но и такие тоже имеются).

На этом плюсы кончились. Теперь очередь сомнительных штук.

Многие штуки, которые существуют по умолчанию в других метроидваниях, в GRIME вынесены в отдельные способности, которые ещё надо добыть, поглотив соответствующего моба или босса. Например, банальная ходьба – в начале игры герой может только бежать бегом. Или способность телепортироваться между кострами.

Босс, с которого выпадает телепортация, сидит примерно в середине игры. Если целенаправленно его искать. А если не знать о его существовании, то его можно и вовсе не найти – никакого внутриигрового списка способностей тут нет.

Другие обзорщики называли это существенным минусом. Однако мне отсутствие телепортов не доставляло неудобств – мир GRIME не особо велик. Возможно потому, что я нашла этого босса довольно быстро, до того, как зашла в локацию из дополнения, где без перемещения между кострами захочется бросить всё и уйти в запой.

Ещё одна штука, которая мне не понравилась – сюжет. Да, я тот человек, который играет в соулслайки ради сюжета и лора. Поэтому его наличие и качество важно для меня.

Сюжет GRIME… Я не могу назвать его плохим или криво прописанным – для метроидвании в самый раз. Однако…

Если коротенько: герой буквально бездушный ушлёпок, и мне часто было неприятно играть за него. Вот упомянутый гигант, который беседует с мелкими мобами об искусстве – игра считает правильным решением убить его. Но зачем? Он неагрессивен к герою, мил и безобиден – он так и называется Безобидный гигант (хотя вломить может сильнее большинства сюжетных боссов). Однако если хочешь дополнительную шкалу эстуса, изволь, игрок, разрушить их идиллию.

Во время разговора с НПС у героя есть выбор реплик. Выбираешь «продолжить разговор»… и герой убивает чувака. Зачем-почему? Хз. Может быть у него сегодня был плохой день.

Но и другой выбор ни к чему не ведёт, потому что НПС был создан для того, чтобы герой вломился в его хату и убил его.

То есть потом, конечно, игра это объяснит – сверху свалится огромный рогатый чёрт и расскажет герою, какой он ушлёпок, попутно пояснив причины… Но впечатление уже сформировано и от него так просто не избавиться.

К слову, в игре есть разные концовки, и выбор «не быть мразотой» считается плохим финалом.

В какой-то момент герой уничтожит целый город. На этом этапе игры уже понятно, зачем, но мне всё равно неприятно, что сценаристы пошли по настолько ленивому пути, когда сочиняли его мотивацию.

Не то чтобы это прям минус, игру особо не портит (ибо сюжет в любой метроидвании размазан по геймплею таким тонким слоем, что его легко не заметить вовсе), но мне не понравилось.

Проработкой лора игра тоже уступает своим собратьям. Часто создаётся ощущение, что какая-никакая история мира существует тут чисто для галочки в списке «как сделать соулслайк».

В некоторых локациях он размазан настолько тонко что даже я, со своей любовью копаться в описаниях каждых попавшихся рваных трусов погасшего нищеброда, не смогла его найти. И с сюжетом они не связаны тоже, из-за чего локации кажутся пустыми и бесполезными.

А теперь к настоящим минусам.

Наверное, вы ещё по абзацу про парирование догадались, что это крайне субъективный обзор. Поэтому главным минусом игры я назову платформинг.

Я не люблю платформеры. Я могу терпеть присутствие подобных механик в метроидвании, если она может предложить что-то кроме – я могу потерпеть Белый Дворец ради глубокого лора или зеркала Мириам ради… хз чего, на самом деле, баранье упрямство включилось в тот момент, наверное.

GRIME на 70% прохождения был отличной метроидванией, но в конце полностью превратился в платформер. В последних локациях даже мобов нет – только бесконечные проверки на гибкость пальцев.

Хотя и на красивом фоне. 

Ещё один связанный с этим минус – дополнение Colors of Rot. Да, оно добавило босса, который учит телепортации, чего, наверное, поклонники игры ждали с нетерпением. Но какое же оно огромное и скучное!

Оно добавило огромную пустую локацию, смысл существования которой – развлечь тебя платформингом. А если он не развлекает…

Казалось бы, не нравится — не лезь туда. Но на локации не написано, что она будет сюжетно пустой и бесполезной. Пришлось облазить её вдоль и поперёк, чтобы убедиться.

Хотя игра поначалу мне нравилась, в какой-то момент она стала невыносимо душной.

Если говорить об оценке в цифрах, я дам игре 68/100.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Берём перо и начинаем творить. Какое ещё перо? Например, самсунговое. Или вакомовское. Не важно, у нас же тут обзор мотоцикла, а пером я нарисовал баннер, вот.

Берите чай, садитесь поудобней, это будет небыстро. Скажу сразу, я не претендую на исторически достоверную точность, но большая часть тут всё же факты.

История

Прежде чем рассмотреть, кто такой Honda NT700V Deauville, нам придется отступить на пару шагов в прошлое. 1988й год, начало выпуска мотоцикла Honda Bros в объёмах 400 и 650cc для японского рынка, 650 но с названием Hawk для США.

Похоже на девиль? Пока явно нет. Разве что рамой — у девилей она тоже диагональная. Ну и двигатель, да.

Тот же 1988й. в Европе брос продаётся как NTV650 Revere. Уже ближе. Для тех кто не заметил — у нас тут карданный привод. Да, они бывают на мотоциклах, правда в основном на флагманах. С несколькими модификациями выпуск продолжался до 1997го года.

Второй пациент:

С 1989 (то есть на год позже броса) и до 1998го существовал такой аппарат как PC800 Pacific Coast. Не смотря на то что и NTV650 и PC800 оснащались V-образными двойками и карданным приводом, на этом сходство заканчивалось. Ревере предназначался для европейского рынка, коаст — для американского и японского. Ревере 650 кубов, коаст в районе 800. ревере — дорожник (хотя существовали и версии с обвесом, опционально даже с ящиками), коаст — дружелюбный к новичкам турист. Один багажник чего стоит:

О туристических модификациях — у Ревере по фотографиям я нашёл как минимум 3 варианта обвеса, приведу вам один из них:

И вот, наступает 1998й год, прекращено производство и PC800 и NTV650 и на смену им приходит NT650V – Deauville. Revere → Deuville. NTV650 → NT650V. Пасифик коаст окончательно пропал как модельная линейка и это неудивительно — параллельно с ним с 1990го выпускался ST1100 Pan European и 3 туриста с маленьким шагом (650-800-1100) были просто не нужны.

Фактически, первый девиль был Франкенштейном от мира мотоциклов — корни дорожника, неотсоединяемый багажник как у PC800, кардан, дизайн между PC800 и ST1100. Мотор от BROS / Transalp, кардан от Shadow, пульты и вилка от CB. 

В 2002м году модель претерпела некоторые изменения, в 2003м обновился «старший брат» до ST1300 и 2005й год стал последним годом производства модели. Пора было что-то менять.

Что же было поменяно? Вырос объем двигателя и его параметры – он стал сильнее, менее вибронагруженным и обзавелся инжектором, существенно обновился дизайн. 700я модель продержалась в производстве с 2006го по 2014й год, претерпев 1 «рестайлинг» и имея разные вариации комплектации в зависимости от региона, оснащения и положения небесных светил.. сложно. Говоря о названии, даже тут не всё просто. Некоторые люди произносят название как «Диавэль» – и это некорректно. Это вам не Дукати Diavel. Самый распространенный вариант – «девиль». Как «дэвил» оно будет читаться с английского, вот только это тоже неверно — Deauville это коммуна во Франции, так что корректное произношение — Довиль. Впрочем, пользуются им мало и я не рекомендую искать по такому названию — тонна рекламы от неумных маркетологов «КП Довиль» вам обеспечена. Возможно они настолько неумные, что вы получите её, просто прочитав статью. Извините.

Версии

К сожалению, я не смогу обеспечить 100% достоверность данных в этой части — их просто нет и приходится «сводить» самостоятельно. Все варианты отличий перед вами:

Существуют «старшая» и «младшая» версии. Старшинство определяется наличием АБС и системы HISS (встроенная защита от угона), при этом многие ресурсы идут ещё дальше и заявляют что комбинированный тормоз — тоже привилегия «старшей» модели. Это — неверно. Определить наличие АБС легко по характерной гребенке, проводу и надписи ”Combined ABS” на крыле. Кстати место под блок предусмотрено и в младших версиях. HISS написано на замке.

Существует Tour версия. Не могу сказать, является ли она ещё более «старшей» чем предыдущая или это одно и то же, но Tour определяется наличием хондовского кофра сзади (на картинке выше не он) и небольшой накладки на радиаторе, которая изображает плуг, впрочем не слишком успешно. Но по крайней мере она частично защищает ботинки от ветра и воды. Я также встретил мотоцикл со встроенной системой транспондера (правда для японских дорог) но не могу сказать, является ли это привелегией Туров, японских версий или просто афтермаркет. Также на Тур-версиях на вторичке часто встречаются накладки под колени. Они продаются отдельно, не я не в курсе входят они в стандартную комплектацию Туров или нет. К афтермаркету на фото выше точно относятся дефлекторы на поворотники.

Деление «до 2008 включительно» и «после 2008» отличается в основном в том, что у более старых моделей меньше вариантов регулировки стекла, а оная производится хитрыми манипуляциями с крышечками и шестигранником, а у новых — просто тянешь за стекло руками и всё. Кто-то может сказать «эй, фыжеры с 2001го года на электромоторах, че за фигня?». Господа, всё просто. Фыжер — топчик. Девиль — нет. Вот поэтому у Хонды свой путь (ага, особенно у голды, ха-ха. Я могу рассказать этот прикол в комментариях).

И последнее деление — на европейцев и американцев. В то время как американцы имеют прозрачные задние поворотники и горящие передние габариты, европейцы имеют красные поворотники, габариты не горят вполнакала, но предусмотрена моргалка и аварийка. Да, вы вё верно прочитали — у американцев этого нет. Ну и попутно в Европе модель называется Deauville, а в Америке — NT700V и соответствующие надписи нанесены на крышках кофров. Таким образом на фото выше — американец, тур-версия.

Первое впечатление

Подходя к мотоциклу, первое что замечаешь это большую бразильскую попу. Эта форма пластика не оставила равнодушной ещё никого из всех с кем я общался. Либо нравится либо нет) Кстати, существует «синтоловая» версия этой жопы — вы на полном серьёзе можете поставить крышки побольше. Посадка — прямая и для моего роста в 185 практически идеальная — не хотелось менять совершенно ничего. В рулёжке мотоцикл действительно напоминает дорожник в «дутом» обвесе, хотя прошло уже много лет с того броса. Это выливается в изворотливость в городской среде и меньшую курсовую устойчивость по сравнению с тем же фыжером, например. А что вы хотели? База-то короче.

Двигатель

Что главное в мотоцикле? Правильно, мотор. Не могу (после крузера) сказать что он тянет прям вот с низов, но и крутить его не надо — 3 тысячи достаточно для того чтобы начать бодро ускорять мотоцикл, чему вдобавок способствуют достаточно короткие передачи. Да, на свои 680 кубов (а вы думали 700, да?)) мотоцикл не хватает звезд с неба и сравнивать его с 600-кубовыми дорожниками не хочется, но при желании «дать жару» можно. По итогам спонтанных покатушек с хорнетом и вулканом 1,6 оба водителя сказали, что ожидали от этой «коровы» куда меньшей прыти.

Вертлявость же этого мотоцикла настолько высока, что катаясь на джимхане я не только с легкостью проезжал там где на Тайгере приходилось попотеть (хотя веса у Девиля больше), но и умудрился прикатать всю плоскость заднего колеса, не оставив так называемых «цыплячьих полосок», что как бэ намекает о том что наклонить этот мотоцикл можно весьма существенно.

Подвеска и ходовая

Не могу сказать что подвеска прям волшебная, но благодаря вынесенной наружу крутилке всегда можно поджать или наоборот ослабить зад дабы мотоцикл вел себя так как нужно. Это на машине таким редко заморачиваются, поскольку +50 кг для полутора тонн это незаметная прибавка. А для мотоциклистов это более актуально, когда вес 2 человек приближается к весу мотоцикла. 

Кардан тут стоит «типичный» хондовский этих лет. Он настолько «типичный» что у меня полном серьёзе есть на нем ушко под амортизатор. Это для шадовок, у Девиля моноаморт. Но ушко есть.

Тормоза

Тут я бы хотел сказать пару лестных слов в адрес ниссиновских суппортов и системы в целом. У меня не-АБС версия, но есть комбибрейк. Это значит что на переднем колесе имеется 2 296-мм диска с 3-поршневыми суппортами и при нажатии переднего тормоза 5 из них достаточно существенно осаживают байк. Почему 5? Потому что 6й поршень действует отдельно и совместно с задним 2-поршневым суппортом. Контуры не связаны. Прелесть этой системы заключается в том что лишь в искусственных тестах, когда я намеренно и со всей силы бил в педаль, мне удалось заблокировать заднее колесо. Да, мы все водители и прекрасно понимаем, что условия на дороге могут быть самые разные, но мне понравился и комбибрейк и тормоза в целом. Вдобавок, система со штифтом в плане замены дико приятная штука потому что лазить к суппорту за этот багажник – занятие на любителя. А так вынул палочку, вынул колодки, поставил колодки, поставил палочку - всё.

Дуги

Отдельного упоминания заслуживают встроенные (!) дуги безопасности — под плавниками спрятаны U- образные металлические трубы, которые примут удар на себя в случае падения. К сожалению, в отличие от «Пана» это не защитит ваши задние крышки. Но сама по себе такая забота приятна.

Туризм

Туристическая составляющая на этом мотоцикле представлена регулируемым стеклом, боковыми обтекателями ног, бардачками на руле, встроенными боковыми кофрами и возможностью закрепить задний.

Бардачки на руле ничего необычного не делают — один запирается, второй нет, можно положить пару перчаток, банку 0,33 или стаканчик кофе 0,4 - но они есть и это хорошо. К особенностям могу отнести разве что встроенный «подогрев» от двигателя — если вы действительно хотите везти там холодный напиток — кладите больше льда. Зато кофе останется горячим.

Гораздо веселее обстоят дела с боковыми кофрами. Я не смог найти точных цифр объема, предположительно это 22-25 литров на каждую половинку. Само собой они запираются, при этом кнопки спрятаны в ручки, за которые держится пассажир. Вы сходу и не поймете, как оно открывается. При этом проблем с пролезанием в плотном траффике я не замечал. А имея задний кофр аж в 56 литров я имею объем за 100 литров… и не имею проблем в пробке, если не считать проблемой ширину по зеркалам в 1 метр.

На трассе же всё не так радужно, как хотелось бы. Короткая база приводит к тому что мотоцикл не так монолитно торчит на курсе как это делал Shadow или Tiger, хотя и особых проблем это не вызывает. Комфортный мне крейсер — 130, хотя люди катали и 160. Зато при крейсере в 130 примерный расход — 4,3-4,4, а при крейсере в 100 (да, случалось) я получил 4,02 на 92м и 3,79 на 95м. Радует и ветрозащита – мы ехали под дождем больше часа и умудрились не намочить пассажирку. Но мы и не останавливались, а я как водитель видимо был хорошей защитой от дождя. Водителя в городе будет мочить, это плечи и передняя часть бедра – на светофорах. То есть не смотря на то что это не самый большой турист, водителя он защищает весьма неплохо.

Пассажир

Посадка пассажира также прямая, ноги немного отведены назад. Пассажир может как облокотиться на водителя, так и откинуться назад. Помимо этого у этого мотоцикла самые удобные пассажирские ручки в моей жизни. Серьёзно, я конечно не ездил на голде или РТхе пассажиром, но тот же фыжер провалил это соревнование просто с треском. Сиденье тоже широкое и приятное, а суммарная его длина вместе с ушками к баку — 94 сантиметра!

Недостатки

Мотоциклов без недостатков не бывает, есть и обзор на недостатки (позже добавлю), так что пройдёмся по верхам. Ширина этого аппарата — МЕТР. Не верьте красивым циферкам на сайте — они не учитывают зеркала. С другой стороны — никто не мешает в пробке их складывать, но впечатление конечно было подпорчено.

Вторым и гораздо более существенным недостатком называют замки и крышки в целом. Если у Gold Wing и NT650V это были 2-слойные крышки с петлями меж слоёв, то тут это обычный литой не-упругий пластик, а ушки закреплены на 3 ребра жесткости и дополнительно «усилены» стеночкой, чья толщина меньше миллиметра! Как следствие, если постоянно превышать нормы, указанные Хондой по весу, вы с легкостью рискуете получить поломку этого узла, а починить эти детали сложно, потому что нужно крайне точно спозиционировать петли. Обратная часть, замки, тоже неидеальна — встречаются жалобы на плохую работу, заедание. И то и другое решается крайне просто, хоть и не совсем эстетично — ставится внешняя скоба:

Ещё к проблемным местам я бы отнес окантовку морды и боковины с решеткой — они слегка облезают и у меня и практически на всех девилях что я видел. И если задний черный пластик можно погреть феном чтобы он восстановил цвет, тут так не сработает. На скорость не влияет, но вид портит, обидно.

Ну и последний момент — мотор. По сравнению с 650й, 700я модель вибрирует существенно меньше и конкретно на моем аппарате существенные вибрации начинаются в районе 6 тысяч оборотов. К сожалению, гораздо сильнее они бьют по пассажирским подножкам, поэтому выше ~140 в моем случае ехать не получится. Но из незапрещённых это М4 с кусками 130 разрешенной, так что и ладно. В остальном, мотор отлично себя ведет на скоростях до 100. Для выполнения обгонов на трассе вам придется сбросить как минимум 1 передачу.

Итоги

Как ни странно, Девиль хоть и выглядит больше туристом, является отличным мотоциклом-компромиссом для города и трассы. Он не ощущается бегемотом в городе, и просто ехать на трассе вполне себе годен. Если, конечно, ваша цель не добраться из пункта А до пункта Б или пункт ДТП главное чтоб поскорее. Год назад я продавал Тайгер, надеясь на то что Девиль станет тем мотоциклом, на котором можно и в городе кататься, и на трассу встать, пускай и не супер-быстро, а в пределах, разрешенных в РФ. Чтож, эта мечта сбылась. И хотя после 100 лошадок рядной тройки 65 японских кобыл не хватают звезд с неба, у меня не повернется язык назвать его «скучным». С самого начала покупки он ощущается как любимые кроссовки — уютные, родные, но в которых можно и пробежаться, если требуется. На нем можно гонять, но просто тсс, парень, спокойно. Этого не нужно. Ты не на спорте или здоровенном спорттуре, всем плевать насколько ты быстр. Ты просто катишься в своё удовольствие, наслаждаясь видами. Хоть по области, хоть в Питер. Это свой в доску парень как старый друг детства с которым не виделся с десяток лет – вроде и новый, а всё равно знакомый.

Конечно, если ты хочешь адреналина, бам-бам, гонки,  ночь, скорость.. тебе не сюда, нет. Пожалуй, во многом этому мотоциклу подошло бы название “пенсионерский”, если бы я не понимал что он умеет ездить быстро. Просто он не требует этого от тебя.

Когда я обзванивал продавцов Девилей, меня мучал вопрос – почему люди хотят их продавать, что не нравится? И знаете, какой ответ был одним из самых популярных? “на другой девиль”. Свежее, с АБС, но на девиль. Реже – нужно больше кубатуры. Тогда я не очень понимал, какой смысл менять шило на мыло. Теперь – понимаю.

Всем привет!

Сегодня у меня на обед не рандомная лапша, а осознанный выбор. У меня на днях гостил друг и, пока я был на работе, подрезал именно такую лапшу из моих запасов, когда проголодался (в холодильник не догадался заглянуть). По его отзыву, он не смог её доесть и вылил в унитаз, так как слишком остро. Пришлось срочно восполнять запас. Итак, лапша

Jinmailang Guanghua

Как видно и без перевода, на коробке есть намекающие знаки, что нас ждёт действительно что-то острое.

А с переводом

С переводом становится ясно, что слёз не избежать.

Тем более, я успел бегло прочитать пару отзывов в интернете. И там тоже не все осиливают это блюдо до конца и выливают бульончик в унитаз. Я решил подготовиться и купил хлеба и молока, если всё будет совсем плохо.

Ну-с, приступим

Вилка, соус, суповая основа, приправа, уксус с соевым соусом

Сюрприз. Лапша здесь фунчоза или стеклянная лапша. Не очень её люблю в горячем виде, но посмотрим.

Состав приправы небогат: соя, морковка, зелёный лук.

С уксусом на предлагают поступить так. Залить все ингредиенты кипятком и положить пакетик на крышку, чтобы он нагрелся. Добавить по вкусу по готовности блюда.

Про соус особо говорить нечего. И так понятно, что его основа - это сычуаньский перец и перец чили. Пахнет при вскрытии обалденно.

Действуем по инструкции. Заливаем всё кипятком на 3-5 минут, кладёт пакетик с уксусом на крышку. Затем добавляем в готовое блюдо, перемешиваем и получаем такой продукт

Ребята, это действительно вкусно. И слёзы здесь не от остроты, а от обалденного бульона. Первые глотки и вправду заставляют приговаривать "Ух, бля", но подозреваю, что это потому что, несмотря на тщательное перемешивание, значительная часть перца всё равно оказывается в верхнем слое, связанная жирчиком. Дальше начинает раскрываться кислинка. И здесь не зря китайцы нам советуют добавлять уксус по вкусу. Мне,  конечно, всё понравилось, но возможно, если бы я вылил не весь пакетик, то вкус бы лучше раскрылся. Но такие у меня правила, добавлять все ингредиенты полностью. Хлебушек мне действительно пригодился, потому что фунчоза кончилась быстрее, чем бульон. Я осилил его до дна не страдая от остроты. Так что моя оценка остроты этой лапшички - 3 красных доширака. А по вкусу 10 из 10. Ну это потому что я люблю кисло-острое.

Куда теперь деть литр молока? Я ж его не пью совсем.

Всем привет!

Отпуск закончился, а значит я опять буду опять периодически пилить посты про лапшу.

Эту я ел где-то неделю назад, с бодуна и очень голодный, поэтому и фоточки получились неудачными.

Как обычно, ни слова по-русски, но гуглоперевод намекает, что "этот вкус очень острый". То, что надо с похмелья.

Распаковываем

Всё стандартно: вилочка, суповая основа, соус, приправки. Хотя подождите. В коробке сюрприз

Вторая вилочка

Давно такого не было. А кому-то, наверное, не досталось.

Ну да ладно. Жрать охота, надо заваривать

Получилось действительно очень остренько, сытненько, вкусненько. Понятно, что ожидать изысканного вкуса не приходится, но привкус какой-то был. Я бы сказал, что сычуаньского перца, но это неточно. Острота как полтора красных доширака, но обои не отклеиваются.

В общем, рекомендую. Это мой первый пост после отпуска, прошу сильно не пинать 

Если вы когда-либо общались с другими мотоциклистами о Harley Davidson, весьма вероятно что мнение человека можно было в общем и целом свести к “это дар богов и нет ничего лучше Харлеев”, или же “доисторическое говно, не рулится не тормозит и вообще маслом ссытся”. Сегодня я окунусь с головой в этот извечный спор, отхватывая виртуальные оплеухи от обеих сторон и тех кто не любит мотоциклы впридачу.

Для тех, кто не следит за моей жизнью, то есть в общем-то для всех, я поменял свой Triumph Tiger 955i на Harley Davidson Sportster XL1200 (я рассказывал, почему). Ну или “бла-бла-бла на бла-бла-бла” если вы не разбираетесь. А оно вам надо?) Нет. Поэтому XL1200 на фоточке выше, а триумф внутри ссылки. Вы ещё хотите продолжать? Тогда для вас последнее уточнение и перехожу к сути.

Линейка Sportster – младшая у Харлеев. Это не совсем тот мотор, что ставится на те здоровые тяжеленные байки, которые вы привыкли величать харлеями. Маловат и объём двигателя и вес. В сравнении с остальными харлеями конечно же. Поэтому в народе его ласково кличут “шпротом” и “харлеем для девушек”. Поэтому я буду говорить не о самом “великом или ужасном” а всего-лишь о его младшем брате, но концепцию производителя он передаёт также верно, как и все остальные.

Honda Shadow 400 / Steed 400 как прямая идея копирования подхода Sportster Хондой.

Внешний вид

Вообще, в сравнении с соседями шпрот не сказать что сильно маленький мотоцикл. Его габариты сравнимы с таковыми у Shadow 400/600/750, у Drag Star и прочих условных одноклассников. Условных потому что в отличие от них, мотор у него 1200 кубов (885 в младшей версии). Однако глядя на него не оставляет ощущение что он собранный, сжатый. Маленьким его можно назвать только подойдя спереди или сзади, то есть ровно то тех пор пока не увидишь мотор. При этом Shadow всё же длиннее и ближайший его сосед по габаритам это Suzuki Savage, который выглядит практически детским чопперком, хотя у него 1 цилиндр на 650 кубов (если верно помню).

Suzuki Savage и Harley Davidson Sportster

Кстати эта пикча получилась благодаря сайту на котором можно виртуально прижопиться на почти любой байк. Я рассказывал, как. Харлеи успешно перешли таки на жидкостное охлаждение, но шпрот 2007 года полностью воздушный. Это не приговор, Drag Star к примеру тоже имеет воздушное охлаждение, многие мотоциклы имеют воздушно-масляное, но этой части мифа можно было бы смело сказать да, если бы не одно но. Катаясь на VT1100 при включении вентилятора в пробках я ощущал турбо-яишенку при включении вентилятора, на триумфе мне неплохо так грело ноги с внутренней стороны, а прокатившись на шпроте в весенние 10+ градусов я не ощутил решительно ничего. То есть да, тепло от мотора есть, но не сказать что оно мешает. То ли охлаждение действительно эффективней, то ли нужно просто дождаться тепла для яишницы на медленном огне – этого я уже не узнаю.

Мотор

Вообще пожалуй именно мотор впечатлил меня больше всего остального вместе взятого. В нём 58,5 сил на 1200 кубов (спортоводы со 140+ силами на тот же объём презрительно хмыкнули) и за 100 Нм момента. Переводя с технического на русский это означает что этой 2-цилиндровой дурынде по бутылочке колы на котёл не особо мешает раскручиваться такая мелочь как связка с землёй через колесо и коробку. В этом плане завод поступил куда умнее хондовского, где для VT1100 с 5 передачами на 5ю можно было переходить уже на 60-70 кмч, а первая такое ощущение что являлась либо демо-версией нормальной передачи, либо была нужна для адской грязи как пониженная. Тут – не так, и для езды по городу хватает 1-3 передач за глаза, при чем 3 можно включать уже там где ограничение 80 и выше (да, я в Москве, у меня есть такие места). У VT1100 есть модификация с длинными передачами, но тогда их там 4, а у харлея 5 и владелец рассказывал что использовал 5ю только на трассе чтобы ехать с крейсером 160. Проверить я это не смог – на трассу выезжать мне не довелось так что по сути я понятия не имею что с 5й. Да и 160 я как-то не езжу. Поэтому можно смело сказать что для крузера ведёт он себя бодро, ведь коробка подобрана специально ради момента и езды на моменте.И вторая часть впечатлений о моторе – вибрации двигателя. Да, в харлее вибрации вознесены в культ и раньше я останавливался рядом с Electra Glide и видел как у него трясется двигатель, лапка тормоза, руль и жир и не понимал, как же он ездит, ведь всё на той же VT1100 у меня были  небольшие вибрации на холостых которые нарастали по мере открытия газа. Но это хд детка, тут не так. Во первых, для понимания масштабов: передний цилиндр прикреплен к раме через косую палку, чтобы он не слишком сильно пульсировал в раме. Или наоборот, чтобы сильно. Стоишь на светофоре и трясется как будто весь окружающий мир.

А теперь, когда вы окончательно определились в том что вибрации там ужасны, я возьму и сломаю вам всё: прибавляешь оборотов..

Ну то есть пока ты стоишь на холостых, ты иногда не можешь разглядеть таймер на другой стороне большого перекрестка. Но стоит открыть газ и вибрации становятся настолько мизерными, что они лишь слегка обозначают своё присутствие. Я катался на уже 4х твинах, рядной тройке, пробовал рядную четверку объемом 1,4 и оппозитную шестерку объемом 1,5. И из всей этой кодлы харлей по вибрациям на оборотах менее напряжный чем все японские твины и английский рядник (тройка). Вот такие неожиданности. Хотя да, оппозитная 6ка вообще непонятно работает или нет.

То есть конечно если спросить у харлеевода чётамповибрациям он ответит что он пропадают на оборотах, но я не ожидал что так сильно.Ну и последний момент больше познавательный. У харлеевских твинов особый звук. И звук холостых оборотов возведен в культ – чем их меньше тем лучше. 2007й год это уже инжектор, но люди реально покупают киты для перевода обратно на карбюраторы, чтоб сделать так:

Железный

Пожалуй именно этим словом можно охарактеризовать взаимодействие с харлеем. Ты привык к своим пластиковым кнопочкам и элегантным касаниям? Ути-пути, подгузник дать? Тут серьёзные дяди собрались (и у нас всегда есть запас подгузников). Кнопки нажимаются тогда, когда ты их давишь будто глаза своих врагов. Это не закисшие пульты, это просто так работает. Чтобы кнопка сработала нужно её НАЖАТЬ а не погладить, левый поворотник слева, правый справа, аварийка это 2 поворотника одновременно, я мужык. При этом всё что должно быть легким – таковым и будет. Руль, сцепление. А вот включение передачи звучит и ощущается как досыл артилерийского снаряда в ствол. Оглушительный быдыдыщ сообщает всему миру о том что оно собирается тронуться.

Подвеска

С подвеской тоже очень интересная ситуация. У последних мотоциклов проезд типичного препятствия (например лежака) лирически выглядел так. На шадовке: “эй, что ты делаешь, я крузер а не эндуро”. На тайгере с его огромными ходами подвесок, наоборот. Скорее что-то вроде “это что, препятствие? не смеши. Я только обозначу что там что-то было чтобы ты знал что это мне не помеха”. Ну и продолжая эту наркоманию с говорящими мотоциклами для шпрота: “это препятствие. тебя тряханет но знай что мне пофиг и на него и на тебя”.

Масло

Волею случая мне достался мотоцикл у которого постепенно сопливился задний цилиндр. Проблему эту устранили заменой прокладки, так что полностью опровергнуть я не могу, но и подтверждать спешить не буду. Хотя после покатушек капля из сапуна упала… короче хз, можете дальше считать что они ссутся маслом, хотя исторически это был один неудачный мотор и было это лет 40 назад. Остальные проблемы не чаще и не реже чем у остальных.

Harley Davidson метит территорию. Пиксели, Интернет.

Забавно, что единственная фотография именно моего мотоцикла тут - верхняя, с ёлочкой, от 3 января 2018 года. Потому что Triumph было сложно продать, вот я и поменялся осенью ключ в ключ, а шпрота продал весной. Почему?

Туризм

Те кто читают меня давно в курсе что маюсь я в основном туристическими байками. Шпрот для этой роли подходит слабо, если только ваш туризм не подразумевает путешествие вдвоём: вы и ваша банковская карта. Обвешанный кофрами шпрот не смотрится, стекло выглядит несуразно большим и всё это весьма печально. Собственно поэтому по харлею это и первый и последний пост – я менялся на него чтобы его продать и я это сделал.

Итого

Остальные части мотоцикла не произвели таково внушительного впечатления – тормоза ожидаемые для крузеров то есть слабоватые, рулится нормально, я бы сказал что лучше чем шадовка, очень много аксессуаров. Собственно вообще можно смело сказать что не существует базовой комплектации – есть набор частей которые собираются в конкретный мот. На моём например заднее крыло не такое как на фотках других шпротов, но оно тоже заводское и харлеевское. И по большому счёту если вам нужен байк для города который может легко вырваться из потока но не будет гонять 150 в городе, приятен на взгляд и принадлежит к касте высших существ легендарным харлеям, шпрот – хороший выбор. Это хороший байк для города если ваша цель не быть хрустом, играя в шашечки и прошивая поток, а просто ездить в своё удовольствие.

Предыдущий лапшичный пост https://pipmy.ru/2216-koreiskaja-lapsha-nongshim-s-moreproduktami.html

Привет. Сегодня среда, мои чуваки. И да, вы всё правильно поняли - сегодня будет обзор на лапшу со вкусом улиток.

Снова коробка без единого слова на русском или английском, поэтому прибегаем к гуглопереводчику и получаем шокирующую новость

"Известный миска с улитками"! Он ещё и известный. Уже после того, как я всё это дело отдегустировал, то решил посмотреть, что же это за блюдо такое в Китае. Гугл выдал несколько одинаковых статей на русском, один обзор на лапшу на дзене и один на пикабу (и в одном, и во втором обзоре была не такая лапша, как у меня сегодня). В общем немного копипасты:

Речь идет о лосыфэнь, дословно - "улиточной лапше". Свое название она получила за то, что подается в бульоне, приготовленном на основе свиных костей и улиток. Улитки придают бульону специфический запах тины. Он усиливается еще одним непременным ингредиентом блюда - мариноваными побегами бамбука, которые источают "ароматы" хозяйственного мыла и чуть подгнившей рыбы. Однако зловонным маринованным росткам бамбука прощают все за их изумительный вкус: такой полноценной кислинки не встретишь у другого маринада.

В общем как-то так.  Но вернёмся к обозреваемой лапше.

Максимум фоток для тех, кто хочет заморочиться с переводом сам. А пока перейдём к содержимому коробчонки

А внутре у неё неонка аж четыре пакетика, пшеничная лапша в отдельной упаковке и, конечно же, вилочка.

Итак, что сказал гугл по поводу содержимого пакетиков (буду расписывать максимально подробно) слева направо сверху вниз:

1. Соус-приправа. Состав: вода, соль, глутамат натрия, сахар, паста для супа из улиток (мясо улиток, жир свиной, специи), паста для супа из рыбных костей (мясо рыбы, вода, соль), экстракт говядины (говядина, вода, соль), масло растительное рафинированное (содержащее третичный бутилгидрохинон), соевый соус сваренный, приправа из куриного порошка, специи, пищевые добавки.

2. Пряное масло. Состав: рафинированное растительное масло, перец чили, переч горошком, специи, перец чили красный.

3. Суповая основа. Состав: соль, сахар, глутамат натрия, экстракт сухих дрожжей, экстракт говядины, специи, эссенция пшеничной муки.

4. Пакетик с уксусом. Состав: уксус кислый, соль.

Пакетик с уксусом крупным планом

Вот такие начиночки. Как видим, от "улиточной лапши" есть существенные отличия из-за отсутствия в составе маринованного бамбука, а основой является говяжий, а не свиной бульон. Скорее это какая-то упрощённая вариация.

А что по способу приготовления?

Высыпать содержимое пакетиков и залить кипятком на пять минут, затем хорошо перемешать и закрыть крышкой ещё на 3 минуты. Делаем всё по инструкции. Так как внутри коробки нет отметки уровня воды, то наливаем так как обычно. А пока идут первые пять минут, то обнаруживается такая штука

Уровень воды указан снаружи коробки. Как оказалось, я всё сделал правильно и воды налил точно по уровню, соответствующему умеренному вкусу. Опыт, что тут сказать.

По прошествии пяти минут, открываем крышку, тщательно перемешиваем и оставляем ещё на три минуты. В итоге получаем готовое блюдо

И разочарование. Запах непонятный, но не сказал бы, что неприятный. Бульон ожидаемо острый, солёный, умеренно жирный, с непонятным привкусом. Может улитки такие на вкус? Мне сравнить не с чем, не пробовал. Единственное, что порадовало, так это лапша. За восемь минут она взяла воды столько, сколько ей было нужно, не разварилась, осталась тонкой и упругой. Прям топчик.

В общем, ради эксперимента стоило взять, повторять эксперимент не хочется. Ах да, уксуса в прозрачном пакетика было ровно 2 капли. Может не доложили и поэтому бульон не получил должной кислинки, которая бы изменила вкус бульона?

Предыдущий обзор

Всем привет. Сегодня внезапный обзор на лапшу, потому что я очень захотел есть, а в ближайшем магазине особо выбора нет.

В общем, выбрал такую лапшу темпура удон от Нонгшим за 114 рублей. Удон - это такая пшеничная лапшичка, темпура - морепродукты в кляре, обжаренные во фритюре. Для тех, кто не знал )))

На плёнке был наклеен стикер на русском языке с составом 

Стаканчик небольшой, поэтому ожидать кучи пакетиков с приправами, соусами и прочим не приходится.

Зелень, овощи, темпура и нарутомаки без пакетика, насыпаны поверх лапши. Пакетик с суповой основой - 1 шт. О вилочке приходится только мечтать. Хорошо что у меня запас есть одноразовых вилок.

Заливаем кипятком на 3 минуты по инструкции и получаем вот такую штуку

Запах сильный. В большей степени пахнет морской капустой (читай йодом), в меньшей степени рыбой. Бульон насыщенный, темпура имеет отчётливый рыбный вкус, морская капуста имеет свой характерный йодистый вкус, нарутомаки тоже не подкачали. Единственная моя претензия - это то, что соли для меня многовато оказалось. Хорошо, что остался кусочек хлеба со вчерашнего обеда.

Мне эта лапша понравилась намного больше, чем эта

Я тут изменил своим правилам и полез искать отзывы на эту лапшу в интернете. Одним из первых в выдаче вылез обзор на пикабу годичной давности. Поэтому я изменил своим правилам ещё раз и прочитал тот отзыв. Там автор оценил её на троечку. Из его претензий:

1. лапша не очень, размокла за три минуты, текстура каши. Отчасти соглашусь, упругости действительно не хватает, но до каши она у меня не успела размокнуть, потому что я такой голодный был, что  умял всё за пару минут.

2. темпура была бы неплоха, но тоже размокла. У меня опять же не успела.

3. автор на пикабу неплохо относится к морепродуктам, но именно этот бульон ему не понравился. Вкусовщина, конечно. Но есть вариант, что ему из какой-то старой партии досталась лапша, потому что у него в посте "Суповая основа высохшая, слежавшаяся пластами", а у меня в пакетике был порошок без единого комочка.

В общем там человек забыл, что это лапша быстрого приготовления и быстрого поедания. Он потом ещё сервировал всё это, добавлял топинги и только потом приступил к дегустации. Неудивительно, что лапша и темпура превратились в кашу. Да что я вам тут рассказываю, сходите посмотрите сами https://pikabu.ru/story/tempura_udon_ot_nongshim_8696851

Я, в свою очередь, эту лапшу рекомендую. Если, как и я, не любите сильно солёное, то запаситесь хлебом)))

С началом осени и хороших выходных!

Для ЛЛ:
Если стоит вопрос "вел или электровел", то конечно же электро.
Стоит ли брать такой, как у меня? За те же деньги или даже дешевле, новый, наверное да.

Ещё раз взглянем на велосипед.

На нём я откатал почти четыре тысячи километров, а ведь купил я его в феврале, активно начал ездить в апреле. Да, я на нём работаю, но, работал бы больше, накрутил бы по счётчику больше.

Расскажу, что было не так за эти месяцы. Незначительную эксплуатацию я начал также в феврале, буквально пара поездок в неделю на 4-8км. Батарея, так как она не утеплена, на холоде разряжалась быстро (но при отогреве часть заряда "возвращалась", то есть, нормализовывалось напряжение). А вот активную - уже со второй половины апреля.

В начале я сталкивался с тем, что, стоит только выйти на улицу, трещётка начинала прокручиваться. Приходилось ездить чисто на электричестве, а потому поездки были такими редкими и короткими. В чём причина? В смазке. Она всего-навсего замерзала. Можно ли бы это исправить? Да, можно было бы снять трещётку, вычистить смазку, нанести "зимнюю смазку", собрать и готово. Но это лишние трудозатраты (и финансовые в том числе).

В апреле было прохладно, и велосипед не держал заявленную дистанцию от одного заряда. К слову, сейчас ничего не изменилось, но держит больше, потому что теплее. А всё почему? А всё потому, что я на нём работаю. Мне приходится часто оттормаживаться, ускоряться, вес у меня больше тех 75 килограмм, при которых проводились испытания велосипеда. А ещё ситуацию усугубляют постоянные подъемы в городской среде, да и катаюсь я с максимальной мощностью (а в документации сказано, что при режиме "средней скорости" будет максимальная дальность поездки).

Что в нём успело сломаться? Первым делом ослабло крепление руля в складном механизме. Вроде бы в мае. Руль приобрёл люфт, и с каждым месяцем люфт увеличивался, но сложить руль непреднамеренно всё ещё было нельзя. Я буквально только пару месяцев назад увидел, что его там удерживает (уже разок пытался его отрегулировать), и таки отрегулировал. Люфт остался, но он незначительный. А остался из-за того, что ослабился болт на петле. Увы, но у меня имеется только один шестигранный ключ на 2мм, а там нужно их два. Ну это мелочи, люфт там настолько незначительный, что руль просто скрипит по сути своей.

Затем где-то на 2500 километрах эксплуатации моя правая педаль сказала "подшипникам пизда". Скорее всего там были насыпные подшипники. Педали складные. Честно, до этого велосипеда я не знал о существовании складных педалей. Зачем они здесь? Затем, что велосипед у меня складной. Максимально причём. У него складывается руль, складываются педали, складывается он сам пополам, и сидение максимально вниз можно опустить (фото в сложенном состоянии у меня нет, после покупки я его как собрал, так и больше не складывал). Через ещё какое-то время шёпотом то же самое сказала и левая педаль. Педали держались, я всё оттягивал момент покупки новых педалей. И вот, на 3300 километрах правая педаль при очередном моём ускорении с места сказала "прощай, я сваливаю нахрен". Оказывается, примерно такие же педали стоят совсем недорого, но настолько ли они качественные? Не знаю, не знаю. Возможно, при должном уходе прослужили бы дольше.

Ни за что не догадаетесь, в чём плюс складных педалей! Когда роняешь велосипед, с большой вероятностью педаль, на которую он упадёт, тупо сложится, а не сломается. Я ронял велосипед три раза. Все три раза педали просто сложились. Это круто! Минус: они маленькие.

В конце июля я окончательно стёр колодки сначала на переднем колесе, а затем и на заднем. Были куплены новые, и, что интересно, в отличие от оригинальных, их хватило всего на месяц (тогда как оригинальные продержались три месяца при тех же условиях эксплуатации). Вот так то! Надо снова будет покупать колодки и менять их, благо замена как и везде, довольно простая.

Мне также повезло, и у меня не было проблем с контроллером питания. Увы и ах, он может тупо сгореть. Стоит не дёшево. Вся электрика у меня, к счастью, не давала сбоев. Единственный прикол я наблюдал где-то в июне, когда несколько раз меня натурально тормозил двигатель по паре секунд, хотя у него нет такой функции, как и рекурперации.

К слову о рекурперации. Это процесс, при котором происходит обратный заряд аккумулятора всё через тот же двигатель, когда "газ" не активен. То есть это либо при холостом ходу, либо при вращении педалей (например на прямых участках или на спусках). У меня на велосипеде скорее всего рекурперации нет (в паспорте об этом ничего не сказано), но, если будете брать себе электрический велосипед, обязательно обратите внимание на эту возможность. я считаю, что её наличие обязательно.

На моё удивление, родные педали хоть и были складными, но держали вес +- 100 килограмм без проблем! Почему я об этом говорю? Потому что НИКОГДА НЕ БЕРИТЕ САМЫЕ ДЕШЁВЫЕ ПЕДАЛИ. Я это сделал, когда у меня сломалась педаль. Мне нужно было взять педали "покататься на пару дней, пока идут с Озона нормальные". Взял. Отдал три сотки за пластилиновое говно. Педали не держали нагрузку больше 50 килограм, а по отзывам там цифра вообще меньше. Пиздец...

Я с трудом потом открутил эти педали, и с ещё большим трудом я вкрутил новые. Новые были из хромованадиевого сердечника, они буквально не могли вкрутиться, потому что резьба ближе к краю отверстий шатуна тупо была сорвана. Я решил эту проблему, закрутив педали сначала изнутри шатуна, прорезав немного резьбу, а потом с небольшим усилием смог таки "насадить" педали на резьбу и дальше уже по резьбе вкрутить их. Смогу ли я вкрутить педали повторно? Вряд ли. Тут уже придётся менять шатун (шатун - это те палки со звёздочкой (или несколькими) под сидением, к ним (палкам) прикручиваются педали).

Переключатель скоростей стоит от Шимано. Я замечал такой же на других скоростных велосипедах. Видимо, это стандартная практика. Мне он нравится, работает по сей день исправно, нареканий у меня к нему нет.

На фотографии вы можете увидеть классические крылья. С ними у меня тоже есть история:
На всех рендерах их (крыльев) нет, ну вот нет и всё. Они, видимо, портят визуальный облик, поэтому рендеры сделаны без них. И из-за этого я не знал, где достать новые. Ну полез я в интернет, нашёл там (с большим трудом, хочу сказать), крылья, которые должны были и по размеру подойти, и прикрутиться в спец места. Ну получил я их раньше, чем велосипед, потому что велосипед шёл с МО, а крылья поближе были. И что вы думаете? Когда пришёл велосипед, у него в комплекте были две пары(!) крыльев. Нет, я не ошибся и не поехал кукухой. У него реально две пары крыльев с завода. Одни металлические классические, которые вы можете видеть на фото, а вторые пластиковые "спортивные". Качественные, жесткие. Вторые я никогда не примерял, и сразу надел классические, потому что знал, что они будут лучше защищать от воды и грязи (это уже опыт говорит, а на догадки какие-либо). Периодически (где-то раз в месяц, а то и реже) я подтягиваю заднее крыло, там слегка болты ослабевают, а на переднем нормально всё сидит.

Первый раз заднее колесо я проколол в июне вроде. У велосипеда с одной стороны на втулке стоит металлическое "кольцо", которое не даёт никуда съебаться колесу, даже если болты (ну вот эти здоровые, которые удерживают колесо), будут полностью откручены. Безопасность короче. Я это кольцо тупо не смог открутить. У меня из приспособ был только разводной ключ (хороший, жив до сих пор), но там подлезть было нельзя нормально, чтобы охватить шляпку болта и открутить. Как итог - шляпку я округлил. А вообще там было два болта, и я обе шляпки округлил. Ну не совсем округлил, а так снял фасочку, что гаечный ключ больше за шляпки не цеплялся. Заказал всё на том же озоне за сотку накидной Г-образный ключ. Хоть и стоит недорого, сделан из действительно качественной стали (тоже видимо хромованадиевый сплав). Насколько хороший ключ? Настолько, что после второго прокола колеса я оторвал шляпку у болта, когда пытался его "добротно" затянуть. То есть, эта падла после первого прокола с таким трудом открутилась (с завода прям намертво была прикручена), что в итоге я сорвал головку. После третьего прокола я сорвал головку второго болта. Сейчас я катаюсь без этого кольца, потому что всё остальное осталось в пазах. Чтобы это извлечь, нужно приваривать пруток, и выкручивать вместе с прутком, ну либо высверливать. А я этим заниматься не хочу.

Помимо того, что в комплекте имелись две пары крыльев, мы получаем также хорошую подножку (с резиновой накладкой на конце), а ещё насос. И он есть на фотографии. Ну вот же он! Ц! Ну вы глаза разуйте, вот он! *истерически машет рукой, указывая на насос*

Насос у этого велосипеда (и, наверное, у всей серии от этого производителя) спрятан в подседельном штыре (название говорит само за себя, но я всё равно поясню, что это палка, которая вставляется в раму, и к которой крепится сидение). Если мы извлечём весь подседельный штырь, то на конце увидим у него крышку, которая откручивается. Далее извлекается накидной держатель со шлангом и трубка насоса. Сам штырь вместе с сидением - это и есть насос. У него даже есть откидная подножка, чтобы насос можно было держать ногой. GENIUS! После педалей это был второй шок, что это есть и вот так работает.

Велокомпьютер типовой, имеет встроенную постоянную память, запоминает значение тахометра, даже если аккумулятор был извлечён. Фонарь не особо яркий, но при полной темноте хорошо освещает дорогу, но встречный транспорт, особенно с дальним светом, сводит весь свет фонаря на нет. Задний фонарь просто работает на батарейках, крепится к специальному держателю, его (фонарь, да и сам держатель) легко можно снять и заменить на аккумуляторный. Но я этого не сделал, у меня были мизинчиковые аккумуляторные батарейки, которых хватает на ~20 часов яркой работы фонаря.

Производитель заявляет, что в идеальных условиях и при весе водителя в 75 килограмм, велосипед от одного заряда при скорости в 15 км/ч сможет проехать до 55 километров. Я так и не смог это проверить, так как у меня жёсткие условия эксплуатации. Но велосипедом я доволен. Правда повторно я бы такой не купил наверное, я бы присмотрел что-то другое. Почему? Мне понравилось качество велосипеда, тут вообще нет вопросов. Собрал его из коробки, да поехал. Но дело в том, что у него нет амортизаторов. ВООБЩЕ. Поэтому эксплуатировать его можно только на практически идеальных дорогах. Я же приспособил свои колени, чтобы компенсировать тряску на нём. Меня этот товарищ катает по прямой где-то в 23-24км/ч, так как мотор у него имеет мощность в 250 ватт (берите от 350 ватт, не пожалеете), а мой вес сейчас чуть больше 80кг, плюс я подвесил сумку, в которой имеется гаечный разводной ключ, накидной ключ, набор ключей, баллончик смазки и отвёртка с битами, плюс на работе я сам экипирован, и у меня есть перевозимый груз от 100грамм до ~15килограмм.

От себя помимо уже указанного (мощность двигателя 350 ватт, поддержка рекурперации, наличие амортизаторов) я бы также рекомендовал обращать внимание на ёмкость аккумулятора (должна быть не меньше 10Ач, лучше, если это будет 30Ач). Аккумуляторы всегда можно купить на Алике на замену или как запасной на случай дальней поездки, но они очень дорогие по сравнению с ценой велосипеда. Смотрите на время заряда батареи. Ищите велосипеды с поддержкой скоростной зарядки, благо, сейчас такие выпускают всё чаще. Мой заряжается 5(!) часов, но расход у него около киловатта на 100км. Не забудьте при покупке велосипеда проверить его комплектацию.

В самом начале я указал, что, если у вас стоит выбор, купить обычный велосипед или электровелосипед немного подороже, то я бы рекомендовал именно второй вариант. Потому что на нём ездить удобнее и комфортнее. Мало того, что быстрее, так ещё и с меньшей нагрузкой на ноги.

Велосипеды имеют три режима работы (наверное не все, но большинство):

1. Режим помощи при ускорении. Этот режим автоматически активирует двигатель, когда вам нужно набрать скорость от ~3-4км/ч до ~13-15км/ч. Ноги перестают быстро уставать, если вы часто совершаете остановки или просто замедляетесь. Вы можете самостоятельно поддерживать скорость более 15км/ч, крутя только педали, тем самым совершая тренировку.

2. Режим "средней мощности" или "обычный" позволяет ездить полностью на электричестве или совмещая с вращением педалей до ~15-20км/ч. Безусловно, вы можете ехать быстрее, просто двигатель не будет работать.

3. Режим "полной мощности" или "спортивный" аналогичен п.2, но позволяет ездить на скорости 20км/ч и более. Если у вас имеется ограничение на велосипеде, то велосипед будет поддерживать максимальную скорость согласно ограничению.

Я обычно использую режим максимальной мощности. С ним я ускоряюсь со старта и до максимальной скорости, а затем поддерживаю удобную для передвижения скорость, регулируя "газ". Педали, конечно же, тоже кручу. И это всяко легче (намного), чем ездить на обычных велосипедах. А, если устал, всегда можешь переключиться на электричество и отдохнуть в поездке.

Для городского транспорта я теперь не воспринимаю обычный велосипед всерьёз. Знаете, это как с кофе. Кто-то, попробовав "натуральный зерновой кофе", не может больше пить растворимый, а кто-то всё же не против пить и тот, и другой, но знает, например, что у зернового будут свои плюсы.

Как я уже сказал, велосипед у меня складной. Я лишь единственный раз сел с ним на троллейбус и доехал до дома (просто потому что "а почему бы и да"), но вместе с тем я без проблем могу сложить его и сесть, например, на метро, и даже не факт, что придётся платить за багаж, так как он по габаритам может "пройти" в базовый билетный багаж. Весит, правда, 22,5 килограмма...

Отдельно хочу уделить внимание возможности сложить велосипед. Это добавляет к стоимости, но вот у меня это ещё и практично. АКБ прячется в раму. Это добавляет лучшей влагозащиты. Она здесь по стандарту IPX7, то есть дождь и покатушки по лужам велосипеду не страшны (проверено не один десяток раз). Как я уже сказал, я ниразу не складывал его, не было необходимости. В троллейбусе я тоже не стал его складывать, народу было немного, он и так небольшой, и никому не мешал. Зато в зимний период дома хранить удобно. Или на балкон можно убрать, или в кладовку. Но нужна ли эта опция, и стоит ли за неё переплачивать? Спорно. Наверное, зависит от размера велосипеда.

По цене он обошёлся мне в феврале в 52 тысячи (он стоит вообще 70 тысяч, но почти 18 тысяч я оплатил бонусами маркетплейса). За полтинник, наверное, он хорош, но за цену, которую я видел в мае (85 тысяч), я бы покупать его не стал, а купил бы другой. Уже первое сентября (ну, у меня по крайней мере), и можно начинать задумываться о покупке велосипеда на следующий год. Тут уж точно я бы порекомендовал дождаться новогодних распродаж (что-что, а скидки на велосипеды ближе к НГ или сразу после найти можно), и мониторить цены как раз с декабря по январь (потом они точно пойдёт плавненько на повышение). Зеркала были куплены отдельно.

Также отмечу, что покрышки именно у этого велосипеда имеют хорошую износостойкость. Заднее колесо даже вполовину не стёрлось. Но эти же покрышки имеют существенный минус - они тонкие. Колесо легко проколоть. В прорезях протектора толщина покрышек составляет по ощущениям не более двух миллиметров.

Велосипед называется Himo Z20. Недавно я видел человечка с велосипедом Himo C20. У них отличие как раз в том, что Z20 - складной, а C20 не складывается, в основном полностью идентичны, разве что батарея в C20 извлекается сверху рамы (но сидит там же).

Предыдущий пост про лапшу

Всем привет.

Сегодня дождливая среда, мои чуваки, и почему-то я и мои коллеги сегодня рано проголодались. В заначке на работе у меня есть отечественная

лапша Доширак с, как нам обещают на обёртка, "изысканным сырным вкусом".

Собственно, это единственная причина, по которой я её купил. Раньше мне не попадалась лапша с таким вкусом. Бонусом идёт то, что не надо мучаться с гуглопереводчиком.

У нас есть понятный состав, в котором присутствует сырный порошок

Есть способ приготовления 

При вскрытии коробки произошёл небольшой фейл, крышка не хотела нормально отрываться. Но я ж в офисе, поэтому с помощью канцелярского ножа решил эту маленькую проблемку

Внутри вилочка и три пакетика: бульон, сырная приправа и зеленушка

По инструкции засыпаем бульон и приправки

Заливаем кипятком и оставляем на 3-4 минуты (рекомендую на 3)

Засыпаем сырную приправу и тщательно перемешиваем, готово.

А теперь делюсь впечатлениями.

Сразу хочу высказаться по лапше. Она какая-то рыхлая, нет упругости, хотя я ждал по инструкции 4 минуты. Отвык я от такой консистенции. И это считаю главным недостатком данного доширака.

Зато бульончик хороший ароматный с сырным запахом и вкусом. Ещё б туда колбаски покрошить и вообще огонь. Остроты как таковой нет, хотя перец в составе есть.

В общем, штука интересная, но мне чего-то  не хватило. Если в предыдущих обзорах дошики вполне для меня были самостоятельным блюдом, то  здесь хотелось бутер с колбасой вприкуску. Ну это, естественно, субъективно.

Получил ещё один интересный опыт, а главное насытился. Буду дальше работать шариться по интернету.

Всех со средой