К январю 2024 года крупные российские автодилеры столкнулись с необычной ситуацией: на их складах накопился максимальный объем автомобилей за последние два года. Эта тенденция, по мнению участников рынка, будет сохраняться несколько месяцев и приведет к необходимости предоставления скидок покупателям.

Директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», Николай Иванов, подчеркнул, что официальные поставки автомобилей в Россию, особенно китайских марок, достигли рекордных значений. На складе его компании находится 4520 машин, что превышает средние показатели за 2022 и 2023 годы (4266 и 4339 соответственно). Иванов считает, что такая ситуация связана с стремлением китайских марок максимально насытить дилерские стоки в последний квартал прошлого года.

«Скидки точно будут. Даже если взять декабрь 2023 года, Chery, Exeed и Haval улучшали торговые условия. Они начали понимать, что рынка всем не хватает и приходится где-то демпинговать», — добавил Николай Иванов.

Участники рынка, включая гендиректора ГК «Автодом» Андрея Ольховского и председателя совета директоров «БН-Моторс», а также президента ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) Алексея Подщеколдина, подтвердили наличие максимальных стоков новых автомобилей у дилеров с февраля 2022 года.

Подщеколдин уточнил, что цены, установленные производителями, вероятно, не изменятся, однако продавцы начнут привлекать покупателей различными скидками и специальными предложениями.

Только директор розничных продаж «Авилона» Илья Петров заявил, что текущие запасы автомобилей на складах не представляют собой критической ситуации и не наносят видимого ущерба дилерам или импортерам. Он также отметил, что сохраняется дефицит определенных моделей в различных сегментах рынка.

Источник

Вот, собственно, рынок и порешал: у народа нет денег, чтобы позволить себе новый автомобиль.

Как сообщает Electrek со ссылкой на сюжет Fox News, с наступлением холодов в районе Чикаго местные владельцы электромобилей Tesla массово столкнулись с проблемой использования фирменных зарядных станций Supercharger в данном регионе. При температуре окружающего воздуха минус 19 градусов Цельсия с сильным ветром многие машины просто отказались принимать заряд, и теперь владельцы просто пытаются либо дождаться более тёплой погоды, либо вызывают эвакуаторы для транспортировки электромобилей в фирменный сервис.

По сути, бортовые системы Tesla настроены на работу в холодном климате таким образом, что при вводе в навигационную систему маршрута до ближайшей зарядной станции машина сама начинает подогревать тяговую батарею, чтобы подготовить её к оптимальным условиям подзарядки. Естественно, на эти нужды тратится какая-то часть заряда тяговых аккумуляторов.

Что именно мешает автовладельцам в Чикаго выполнить необходимые для успешной зарядки условия, не уточняется. Не исключено, что сами зарядные станции в существующих климатических условиях работают некорректно. Поскольку проблема носит массовый характер, вряд ли она вызвана исключительно некомпетентностью автовладельцев как таковой.

Источник

За электромобилями будущее, говорите?

Логика вышла из чата...

П.С.:

Машина выглядит, примерно, так:

В Думе хотят обязать магазины скрывать ценники «во избежание спекуляций про якобы подорожавшие продукты»

Депутат Госдумы Святослав Гуревич заявил, что работает над законопроектом, который обяжет торговые точки убрать ценники на самые популярные продукты питания, чтобы не провоцировать в обществе «паникёрские настроения и спекуляции про якобы подорожание».

Парламентарий уверен: в ценниках нет никакой практической необходимости, поскольку стоимость тех или иных продуктов всё равно печатается в чеке.

«Если ты пришёл не коньяк 100-летний покупать, а просто какие-то базовые продукты, то зачем нужны ценники? Денег точно хватит. Из интереса на ценники смотреть? Ну в чеке посмотри. А вообще я советую тем, кто так делает, поискать себе занятие поинтереснее, – сказал он. – Несколько месяцев из каждого утюга несётся про яйца. Это же бред полный. В Москве на сдачу в среднем ресторане этих яиц можно купить полбагажника».

Как вариант, Гуревич предлагает скрывать ценники на товары, имеющие «символическую» по его мнению цену – до 2000 или 3000 рублей. Законопроект также будет содержать норму об ответственности СМИ, физических и юридических лиц за вынесение в публичное пространство «спекулятивных обсуждений, подрывающих общественную безопасность или отвлекающих внимание от заданной повестки дня».

ИА "Панорама"

На Ленсоветовской дороге в Шушарах, недалеко от сгоревшего накануне склада Wildberries, под Санкт-Петербургом горит ангар, сообщила 14 января корреспондент 78.ru Диана Чуприна.

«Горит пилорама, с огнем борются порядка 20 спасателей. Пламя заметили даже жители многоэтажек, поскольку дым видно за несколько километров от загоревшегося здания», — рассказала корреспондент.

По данным регионального управления МЧС, огонь охватил 150 кв. м. По информации источника 78.ru, в ангаре взорвалось два газовых баллона. Огонь быстро распространяется, есть опасность осложнения пожара из-за расположенных рядом бочек с дизельным топливом.

«В ангаре размером 30 х 70 м происходит горение на площади 150 кв. м. В 22:25 пожару подан дополнительный номер 1БИС. Сообщений о пострадавших не поступало», — добавили в Telegram-канале регионального управления МЧС.

Утром 13 января на складе в Пушкинском районе Санкт-Петербурга произошел пожар. Ему был присвоен максимальный ранг сложности. Возгорание, которое началось в отделе бытовой химии и личной гигиены, локализовали на площади 70 тыс. кв. м. Погибших нет, пострадала 22-летняя девушка, ее доставили в больницу с острым ингаляционным отравлением продуктами горения.

Источник

В Санкт-Петербурге уволили 42-летнего кондуктора автобуса Арсения Климушкина за то, что он улыбался пассажирам. Всего за месяц на него поступили полтора десятка жалоб, в том числе и от коллег, которые сочли его поведение непрофессиональным и «превращающим сложную и ответственную работу в балаган».

Пассажиры часто принимали улыбчивого кондуктора за наркомана, объяснил представитель перевозчика. В спальных районах ему несколько раз предлагали объяснить своё поведение в месте без камер, а также угрожали кастетом. Поведение мужчины регулярно создавало угрозу стычек и повреждения материального имущества перевозчика, поэтому его перевели в дворники на территории автотранспортного предприятия. Однако и там он продолжил своей улыбкой провоцировать людей, поэтому в конечном итоге был уволен.

«Очень жаль, что так получилось, и тем более обидно было слышать обвинения в наркомании, – пожаловался Климушкин. – Всё-таки я чистый уже две недели и начальство об этом знало».

Беседуя с журналистами, кондуктор признался, что поначалу хотел судиться, но потом решил «смотреть на ситуацию позитивно», всех простить и начать искать новую работу. К несчастью, в этот момент его ударил оператор одного из городских телеканалов, поэтому ближайшую неделю улыбчивому петербуржцу придётся провести в больнице.

ИА "Панорама"

Россия ввела первые санкции за Йемен: банки США и Британии теперь не смогут присоединиться к системе МИР

МИД России объявил о введении первого пакета санкций в отношении западных стран в связи с вооружённой агрессией против Йемена. Финансовые учреждения США, Великобритании и Израиля отныне не смогут выпускать карты российской системы «МИР», а также взаимодействовать с ней на межбанковском уровне.

Ограничения вводятся сроком на 6 месяцев с возможностью автоматического продления, если агрессоры не одумаются. Дипломаты подчеркнули, что это не единственный задуманный пакет ограничений – Запад могут ждать и другие различные неприятные сюрпризы.

«Соединённые Штаты Америки и Великобритания в нарушение всех международных правил совершили акт военной агрессии против суверенного государства – Йеменской Республики. Прогрессивные мировые силы в лице Российской Федерации, Республики Беларусь и многих других стран, намерены дать агрессорам решительный отпор и заставить их пожалеть о содеянном», – говорится в официальном заявлении.

В белорусском МИД вскоре попросили «не считать это официальной позицией Республики Беларусь» и призвали дождаться их собственных разъяснений.

ИА "Панорама"

Советские конструкторы не единожды создавали для Отечества настоящие шедевры бронетехники. Производимые в массовом количестве промышленностью, они внесли свой вклад в защиту нашей Родины. Однако, как это всегда бывает, далеко не каждый образец запускался в серийное производство. Тем не менее среди опытных экземпляров зачастую встречались столь экзотические машины, что каждая из них заслуживает отдельного, пусть даже и очень краткого упоминания.

ТАНК ГРОТТЕ

К концу 1920-х годов советское правительство убедилось, что для интенсивного развития оборонной промышленности опыта и знаний отечественных конструкторов недостаточно. В страну пригласили на работу значительное число зарубежных специалистов, среди которых был и немецкий инженер Эдвард Гротте. Ему поручили возглавить разработку новых перспективных танков для РККА.

Выданное Техническим отделом ОГПУ задание предусматривало создание машины массой 18–20 т, защищённой 20-мм бронёй и способной развивать скорость до 40 км/ч. В качестве вооружения планировали установить 76- и 37-мм орудия, а также пять пулемётов винтовочного калибра. Как видно из заявленных параметров, предполагалось проектирование весьма мощного для того времени танка.

Для решения этих задач сформировали конструкторское бюро АВО-5. В его составе наряду с немецкими инженерами работали и советские специалисты. Новому танку присвоили индекс ТГ (Танк Гротте). Все работы велись в обстановке строжайшей секретности.

К несомненным новшествам конструкции относился полностью сварной корпус. Вооружение разместили в два яруса. Во вращающейся башне располагалась 37-мм пушка конструкции Петра Сячентова, приспособленная в том числе и для ведения огня по воздушным целям. Ниже в боевой рубке установили 76-мм танковое орудие Гротте — Сячентова с баллистикой русской полевой пушки аналогичного калибра и три пулемёта «Максим». Согласно первоначальному проекту рубка должна была иметь круговое вращение, но по причине деформации подбашенного погона её пришлось сделать неподвижной. Ещё два пулемёта ДТ монтировались в корпусе по бортам. Ходовая часть с независимой подвеской на спиральных пружинах обеспечивала танку чрезвычайно мягкий ход.

В 1931 году провели испытания новой машины, в ходе которых была достигнута скорость 34 км/ч. Одновременно выявили и множество недостатков конструкции. Из-за тесноты в боевом отделении отсутствовала возможность одновременной стрельбы из 76-мм орудия и хотя бы одного из установленных в рубке пулемётов. Во время движения постоянно перегревались коробка передач и бортовые фрикционы. Не менее важным фактором оказалась и чрезвычайно высокая стоимость танка — около 1,5 млн рублей.

В итоге от дальнейших услуг Эдварда Гротте решили отказаться, а советским конструкторам поручили разработать новый тяжёлый многобашенный танк прорыва — будущий Т-35.

ПЛАВАЮЩИЙ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ ТАНК ПТ-1

В 1932 году под руководством Николая Астрова на заводе № 37 разработали уникальный для своего времени плавающий колёсно-гусеничный танк с пушечным вооружением. Исходной базой для создания этой машины послужил недавно закупленный в США «танк Кристи» — будущий БТ. Новый танк, получивший индекс ПТ-1, на момент создания превосходил все зарубежные машины аналогичного класса по огневой мощи, защищённости и ходовым качествам.

Вооружение состояло из 45-мм пушки и трёх пулемётов ДТ. На гусеничном ходу скорость составляла 62 км/ч, на колёсном — 90 км/ч, на плаву — 6 км/ч.

Запуску в серийное производство столь удачной машины помешала техническая отсталость советской промышленности того времени. Особенно сложной была ходовая часть: она имела восемь размещённых в колёсах редукторов. Также с большими сложностями было связано изготовление валов и угловых шестерён. Поэтому в 1935 году приняли решение о прекращении дальнейших работ в этом направлении.

СУХОПУТНЫЙ ЛИНКОР СМК

К 20 августа 1932 года закончили сборку первого прототипа тяжёлого танка Т-35А, который вскоре запустили в серийное производство. Он вошёл в историю в качестве единственной в мире пятибашенной серийной машины. Но к 1936 году, когда на полях сражений появилась специализированная противотанковая артиллерия, громадная неповоротливая машина уже не имела шансов уцелеть на поле боя, в то время как резервы для усиления бронирования оказались полностью исчерпаны.

После непродолжительных дебатов руководство РККА пришло к выводу, что пятибашенная компоновка окончательно исчерпала себя. Новый «сухопутный линкор» решили сделать уже трёхбашенным, а за счёт сэкономленной массы усилить бронирование. Проект, разработанный Кировским заводом, получил индекс СМК в честь Сергея Кирова. Вооружение в новом танке размещалось в трёх башнях и состояло из одной 76-мм и двух 45-мм пушек, а также четырёх пулемётов.

9 декабря 1938 года проект рассмотрели на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) и Комитета обороны СНК СССР. В результате приняли решение сократить массу до 55 т за счёт отказа от задней малой башни. Существует версия, что это предложение внёс лично Иосиф Сталин.

Когда началась война с Финляндией, новые тяжёлые танки СМК, Т-100 и КВ решили испытать в боевой обстановке. Утром 18 декабря 1939 года СМК оторвался от основной группы и вышел на развилку дороги Кямяря — Выборг, где подорвался на замаскированном фугасе. Попытка отбуксировать его с помощью танка Т-100 не увенчалась успехом из-за проскальзывания гусениц. Поэтому СМК простоял на нейтральной полосе до конца февраля 1940 года. Уже после окончания войны его удалось эвакуировать усилиями шести танков Т-28.

К тому времени советское руководство сделало свой окончательный выбор в пользу тяжёлого танка КВ-1.

ИС-7

К проектированию тяжёлого танка ИС-7 приступили в конце 1944 года. В новой машине планировали воплотить весь богатейший опыт, полученный при использовании тяжёлых танков во Второй мировой войне.

Вес ИС-7 достигал 65 т. От ИС-3 он унаследовал форму носовой части корпуса «щучий нос», но толщину брони при этом увеличили до 150 мм. В качестве силовой установки в окончательном варианте использовали морской дизель М-50Т.

Совместно с МВТУ имени Н.Э. Баумана для нового танка разработали восьмиступенчатую трансмиссию с гидравлическими сервоприводами, благодаря которым машина, по отзывам испытателей, была «абсолютно покорна водителю» даже на скорости 60 км/ч.

Основным вооружением стала созданная под руководством Василия Грабина 130-мм пушка С-70 с баллистикой корабельного орудия Б-13, способная на дистанции 1000 м пробить подкалиберным снарядом 350-мм гомогенную броню.

ИС-7 оказался настоящим шедевром отечественного танкостроения. Обладая массой, сопоставимой с «Королевским тигром», он значительно превосходил его по вооружению, подвижности и броневой защите. Однако в серию он так и не пошёл. 18 февраля 1949 года вышло постановление Совета Министров СССР, ограничивающее массу тяжёлых танков 50 т. Вес ИС-7 превышал грузоподъёмность большинства имевшихся тогда в стране мостов, а для перевозки по железной дороге требовались специальные платформы.

Не менее важным фактором стало и изменение воззрений военных на будущую войну. Ставку сделали на возможность быстрого и массового развёртывания многочисленных танковых соединений, для укомплектования которых сложный и дорогой ИС-7 не подходил.

ОБЪЕКТ 279

В 1956 году ГБТУ Советской армии разработало новые тактико-технические требования к тяжёлому танку, который должен был заменить собой Т-10. В качестве основного вооружения планировалось 130‑мм орудие.

Наиболее смелым и новаторским из трёх проектов стал «Объект 279», разработанный в ленинградском конструкторском бюро Ж.Я. Котина. Работы над проектом возглавил Лев Троянов, который к тому времени уже являлся маститым конструктором и обладателем двух сталинских премий.

В отличие от своих конкурентов (объекты 277 и 770) машина изначально создавалась для боевых действий на труднопроходимой местности и в условиях применения противником ядерного оружия. Предполагалось, что специфическая форма корпуса в виде «летающей тарелки» сможет предотвратить переворачивание танка ударной волной ядерного взрыва.

Четырёхгусеничную ходовую часть, не имеющую аналогов в отечественном танкостроении, смонтировали на двух продольных пустотелых балках, которые одновременно выполняли роль топливных баков. Такая конструкция обеспечивала высокую проходимость по глубокому снегу и заболоченной местности. Одновременно она обеспечивала практически полное отсутствие клиренса и исключала посадку танка на днище при преодолении вертикальных препятствий.

В конце 1959 года построили первый опытный образец и начали сборку ещё двух, которые изготовили в 1960 году. В ходе испытаний танк преодолевал подъём в 35° и брод глубиной до 1,2 м, уверенно двигался по сугробам и болоту.

Хотя выявился и ряд серьёзных недостатков: большие потери КПД при движении на вязком грунте, низкая поворотливость (в сравнении с «классикой» сопротивление повороту возросло в 12 раз), сложность обслуживания и ремонта, невозможность снижения общей высоты танка. На это наслаивалась и большая трудоёмкость производства.

Стало ясно, что наиболее узкоспециализированному, амбициозному и дорогостоящему из трёх представленных образцов явно не суждено стать серийным танком.

Однако конкурентам тоже не повезло. Во время демонстрации тяжёлой техники на полигоне Капустин Яр 22 июля 1960 года Никита Хрущёв категорически запретил военным принимать на вооружение танки с массой, превышающей 37 т.

До сих пор не существует единого однозначного мнения о целесообразности прекращения в нач. 1960‑х годов работ над проектами тяжёлых танков. До появления Т‑80У не пошедший в серийное производство «Объект 279» всё ещё продолжал оставаться самым мощным танком в мире. 

Источник: https://topwar.ru/115029-pyat-neobychnyh-sovetskih-eksperimentalnyh-tankov.html