Предполагаю, что у большинства источником прикольных и не очень историй является их работа.

Во всяком случае у меня именно так.

Теперешний коллектив заскучать не даёт, то угораем с рассказа коллеги как они с мужем в хомяков играли (эту историю приложу в виде скриншота, дабы не скопипастить свои же посты с другого сайта). То обороты речи отдельных персонажей в восторг приводят. Весело у нас.

Само собой без непечатных выражений не обходится, иногда они вроде как и печатные, но посыл таки по любому понятен. Так что звиняйте из песни слова не выкинешь.

Рабочие места этих двух девушек расположены у окна напротив друг друга.

Одну уже с утра всё бесит, начальство бесит, цехи бесят, матерок идёт через слово.

А тут ещё оса в окно влетела и вьется возле неё. Причём настойчиво так вьётся – духи наверное привлекли.

Осе тоже начинают доставаться эпитеты не печатные.

Сидящая напротив неё коллега уже понять не может на кого конкретно ругается её визави, переспрашивает, к ней ли это всё относится. 

В какой то момент оса садится на стекло, та которую всё бесит хватает пачку документов и вскакивая со словами «ну всё сука, щас убью тебя нахуй» устремляется к окну.

Её визави не разобравшись в ситуации вскакивает со словами «да ты охуела что ли».

Народ в кабинете притих ожидая шоу.

Но не задалось -  со словами «уйди блядь я осу замочу» коллега шмякнула документацией по стеклу устроив на нём «кровь, кишки, распидорасило» и выплеснув на насекомое весь накопившейся негатив спокойно села работать. 

Надеюсь читабельно

Говно кипит третий день, почему напишу в конце.
У меня нет кредитов, нет ипотеки, на иждивение два человека, считай средне статический ЯПовец.
Расходы на коммуналку составляют в месяц около 9000 рублей, зимой побольше, летом поменьше, прибавлю сюда ОСАГО и налог на квартиру. Итого 10.000.
Проезд на работу ( бензин) + обеды, в месяц в 10.000 не укладываюсь, но пусть будет.
Дальше, еда только в магазинах эконом сегмента 30.000 в месяц, на троих. Итого, три завтрака, два обеда и три ужина у меня укладываются в 320-340 рублей на человека.
В день.
5.000 на одежду, для понимания новые кроссовки могу купить один раз в 2-3 года.
5.000 непредвиденные расходы по типу ремонта зубов, замены масла в машине и прочего.
Итого. Не откладывая ничего, питаясь хрен пойми чем, проводя на работе большую часть жизни у меня уходит 60.000 рублей ( реально побольше).
А теперь как говорится внимание вопрос к работодателям который анонсировал в начале.
Какого хрена вы предлагаете зарплату в 20.000 и уверяете что это нормально?
Легче не стало, но хотя бы высказался.
У кого какие траты? Может я что то не то делаю?  Автор - Pro100A

Трамвай имеет две поворотные тележки и при прохождении кривых (поворотов, стрелок) передняя тележка начинает поворачивать, а кузов все ещё "едет прямо". Вот схема для наглядности.

Беда в том, что мало людей представляют, что это такое и как оно работает. 

Вашему вниманию кабина модели спектр 71 - 405.

Я уже описывал пульт девочки татрочки и там все было относительно просто, а тут много лампочек и ещё больше кнопочек так ещё и бортовой компьютер имеется. Все кнопочки и лампочки всегда подписаны, большая часть кнопок ситуационные если можно так сказать. Опишу ура ко и упрощая многие моменты, что бы не лезть в дебри технической части. 

Это понель включения вагона и освещение. "Заводятся" эти малыши с ключа, затем включаются двигатели и выставляется реверс. Так же на панели идут переключатели света фар, освещение, габаритные огни.

Это кусок я бы обозвал основным пультом. Тут мы видим спидометр, вольтметр, амперметр и сигнализацию цепей и узлов, состояние дверей. Из кнопок три кнопки на каждую дверь и одна для всех, переключатели: стрелки, поворотников, стеклоочистителя.

Боковой пульт с дополнительными функциями, отключение неисправных цепей, обогрев салона и кабины, разные режимы работы. Этим пультом редко пользуются, в основном при включении отопления или поломках. 

Это бортовой компьютер, с помощью него водитель следит за состоянием вагона, какие поломки были, какие цепи подключены, регулирует температуру и ещё много чего. Это лишь краткое описание кабины, если угодно часть первая. Вторую часть выложу на днях и там напишу про каждую кнопочку, лампочку и переключатель ну и расскажу про сам вагон.

Для тех кто иеня не знает, работаю вахтовым методом в карьере, водителем.

Рассказывал пару дней назад, но пусть и здесь будет, для наполнения сайта. Ну а если не понравится, то топите в минусах, ибо нехуй херню постить. 

Прохожу мимо курили, слышу голос своего корЕфана Андрюхи.

- О, вот он!!! Сто лет проживёт!
Вы, мужики, на всякий случай, держитесь от него подальше.. Я вам точно говорю, он с ума сошёл! Его надо в поликлинику, для опытов сдать!!!

Бля, и это говорит человек, которому я помогал, рискуя собственным здоровьем. Из-за которого меня чуть не уволили нахуй, (может потом как-нить расскажу об этом случае) с которым уже не один килограмм сала сожрали и примерно кубометр чая выпили..
Так-то правильно, кто ещё такое мне в глаза скажет))

Сидящие в курилке мужики с интересом заёрзали жопами.

- Не томи!!! Давай рассказывай уже!!!

- Иду я значит в столовую. Смотрю, мой корефан 4iLiSH, забив большой и толстый хуй на пламенные речи безопасника о вреде курения в неположеных для этого местах, насрав на охрану и лишение 100% премии, сидит на скамеечке около вагончика и курит.
И взгляд ещё такой серьёзный.
Очки на нос нацепил чтоб со стороны умнее казаться.
С первого взгляда и не скажешь что водитель, прям профессор, бля!!!
Сидит, курит, куда-то вниз внимательно смотрит.
Я к нему. Здорова, говорю, друган!!!
А он на меня и не смотрит, руку в мою сторону вытянул, СТОЙ, говорит!!!
Ну я остановился конечно.
Чего случилось, друган? Потерял чего?
А он в ответ палец к губам приложил и прям зашипел на меня.
Тихо, блеать!!! Не шуми!!!
Вот отгадайте, на что он там в тишине любовался?!
Андрюха с ехидством посмотрел на меня.
Сам расскажешь? Людям интересно...

Я улыбнулся.
Да, я люблю наблюдать, и у меня это неплохо получается.
Вот вы видели как ебутся кузнечики?
А я видел. Причём не по телевизору, а вживую.

Самка сидит с непроницаемой рожей, а самец кузнечик передней и так прыгнет, и так скакнёт. Только что сальтуху не крутанул, а она ноль эмоций.
кузнечик видит, не прокатывают эти акробатические номера, а ебаться то охота..
Он к ней поближе подскакал, и как давай лапками дёргать, прям вылитый Майкл Джексон в молодости.

Против такого кузнечиха устоять просто в принципе не могла!
Прям в глазах её читалось как она мечтает выйти замуж за этого танцора, нарожать ему хуеву тучу кузнечат, взять уютненькую квартирку в ипотеку и жить долго и счастливо..

А кузнечик не дурак, видит что баба поплыла, прыг на неё. Она и ойкнуть не успела как он уже угнездился. Секунды три поелозил по ней, спрыгнул, и бочком, бочком от неё..
А она голову так на него повернула, типа э, алё, это чё, всё чтоль???!!!
Да не, говорит, погоди, ща покурю и вернусь.. И как ебанёт в сторону метров на пять, аж мелкий щебень из под задних лап в разные стороны. Во как жениться не охота!!!
А кузнечиха посидела ещё с минуту, повздыхала о том какие все кузнечики казлы и что им только одного и надо, да и тоже ускакала куда-то по своим кузнечачьим делам. Может травку жрать, может гнездо строить, я хз, чем они в свободное от половой ебли время занимаются.

Вот вроде такая мелкая херня, а смотри, тоже, всё как у людей.
Ну а я, в глазах своего корефана Андрюхи, извращенец который наблюдает как ебутся кузнечики.

Работал на оборонном заводе. И вот надоело мне от звонка до звонка на заводе сидеть. Света белого не видеть, воздуха свежего не вдыхать, неба синего не видеть. Летом ещё как то терпимо, световой день длинный. А вот зимой вообще тоска. На работу идёшь ещё темно, с работы идёшь уже темно. В цехе окон нет, не видно как жизнь мимо проходит. Да если бы и были, то забор бы все равно закрывал.

Решил я поменять свою жизнь. Уйти на вольные хлеба. Баранку покрутить, на людей посмотреть и себя показать. А то за всю мою 23 летнюю жизнь и 5 летнюю трудовую деятельность, кроме завода я ни чего толком не видел. А за рулём романтика. Хочешь на юг едешь, хочешь на север. Так я тогда думал, наивный чукотский мальчик.

К тому времени мой водительский стаж составлял, аж целых три года. И опыт управления автомобилем марки Москвич 412. Причём только летний опыт. Зимой мне было ездить не куда, да и не зачем. И один дальняк на 1000км в одну сторону. Этож пипец как круто. Думал я. Вообще не думалось о головняках которые меня полстерегали.

И вот, устроился я водителем к своему товарищу. У его отца была и сейчас есть (дай им Аллах долгих лет процветания) фирма по продаже продуктов питания. Мука, сахар, макороны и прочая тушёнка. Торговали оптом и в розницу. Кроме фирмы были ещё пара отделов в магазинах по продаже этого добра. Автомобиль мой был японского производства, с рулём в бардачке Мазда Бонго. Без боковых стёкол. Какие-то злоумышленники их разбили с целью чего нибудь украсть, но красть было не чего и в отместку они насрали в кузов. Но это было ещё до меня. Вместо стёкол вставили оргстекло. Худо-бедно подогнав его по размерам и по форме. Электро-привод естественно не работал. Точнее сказать привод работал, моторчики жужжали, но в холостую. Чтобы поднять или опустить стекло, надо было рукой цеплять за край и совершать опускательные или поднимательные движения. Либо с открытой дверью, зажать стекло между ладонями рук и поднимать его. При езде естественно это все падало. Прижимали отвертками. Когда отвёртки закончились, делали штапики из деревяшек.

Эта Мазда была для меня кладезем информации и прочих интересных штук. Которые до этого проходили мимо меня. Передние колеса были больше чем задние. На сколько помню передок был R14, а зад R12 двухскатные. С какой то редкой разболтовкой, что ни какие имеющиеся в наличии колеса в местных магазинах не подходили. Да и R12 хрен где найдёшь. Да и резина не простая нужна а грузовая. Грузоподьемность была тонна с копейками.

Что входило в мои обязанности. Это возить товар со склада в магазины с 9 до 18, а с 18 и до победного уже шла вечерняя доставка по квартирам. На складе грузят грузчики, выгружает грузчик. Моё дело баранку крутить. Ну и маршрут рассчитать что бы грузили не скопом, а по порядку, по точкам. Первое время с расчётом маршрута сложно было. Город знал плохо. Но через месяц уже с лёгкостью это делал.

Первые приключения начались в первый же день. Толком не привыкнув к габаритам, сдавая задним ходом, въехал такого же коллегу. Ни чего фатального и критичного. Разошлись миром. Хозяин посоветовал быть внимательнее.
Следующий конфуз случился через 2 дня. На жд переезде у меня отвалилась одна пара задних колёс. Причём отвалились как то не заметно. Без каких либо предпосылок. Стука, скрежета или вибрации не было. Вот просто ехал, притормозил перед жд переездом, перевалил уже мордой за рельсы и тут машина просто отказалась ехать. Я в непонятках. За мной очередь сигналит. Дёргаю рычаг коробки, жму на газ. Что за фигня? Машины меня стали объезжать, сигналят и пальцем назад показывают. Что там может быть с щали кроме тонны муки? Ну не выпала же она и не держит меня за задний борт? Грузчик открыл дверь, обернулся и сказал что у нас колеса отвалились. Яж не поверил. Чо ты говорю гонишь? Как они могут отвалиться? Они же гайками прикручены. Сам вышел из машины и охуел. Машина одной стороной лежит на тормозном барабане, а колеса по отдельности на расстоянии 3 и 5 метров с зади. Подобрал колеса. Закурил. Чешу репу, что делать? Из будки на переезде бежит тётка в оранжевой жилетке. Орёт - какого хера раскорячился? Поезд через 5 минут пойдёт. Убирайся быстрее. Я ей тычу на колеса. А она мне орёт, что бы я в ручную толкал. Я ей тычу в кузов, мол не пустой. Мы её и в десетяром без колёс не сдвинем. Она побежала в будку, пока бегала мимо проезжали гаишники. Увидев такой натюрморт, остановились. Пока им объяснял, прибежала тётка с металлическим тросом. Тормози попутку и пусть тебя с переезда оттягивают. Через 2 минуты товарняк поедет, ему похер будет на твои колеса. Гаишники быстро отреагировали. Из очереди что за мной скопилось, быстро вытащили мусоровоз. Водила меня объехал, тросом зацепили и утащили за переезд, на обочину. Причём тащили без меня за рулём. Я стоял и просто смотрел это кино. Так для меня это все в диковинку было. Растерялся наверно? Ну ладно. Поезд проехал, гаишники уехали, тётка ушла на пост, пробка начала рассасываться. А мне надо было что то дальше делать.

Позвонил на базу. Сказал что у меня колеса отвалились. Выслали газель для перегрузки. Пока газель ехала, я стал смотреть чего там все таки случилось. А случилось то, что диском срезало шпильки. На дисках отверстия уже овальные. Видимо такая фигня не первый раз. Ну не мог же я за три дня диски ухайдокать? Или все таки мог? Обошёл с другой стороны. Там отверстия тоже овальные. Достал баллоник, что бы гайки подтянуть. А они мёртво сидят, крепко. Достал домкрат. А он весь гнутый как турецкая сабля. Пытался его выкрутить, а он не хочет. Ни так, ни эдак. Закинул его обратно. Толку от него нет. Приехала газель с базы. Пока грузчики перекилывали мешки, мы со вторым водителем, его домкратом, подняли машину с барабана. Открутили полуось, сняли барабан. И остатки шпилек выпали от туда. Хотя должны сидеть плотно, на шлицах. И каким то герметиком что ли были обмазаны посадочные места. Ну где то надо взять новые шпильки. И где их взять если даже не знаешь что нужно. Ну и гайки нужны новые. Водитель порывшись в своих закромах нашёл какие то, но они слишком толстые, не подходят. Я порылся в кабине, нашёл одну. Вроде как подходит, но надо ещё три. Оглянулся вокруг себя, проверил отсутвие наличия магазинов с запчастями. Но увидел автосервис гаражного типа. Взял шпильку, побрел туда. Там тожероссияние москвич какой то старый разбирали. Или ремонтировали. Объяснил им суть проблемы. Один из них пригласил внутрь, подвёл к ящику с железяками и сказал-ищи тут. Ну хули делать? Засучил рукава и приступил. Перебрав весь ящик, нашёл с десяток разных, но ни одной подходящей. Подошёл один из сервисменов, спросил на ломаном русском-как дела, нашёл? Я говорю-нашёл, да все не то. Он молча взял кучку найденных мной шпилек, положил на верстак, включил нождак и просто как скульптор стал убирать все лишнее. Использовав как образец мою одну шпильку. При этом не пользуясь каким либо мерительным инструментом. Просто подносил к глазам и сравнивал "оригинал" с самоделом. Через 10 минут передо мной лежали готовые шпильки. Я пожал мозолистую руку "мастера", сказал спасибо и умчался обратно к машине. Газели уже не было. Грузчики все перегрузили и они умчались. Я же приступил к сборке. Шпильки встали как родные. Запрессовывал я их подручными средствами. Одним придорожным булыжником и кирпичом. Кое как поставил все на место. Стал ставить колеса, вспомнил что гаек нет. Побрел обратно в ара-сервис. Меня опять подвели к ящику с железяками, там я набрал килограмма 2 гаек. Я ведь не знаю какая там резьба на шпильках. На месте уже подобрал подходящие. Остатки гаек обратно отнёс. Ну вроде все? На всякий случай проверил затяжку на всех колёсах. Обошёл вокруг машины, проверил что ни чего не оставил. Сел в машину, глянул на часы. А там уже почти вечер. 16.00. 5 часов я проваландался. По незнанию то. Это я потом уже с закрытыми глазами, за полчаса эту процедуру делал. А по первости, то как будто в космос слетал без подготовки.

Вернулся на базу. Ещё раз протянул все гайки. А мне новое испытание. Вечерняя доставка. Никто её не отменял. Попеняли мне что за машиной не смотрю, и за то что пол дня с такой ерундой провозился. Нихера себе - ерунда? Видимо такое явление как отвалившиеся колеса это фигня?

Так продолжался день за днём. Утром перед выездом протяжка колёс. Ещё опытные люди подсказали что подтягивай все, до чего можешь дотянуться. Машину грузят сверх положенного, дороги у нас не автобаны. Ну ладно. Вроде втянулся. Колеса с разной переодичностью все равно отваливались на ходу. Но научился уже чувствовать тот момент, и плавненько сваливать на обочину или к тротуару. Нежная японка ни как не хотела возить больше чем ей положено. Каждый раз говорил что бы не грузили больше, но все только плечами жмут. Есть заявка, не выполнить её не можем. Этож деньги.

Наступила зима. Период новых приключений. Как помните, то у меня это была первая зима за рулём. Тут я впервые узнал что есть незамерзайка, чем тосол отличается от антифриза и то что воду из радиатора надо бы слить на зиму и залить туда тосол. О том что моторное масло бывает разным. И для дизельного двигателя есть тоже свое масло. И перед зимой его надо бы тоже поменять. Но обо всем об этом я узнал когда однажды утром не завёлся. И пол дня бегал вокруг машины, не зная с чего начать. С помощью советов, начал с батарейки. Снял её и утащил в тепло отогреваться. И кто придумал аккумулятор вешать на раму сбоку? Японамать перемать. Даже на моём москвиче под капотом стоит. Акб это пол беды. Надо как то охлаждающую жидкость разморозить и убедиться в отсутвии течи. Что бы патрубки не порвались и радиатор. На улице минус, тёплого бокса нет. Бывалые подсказали что бы я соорудил домик под кабиной из подручных средств, закрыв все щели, что бы холодный воздух не поступал и развёл там костёр. Костёр разогреет там все что замерзло. Но предупредили, костерок делай маленький, но жаркий. И смотри, не спали машину. Я к этой идее отнёсся с сомнением. Мысленно покрутив пальцем у виска. Думал старички прикалываются над чайником. Но не найдя другого способа решил все таки воспользоваться советом. Собрал на складе картон, поддоны. Обложил машину со всех сторон. Дров охапку на тоскал. Забрался под машину и начал разводить костёр. К моему удивлению все прошло успешно. Разморозилось. Радиатор с патрубками не порвало. Открутил пробку, слил воду, закрутил пробку. Залил тосол. Акб к тому времени отогрелся. Двигатель запустился. Разогрел загустевшее масло, слил его и залил новое.

Это сейчас все легко, а тогда это мне казалось каким то подвигом. Пришлось этот день техобслуживания отработать в выходной.
В последующем все тезобслуживание старался делать по вечерам или в выходной выходил. Естественно это никто не оплачивал. Ну и мелочовку всякую старался делать между делом. Приехал на точку, пока грузчик мешки носит, я гайки кручу или лампочки меняю.

Так вот. К чему эту партянку я написал? Работа водителем это ни хрена не романтика. Тяжёлый труд. Тебе не только руль крутить и пдд соблюдать, а ещё и за техникой следить. За грузом. За грузчиком. Так как ты за частую один трезвый из всего экипажа.

Проработал я на этой базе около года. Честно сказать устал как раб на галере. По 12-14 часов за рулём, 5-6дней в неделю. Один выходной тупо спишь. Зп была на тот момент, 2008-2009 год порядка 15-20тр. Одному мне хватало с лихвой. Тем более тратить деньги времени не было. Но блин ну его нафиг. Хочется и пивка с друзьями попить и с девушками познакомиться и замутить. А кроме руля и гаек ни чего нет в жизни. С тоской я тогда вспоминал свой завод и работу от звонка до звонка.  Автор - VAZda12.

Летом 1996 года я пришёл из армии и устроился работать мотористом в местный таксопарк. Ну как устроился – отец и брат подтянули. Местные работяги бухали по-чёрному, и выпадали из процесса дважды в месяц после выдачи зарплаты. Такси тогда было на уровне, хозяин таксопарка закупал новые машины, старые постоянно требовали ремонта, процесс шел. Плюс моторный цех обслуживал частников, Газели, УАЗы, за отдельную плату через кассу и не только) Ну а я молодой, ретивый, сначала пару месяцев учеником поработал вместе с батей. Мыл двигатели, разбирал, попутно разбираясь в их устройстве. Там не особо сложно было, Волги были примерно все одинаковые. Деньги платили вовремя, неплохие для 20-летнего пацана, плюс шабашки за забором – что может быть лучше!

Моторист Николай дал мне несколько очень жизненных уроков, о том, как делать нужно и как делать не нужно. Он был в то время старше меня примерно в два раза, умудренный опытом и подкошенный алкоголем образованный и интеллигентный мужик. Первый раз я устанавливал на свою первую машину (ВАЗ 2105) какой-то безумно яркий дополнительный стоп-сигнал, пытаясь его приклеить на заднее стекло изнутри. Николай, задумчиво смоля сигаретку, спросил меня:

- А ты подумал о тех машинах, которые будут сзади ехать?
- Скажут, круто!
- Да нет, он же слепить будет. Скажут, что ты мудак и херами покроют.

Задумался и ставить не стал.

Другой раз Николай выпил на работе и стал мне объяснять:

- Первая стадия алкоголизма, это когда человек пьёт и после этого его вырывает, полоскает.

Я возразил:

– а если я не пью до такой степени, чтобы потом блевать?
Николай философски поднял палец и изрёк

– значит, у тебя уже вторая стадия!

Работало у нас несколько мотористов, разношёрстный народ, часто менялся, оставался лишь костяк человек 8-10. Двое армян, родные братья, которые только-только приехали из солнечной Армении по протекции и устроились в соседний цех. Вернее, их было больше, но помню только двоих. С ними до сих пор дружу, периодически обращаюсь, у них давно свой серьёзный автосервис с широким комплексом услуг. Работают честно и на совесть, как мимо проезжаю, у них всегда куча машин. Это я к тому, что в любой нации есть разные люди, и хорошо, когда люди попадаются только хорошие!

Однажды под конец рабочего дня притаскивают на тросе Газель. Водила умоляет помочь, ему срочно надо быть за 250 км, а мотор клинанул. Причем так, что оторвался вентилятор и пробил радиатор. Он их купил на трассе в запчастях, а потом обнаружил, что коленвал вообще не крутится. Ну я и взялся посмотреть, помочь человеку. Залез, снял поддон, нашел масляный насос, который перестал масло качать. Говорю, головку нужно снимать, по-любому четвертый поршень подклинил, у него всегда температура выше, охлаждения не хватает. Водила просит-умоляет сделать прям быстро, обещает денег заплатить по двойному. Он ушёл в гостишку, а я до полуночи снял головку, подобрал поршень с кольцами (может и шатун тоже, не помню), мотор закрутился. Я бегом обратно головку, поддон, и вспомнил, что клиента притащили без радиатора и вентилятора. Думаю, может в кузов кинул, откидываю тент, а там гроб.

Гроб, сука, а я один в два часа ночи. В цеху тишина, никого, только редкая крыса пробежит. А в кузове Газели гроб и куча искусственных венков. Блядь. Приехали.

Как я там дособирал мотор – никто не знает. Помню, заливал тосол, а канистра трясётся, в воронку не попадает. Грею машину, чтобы выгнать воздушную пробку, и себя успокаиваю – ну мертвец же не вылез, пока я тут возился, так и бояться нечего) Закончил работу, как договаривались, и пошел в гостишку за клиентом. В ответ на претензии он рассмеялся – так гроб то пустой. Ну я не открывал, от одного вида кирпичей наложил. Предупреждать надо.

Был у нас в клиентах один вьетнамец, на синей пассажирской Газели возил своих соотечественников в Лужу и Черкизон за обувью и шмотками. Один раз залетает в цех с выпученными глазами и кричит мне

- Сюппори плёхай!
- Что?
- Падём, паказу, сюппори плёхай!

Весь моторный высыпал, хуле, бесплатная комедия. Вьетнамец тычет в заднюю часть мотора, у него что-то капает снизу. Разобрались, оказалось, что цилиндрик сцепления, который крепится на двух болтиках, сорвало и шток вообще улетел. Как он доехал – фиг знает. А у него полная Газель вьетнамцев. Ехать, говорит, ннада!

Я нашел болтик подлиннее, метчиком резьбу прорезал, сколько можно, цилиндрик зафиксировал. Шток другой воткнул, кричу – проверяй! Еле вылез из-под Газели, он как сиганул, только свист резины стоял)

Вернулся через пару дней, привёз деньги за работу и бутылку водки со змеёй. Внутри реально плавает мясной шнурок. Я ему говорю:

- А это зачем?
- А это сють-сють пить и зенщина халасёёё!

И показывает возвратно-поступательные движения, как я после этой водки женщин приходовать буду.

- Ты не перепутал ничего? У меня всё хорошо с этим делом Мне 20 лет!
- Потом пригодится! И хитро улыбается.

Ну, видимо, пригодилось. До сих пор всё работает. Видать, потому что выпил.

Время было очень интересное и люди интересные. Каждый приспосабливался, как мог.   Автор - Garik1478.

Я уже писал про педали, кабину, тормоза и даже немножко бомбил пуканомитеперь же я расскажу как "завести" трамвай. Первым делом поднимаем рубильник аккумуляторной батареи он находится в кабине. Аккумуляторная батарея начинает питать низковольтные цепи вагона и мы видим как стрелочка вольтметра поднимается до 22 - 24 вольт. Затем при помощи верёвочки поднимаем токоприемник, если все в порядке и высоковольтное напряжение есть загорается сигнальная лампа "сеть"

Большая оранжевая лампа в середине пульта. Теперь можно включить управление, что то вроде зажигание у машин.

Переключатель управления имеет три положение: 0 - вагон выключин, 1 - рабочий режим, 2 - режим включение. Сначала ставим переключатель в первое положение и затем во второе, держим 1-2 секунды и о чудо! Оно включилось. Зашумел мотор генератор(МГ), поднялась зарядка АКБ до 24-26 вольт - МГ начал заряжать аккумуляторную батареи. 

Теперь у нас все включилось и все наверное работает, осталось выставить реверс вперёд ну или назад и да так мы тоже умеем.

Ну вот мы включили стареньку девочку - татрочку. В текстовом виде как то сложно и долго, в жизни это занимает пару минут. 

Трамвайчик большой, трамвайчик тяжёлый и его как то надо остановить и удержать на уклоне. Сейчас кратко расскажу какие тормоза у нас есть и какие функции выполняют. Вагончик имеет три типа тормозов по четыре штуки каждого:
1. Механические тормоза(колодочный или дисковый в зависимости от модели) установлены на фланцах двигателей. По конструкции не сильно отличается от автомобильных только работает за счёт механики и электромагнитная, а не жидкости. Нужен он для дотормаживания вагона на скорости 5км/ч т.к. на такой скорости электродинамическое торможение теряет эффективность, также служит стояночным/аварийным тормозом. 
2. Электродинамическое торможение оно же служебное. Тяговые двигатели снижают частоту вращения и замедляют вращение колёсных пар. 
3. Рельсовый тормоз - система экстренное торможение реализовано за счёт четырех электромагнитов каждый из которых даёт усилия в пять тонн. 
Могут ли тормоза отказать? К сожелению да, но не все сразу так же они не зависят от наличия высоковольтного напряжения, колодки и рельсовый тормоз работают от аккумуляторной батареи, а для электродинамическое тормодения используется ток накопленный двигателями когда вагон едет на выбеге(накатом по инерции). 

Синяя стролочка указывает на рельсовый тормоз ну или по простому "магнит". Красная стрелочка - корпус соленоида механического тормоза. Жёлтая стрелочка это тормозная тяга соединяющая соленоид с колодочный тормозом. 

Всем добрый вечер. Не так давно, сам того не желая, я запустил на Пикабу волну постов с фотографиями себя на работе. Ух, сотни их было... 

Может сделаем это ещё раз? Но давайте, на этот раз, информативнее! Расскажем о рабочем процессе и что-нибудь интересное из своей сферы. 

Ну я, например, работаю на заводе и занимаюсь очисткой и покраской старых советских станков. От того ч и грязный такой, что работая болгаркой, грязь со станка летела мне в лицо. 

Больше, особо, рассказать и нечего. Сперва я сбиваю краску со станка специальным ножом — швайбером. Потом начинаю шлифовать машинкой и болгаркой, снимать старую краску, грязь и ржавчину. Потом обрабатываем станок обезжиривателем, заклеиваем места, на которые краска не должна попасть, и красим) 

Начал работать в техподдержке на чатах. Уже закончил, кстати, но, баянить, так баянить. Мои любимые случаи - когда клиент пишет капсом, матерится, а проблема не у нас. Пример: "-КАКОГО ХУЯ Я НЕ МОГУ НИЧЕГО КУПИТЬ В МАГАЗИНЕ, У МЕНЯ НА КАРТЕ ЕСТЬ ДЕНЬГИ, 400 ЕБАННЫХ РУБЛЕЙ, ЧТО ЗА БАНК У ВАС!!?

-Здравствуйте, Имярек, вижу список ваших операций, у вас не прошла покупка на сумму 500 рублей. На карте не хватает денег, поэтому она и не проходит. 

-*30 секунд тишины, во время которых на той стороне явно слышится что-то вроде "бляяяяяяяя..."* Спасибо... 

-Рад был вам помочь, хорошего дня!"

Что такого сложного в вождении трамвая, едешь сам себе нравишься и кофе попиваешь, так ещё за это платят. Кнопочки там иногда нажимаешь какие то, да педальки жмешь прям как на машине, дак ещё и в депо поехал в 12 дня. Вот и наступили долгожданные выходные и влив в себя немного горячительных напитков я решил рассказать о сложностях с которыми сталкивается водитель каждую смену. Первое это ранний подъём, первый с моего маршрута выезжает из депо в 5:00, а это значит, что уже в 4:40 вагон должен быть включен и документы заполнены приходится вставать в 3:30. Конечно есть и более поздние смены 7:20 выезжают последние вагоны, но они и катаются до трёх дня(это поздним считается в первую смену т.к. усталость, недосып и  нервы дают о себе знать). В среднем смена длится восемь часов с перерывом на обед 12-16 минут и нет я не пошутил, конечно можно кушать на остановках, но это отвлечение от управления, а наши пассажиры очень любят застревать в дверях и залезать в слепые зоны. Водитель любого транспорта обязан следить за дорожной обстановкой и избегать потенциальных дтп, вот только трамвайчик ездит по рельсам(для некоторых это может оказаться сюрпризом) и не способен к маневрам. Восемь часов сидеть и следить за каждой машиной, за каждым пешеходам и пытаться предугадывать, что же они захотят сейчас сделать, а ведь люди даже не задумываются когда поворачивают без указателя поворотники или бегут на красный и если проглядеть то надеемся на тормозной путь и как правила метра не хватает. Когда какой то кадр выбегает или резко выворачивает перед вагон все что может сделать водитель трамвая это нажать на педаль тормоза и смотреть как какая-нибудь бабушка стоит и смотрит на вагон это просто незабываемое ощущение. Тормозной путь штука непостоянна и зависимая от кучи факторов так ещё есть такая замечательная вещь как юз. Юз это когда зацеп между колесом и рельсом очень низкий и вагон трогается с пробуксовкой, а вместо торможение блокируются колеса и вагон тащит по инерции. Юз возникает при жаре, холоде, мелком дожде, скошенной траве, листопада, в снег, при высокой влажности если что то из этого есть, если рельсы покрыты черной пленкой нужно быть особо внимательным и бояться вообще всех кто на рельсах т.к. тормозной путь вагона увеличивается в разы. Для борьбы с юзом есть песок который высыпается под переднюю колёсную пару и следить за количеством песка должен водитель, таскать его тоже должен водитель. Расписание, расписание рассчитано из идеальных условий т.е. на все светофоры водитель успеет, пробок не будет, под простои не попадём и хорошую погоду. Если хотя бы один вагон начинает опаздывать, то и позади идущие тоже начинают опаздывать и как следствие все опять же на нервах. У нас в городе есть просто замечательные светофоры для трамваев которые горят запрещающим полторы минуты, а разрешающим около десяти секунд и вот картина маслом - через петнадцать секунд загорится разрешающий и тут подбегает кадр хватается за дверь и ждёт когда с другого конца улицы прибегут его друзья, как следствие собирается трамвайная очередь. Отдых на смене редкость, на конечных дают постоять в среднем около четырех минут и за это время надо сбегать в туалет, осмотреть вагон, осмотреть салон и покурить.

З.Ы. Простите за кучу скучных букв, если будет интересно, то про каждый пункт могу написать подробно. Просто когда каждый день слушаешь про то какая это лёгкая работа начинает гореть.

Длинопост, много текста и фото, тык на название поста если интересно. 

Пульт управление T3SU. Вагончики старенькие, потёртые и потрёпанные. На некоторых не все кнопки и переключатели подписаны. Часто сигнальные лампы накаливания заменяют светодиодами.

Приборная панель. Начнем с измерительных приборов. Левый это амперметр — показывает силу тока поступающего на двигатели, по центру скоростемер(спидометр) — показывает скорость вагона и правый это вольтметр — на нём мы следим за уровнем заряда аккумуляторной батареи. Сигнальные лампы отображают какие цепи включены, у т3 их немного. Левая лампочка загорается если одна из дверей вагона открыта, сигнализация колодочного тормоза загорается если все тормоза сработали(две лампы, по одной на тележку), в кадр не попали сигнализация дальнего света фар и поворотетков. 

Под приборами находятся наиболее важные переключатели: 1,2,3 - открытие/закрытие дверей, освещение кабины и освещение салона, ну и самая любимая кнопачка "звонок". Ниже расположены переключатели ближнего/дольнего света фар и поворотники.

В правом верхнем углу находится переключатель управления это что то вроде зажигания у машин. Нижний ряд: кнопка микрофона, переключатель стеклоочистителя, переключатель габаритных огней и фар, кнопка перевода стрелки, кнопка проверки зуммера(звуковой сигнал срабатывающий при неисправности или с кнопки "сигнал водителю"), аварийное освещение включает освещение над дверями.

Слева находится переключатель реверса вперед/ноль(выкл, нейтральное положение)/назад, переключатели отопление салона, кабины и кнопка отключения всего отопления не попала в кадр, нужна для проезда стрелочного перевода, что бы стрелка не перевелась из за скачка напряжения. Большой рычаг это рычаг подачи песка, а не ручной тормоз) на рельсы нужен он для повышения зацепа и уменьшения тормозного пути. 

Ну и педальки их назначения я уже описывал на примере более современного вагона, назначение осталось тем же. Левая это педаль безопасности, средняя тормозная, а правая пусковая.

Ну и пара мелочей: по центру пульта находится диодная лампа "напряжение сети" показывает поступает ли высоковольтное напряжения, так же есть кнопка "экстренный тормоз" она нужна для водителя наставника прри стажировке.