Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сейчас МотоМалоярославец успешно разложился наплесень с липовым мёдом и стал историей, будучи похеренным руками бездарного нового организатора (ничего не напоминает?) но ещё 10 лет назад любой начинающий мотоциклист в Москве и в двухсоткилометровом радиусе от неё в поиске фестивалей “недалеко подешевле попроще” рано или поздно натыкался на НЕГО, на МотоМалоярославец. Так каким он был в 2015м?

О, не бывший там не знает, что это, в этом месте надо просто побывать. Жаль что ныне фестиваль можно официально считать мёртвым, так что речь пойдёт о временах былых да давних. Представьте себе мотоциклы, палатки, алкоголь, сложите это с широтой русской души и помножьте на количество участников. Об этом и расскажу.

Те, кто читал мой пост про Шокофест сразу заметят существенный прогресс – вещей стало куда меньше! Учимся, учимся на своих ошибках, да.  О дороге сказать особо нечего – выехали, поехали, приехали. Достопримечательностей или особых видов не встретилось, остановок не делали, и вот мы на месте, на МотоМалоярославце!

Это фестиваль в поле. Две сцены, палатки, дорога – просто утоптанная земля. Начиналось всё более-менее хорошо, но потом пошёл дождь. Дорога начала расползаться.

А мы тем временем разложились и пошли смотреть выступления.

И смотреть местные достопримечательности)

Периодически прячась в палатке для обогрева от накрапывающего дождя, мы возвращались к сцене. Ходили легенды, что в дни Мотомалояра обязательно должен быть дождь, дескать ну не было иначе за всю многолетнюю историю фестиваля. Сложно сказать, правда это или нет, но дождь был и в тот год и на следующий, да =)

Но не погодой единой. Малояр 2015 был богат на известных участников определённых жанров – Канцлер Ги, Троль Гнет Ель, Эпидемия, Катарсис, Князь и Ария. Возможно кому-то не знакомы все эти группы, но я тогда не знаю откуда вы. Я вот рэп не слушаю вообще, но о существовании всяких Баст, скриптонитов или, простихосподи, Моргенштернов, всё равно слышал.

Вот, к примеру, выступление Князя:

Вообще хочу заранее извиниться – я не помню порядок выступлений так что они могут быть не в том порядке что были на фестивале. Хотя кому какое дело?)

А между тем дороге становилось всё хуже – народ продолжал ходить и ездить, подключились люди с эндуро головного мозга и раскатали всё напрочь. Эндурастов поймать не удалось – слишком грязью швырялись из-под колёс, а вот квадрики и багги попали в объектив:

Ну ребят, камон! Я понимаю, вам весело, но мы не все на внедорожниках приехали и не все хотим принудительно участвовать в оффроадре.

Вечером выступали Троль Гнёт Ель. Фото что-то не найду, но есть видео:

На второй день нашего присутствия дорога стала уже в 2 раза шире, легковые машины начали застревать.

А к наступлению ночи многие участники напились и приехала Ария. К чести организаторов – драк практически не было. Фото Арии нет, но есть фото каких-то случайных посетителей феста))

На следующее утро все начали постепенно собираться и пытаться выбраться. Не сказать, что это было просто. Вот, к примеру, Дастер – этот “паркет” паркетнику не взять. Впрочем, на фото он ещё едет, а вот дальше – сел напрочь. 

Его спас УАЗик. А я по тихому пробрался через поле к тупиковой дорожке, не так раскатанной как остальные. Так и выбрался. Как ни странно, мотоцикл остался относительно чист (не считая грязного напрочь низа мотора и части радиатора в комках грязи:

В таком виде мы и вернулись в Москву. Что можно сказать? Да, грязь. Да, пьют. Но при всём при этом царит какая-то удивительная атмосфера всеобщего понимания. Вытащить человека из грязи? Указать путь? Пригласить “на огонёк”? Да легко!

Вот такой он был, МотоМалоярославец 2015. Неоднозначный, испачканный в грязи, но с улыбкой от уха до уха и прямо из сердца.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Этот пост выходит хвостиком к гиперлапсу, поскольку я обещал рассказать про мотофестиваль МотоМалоярославец. Но расскажу я сперва про Шокофест, поскольку он был раньше по хронологии.

До уважаемых читателей могли долетать слухи о людях, которые на мотоцикле ездили куда-то далеко. Есть среди них и те, кто попёрся прямо так, без подготовки и "пробы пера", но у большинства были.. ну какие-то первые выезды. Так вот этот рассказ - о таком выезде. 

Утро встретило меня хмуро, но не отказываться же от поездки? Дотащил оставшиеся вещи до гаража, навьючил всё по кругу, заехал к знакомому за понадобившейся запасной палаткой. В 7 утра субботы.. как он  меня не проклял? На речном забрал свою пассажирку с одолженным шлемом, сделали пару контрольных фото и поехали.

90 литров в сумках, это мало или много? Бывалый турист скажет: «очень много», и будет прав! Нам же казалось мало. Мой вам совет – согласовывайте список с попутчиком, чтобы не вышло как у нас – лишняя чашка, лишний чай-кофе, лишняя одежда… вот лишь малая часть того, что можно было на самом деле не брать. Но, главное что всё вместили, да и тронулись.

Мой телефон работал навигатором, так что заряд пришлось экономить. По пути я снимал action-камерой, закреплённой на шлеме, так что все фото в пути – кадры из видео. Может они не так хороши качеством, зато безопасны. 

Ленинградка встретила более светлыми облаками, отличным дорожным покрытием и намечающейся плесенью пунктов сбора дани, перед которыми приходилось замедляться. Пассажира отказалась от предложенных ей непродуваемых штанов так что ехали 100. В общем-то неплохо, на 100 музыку слышно достаточно отчётливо. Впрочем, от музыки я отказался в том же году, надоело громкость крутить туда-сюда, а насиловать своими музыкальными вкусами окружающих не позволяло наличие совести.

За рулём мотоцикла открываются потрясающие виды. В машине это ощущается совсем иначе. Наверно такие моменты – одна из главных причин покупки мотоцикла для меня.

Всем, кто верит, что все мотоциклисты гоняют по трассам за 200 можете смело показывать этот пост – скорость выше 120 вы на кадрах просто не увидите. Ну а 200 этот мотоцикл не едет физически.

И всё же, и всё же.. кадры просто не передают происходящего – влажность и лёгкий холод околодождевой погоды, тепло и пульсации мотора, дорога что мелькает прямо у ног… мама, я влюбился!

Может казаться, что ехать по такой погоде мокро и противно, но нет. Всё зависит от экипировки и одежды. С большим лопухом ветровика, с непродуваемой курткой и штанами ты со стороны хромированными гранями сложных щей раздвигаешь пространство, а изнутри тебе мягко, хорошо и уютно.

Я перестаю вас мучать трассой и мы с неё сваливаемся куда-то в сторону.

Дорога расцвела и обрела рельеф. Красноватый асфальт с вытоптанными машинами серыми дорожками предыдущего слоя, периодические, а иногда и кучкующиеся в небольшие стада ямы добавляли веселья в рулёжке. Скорость упала до 80, а местами и до 60,  что никак не устраивало местных автомобилистов. 

Решение было достаточно простым – как только сзади приближается легковушка, ищем ровный участок и прижимаемся чуть правее, благо обочина по качеству равнялась полосе.

Держим правый поворот, взмах рукой и нас опережают. Магия без слов! 

Автомобилисты тоже знают, как сказать «спасибо» без слов. Небольшая техническая остановка и я поймал неплохой вид в объектив. Как житель Москвы, я бесконечно могу восхищаться даже таким бесхитростным пейзажем.

Меж тем дорога проходит по лесу, деревья постепенно подступают к дороге, но мы успеваем проскочить без близкого знакомства.

Место видимо по нам скучало, потому что раскисло ну просто совсем. Сабля (Honda Shadow Sabre) аппарат весёлый, хвостиком помахивал то влево то вправо. Грустно чавкали по каше мотоботы, пытаясь, очевидно, попробовать её на вкус. Но, к чести организаторов, парковка была организована хоть и под открытым небом, но рядом. Какой же Шокофест без шоколада под ногами?) Дальше – веселее. Рядом же ВПП!

Организаторы периодически стопорили проходящих в обе стороны, потому что кроме садящихся прямо над дорожкой бипланов и планеров, был ещё и тягач, который эти планеры и поднимал. Его трос с кольцом на конце выбивал неплохие брызги земли часто прямо из этой же дорожки. 

Сам фестиваль растянулся вдоль водохранилища на несколько километров и несколько сцен. Решение во многом грамотное – позволило заявить больше групп. Была и полиция, правда занималась она не столько обеспечением порядка, сколько пресечением торговли. Место фестиваля спешно поменяли за несколько дней и видать торговлю согласовать не успели.

Сортиры впечатлили – без разделения на М и Ж, но с 1 комнатой с 3 дырками на троих. Странное решение, но МЖ буквы там всё же появились, хоть и ближе к обеду. Нашлись и другие сортиры с вип-комнатами, которые на одного. Фоток сортиров не будет. 

Мы же в результате приткнулись у деревьев, но не совсем у воды. Было не жарко, а вода даёт и дополнительную влажность и дополнительный холод. Товарищи очень обрадовались появившейся палатке и намусорили не иначе как на радостях. Само собой, весь мусор был в конце убран в пакеты и увезён с собой. Увы, сказать также хотя бы о половине участников я не могу.

Дальше мы окнулись полной грудью в отдых и фоткали только периодически. Часов с 5 мы осели в районе сцены “жажда”, где должны были выступать “тролль гнет ель”. Это достаточно известная (по сравнению с половиной заявленных) группа. Я успел походить по натянутой ленте, мы потусили в гамаке над берегом и послушали выступление нескольких групп. “тролли” в результате появились аж на 2,5 часа позже, что для фестов вообще дело обычное. Cудя по количеству народа именно их все и ждали.

С фестами в этом плане вообще интересно. На шокофесте Троль Гнёт Ель были хэдлайнерами, главной группой и событием. А на другом фесте, покрупнее, спасибо что вообще пустили на главную сцену. Фесты разные и отношение к группам и между участниками тоже разное. 

Во время выступлений было весело, а на «троллях» особенно – народ и поплясал, и туда-сюда летал какой-то пуфик большой, на плечах у парня сидела надувная кукла из секс-шопа, в общем своеобразно вышло. А ближе к концу «тролль» исполнили «красно-желтые дни», что было полной неожиданностью, но неожиданностью приятной. Вообще там ооочень много было странных персонажей, но всё тихо-мирно т.е. на людей не блевали, в кустах громко любовью не страдали и т.п. 

Не обошлось и без приколов – по возвращению в лагерь ближе к 11 наш сосед (которому я предлагал машину припарковать барьером между нами а палатку поставить напротив своих и не раскладываться в 2 метрах от нас) начал на нас вырубаться что мы ему спать не даём. Я ему напомнил что это он к нам поставился а не мы к нему и я предлагал ему поставиться иначе, на что из него посыпались какие-то неадекватные идеи что он будет не спать а пить пиво, а машину поставит дымить нам на палатку и прочее. Я так и не понял, почему нам будет хуже если он потратит бензин и не выспется, а загазовать палатку у него всё равно не выйдет, но разговора не получилось ибо мы его тупо заигнорили. Выспаться более-менее выспались, позавтракали, круг почёта сделали да и тронулись. 

Обратно, поскольку дорога уже более знакомая, ехал по цветному асфальту стабильные 80, а по ленинградке так и все 120. Ну и плюс было теплее чем в предыдущий день. Фоток не вышло потому что зарядить камеру было негде, а я помимо дороги туда ещё и кусок концерта снял. В результате долетели меньше чем за час до речного. Там я пассажирку отправил домой, а сам в гараж и домой, обедать и мыться. 

А, на трёшке непойми с чего мотобат тормознул – доки проверить, спросили куда путь держу. А я им показываю на грязный байк с двумя палатками и пенкой и спрашиваю “а чё, так не видно”?)))) Поболтали чуток о резонансном ДТП на Кутузовском и они со мной распрощались.

Эта поездка научила меня тому, что нужно внимательней относиться к подбору предметов что поедут с вами. Где-то четверть груза получила от меня ярлык «шик», без этого можно было и обойтись. Ну и вторая палатка, которую пришлось специально везти, добавила места.

Спасибо за внимание, всё.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня - о необычном применении не слишком известного инструмента. Что за гиперлапс, почему он не таймлапс, при чём тут мотоциклы? 

Timelapse вы все видели - гоняющие по небу облака, быстро движущееся солнце, прорастающие за секунды растения. Всё это - таймлапс, склеивание кадров с большими промежутками времени со статической камеры, ускорение течения времени. Но что, если камера движется?

Она меняет положение относительно горизонта, из-за тряски рук кадры относительно друг друга смещены, а в таймлапсе от этого кажется что камеру трясёт с огромной скоростью. Неприятно. И мало того, при движущейся камере есть менее интересные участки и более интересные. Ну кому хочется смотреть на один и тот же фон? А если больше ускорять то интересные куски пролетят быстрее.

Всё это решили исправить Microsoft (внезапно, да) и выкатили Hyperlapse. Гиперлапс как и таймлапс ускоряет видео, но гиперлапс делает ещё две вещи. Он выравнивает кадры относительно друг друга, "вытягивает" поровнее. Конечно, эффекта стедикама при съёмке нашлемной камерой не добиться, но весьма неплохо для 2015 года. И главное, "одной кнопкой". А второе что делает гиперлапс, он ускоряет тем больше, чем меньше меняется картинка. И это та киллер-фича которую сделать при традиционном монтаже будет долго и геморно. Да, изначально это прикол для съёмок музеев или прогулок, но он и для мотоцикла/машины подходит. Быстро пропускаем стояния на светофоре, ускоряя их сильно. Выцепляем кадры с молнией или замедляемся при повороте головы на красивый вид. И это же замечательно, зачем работать если можно не работать?))

Видео из далёкого 2015го:

Оно никогда не планировалось как произведение искусства, но я его нежно люблю за передачу настроения поездки.

Увы, гиперлапс так и остался забыт где-то в 15-17 годах, я не видел его применений ни мотоциклистами ни вообще где бы то ни было. Но тем интересней было сейчас рассказать о нём.

Картинка в посте не имеет отношения к тексту, это с фестиваля.. Что, и про фестиваль тоже рассказать?)

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня из тьмы веков подниму очередной свой пост, о поездке на море на мотоцикле. 

Я потратил полтора дня на монтаж ролика на который навесили ограничения из-за авторского права, так что я потратил ещё и сделал на открытом треке. Забавно, но именно этот ролик стал квинтэссенцией воспоминаний о поездке, поэтому, в отличие от оригинального поста, тут я начну с ролика. Делайте такие ролики, это круто.

По большому счёту рассказывать особо и нечего – открываете любой пост о поездке на море и видите то же самое что у меня. Трасса, впечатления, происшествия в дороге разного плана. Разница в том, что пока я не наблюдаю тут засилья мотоциклистов. а случайный читатель вряд-ли читал посты о таких поездках. Но я все равно стараюсь не слишком затягивать.

Трасса

Для поездки на такие расстояния кроме очевидной подготовки по одежде или мотоциклу нужно запастить такой вещью как терпение. Норма жизни – ехать несколько километров за тазиком только потому что не предоставляется достаточно безопасной возможности его обойти. К этому надо быть готовым, и наверно это основной урок для меня. Я не был готов к необходимости иметь большой запас терпения и считаю это одной из причин неприятного инцидента на трассе.

Из того, что надо брать, я бы упомянул аптечку (с теми лекарствами которые вы знаете), бензин, масло, охлаждайку, ремкомплект камер, насос, набор инструмента и запас воды на попить. Всё это заняло мой задний кофр полностью. Ремкомплект Масло и охлаждайка мне не пригодились, инструментом попользовался, а один раз бензин кончился раньше запланированного и я сразу долил из канистры, не дожидаясь пока и резерв кончится. Бензин можно не брать, если вы едете в несколько мотоциклов и знаете, на сколько вам хватит бака. Охлаждайку - тоже, если есть кому съездить до ближайшей заправки за ней.

Воду  рекомендую пить регулярно, а тайные комнаты посещать даже если не очень хочется – зачем вам лишняя остановка в пути? Ещё нас сильно выручили гарнитуры в шлемах, болтовня помогает скоротать путь))

1000 км за день проехать реально, даже без опыта, даже при средней скорости движения 120 км/ч. Однако от этого устаёт пятая точка, да и чувствуешь себя вымотанным. А среднюю скорость езды для получения средней скорости движения в целом можно смело делить на 2 и не сильно ошибётесь. Я так и не решил как лучше делить такое расстояние, но в световой день мы не уложились оба раза – ночью ехать куда сложнее, а значит – медленней. А значит – дольше. ну и опасней, само собой.

Качество дороги в 2016м колеблется от идеального до откровенно поганого и какой-то закономерности я так и не уловил. Забегая вперёд, в 2022м ситуация улучшилась =) А вот перевал был на ремонте, а оставшаяся полоса была настолько убита что у меня начало что-то дребезжать. Оказалось – что-то в глушителе, и я его притянул к тепловому экрану на хомут. Ну а по приезду разобрал чуток и нашёл проблему.

Труба на самом деле не пустая, там вставки внутри для глушения, это уже без неё фотография. Но всё равно громко. Бывший владелец в Америке заменил весь тракт, два года искал родной выхлоп чтобы тише сделать, так и не нашёл. Но, я отвлёкся.

Побережье

Мы провели 5 дней в Архипо-Осиповке и почти не пользовались мотоциклом в это время. Населённый пункт небольшой, много извилистых улочек и поворотов а в +30 на море в полной чёрной экипировке куда реальней схватить тепловой удар чем попасть в ДТП. Но в Геленджик съездили.

По серпантину ездил только в светлое время суток и по первому времени крайне осторожно входил в повороты, а после них – пропускал небольшой “хвост”, скопившийся за мной. В целом даже после наработки некоторого опыта я проходил эти повороты медленно как минимум потому, что это не трековый асфальт и местами ямы прямо на повороте. Небольшие, но траекторию сбить могут. Это местные их все наизусть знают, а мы так – аккуратненько.

В том же районе могу порекомендовать скататься в грот, на водопады и заехать в Геленджик – как минимум на канатную дорогу. Кстати их там две (или даже больше).

Пляж

Если вы думаете что в сентябре народу меньше – забудьте. Такая же толпа, даже местные это отмечают. У нас были средства и мы раза 3 ил 4 брали катамаран – можно и позагорать и покупаться без лишнего шума, толкучки и ГОРЯЧАЯ КУКУРУЗА, ЧУЧХЕЛЛА.. ну вы поняли. Кукуруза кстати вкусная). В остальном – вполне нормально. Отдавали мы 1200 в сутки за двухместный номер с кроватью 2*2, но думается можно было и дешевле найти – это мы поздно выехали во второй день.

Мысли о вечном

Читая свою же статью 7-летней давности я понимаю, что в общем-то не сказал ничего интересного. Геленджик, Архипо-Осиповка, Адлер - с поправкой на небольшие особенности оно всё плюс минус похожее и никаких срывов покровов не случится для тех, кто бывал на Чёрном море. Сделать больше акцента на поездке? Нууу... первая такая длинная поездка всегда волнительно. Это приключение. Мы готовились, мы съездили, мы молодцы. Но вот в моменте, на М4 это.. скука. Ты заправляешь полный бак, едешь на одних и тех же оборотах по прямой как стрела трассе. Изредка небольшие завороты. Поле сменяется лесом. Лес - полем. Местность поровнее. Местность похолмистей. М4 оооочень нудная трасса, всё интересное в крупных городах или уже там, в конце пути. Поездка до Ростова-на-Дону это скорее медитативный процесс и его бессмысленно пытаться сократить, увеличивая скорость. Вместе с ней растет и усталость. Вот и получается странно. До поездки - готовишься к приключению. После - вспоминаешь с теплом. А вот в процессе это монотонное движение вперёд.

P.S. Если вы мотоциклист и хотите задать личный вопрос или почитать ещё из того что я пишу - я могу подсказать в личке, публично рекламить свои ресурсы пока смысла не вижу.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Говорят, интернет помнит всё. Помнить-то помнит, да ктож смотрит. Так что вот вам ещё один пост, написанный мной, но не сейчас.

В этом посте я хочу поупражняться и поставить себе непростую задачу для ума – попытаться описать свои впечатления со стороны для тех, кто на таком мотоцикле не сидел и не водил. Что такое большой круизер с V-twin как мотоцикл в целом?

Большой?

Да да, речь о Honda VT1100 C2 Shadow Sabre, это не самый большой, не самый тяжелый, не самый мощный, не самый самый мотоцикл чтобы вот на него опираться. Это просто добротный круизер, и опираться я буду именно на это. Я тут не Харлей описываю и не 8-литровый BOSS HOSS, а свой бывший мотоцикл.

Круизер

Кру́изер, или кру́зер (англ. cruiser) — разновидность мотоциклов.

Название происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать». Характеризуется низким сиденьем, вертикальной посадкой, часто вынесенными далеко вперед подножками, обилием хрома и значительным весом. Круизер не предназначен для быстрой езды или езды по пересеченной местности; его двигатель обычно не обладает высокой мощностью, однако имеет лёгкую и удобную управляемость, большой крутящий момент на низких оборотах и соответствующее «грозное» звучание.

Итак, большой круизер это мотоцикл для дорог. Причём для дорог в самом романтическом понимании этого смысла. Вы можете испытавать удовольствие от владения им как таковым, вы можете радоваться звуку мотора, багажному пространству, хрому, словом, чему угодно, но чем дальше дорога будет уходить от “романтического идеала”, тем меньше на этом мотоцикле вы будете ей рады. Что такое идеал дороги? это легко объяснить картинкой:

Не смог найти получше, но думаю вы поняли меня и так. Тем не менее скажу – большой круизер это (вот неожиданность) мотоцикл для дальней дороги, для шоссе, упирающегося в горизонт. Хотя даже это верно не всегда.

И не надо думать, будто я говорю об американских автобанах. Нет, у нас тоже есть отличные дороги.

Но, как только дорога станет плохой по качеству (а таких дорог вне федеральных трасс у нас крайне много), или вы попадёте в плотный траффик (я в Москве живу, для меня плотный трафик это норма жизни) – наслаждения от поездки Вам не испытать.

V-Twin

На случай, если вы не знаете, что такое V-Twin, у меня есть упрощённая схемка в виде gif. У меня вообще много таких схемок =)

Конкретно на картинке - тот самый, "правоверный", двигатель Harley-Davidson. 

Собственно двух-цилиндровые V-образные моторы я могу условно поделить на 3 шутливых вида:

• правоверные
• неверные
• бытовые

Правоверные это Harley & Davidson Co. Это Вам каждый владелец харлея скажет. Шучу, не каждый. Стоит различать владельцев харлеев и харлеедрочеров, да и вообще – не поддаёмся стереотипам, от этого мозги киснут. Но, так или иначе, “правильным” я обозвал харлевский вариант V-Twin.

Но пардоньте, а что если мне нравится образ таких мотоциклов, но не нравится именно Харли? Ушлые японцы взяли да и соорудили по такому агрегату. Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Honda - все сделали по одному или даже нескольким крузерам. При том модификаций у одной только линейки Shadow – не счесть. Судите сами: Shadow A.C.E.; Shadow A.C.E. Tourer; Shadow Sabre; Shadow Spirit; Shadow Phantom; Shadow Slasher; просто Shadow; Black Widow; Steed наконец – и то я мог ещё и не всех вспомнить. 

В зависимости от модификации Шадовка может быть больше или меньше похожа мотором на харлей (читай – более или менее трясучая, на больших или меньших оборотах максимальный крутящий момент). Но только похожа – водяное охлаждение штука полезная. Особенно в таком городе как Москва. И если бы только водяное охлаждение! Японцы решили не париться – момента-то дофига и воткнули.. карданный вал мне в заднюю дверцу, только гляньте:

Хитрые японцы много чего навертели ещё. Вот раньше бунтари делали hard tail – это когда заднего маятника и амморта просто нету. Потом, когда пятые точки себе наотбивали, стали ставить soft tail – это когда рама сварена так чтобы было похоже, будто там hard tail, а аморт прячется внутри рамы, под сидушкой. И если в Steed ещё так и есть (он кстати куда ближе к чопперу чем остальные), то в Shadow они просто не парились и поставили 2 амморта снаружи.

А с Sabre пошли ещё дальше – как-то принято было, что воздушный фильтр у V-Twin сбоку. А у Shadow Sabre японцы взяли, да и убрали его в освободившееся место под сиденьем. Сравните:

C одной стороны – вроде опять неправильно. А с другой – так удобней же.

А, ну и бытовые – вообще V-образный 2-цилиндровый мотор не обязан быть низкооборотистой бухтелкой. Такие моторы спокойно прижились в приключенчерах типа старой Afica Twin, Transalp, KTM 1290, дорожниках типа BROS, туристах типа Deauville, даже в спортах.

Посадка

Вообще посадка – понятие индивидуальное. Мне вот на Валькирии 1500 оказалось жутко неудобно сидеть почему-то. Тем не менее, посадка на таком мотоцикле удобна. Она и должна быть удобной, если вспомнить, что наша задача – поехать далеко и цель – скорее ехать чем “доехать побыстрее”.

Человеку, ни разу не сидевшему на таком мотоцикле, могу предложить сесть в обычное офисное или компьютерное кресло, вытянуть ноги горизонтально, опустить их на пол и слегка подтянуть к себе, чтобы ступни полностью касались пола, но не казалось что вы ногами куда-то тянетесь. Вот в общем-то и всё.

Что касается ширины руля.. руль люди часто меняют под себя (как и сиденье), но общий принцип такой: представьте что перед вами стоят вплотную друг к другу милые двойняшки с 4м размером. Возьмите их за крайние в общем взяли. А теперь перестаньте мечтать, сожмите кисти как положено и опустите руки параллельно полу. Если вы не дрыгали ногами в процессе – поздравляю, это нужная поза.

Езда

А вот тут всё отличается кардинально от любого другого класса. Главное, о чём не надо забывать – этот мотоцикл предназначен для неспешного променада, или неспешного же путешествия, желательно по прямой и никоим образом не подразумевает вхождения в повороты под спортивными углами, вилли или стоппи. Да, я вряд-ли войду в поворот на той же скорости, на которой это сделает спортбайк или даже дорожник. Возможно, мой байк даже сможет это, но такие телодвижения – не смысл передвижения на этом байке. Хотя до подножек я его наклонял несколько раз, сильные наклоны – это всё таки не эта дверь.

То же самое касается динамических манёвров. Если я спрошу у своего товарища: “6,3 до 100 это быстро?” – он скажет “да”, потому что водит 29ю Волгу и для него это – быстро. А если я спрошу спортбайкера, он скажет.. не знаю, наверно рассмеётся. Напомню, не все крузеры такие, есть забавные исключения, как и у спортов.

Если у вас быстрый мотоцикл, вы без труда сможете представить что такое 6 секунд до 100. А теперь прочитайте абзац про посадку ещё раз, примите эту позу и представьте разгон в ней. Хрень? Вот и я так думаю. То есть возможность оторваться на старте от потока есть, в Москве я ей иногда пользуюсь (если дальше дорога пустая), но в целом – не сказать, что мне есть большая разница 6,3 там, 7 или 10. Собственно я и не замерял разгон – 6,3 это цифры из интернета.

Но что интересно – казалось бы, зачем тогда вообще нужно больше литра? Взял бы 600-750 кубов и катался бы?

Вообще многие так и делают. Но мой знакомый на Aero с таким объёмом с пассажиром и грузом выжал 145 и не больше. А он лёгкий, да и пассажирок выбирает.. ну в общем тоже не тяжелых))

И это в общем-то ответ – мощность нужна ради резерва по скорости, резерва по ускорению. А не ради того чтобы валить 200+ км/ч. На мотоцикле из-за соотношения мощности к весу иначе не будет. Либо оно может ехать 130 по трассе, имеет максималку 180 (о, как обычное авто, да?) и 5 секунд до 100 (не как обычное авто). Либо оно имеет разгон секунд 10-12 до 100 (вот так норм, да?) но тогда выше 120 оно не разгонится вообще. (опять не норм, 100-120 оно будет разгонять вечность, даже фуру не обогнать).

Не люкс

Благодаря тому, что “круизерными” возможностями оброс образ, заданный Харлеем, множества столь полезных вещей в таких мотоциклах не хватает. Я не хочу гоняться за люкс-турерами и их комплектацией, но банальный прикуриватель и подогрев ручек в заводских комплектациях для “круизера” были бы весьма разумным решением. Впрочем, производители, кажется, поняли, что все с телефонами. У новых моделей с этим получше.

А у шадовки и основных-то приборов минимум. Считайте сами, что у меня есть:

• спидометр (в милях и километрах)
• одометр (в милях)
• одометр текущей поездки (в милях)

И индикаторы:

• большая температура
• мало масла
• нейтраль (в основании руля)
• поворотники (в основании руля, на фото не видно)
• дальний свет (в основании руля, на фото не видно)

И на этом всё. Хотя для путешествия существует масса полезной машинерии, те же датчики давления (прокола) в шинах. Ну или хотя бы датчик уровня топлива, да?)

Таким образом круизер, который не люкс-турер, это скорее мотоцикл чтобы “просто ехать” нежели аппарат для серьёзных передряг. Всё это весьма условно, было бы глупо не ездить на нём куда-то далеко потом что у него видите ли датчиков прокола нет. Люди и не на таком ездят. Но концепция именно такова, и, если вы хотите обладать такой техникой, вам придётся её принять.

Что отличает турер и круизер

Вот я привязался к этому слову, да?) А это потому, что у меня ещё при покупке был установлен практически весь набор для доделки такого мотоцикла именно под дальнюю поездку по шоссе.

• платформы вместо подножек
• высокое и широкое ветровое стекло
• гелевая сидушка для большой американской попы
• 2 вместительные боковые сумки с замками (замки на сумках чопперообразной техники вообще вещь нечастая)

 Боковые сумки у меня быстросъёмные, но даже без них остаётся ещё задний “чемодан” литров на 30 объёма. Это значит, что я могу спокойно возить с собой ремкомплект для колёс, чехол, цепь, рюкзак с вещами и всё это легко вместится только в 1 сумку. Приятно? Безусловно, однако для путешествия (особенно если оно с палатками) придётся сильно умерить аппетиты, а возможность таскать с собой кучу вещей несколько.. развращает расслабляет. Но в целом да, шансы что у показавшегося на горизонте мотоцикла с сумками будет так нужный вам сейчас жгут, куда выше, чем у того же спортбайка.

Что будет, если снять весь этот обвес? Будет вроде бы круизер, но и не совсем – не каноничный “чоппер”, но и не круизер, готовый для “круиза”. Словом, он не сильно будет отличаться образом от какого-нибудь HD 883. В чём тогда смысл бóльшей кубатуры в этом случае? Ну, во первых ускорение. Как ни странно, даже владельцы “спокойных” байков иногда меняют машину на “побыстрее”. Второй, и не менее важный момент – крутящий момент на низах. Звук уверенных низких оборотов воспринимается серьёзней, чем истерический визг 10+ тысяч на спортбайке. Ну а Харлеи в плане звука вообще уникальны, мне довелось немного поездить на шпроте и электричке и за мотор я готов простить им многое. Просто послушайте:

Вообще так делать не надо, на таких низких оборотах будет масляное голодание у мотора. И так может только карбюратор, поэтому существуют наборы для перевода харлея с инжектора на карбюратор!!

Романтика с 30й секунды.

к вопросу, почему называть такой мотоцикл чоппером – неправильно.

Чоппер (англ. chopper) — стиль мотоцикла.

Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить) прочно закрепилось за видом мотоциклов с удлинёнными рамой и передней вилкой. Мотоциклы со стандартными рамой и вилкой обычно называют стоковыми. Предшественниками чопперов были серийные мотоциклы, подвергшиеся переделке для уличных гонок — «бобберы» (англ. bob — короткая стрижка). В отличие от бобберов, у будущего чоппера убирается не только все лишнее — переднее крыло, иногда передний тормоз, глубокое заднее крыло, но также подвергается серьёзной переделке и сама рама. Ставится высокий руль, зачастую достаточно эпатажный (например «Ape Hangers»), спинка («Sissy bar»), корни которой происходят от тех же бобберов, вынесенные вперёд подножки для ног мотоциклиста. Типичными атрибутами многих нео-чопперов также являются задний «каток» (широкое колесо, иногда в России называемое ВШК — Великое Широкое Колесо), сухая (hardtail) рама (без задней подвески), бензобак в виде небольшой капли, гранёный diamond tank или «гроб» (coffin tank) и неизменное обилие хромированных деталей.

То есть ключевые особенности “каноничного” чоппера – минимальный обвес, вынесенная вперёд вилка и переделанная рама. Например, вот так =)

Так ктож ты наконец

Подводя итог, Honda Shadow Sabre – мотоцикл-заготовка (не обижайтесь на такое наименование, тут нет негативного подтекста), мотоцикл, который в простонародье называют “чоппером” (хотя с точки зрения чопперостроения ну никак не чоппер) или круизером, что куда ближе по сути. Это мотоцикл, который можно доделать именно под свои задачи. Это мотоцикл для тех, кто хочет “харлей” но не хочет харлей и, возможно, хочет практичности. Это мотоцикл для тех, кто берёт 2 колеса не для того, чтобы куда-то успеть, не ради адреналина, не ради возможности проехать там, куда волки срать боятся, а просто ради возможности ехать. Это мотоцикл, сочетающий чопперно-круизерный образ с хондовской надёжностью и практичностью. Это - мой бывший мотоцикл. А о том, что было дальше, я расскажу попозже. 

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня я уже рассказал о “чопперах”. Вальяжные бухтелки, которые не едут. Ой нет, едут, ещё как! (это ссылка). Ну так вот теперь мы опять всё перепутаем и сделаем наоборот! Знакомьтесь, спорты, которые не едут! В этот раз я буду придерживаться весьма условного курса на уменьшение характеристик, скоро поймёте, почему.

Шутки за 300

Kawasaki Ninja 300 – выбор новичков в мото-теме, желающих максимально новую технику, но дружащих с головой. Имея 39,0 л.с. (на 11 тысячах оборотов), этот аппарат не только составляет достойную конкуренцию соседям “за 300”, но и разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, а максимальную скорость имеет в районе 170 км/ч. Быстро ли это? Пожалуй, но за Audi S1 ему уже не угнаться.

Если вы сможете скрыть огромную надпись R3 на борту, эта Ямаха будет похожа на своих старших братьев. Даже на легендарный R1, мечту школьников всех возрастов. Поможет ли R3 “закадрить цыпочку”? Не факт, ведь этот японец не только не поспеет за Audi, но даже чуть медленнее соседа – 6,5 секунд до 100 и 182 км/ч максималка. Без цыпочки, конечно. Но вообще надо сказать что снять с 0,3 литра 170-180 максималки это достойный результат. К заветным цифрам оно доползёт пердячьим паром, но ехать 120 по трассе сможет и выполнить опережение фуры - тоже.

Honda CBR-300R это тот случай, когда R на конце выглядит как насмешка. 6,5 до 100, 160 максималки – пожалуй, лучше ямахи только тем что нет выделяющейся цифры “3” на борту.

В свою очередь M1nsk R250 – это когда авторитет деда, говорящего “я твой дед” “бери минск, он лучше всех” — непререкаем. Шесть с чем-то до 100, максималка 140, хотя некоторые источники говорят что и больше. Пожалуй, главное, чем выделяется этот 250-кубовый агрегат – тем что он Минск. А это автоматически даёт бафф +5 к крутости в глазах людей старше 50ти и генерацию зевак с фразой "А у меня вот в детстве тоже был Минскач" раз в 5 минут.

Несовершеннолетняя, Жень

Похоже, мы всё ещё слишком быстрые, да? Коллективное бессознательное негодует, а мы – спускаемся до категории А1 – 125 кубиков. Напомню, в РФ категория А1 доступна с 16 лет.

Имея фару как у 1,2-литрового спорт-туриста, этот Honda CBR 125 R совсем не так быстр. Вообще не так быстр. Категорически не так быстр. Не быстр. Разыскать данные о 0-100 мне уже не удаётся, зато CBR-125 имеет 112 км/ч максималки. Как раз хватит и для города и для трассы, да?) Конечно нет, и необходимость запаса мощности понятна всем, кто ездит на ДВС а не на диване. Оставим этот вариант для города… как и всех остальных ниже.

Suzuki GSX-R 125 обладает не только странной фарой, но и конкретными данными о скорости – 12 секунд до 100 это немного медленней чем у Лады Приоры, так что пожалуй вам не стоит выделываться на ДОП, вставая в драг с заниженными белыми машинками – будете уныжэны. И да, ваша максималка – 112 км/ч. Зато можно смело говорить на форумах, что у вас Джиксер. Главное не уточнять, какой :D Ладно, шучу, мотоциклисты в основном бескомплексные, пофиг на объём двигателя лишь бы не дибил и шлем был, хотя бы.

Yamaha YZF… Давайте проверим логику названия. R1 – литр, R6 – 0,6 литра. R3 – 0,3 литра. А это 0,125 литра. Да! Yamaha YZF-R125. Как его ещё было назвать?) Окрылённый тем, что владеет дальним (очень дальним) родственником R1, владелец разгоняет своего коня до 100 км/ч за 17,4 секунды согласно ютубу. Достойный соперник для Daewoo Matiz. Зато максималка 125 км/ч – сразу видно кто тут гоняется за цифрами до 100, а кто – смотрит на перспективу. Да, сузуки?))

Было бы обидно упомянуть забыть о Кавасаки – да, эти ребята тоже отметились со своим Kawasaki Ninja 125. У них все нинзи, просто не обращайте внимание. 13 секунд до 100, 115 км/ч максималки – они какие-то все скучные и одинаковые, эти 125-ки.

Похоже, пора переходить к особо тяжелой артиллерии легкой авиации!

Без номеров!

Derbi – это была каталонская мотоциклетная компания, основанная еще в 1920-е годы, а в 2001 ее приобрел концерн Piaggio. Derbi GPR 50 R – первая из мечт школьников и студентов 15 лет назад, ведь оно не только выглядит как спорт, но ещё и не требует никакого водительского удостоверения, если вы в России до 2013го года.

Нельзя даже сказать что эти агрегаты были недомерками. Да, они меньше чем литровые спорты, но всё ещё не выглядят как минимото – простраство для “понтов” остается. Что до вопроса о 0-100 – да. Имея 8+ л.с. и 6 передач, этот 50-кубовый двухтактный агрегат может разогнаться до 100. Не смейтесь, далеко не все полтосы могут преодолеть хотя бы 80. Японским 2-тактным скутерам это, например, было в основном недоступно.

Aprilia RS-50 – один из самых известных 50-кубовых спортов. Априлия выжали из 50 кубов такое ощущение что всё возможное и даже невозможное, и при объёме 0,05 литра эта штука может разогнаться до 100 за 15,4 секунд!

Правда, для этого вам придется не только разыскать оригинал а не реплику, но и привести его в технически исправное состояние. А некоторым (например мне) — ещё и похудеть. Максимальная же скорость – примерно как у соседей, тут без неожиданностей.  Надо понимать, что таким хорошим характеристикам мы обязаны двухтактным моторам, которые в кубатурном сегменте уже давно в прошлом, потому что нормы выхлопа. Так что садясь за такую технику вы не только “спортбайкер”, но ещё и против системы и коптите выхлопом небеса со своего движка с камерой сгорания размером со стопку водки. Не забудьте глушиться за 15 метров до АЗС, этот анахронизм, он для этого.

Ну и, наконец, лидер нашего хит-парада – Нет, не YZF-R50 :D Yamaha TZR 50. Лучший из лучших – номер один. Его максимальная скорость – 50 километров в час! Да, вот этого спортбайка.

А смотрится – почти как настоящий, да?) На самом деле, он может разогнаться до 100, но только если избавить его от электронной “отсечки”, не пускающей мотор в “критические” зоны. Когда вы едете свои 60 по городу – он так не может. Когда вы выезжаете на магистраль – пфф, ему туда нельзя, вы чего, он мопед! Когда вы переключаете со 2й на третью, он уже на 6й! Просто проехать перекресток двух шоссе – уже все 6 передач. Зато выглядит как спорт-байк. И кстати, номеров у него тоже нет. И ОСАГО. И транспортного налога… уже не так весело, да?(

Подведем же итоги! Зачем всё это было написано? Ну, во первых по приколу. Во вторых – тоже по приколу. В третьих, у меня иногда спрашивают совета по поводу спорта, при чём человек хочет спорт не чтобы гонять, а потому что ему нравится вид. Штош. Берите, вот они, на любой вкус! Так что надеюсь, пост не только смешной, но и немного полезный.

И, само собой, это не все возможные варианты. Наверняка есть и ещё, я просто не интересовался. Напоследок, вопрос: сколько из мотоциклов на картинках ниже настоящие спорты, а сколько – нет?)

Ответы:

Привет, я NoAdO, я мотоциклист и я хочу посмотреть на работу редактора Пипмай. Поэтому вот вам шутливый ТОП мотоциклов. Это не новый пост, но вы его скорее всего не видели. И это вторая попытка победить редактор, поехали!

В очередной раз столкнувшись с мнением о том, что вот “на чоппере мужык, не на чоппере не мужык”, я в очередной раз заметил, что далеко не все “чоппера” соответствуют своему образу ленивых и вальяжных бубумкалок выходного дня и собственно все они не чоппера, они крузеры, но так уж повелось. Поэтому сегодня вашему вниманию хочу предложить рядок мотоциклов, по внешности которых не скажешь, что они могут. 

Итак, что же значит “быстрый”? Очевидно, быстрый в нашем случае это тот, кого ты не можешь догнать, как ни старайся. Но я живу в городе, то есть максимум это светофорные гонки. А значит, мерилом шибанутости у нас выступит… 0-100 км/ч или 0-60 миль (0-97 км/ч), благо эти цифры легко найти для любой техники. Следите за значениями, 0-97 кмч и 0-100 кмч это все же чуть-чуть но разное. И наш первый соперник:

 Porsche 911 Carrera 991, 4,8 секунды до 100
Почему такой выбор? Загвоздка в том, что любой мотоцикл и так быстр относительно стандартной гражданской машины. Ориентируйся я на Golf GTI 2018 ( 290 л.с. и 370 Нм) – и он был бы бит первым же мотоциклом из списка, ведь 6 секунд гольфа слабее чем наш первый клиент:

 Знакомьтесь, Yamaha XV950, она же – Yamaha Bolt. Маленький “чопперок”, ну что он может? Рабочий объем 942 см³ (то есть 0,942 литра), 52.1 л.с. при 5500 об/мин, 79.5 Н•м при 3000 об/мин. 0-60 (миль, да, везде где 0-60 это миль, не забыли?) за 5 секунд ровно. Что-то, простите? ага, именно так. Мы уже дышим в затылок Порше.

Однако тут необходимо отступление. Почему, собственно “маленький”? Да, есть “чопперки” и на 600, на 400, на 250, даже на 50 кубов. Однако особенность низкофорсированных твинов в том, что для обеспечения характеристик нужен больший объем чем оный, к примеру, у рядных высокофорсированных моторов. И там где CB400 (400 кубов, рядная 4ка) имеет 53 силы, 950 кубов V-twin – только 52. Зато крутящий момент! Поэтому при характерных объемах для “чопперов” 400-2000+ 950 это достаточно скромно. Проследуем же дальше, глубже..

 Victory Cross Country
Выкупленный компанией Polaris, этот бренд всегда готов представить необычные дизайнерские решения. Например, таким они видят классический туристический байк, крузер, турер. Имея рабочий объем в 1731 см³, 73 л.с. при 4800 об/мин и 127 Н•м при 2500 об/мин этот большой Твин оставляет позади попытки Порше что-то предпринять. 4,79 секунды.

Этот Порше сломался, тащите другой.

Сперва может показаться, что я прикрепил такой же Порш как и выше. Пфф, конечно же нет. Вы что, не видите? Этот – красный. CAUSE RED GOEZ FASTA! Ну а ещё это Porsche 911 Turbo 997 и сотку он разгоняет за 3,7 секунды. Вы же знаете, что чем ниже цифра тем сложнее получить хотя бы 0,1 секунды? 14->13 и 4,7->3,7 это огромная разница. Надеюсь наш новый лидер продержится подольше. Кто ему противостоит?

Итак, эта Победа Буревестника даст просраться многим. Triumph Thunderbird Commander 2014 имеет объем 1699 см³, мощность 94 л.с. при 5400 об/мин и 151 Н•м при 3550 об/ми. Все эти данные (и конечно красный цвет) позволяют ему развить 60 миль за 4,18 сек, что на полсекунды быстрее, чем у этого парня: 

Немного обидно, когда твой “спортбайк” не может уделать “чоппер”, да?) Ты же за этим покупал спортбайк, да?) Страдай :P

Вообще, конечно же, это не совсем спорт. Градации классов мотоциклов многогранны, туманны и размыты, но то что на фото “выглядит как спорт”, а раз уж я говорю на широкую аудиторию, оно выглядит как спортбайк – ну и вот.

Меж тем, у нас следующий “чоппер”:

Просто посмортите на этого красавца. Паровозные очертания и стелющийся силуэт Yamaha Stratoliner мало кого оставляют равнодушными. А ещё этот 1,8-литровый твин умеет делать 60 миль за 4,12 секунды. 90.3 л.с. при 4750 об/мин, 155.1 Н•м при 2500 об/мин – низовой мотор.
И да, заметьте, у нас всё ещё меньше 100 лошадок. Потому что лошадки – не главное у этих ребят. Но это пока.

Однако этот Порше крепкий орешек. Нам нужен кто-то побыстрее, верно?

1,1 литра,  100 сил, движок Indian Scout выдаёт 98 Нм при 5 900 об/мин. и разгоняет этот байк с 0 до 97 км/ч за 3,81 секунды. обратите внимание, скаут – не низкооборотистый бурчвщий твин, хотя хочет таковым казаться. Это ракета в овечьей шкуре, потому что волки так быстро не бегают. Но нам всё ещё нужен кто-то побыстрее.

Знакомьтесь, его величество Харитон Давидыч, он же Сталин-Ленинсон (шутка), он же Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 2011.

1,8 литра, 162 Ньютонометра при 3500 оборотах и количество лошадей, которое завод в Милуоки считать вообще не стал – незначительная деталь. Весьма показательно, ведь этот мотоцикл едет за счёт крутящего момента. И как едет! Всего 3,7 секунды – и вы сделали 60 миль. И это весьма близко к результату Порше.

То есть вот серьёзно, да? Ты такой стартуешь со светофора на своём Порше, а у тебя на жопе как приклеенный висит Харлей! ХАРЛЕЙ!!! Победил — не почётно. Проиграл — ещё хуже.

А вот этот парень (который мот а не который чел) так и кричит: “я похож на “чоппер”, но не шути со мной”. И немудрено, ведь о ширине его заднего баллона и динамических характеристиках ходят легенды. Suzuki M1800R, он же M109R для американского рынка Рабочий объем 1783 см³, Максимальная мощность 125 л.с. при 6200 об/мин, Максимальный крутящий момент 160 Н•м при 3200 об/мин. И 3,65 секунды до 97 км/ч. Похоже нам нужен новый лидер, да? Эх, опять Порш сломали.

Хорошо, нам нужен кто-то и правда быстрый. Как насчет…

Lamborghini Huracan (LP610-4S 2dr All-wheel Drive Spyder) – действительно серьёзный соперник, ведь имея на борту целых 602 лошадки, этот монстр автомобиленстроения делает 0-60 миль за 3 секунды. Просто раз-два-три и ты на марсе \ в столбе \ валишь сотку.

Мда, подобраться к 3 секундам – очень и очень непростая задача. Похоже она не по силам V-образным моторам, да? Но не V-twin’ом единым богаты “чоппера” которые вообще-то крузеры а конкретно пауер-крузеры.

И в наш топ врывается Хонда с гибридом “чоппера”, бульдога и бронепоезда – Honda GL1800 F6C 2014, или по официальному названию – Валькирия. Сердце Валькирии – оппозитный мотор о 6 цилиндрах объемом 1,8 литра. Такой объем – не шутки даже для машины, а ведь это – мотоцикл. И да, забыл упомянуть и никто не найдёт этот дисклеймер в этом тексте, но все указанные мотоциклы выпускались крупными партиями, легальны и допущены до дорог общего пользования (кроме босс хосса, он ниже). А что касается Валькирии, у нас тут 118 л.с. при 5500 об/мин,  167 Н•м при 4000 об/мин и 3,41 в разгоне 0-60 миль. Хм, похоже не получилось побить Хуракан. Ну ничего, не всем нравится Валькирия.

А вот этот милый "чопперок" – рекордсмен по своему. Его мотор имеет рядную компоновку, 3 цилиндра и 2,3 литра объема. Нет, не опечатка. Две целых три десятых мать его литра объёма! Максимальная мощность в 148 л.с. при 5750 об/мин, максимальный крутящий момент 221 Н•м при 2750 об/мин, 3,3 секунды до 97 км/ч и хуракан снова не побежден. Triumph Rocket III, ты пытался, но мы всё равно тебя любим за “классический” вид.

Похоже, в этом споре пора поставить точку. Я показал вам достаточное количество знатно вваливающих мотоциклов, внешне похожих на “чопер”. Да, поставим же точку в предложении: “Хуракан побеждён.” Кем? Да вот же:

Ducati Diavel 2014 не совсем похож на “чопер” в каноничном его понимании. Для начала, к концу рассказа я таки скажу, что такое чоппер. Это совершенно определенный стиль – крайне длинная вилка, отсутствие чего-либо на переднем колесе, жесткий хвост. А в народе “чоппером” зовут любой крузер, турер и пауер-курзер. Но я перестаю вас мучать: 2,8 секунды. Именно столько потребуется времени этому монстру чтобы сбить спесь с владельца хуракана. 1198 см³, 162 л.с. при 9500 об/мин и 130.5 Н•м при 8000 об/мин это не то, что стоит давать в руки новичку. Я вообще не знаю, кому можно давать такое в руки. А ещё это V-Twin, так что не стоит недооценивать пару разваленных формой V цилиндров.

Ах да, забыл сказать:

Вот это вот белое – Yamaha R6, настоящий (не как в прошлый раз), хоть и не старший спортбайк. И при разгоне 0-97 кмч за 3 секунды он… медленней чем дукати и лишь чуть быстрее чем красивый хромучий Триумф. Вап-вап-вооооу. Так что там насчет гоняющих хрустов, а?))

А Triumph обиделись и запилили 2,5-литровую версию Ракеты, которая за 2,73 секунды делает сотку и побеждает Хуракан. Можно посмотреть:
Честно говоря, эта “гонка вооружений” бесконечна. У хуракана есть перфоманте-версия с 2,3 секунды, а у “чопперов” в конце концов есть BOSS HOSS (тот который 8-литровый, ага). Попытки разогнать его приводили к заворачиванию асфальта и выкапыванию траншей на скорость. Поэтому я покажу вам последний мотоцикл, который “немного похож на чопер”, но может ещё чуть быстрее – и разойдемся.

Yamaha V-MAX, 1679 см³ , 200 л.с. при 9000 об/мин, 166.8 Н•м при 6500 об/мин , компоновка мотора V4, разгон 0-100 км/ч за 2,7. Если вы увидите такой мотоцикл на дороге, знайте – его владелец крайне. Крайне осторожен, или крайне неразумен, это уж как повезет. Владельцам спорткаров на заметку: не стоит бодаться с этой штукой. Похоже ли это на “чопер”? Ну как бы дааа… но наверно всё же уже нет.

Подведу итоги: есть масса мотоциклов, которые выглядят “как чопер”, но едут совсем не так. И этот даже-не-топ это лишь малая часть. К примеру, сюда не попал Harley-Davidson V-Rod Muscle с его 3,59 секунд, не попал Kawasaki Vulcan S, Honda VTX1800, BOSS HOSS (8,2 литра), Kawasaki Eliminator, Honda Magna, не попали масса хороших и по своему интересных мотоциклов.

Этим ТОПом я хотел.. ну, поржать, конечно же. Но и показать, что суждение по классу или типу техники - стереотипно. Такой вот развлекательный контент с подтекстом, да. Кстати, есть и статья-антипод, про неправильные спорты. Надо?)