Высокое потребление кофе снижает физическую хрупкость в старости
Согласно новому исследованию, в котором приняли участие 12 000 человек, взрослые, которые регулярно пьют кофе, могут значительно снизить физическую хрупкость в дальнейшей жизни. Правда, пить кофе нужно, как можно больше!
Новые данные дополняют растущую серию исследований, предполагающих, что регулярное употребление кофе может принести пользу здоровью с возрастом человека. Многочисленные крупные исследования уже показали связь между кофе и увеличением продолжительности жизни, а также снижением риска инсульта и слабоумия, болезни Альцгеймера и высокого кровяного давления. Любопытно, что ранее ученые также обнаружили, что употребление кофе снижает риск переломов бедра у женщин.
Дизайнер разработал переносной домик на дереве
В случае Trunk Bunk пользователь может легко менять месторасположение своего домика, каждый раз выбирая новое дерево. Дизайнер сделал ставку на складную конструкцию, а также на систему ремней и шкивов, благодаря которым финальная структура получилась полностью портативной. По словам Генри Кей Вейна, созданный им домик призван подарить людям возможность провести качественное время наедине с самим собой и природой. Готовая структура имеет легкую конструкцию из алюминия и фанеры, а также форму шестиугольной призмы с откидными гранями, что позволяет укладывать ее в плоскую упаковку для транспортировки. Доступ в домик обеспечивается при помощи регулируемой веревочной лестницы.
Автомобили и мотоцикл с двигателями от танков
Че пипцы, длиннопост го?
Blastolene Special
Автомобиль также известен под названием Jay Leno’s Tank Car. Изготовлен он тюнинговой компанией Randy Grubb’s Garage в 2002 году. Дизайн разработан с нуля; вдохновение почерпнуто из классических гоночных автомобилей, устанавливавших рекорды скорости в 1930 годах в Бонневилле. Двигатель AV-1790−5B — от классического американского танка M47 Patton, и весит этот двигатель 1134 кг. Общая масса всего автомобиля — 3856 кг при том, что корпус очень легкий, сделан вручную из алюминия. Сразу же после изготовления Грабб пригласил посмотреть на автомобиль самого Джея Лено — и тот не долго думая машину купил и переназвал. Лено утверждает, что именно этот автомобиль — звезда его коллекции (а в коллекции у него есть такое, что большинству автомобильных фанатов даже не снилось).
Blastolene Indy Special
Вдохновившись идеей автомобиля с танковым мотором, Рэнди Грабб из Randy Grubb’s Garage построил вторую машину этой серии — на этот раз уже не абстрактного дизайна, а на базе классического гоночного автомобиля Watson Roadster 1952 года выпуска. То есть не совсем на базе — просто Грабб скопировал классический дизайн гоночных Watson, блиставших на трассах 1950−60-х годов. Двигатель на автомобиле тот же, что и на первом, — двенадцатицилиндровый монстр AV-1790−5B от танка M47 Patton мощностью 910 л.с. Машина имеет 4-скоростную автоматическую коробку передач и весит чуть меньше «старшего брата», «всего» 3810 кг.
Надо заметить, что Рэнди Грабб также сделал B702 с дизайном под французский Delahaye 1930 года и 12-цилиндровым двигателем от грузовика; также Piss’d off Pete — хот-род на базе Peterbilt 1960 года с могучим автобусным дизелем Detroit Diesel Series 71 (его тоже купил в итоге Джей Лено).
Rodzilla
Но Рэнди Грабб — не единственный кастомайзер, который додумался поставить танковый дизель на дорожный автомобиль. В 2004 году примеру Рэнди последовал другой владелец автотюнинговой мастерской — Родни Ракер, построив хот-род Rodzilla — все с тем же «родным» движком AV-1790−5B от M47 Patton. «Родзилла» получила название, слитое из фамилии создателя автомобиля и Годзиллы. Автомобиль получил кузов от Studebaker 1928 года — в отличие от Грабба Ракер — классический хот-род-мейкер и использует настоящие кузова старинных автомобилей. Кузов — ржавый и помятый — нашли на какой-то свалке, говорит Родни. Получилось грубовато, но мощно, ничего не скажешь.
Sneaky Pete
Тремя годами позже Родни Ракер снова обратился к теме танкового мотора и построил свой второй танк-хот род Sneaky Pete, на это раз использовав в качестве кузова кабину от грузового Peterbilt 1964 года выпуска. Двигатель — все тот же, AV-1790−5B от M47 Patton 1951 года выпуска. Масса автомобиля — 4717 кг, при этом хот-род разгоняется до 201 км/ч. На Sneaky Pete Ракер пересек страну, проехав из Северной Каролины в Калифорнию и потратив по его собственному признанию $9000 на топливо для монстр-машины.
Стоит заметить, что Родни Ракер принимал участие в строительстве Blastolene Special — они (Рэнди Грабб, Родни Ракер и Майкл Лидс) составляли тогда группу кастомайзеров под общим названием Blastolene Brothers. Потом Родни вышел из этой компании и начал свое дело.
The Beast
Но четыре автомобиля, созданные Рэнди Граббом и Родни Ракером — это не единственные в мире автомобили с танковыми «движками». Первый такой прецедент создал английский кастомайзер Пол Джеймсон в далеком 1960 году. Использовал он британский танковый двигатель Rolls-Royce Meteor (а не Merlin, как ошибочно утверждается в ряде источников), который устанавливался на «Кромвель», «Центурион» и ряд других британских танков. Джеймсон установил двигатель на раму, а затем продал получившееся шасси инженеру компании Epsom Джону Додду, который создал для машины стеклопластиковый кузов и назвал получившееся чудо The Beast Mk1. Сделано это было на деньги компании British Petroleum, которая хотела использовать машину в рекламных целях — и использовала.
Автомобиль объездил целый ряд автомобильных салонов и выставок, где демонстрировался на стендах British Petroleum, но по пути со Стокгольмского автосалона загорелся прямо на дороге и полностью сгорел, несмотря на все усилия бывшего за рулем Додда. Впоследствии Додд восстановил Beast (который к тому времени был занесен в Книгу Рекордов Гиннесса как самый мощный легковой автомобиль в мире) и ныне живет с семьей и машиной в Испании. Ранняя рекламная фотография машины:
Интересно, что компания Rolls-Royce подала на Додда в суд за использование ее символики на автомобиле, выиграла дело и вынудила его заменить эмблематику RR на его собственные инициалы JD. Кузов на машине он также поменял на The Beast Mk2. Вот он с новым кузовом, уже послепожарным.
А Пол Джеймсон впоследствии построил еще несколько машин уже с авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin. Про машины с вертолетными и авиационными «движками» тоже бы интересно рассказать, но их было в истории порядка нескольких сотен, и никакого терпения не хватит.
Panzerbike
Но самым диковинным аппаратом с танковым двигателем был вовсе не автомобиль, а... мотоцикл. Построили его в 2007-м немцы из клуба Harzer Bike Schmiede под руководством Тило Нибеля и теперь регулярно демонстрируют на различных европейских байк-шоу. Этого 5,5-метрового зверя приводит в движение советский танковый двигатель В-55, устанавливавшийся на танки Т-55 (причем довольно новый, 1986 года выпуска, если верить создателям мотоцикла). Весит мотоцикл 4740 кг — это мировой рекорд для мотоциклов, занесен в Книгу Рекордов Гиннесса. Все детали мотоцикла были добыты из металлолома — в основном это части списанной военной техники. Сперва, кстати, байкеры хотели поставить на мотоцикл мотор от Т-34, но затем решили не мелочиться.
KH Mustang
Но и это еще не все. Помимо упомянутых выше, вполне подходящим для автомобиля оказался двигатель Ford GAA, устанавливавшийся на танки M4A3 Sherman. По крайней мере так подумал американец Кевин Гайдрих, кастомайзер из компании Kolossal Kustoms. Он установил этот движок на Ford Mustang 1970 года — машина совсем недавно совершила первый выезд из гаража. Выглядит, в общем, достаточно банально, потому что по сравнению с предыдущими Ford GAA — довольно аккуратный и небольшой двигатель.
Бонус-трек
Стоит добавить к перечисленным еще один автомобиль. Не легковой, но и не грузовой — что-то среднее. Это аэродромный тягач МАЗ-541. Весила машина 28,23 тонны, оснащалась танковым дизелем В-2, применявшимся на тяжелых танках КВ-1 и КВ-2. Спереди колеса от ЯАЗ-214, а сзади от карьерного самосвала МАЗ-525. Проектировался и разрабатывался это автомобиль для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн в 1956 году — это был первый советский аэродромный тягач. Было изготовлено три машины, некоторое время они использовались, а затем были, как и многие другие достижения советского автомобилестроения, безжалостно порезаны на металл.
Воскресной пошлости пост
Извините, но я опять не буду его убирать в категорию 18+, т.к тут нет ничего зазорного))
ЖД: С чего все начиналось
Пока наш ЖДшник-Илюха в проёбе, будем искать сами в этом торнете инфу для любителей железных колёс
27 октября 1825 года в Англии была открыта первая в мире железная дорога общественного пользования на паровой тяге. Вашему вниманию предлагаются 5 фактов об этом важном событии в истории железнодорожного транспорта.
Железная дорога была построена в северо-восточной Англии и соединила города Стоктон на Тисе и Дарлингтон. Трасса имела длину 40 километров. Изначально эта дорога предназначалась для вывоза угля с угольных шахт в округе Дарлингтона к порту в Стоктоне, где уголь грузили на корабли.
Проект железной дороги был создан инженером и конструктором Джорджем Стефенсоном, уже имевший опыт эксплуатции и управления железными дорогами в Килингуорте.
На наиболее крутом уклоне были установлены две стационарные паровые машины, для тяги поездов посредством лебедки, в дальнейшем от этих машин отказались, ибо паровозы продемонстрировали полную способность к самостоятельному ведению поезда даже на крутых уклонах.
Первым локомотивом для работы на дороге стал паровоз Джорджа Стефенсона Locomotion № 1, построенный на его собственном заводе, а первым составом — пассажирский поезд, перевезший около 600 пассажиров. Первые 19 километров пути были преодолены им за два часа. Самыми первыми пассажирскими вагонами стали переоборудованные вагонетки для перевозки угля.
В 1833 году дорога была продлена до Мидлсбро, что ускорило перевозку угля, так как тамошний порт располагал более глубоководной гаванью, нежели Стоктон. На дороге были построены вторые пути, внедрена сигнализация, принятая как образцовая при строительстве новых железных дорог по всей Великобритании.
В 1863 году Стоктон-Дарлингтонская железная дорога была объединена с Северо-Восточной железной дорогой, с включением железнодорожных сетей Лондона и Северо-Восточной железной дороги. Дорога и поныне находится в эксплуатации и управляется компанией Northern Rail.
Ирония судьбы или круговорот говен
С развалом Пикабу и БУНД начался новый этап круговорота говен. Сначала на Хабре началась реклама альтернативы Пикабу в виде капибары, см. пост Капибара, Новый Старый Пикабу
Затем сегодня вышла статья
Ирония же судьбы в том, что и сам Хабр умер пятилетку назад, только не так публично - о чем, в своб очередь, была заметка на Пикабу - Сегодня умер Хабр и все его проекты.
Таким образом, круговорот говна завершился - знаменитый массовыми банами за не согласие с рекламными статьями тогда-еще-не-врага-народа Алексея Н.(кстати, куда пропали статьи о том, какое умнейшее голосование - из 2016-2018 года ? Как понять, когда Океания воевала с Остазией?) - Хабр стал площадкой для плак-плак о смене политики на Пикабу.
Как там было у автора-
Кум докушал огурец
И закончил с мукою:
"Оказался наш Отец
Не отцом, а сукою..."
О внешнем виде динозавров, или Динозавры сквозь века 2
Реконструкции внешнего вида современных животных современными же методами палеонтологии - т.е. исключительно по их скелету. Очень заметны общие черты с реконструированным внешним видом динозавров - непонятные выступающие кости, оголённые длинные зубы и когти, тела практически полностью лишены жировой прослойки. Заставляет задуматься - а правильно ли мы вообще представляем себе внешность древних ящеров?
Кто-то тоже начал догадываться:
А это шутливый скетч одного китайского художника, который не приемлет современные веяния о том, что у динозавров были перья и протоперья:
Интересных картинок пост
Прошу за каждую картинку ставить плюс разом, ибо в след раз я буду делать кучу постов с одной картинкой ))
Динозавры сквозь века
Как менялось представление палеонтологов о внешнем виде динозавров
Бронтозавр
Велоцираптор
Геликоприон
Гилаеозавр
Дейноних
Дейнохейр
Игуанодон
Кетцалькоатль
Мегалозавр
Мозазавр
Овираптор
Спинозавр
Стегозавр
Теризинозавр
Тираннозавр
Эласмозавр
Автор - Mario Lanzas
ЗЫ - когда уже блять сделают нормальный редактор для постов чтоб не приходилось по стопицот раз тыкать и водить мышкой по всему ебучему экрану чтобы вставить всего одну из стапицот тыщ ебучих картинок??! И чтоб форматирование текста было адекватное! Чем вам прошлый редактор не угодил, сволочи?! Это ж издевательство какое-то, пиздец нахуй блять!