Итак, Питер. У каждой женщины наступает в жизни период, когда она хочет в Питер. В этот раз в роли такой женщины выступил мой товарищ, предложивший эту поездку ещё весной. Девушка восприняла эту идею с энтузиазмом и таким образом вопрос в общем-то был решен без моего участия. Наш организатор в наших же кругах имел достаточно сложную репутацию, поэтому большой толпы не вышло. Говоря о репутации, достаточно сказать что в прошлую поездку в Питер человек сломался, товарищи скинули ему 10 тысяч на ремонт и отдавал он их полгода. Ну, денег у человека нет постоянно.

В результате множественных перетасовок состава мы имели:

• Yamaha FJR1300 – организатор мероприятия. Спортивный турист объемом 1,3 литра (для мотоцикла это много) 2001го года с пробегом 100 тысяч. 100 км/ч — треть шкалы спидометра.
• BMW R1100R – дорожник без ветрового стекла, достаточно мощный чтобы ехать больше чем может предложить лимит трассы, но из-за отсутствия стекла не слишком стремящийся разгоняться хоть сколько-нибудь сильно.
• BaltMotors Street 250 – китайское чудо с пробегом в 45 тысяч, удивительно но живое. Комфортный лимит скорости — 97 км/ч. Максимально достижимый — 120 (один раз, под горку). Когда холодно едет лучше.
• Honda NT700V – ваш покорный слуга. 130 — максимально комфортно, дальше уже сильные вибрации.

Благодаря такой сборной солянке был выбран скоростной режим «97 крейсер, 105 на обгоне», обеспечивший нам массу впечатлений при поездке и туда и обратно. Более того, наш маршрут включал в себя платный участок трассы M11 363 километра длиной.

Выезд состоялся с небольшим опозданием, хотя когда было иначе. Первой же точкой куда нам надо было попасть стал город Тверь. Не в обиду Тверчанам, но Тверь я запомнил как город неожиданных ям и рельс. Мы отвезли туда двух знакомых которым было просто по дороге с нами, моя передняя подвеска перешла из статуса «починить зимой» в статус «починить в Питере» и подвязанную тряпочку а мы двинули дальше.

Лирическое отступление про подвязанную тряпочку. Передняя подвеска мотоцикла — телескопическая вилка. Суть — стакан в стакане и масло с пружинами (очень упрощенно). Чтобы масло не выплескивалось, предусмотрены специальные резиночки (сальники, пыльники). Они со временем изнашиваются и требуют замены. При этом сперва это выглядит как малое количество масла на блестящей части вилки, а потом масло начинает подтекать. А под вилкой — тормозной диск который можно промыть от масла и колодки — которые нельзя. Да и автосмазка тормозов — так себе идея, не находите?)

Свежекупленный транспондер сработал прямо из сумки и вторым интересным этапом стала заправка на платке. Представьте себе обычный промышленный контейнер которые в порту грузят. Покрасьте в белый, наклейте наклейку «лукойл». Поставьте на подставку, повесьте на забор заправочный пистолет. Запихните внутрь тупящий терминал типа киви, только принимающий карты, остальное пространство отгородите. Готово, вы восхитительны. Самое время продавать только 95 и ДТ, собирая на 4 рубля за литр больше чем за пределами платки. Решение сделать всё но проехать обратно без пользования этими «услугами» сформировалось как-то само, без обсуждения.

Кто-то захочет возразить, что я придумал эту дичь. Но нет, просто это был 2018й, платку уже запустили, а инфраструктуру - ещё нет.

Третья веха в нашем путешествии — заправка сразу после платки. Машины похоже не очень экономичные штуки — очередь была такая будто все тянули уже просто на парах бензина. Почему это надо мотоциклам думаю особо объяснять не надо. Расход по трассе 4-5 литров а бак литров 15, ну 20-25 если турист. Но что там делали все эти машины — хз. Не обошлось и без приключений — зарулили на первую же заправку а это оказался какой-то «кишмиш автосервис». Не помню точно название, может местный кто подскажет. Но именно заправка. Организатор хотел заправить нас там — отказались напрочь.

Ну и наконец Питер, не КАД а просто какой-то проспект в промзоне. Немного похоже на Перерву, тепло после трассы и как-то.. буднично что-ли. Впрочем первое впечатление оказалось обманчивым когда мы доехали до смотры… стрелки))) В Питере народ собирается на василеостровской стрелке. Почему кляты москали попёрлись туда? Потому что у нас обломалась бронь — у людей прорвало трубы а запасной квартиры просто не было. Питер, 12 часов ночи, мы без жилья. Атмосферность нарастала.

Пользуясь моментом хочу передать привет агрегаторам всяких хостелов отелей и прочего и искренне пожелать оказаться в такой же ситуации. Везде только бронь, а телефоны хостелов они не раскрывают — видимо боятся потерять свой навар. В результате (и благодаря красивым названиям) поиск выглядел так: найти наименование хостела на сайте агрегатора — найти хостел в поиске — позвонить — мест нет — повторить. Через полчаса я плюнул и переключился на отели. Помогло — вариант нашёлся со второй попытки, правда по цене раза в 3 дороже чем предполагалось с квартирой или хостелом. Не особо хорошее решение, но выбора не было.

Прокатившись через центр, мы оценили по достоинству подсвеченную архитектуру — много маленьких улочек, но они не петляют по холмам и поворотам как в Москве. Да, строения тоже маленькие и низкие что неудивительно для центра, но очень богатые на украшения — лепнина, украшения окон, какие-то архитектурные формы — в Москве очень мало где можно просто так любоваться на дома. Вместе с тем множество тёмных оттенков, местами виден возраст, показывающий как старые дома ветшают, не являясь архитектурной ценностью. Если бы меня попросили описать Питер одним словом, я бы сказал «готический».

Утро встретило нас ближе к 10. На единственный день была масса планов и первый из которых для меня лично — починить вилку пока она не протекла до тормозов. Благодаря знакомому по интернету, мот был сдан, а я ушёл с девушкой гулять по набережной. Против вчерашнего дня, набережная не производит впечатление мрачной красивой грусти — много более свежих домов, хорошая погода и то, чего очень не хватает в Москве летом — ощущение моря. Боюсь представить каково Питерцам зимой, но в +25 свежий ветер и повышенная влажность дают идеальную температуру. Вместе с тем при свете дня вылезли и многочисленные шероховатости, которых не замечаешь ночами. Если Москва благодаря тоннам туристов, приезжих и статусу столицы может держать внешний вид, Питеру это дается тяжелее и не в последнюю очередь благодаря погоде, я полагаю. Всё такое красивое, старое, ажурное и немного обветшалое.

И ножик в траве. Питер такой Питер..

Ну а дальше всё пошло кувырком — команда вместо того чтобы посмотреть центр и прехать когда мы будем готовы свалила в Кронштадт — а это так на секунду больше 50 км от нас. Комментарий был «езжайте к точке выдающейся к море» и фотка наших у воды. Приехали, поднялись, нашли своих на парковке, нам помахали в ответ и мы пошли с девушкой осмотреть остатки форта.

Товарищей на берегу не обнаружили. Да и берег не тот — мы вышли к песку а они фоткались на каменном пляже. Помочили ножки, пару фото и обратно к своим, а они… уехали. Что за?!

Опять звонок, не берёт трубку. Другому челу — мы у храма. Догоняем — моты стоят их опять нет. На территорию — нашли. Оказывается девушка что нас фоткала видит плохо, поэтому не опознала в 2 мотоциклистах со шлемами нас. Странно конечно, я был в этой же куртке и шлеме в предыдущий день. Остальные тупо не знали что мы их пытаемся догнать. Нуок, главное объединились.

Кронштадт очень понравился, при чем не столько сам, сколько дамба и скоростной объезд. Мощный бриз, пришлось даже сделать крен мотоциклу чтобы идти успешно при боковом ветре… как на яхте, чесслово)) А вот скоростной объезд и порадовал и огорчил. Порадовал тем что хорошая и удобная дорога и по транспорту свободно (в питере вообще куда меньше транспорта чем в Москве, по крайней мере в выходные). А вот огорчил тем что ни до ни во время ни после проезда я так и не понял сколько же я должен денег оплатить — тупо не увидел ни 1 щита с ценами. Оказалось — 190 рублей, и то через ЛК автодора посмотрел.

Забронировали квартиру с посещением, хотели поехать поесть а приехали на вокзал. В этот момент мы окончательно перестали верить организатору и уехали на 3 мотах поесть там где можно припарковаться — вокзал это явно не то место.

Тут хочется сделать ещё одно лирическое отступление. Я с удивлением вынужден констатировать что Москва в плане дорог по моим ощущениям сильно опережает Питер. Кроме стыков на ТТК в Москве у меня к качесту полотна претензий нет, а в Питере это какие-то мелкие люки на дороге, U-образные ямы, большие листы как будто вход в подвал прямо с дороги. С водителями тоже всё иначе — водителей в Москве можно условно разделить на 3 вида

• обычный — ездит как весь поток
• спешащий — агрессивней, второй ряд на поворот, вылезти перед стоп-линией и т. п.
• мажор — плюет на правила

В питере же я встретил 1 человека на ламбе, а все остальные разделились на 2 вида:

• меланхолик — едем 40-30 при лимите 60 и полупустой дороге, меееедленно включаем поворотник и мееедленно уползаем в боковую улочку
• москвич-стайл — что-то между «обычный» и «спешащий».

И общее для всего питера — на лимиты скорости всем насрать. В Москве последние пару лет встречается всё больше водителей которые при лимите 60 едут действительно 60, а не 75 как обычно. В питере же я на набережной при лимите 60 разгонялся до 78 со всеми, после чего переставал.. и оказывался самым медленным из потока. А потом ещё говорят что мотоциклисты гоняют.

Слово о мотоциклистах — увы, среди тех байкеров, что я успел повидать на дорогах, тех, кто нарушает, было больше, чем тех, кто не нарушает. Хотя всех их за пояс заткнул чувак на китайском скутере пьяный в хлам и без шлема, который переехал М10 по зебре где-то на 200м километре на обратной дороге.

Но вернёмся к истории. Поев, мы уже срезанным составом вернулись в квартиру… и ребята просто отказались двигаться дальше. Дальше я поехал с девушкой. Мы замечательно прокатились в центр, где встретили ещё двух интернет-знакомых мотоциклистов, но от ночных покатушек пришлось отказаться. А жаль.

Итак, воскресенье. 11 утра, мы выезжаем. Почему 11? Как-то собирались долго. Обязательно хотели посмотреть Казанский собор и выехали с серьезной задержкой. Очередь перед платкой и встали на трассу с твердым желанием проехать её без дозаправок. Ближе к концу уже не выдержали и остановились на поесть, преимущественно потому что надоело пилить под дождём а облака шли вбок. Расчет оказался верным — пока ели (а ели долго), дождь ушёл. Правда пару раз мы попали под него повторно, но никто не промок и не заболел — сказалась подготовка экипировкой.

Было очень много проблем по организации движения — то замыкающий не так перестроится, то ведущий полезет, то середина местами меняется или отстает… я конечно тоже совершил пару ошибок, но остальные по ощущениям меня в их количестве явно опередили.

Мы распрощались в районе 22 часов неподалеку от Клина и просто потому что ведущий радостно пропустил поворот. Это было несколько более нервно всё в совокупности, чем я сейчас описываю, но, думаю, я не покривлю душой, если скажу, что тупо обиделся на кучу косяков.  Когда ведущий убегал по пробке вперед, не глядя, что я не пролезаю. Когда 2й убегает за ним тоже не глядя что сзади, когда 3й почему-то отстает и встает сзади. Когда 3й который был 2м не ждёт со мной последним проезжающую машину а решает начать опережение и я остаюсь отрезанным… в общем случаев хватало, но кончилось всё благополучно, хотя с мотоцикла мы слезли в час ночи. Т.е. 13 часов с перерывами на заправиться и поесть. Многовато для 700 км.

Что я вынес из этой поездки?

• коммуникация меж участниками очень важна. Это важно на трассе, чтобы не было путаницы кто чего и куда, это важно в городе чтобы иметь возможность дозвониться когда человек в пути.
• неплохо иметь резервный вариант на такую вещь как жильё — вроде всё в порядке казалось а вышло вот так
• всегда должны быть запасные деньги на случай «а вдруг что сломается».
• турмаршрут нужно обговаривать со всеми участниками а не как взбрело в голову кому-то одному

Говоря о последнем пункте, я не просто так акцентирую внимание. Команда ждала нас почти час потому что мы были в другой части города, а потом ещё около 20 минут у храма. При этом если бы они поехали в центр, мы бы встретились гораздо раньше и посмотрели бы больше. А так они теряли время пока ждали нас, а мы — в пути по трассам где смотреть нечего.

Пожалуй, нужно съездить в Питер ещё раз, только не так суматошно и сумбурно. Ах да, почему такой заголовок? У меня воду отключили перед поездкой :3

Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать “за город” но не знаете, куда и зачем? Я покажу) Итак, у меня больше половины дня свободны, заняться решительно нечем, а выходной сам себя не отдохнёт.. Стоп! Я же это уже писал.

Почему, собственно, “в трёх шагах от дома”? Расхожее выражение “в двух шагах” говорит нам что это очень близко, рядом. А вот в трёх шагах это немножечко больше. И увы, этот шаг зачастую становится непреодолимым. Но мы же с вами не такие, верно? Поэтому вновь обратимся к altertravel (или любому другому удобному источнику информации) и наметим себе точки. Бутылку воды в багажник, ~20 километров, мы на месте.

Бутафорская станция

На внешней стороне экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ находится деревянная станция для съемок фильмов и рекламных роликов. Была переоборудована из здания Электрической централизации. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=459

Честно говоря… я её не нашёл. Не смотря на то что я ехал на точку, оставленную на карте, я приехал к университету, а не к самой станции. Думаю вам придётся простить мне эту промашку, ведь дороги дальше попросту нет. Но судя по карте чуть дальше проехать было всё же можно. Чтож, оставим на “вернуться”.

Погуляем по железке туда-сюда. Стрелка, залив воды, послание хейтерам:

Ещё немного цитат и прощаемся с этой точкой.

Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» было создано в 1932 г. для проведения паспортных и сравнительных испытаний железнодорожной техники в реальных условиях.

Экспериментальное кольцо включает в себя три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока, а также комплекс испытательного оборудования и стендов, демонстрационно-обучающий выставочный центр наукоемких технологий.

В период с 1932 по настоящее время на ЭК были испытаны:

– все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизельпоездов

– все основные типы грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства

– абсолютное большинство типов рельсов, шпал, стрелочных переводов и др.

– устройства обеспечения безопасности движения, ресурсо- и энергосбережения и др.

– электропоезда Сапсан, Аллегро

Железнодорожный дух витает повсюду. Стоило лишь немного промахнуться с поворотом, я и уже нахожу памятник железнодорожной тематики:

Будем помнить эти перегоны, где пылали долгие бои.

Или остановился ты на обочине. Ну вроде кусты и кусты. А нет, железнодорожные пути.

Или едешь так себе по дороге, глянешь в S-образном повороте на обочину, а оказывается по рельсам едешь, просто в асфальт закатанным.

Железнодорожный мост ВНИИЖТ

Вообще, вторая точка должна была называться как раз кольцо, но altertravel врёт и паровоз на картинке стоит возле первой точки, а сама точка кольца расположена внутри посёлка. К сожалению, ничего интересного я там не нашёл, а вот на мосты посмотрел поподробнее.

Старый мост частично разукомплектован и одна из причин – дальше насыпь кончается тупиком. Однако в отличие от соседа он сочетает в себе разные опорные блоки. Да и вид открывается неплохой. Однако поехали дальше.

Гидроузел на реке Десна

Некий гидроузел на реке Десне. Система заграждающих ворот для регулировки уровня воды (например весной). В этом месте река сужается в несколько раз, и весной затопление Расторопово и других населенных пунктов было бы неизбежно. Фото сделано с высокого “горбатого” пешеходного моста. Рядом с мостом идет ограждение, за которое перелазить не стали – территория самого гидроузла. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=1032

Гидроузел – последняя точка. Со стороны Москвы виднеются тёмные облака, пора возвращаться. Узкие дорожки, развязки, квадратно-свободные районы “новой москвы”, пара светофоров и неожиданно – МКАД и дождь.

Я, наверно, полюбил это маленькое “путешествие”. Не надо 3 тысяч километров, превозмогания, железной жопы и прочих гордых достижений, великих памятников и знаменательных точек. Не надо иметь тыщ 300-500-миллион и огромный мотоцикл с огромным двигателем и сиденьем чтобы поехать куда-то далеко-далеко. Это – интересно. Это – просто. Это – доступно каждому. Всё что нужно – интернет и немножко разведки. Возможно так просто совпало, но уже второй раз я выкатываюсь из серости мегаполиса на свободную дорогу, где по бокам деревья и трава, солнце сменяют облака и наоборот, никуда не нужно спешить в попытке догнать что-то неуловимое. В первый раз я сбежал от дождя, второй раз мне пришлось в него вернуться, но без сомнения, будет и третий. В какой бы обстановке ни был человек, ему будет хотеться перемен. Горожанин – хочет на природу. Житель мелкого посёлка – увидеть большой город. Монтажник-спец по удалённым вышкам хочет остаться дома. Офисный планктон – мечтает о путешествии.

Вам понравился мой рассказ? Хотите также?

А что вас останавливает?

Сегодня я хотел бы поделиться опытом месячного общения с регистрационными органами ГИБДД и о том что бывает по запросу гугла “Ошибка в ПТС”. Краткие выжимки я выделю жирным, остальное — лирика.

Ахтунг! Много текста! Нет смешнявок!

Шёл месяц май 2018 года, я сидел в гараже, смотрел на свой новый мотоцикл, находящийся в моей собственности уже целый календарный месяц и грустно вздыхал когда слышал звук мотора мотоцикла, проезжавшего мимо. Когда слышал вопль прямотока не вздыхал, ну их. Тяжело быть владельцем предмета, но не иметь возможности ни пользоваться им ни как-то это изменить.

Месяцем ранее..

9 апреля, первые теплые деньки, я в предвкушении нового опыта забираю свой мотоцикл с салона. 8-летний японец (автомобилисты, делите возраст пополам), собранный в Испании для американского рынка приплыл на свою новую родину, с водкой медведями и балалайкой. Впрочем, ничего из этого ему увидеть не предполагалось, ибо пьяным за руль сядет только отморозок, ну а остальное у нас и так не слишком частое зрелище. Номерные агрегаты сверены, договор заключен. Госуслуги, запись на Перерву (ближайшее отделение было занято), на выходные, хочется быстрее поставить на учёт и ездить.

14 апреля, ключевые области помыты, заявление в руках, комплект документов с собой. Подача документов, площадка, «вам отказано в регистрации». Отрицание как первая стадия принятия, попытки прояснить ситуацию. Дело в годе. Инспектор решил что 10/09 нужно читать как 10й месяц 9го года, а в ПТС написано 2010й. Направлен к особому окошку, по указанию инспектора сижу жду.

Вот такой вот камень преткновения, который даже не является обязательным для идентификации. Кстати, вы знали что японцы пишут дату наоборот? А европейцы вроде нет. А у американцев вообще месяц-день-год. Как это читать, если мотоцикл японской фирмы собран в Европе для США? Часики тикают. Прошёл почти час, не выдерживаю, долблю в окошко. Оказывается, надо было писать какие-то бумажки, инспектор не сказал. Просидел час прождал непойми чего. Вот… нехороший человек. Пока пишу, вот вам первый вывод:

При обнаружении инспектором признаков скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационной маркировки, либо подделки документов, несоответствия тс или номерных агрегатов сведениям в документе вы получите отказ в регистрации.

Фактически, дальнейшие действия зависят от инспектора. У меня есть пример товарища, который также практически месяц не мог поставиться — сперва инспекторам не нравился слой краски на ВИНе и они предложили её смыть. Потом не понравилось отсутствие краски и присутствие ржавчины (товарищ раз в неделю только может этим заниматься). Про дальнейшие попытки не в курсе.

Но я отвлёкся. Следующий этап — те самые интересные документы. И первый из них — объяснительная, в которой я честно указал под диктовку что изменений ни в табличку ни в номера не вносил и вообще не был не знал не участвовал. Стандартный документ, и его написание вопросов не вызывает. По моему любое взаимодействие с полицией у нас строится либо на заявлении, либо на объяснительной. Я ничего не делал, мне не жалко.

Второй документ куда интересней и связывает вас по рукам и ногам. Подписывая его, вы (и я) принимаете транспортное средство на ответственное хранение до окончания следственных действий. Это значит, что мотоцикл я уже не могу сдать обратно в салон. Теперь до окончания разбирательств он хранится у меня.

Дальше меня переправили к эксперту, с которым я обговорил день экспертизы.

На этом в общем-то всё. Ни ПТС ни мотоцикл у меня не забрали и с грустными мыслями отпустили «с миром». С одной поправочкой — в выданном мне отказе указано что «установлены признаки подделки, изменения идентификационной маркировки». Неплохо, да? Вот я говнюк, подделал табличку чтобы год стал 2009 вместо 2010..

18 апреля. День экспертизы. Я прошерстил документы. Я прочитал о похожих случаях. Я собран, я готов, я отпросился с работы и еду с мотоциклом и пакетом документов наперевес всё в то же отделение, на экспертизу. За эти недолгие дни я накопал следующую информацию:

• на аукционе мот фигурировал как 2010й год
• задекларирован он как 2010й год
• сертификат соответствия на 2010й год
• ПТС на 2010й год

Хм, ну с таким набором понятно что инспектор ошибся, думал я. Наивный. Эксперт осмотрел транспорт, долго мучался с фотографированием и выдал следующее. Табличка и номер у меня подлинные, а вот год 2009й. «Но документы» сказал я. «Ну посмотрим» сказал он. «Когда ждать результат» сказал я. «После майских» сказал он. «Нихуясе, да вы охуели чтоль» подумал я. «Ничего себе» сказал я.

А, ещё я поделился куском истории с салоном, на что директор салона вник в неё и предложил свою посильную помощь в виде постановки от своего имени. Подозревая, что он может попытаться дать взятку мы договорились на то, что ставит он, но я тусуюсь рядом — всё равно мне мот предоставлять. Дальше — ещё интересней. В отделение на Нагатинской поданы документы, пройдена без проблем площадка, мы собираемся получать номера.. оп, вызов к начальнику МРЭО. Описали ситуацию и он сказал нам следующее: Я не вижу причин не ставить на учёт, но не могу потому что отделение которое выявило что-то не то поставило запрет и снять может тоже только оно же.

То есть отвлекитесь на секунду и обратите внимание на следующее: в данным момент у меня есть два заявления и по одному всё плохо, а по второму – хорошо.

4 мая. Утро. Пригревает не по весеннему. Я, улучив время до работы несусь в нужный кабинет. Кстати, я не говорил что он работает с 9 до 18? Как хотите так и забирайте результат. И нет, по доверенности нельзя. Принёсся. Результата нет, зайдите через недельку и гуляйте по ветерку. Мде.

10 мая. Утро. Не припекает. Точнее припекает конечно, но не солнце, гораздо ближе, несколько сзади и ниже. Результата нету. Хорошо хоть смена попалась видимо более вменяемая — предложили съездить в ОВД и по номеру КУСП спросить результат — он оказывается там вместе с заключением. Еду туда, есть, забираю, еду обратно, благо 3 остановки. Пока я еду, ещё один вывод для тех кто всё пропускает: заключение эксперта МРЭО направляет в ОВД, где выносят вердикт.

Далее они должны отправить документы обратно, но почему-то с этим не спешат. И по резолюции ОВД читаю с внезапным облегчением, что в возбуждении уголовного дела против меня отказано. Спасибо дорогая родина что я не преступник, прям гора с плеч. А всё потому что эксперт установил что номерные агрегаты изменениям не подвергались. Примечание: год 2009й.

Ну вот нельзя было без этого, да?

Возвращаюсь на Перерву. В окошко. «Что делать дальше?». А дальше — нужно по новой записаться на постановку на учёт, пройти все круги ада этапы регистрации с заключением наперевес, после чего с меня снимут запрет, и я получу номера. Очередной мини-вывод:

После получения заключения ТС может быть поставлен на учёт, но только в том же отделении. Запрет при этом снимается, в ПТС вносятся изменения в графу «особые отметки». Старая квитанция об оплате госпошлины действует.

Ну, по крайней мере так мне было заявлено.

Очередной день мытарств. Я на Перерве. В приёмном окне недоумевают, почему я сую старую квитанцию и желают штраф назначить за несвоевременную постановку. Видимо на завтрак уху ели. Удаётся оперативно объяснить ситуацию, даже без мата. Двигаю на площадку осмотра, где инспектор говорит.. что у меня 2010й год! Инспектор считает что предыдущий осматривавший неполного служебного соответствия и эксперт тоже, у меня уже почти истерический смех. Прошу меня уже хоть как-нибудь поставить на учёт наконец.

Прохожу площадку и попадаю к девушке. Дальше я раз в 10-15 минут смотрю прогресс. Девушка сосредоточена. Девушка озабочена. У Девушки лёгкая паника. У девушки инспектор с площадки. У девушки старый инспектор! У девушки эксперт!! У девушки стоит какой-то большой чин с большими звёздами на погонах!!! А я попкорн забыл. 

Наконец, получаю номера. 14 апреля начал, 11 мая закончил. Исправление в ПТС выглядит так: была модель NT700, стала NT700V. Честно? Выглядит как "галочка", невозможно было провернуть назад все эти заявления и КУСП и надо было что-то поправить, но год был верный. Ну.. я так думаю.

А что с годом собственно? Ну, модельный год у него 2010й. По вину год — 2010й. Но фишка в том что модельный год и год производства действительно могут отличаться, и есть вероятность что аукцион работает по своим правилам, салон ввозил на основании предоставленных данных, акредитованный юрик использовал их а таможня не проверив обобщила, инспектор на площадке на Нагатинской не обратил внимания на наклейку вовсе и только инспектор Перервы — Дартаньян. Ну или всё наоборот и ошиблись инспектор Перервы и эксперт. Или у них вообще план по заворотам, а я в него попал. Истина мне неизвестна т. к. даже официальное представительство Хонды не может сказать, какого он года. Не шутка, у меня есть электронное письмо от их представителя. А ещё я знаю что та же Перерва поставила другой мот из того же салона с идентичной особенностью без проблем.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. 

Лето, утро, ты свеж и полон сил. Пока эти сонные мухи плетутся свои жалкие 60 на пустой дороге, ты как царь опережаешь всех пока не началась автобусная полоса, красиво заходя в лёгкий вираж.. а потом при виде люстры ДПС делаешь жиденького и быстренько перестраиваешься левее потому что отвечать за проступки не твоё. При том настолько быстренько, что не видишь ни мотоцикл в полосе, ни поворотники не включаешь.

В чём ошибка водителя авто?

В попытке “не попасться” автомобиль совершает опасный маневр без поворотника и не убедившись в его безопасности. Я был бы готов поверить что он меня не видел, если бы не ясный солнечный день и тот факт что он только что меня опередил.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Я не обратил внимания на стоящую в тени машину и не смотрел в это время в зеркала т.к. не предполагал что человек поедет по автобусной полосе при почти пустой дороге. Нужно не забывать контролировать обстановку в том числе и сзади. Ну а автомобилю в полном соответствии с ДДД надо было уступить, что и было сделано.

Выводы:

1. Участники движения могут ехать по автобусной полосе даже если объективных причин это делать нет. Нельзя исключать полосу из внимания.

2. В любой момент такой нарушитель может “передумать” и причина для нас может быть неочевидна (навигатор “глюкнул”, “стрелка” сообщила о камере, он увидел люк/глюк, мало ли вариантов) – следует быть готовым к тому что нарушитель внезапно решит вернуться в полосу.

Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать “за город” но не знаете, куда и зачем? Я покажу)

Итак , у меня больше половины дня свободны, заняться решительно нечем, а отпуск сам себя не отдохнёт. Да ещё и дождь. Сидеть дома ещё и а августе 2017го? Нет, мне июня с июлем хватило, было, если помните, такое дождливое лето. Вот из него я вам и вещаю. Надо выезжать, выезжать в область и очевидно на юг – переждём дождь там. Куда поехать? Ну, неопытный турист начнёт искать населенные пункты в доступности, опытный ещё не вернулся из дальняка Москва-Владивосток, а мы поступим хитрее – зайдём на карту достопримечательностей альтернативного путеводителя и поищем что поинтересней.

Группа техногенных объектов? Пойдёт. Полчаса и я на месте. Что тут у нас?

РЛС СКАЛА “УТЕС-Т”

Дорога из плит ведёт прямо в лес. Полное отсутствие машин, пешеходов, кучки мусора и следы неоднократных разворотов говорят что это не проходная тропинка. Вместе с тем – она и не заросла травой. Заброшен объект или нет?

Весьма жутко. Закрытые ворота без щелей ручек и замков, пытливый глаз камеры, никто не встречает, не гонит, но жизнь явно присутствует. Очень странное ощущение – как будто решают, дать тебе уйти или нет.

Наглое фото с засвеченным небом и покидаем это неуютное место.

А по фото - заброшенная тропка в лесу. Так и не скажешь что всего за парой поворотов эта штука. Двигаемся дальше и следующая точка – всего в нескольких километрах.

Пионерский лагерь “Уголек”

Большой пионерский лагерь. Судя по всему, строительство начали в конце 80х, но так и не закончили. Крупные здания не достроены или разрушены, типовые жилые корпуса бросили на стадии внутренней отделки. На территории можно посмотреть на большой открытый бассейн, площадку для пионерского костра, сделать ракурсный снимок внутри водонапорной башни.

Ну, башню я там не нашёл, там вообще гораздо больше территория чем та что я обошёл, но имеется и пруд (видимо “открытый бассеин”), ловят рыбу, бытовки, здания как почти целые, так и разрушенные. Из 2023го имею сообщить, что территория активно осваивается и не факт что через пару лет там что-то вообще останется от лагеря.

Подвал затоплен. Видимо сказалось дождливое и холодное лето.

А вот и лестничный пролет, висящий в пустоте. Разведав пешком, пробую подобраться на мотоцикле ради удачного кадра.

Ну чем я не туристический эндуро?)

Выбрался без особого труда. Анаки3 заявлена как дорожная резина с некоторыми внедорожными свойствами и как я убедился на малояре, она может больше чем кажется на первый взгляд, хотя звёзд с неба не хватает и по лужам её тащит. Но я вам тут достопримечательности показываю, а не лужи. Так что погнали дальше!

Что вам говорит это фото? О том что мотцоикл стоит возле какого-то металлического транспортного средства. А длину его можете предположить? Ну так я покажу:

Напомню, это 2017й год, не сажайте меня за передвижение войск, пожалуйста. Поскольку посещать ещё один заброшенный детский лагерь я не планировал, а “мраморный дворец” в Денежниково я попросту не нашёл – я поехал сразу на последнюю точку.

Испытательный полигон бронницкого НИИ-21

Постоен предположительно в 1960-х годах. Пятикилометровый участок (основной) дороги предназначался для испытаний колесной военной техники и многоосных шасси. Трасса шириной до 12 метров в середине выложена стандартными железобетонными плитами, а по краям имеет специальное бетонное покрытие: неровности в виде продольных и поперечных полос различной формы высотою около 20 см, пологие волны различной амплитуды и длины; гранитная брусчатка разной степени “плотности”. В конце дороги – остатки разворотного круга. Перпендикулярная к основной дорога с искусственными неровностями предназначалась для испытаний и отработки образцов многоосных шасси различных схем и другой подобной военной техники. Длина участка 1,3 км. Дорога состоит из двух одинаковых параллельных полос, уложенных бетонными плитами, с особым “волнообразным” профилем 4 видов, различающихся амплитудой (до 1,0 м) и длиной. Так-же отличается и характер неровностей, первые 100м и 400м чередуются левые/правые, а затем 2 х 400м диагональне и продольные волны. Здесь можно устроить тестирование любым автомобилям у которых клиренс выше 15 см.

Вот такие препятствия. Теоретически они по зубам моему мотоциклу, но проверять на практике почему-то не хочется. Ладно, но чуть чуть! Забегая вперёд, скажу, что на этот полигон я вернулся, но сильно позже.

Есть и ещё один интересный момент – утверждается что полигон заброшен, но это не так – объект действующий, хотя в тот момент когда там был я, испытания не проводились. И да, вас могут и не пустить на территорию. Не потому что я особенный, а потому что испытания.

Последнее фото и домой. За это путешествие я не могу не сказать спасибо ресурсу альтертревел – некоторые описания объектов взяты оттуда, а их карта – прекрасна.

А что за «Три шага от дома»? Это миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотоцикле.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Отличный фест Мотомалоярославец, ребята постарались, выступили куча крутых групп, организация на высоте, после предыдущего года выправились! Всё это я хотел написать когда ехал на фест, но умный читатель уже по названию догадался что что-то тут будет не так. Вы ошиблись. Не что-то, а почти всё. Ну, начнём.

День выезда выдался достаточно суматошным — в предыдущий день товарища поджала в повороте фура и половину дня мы провели в гараже, дочиняя повреждённые детали. Предупреждая возможные вопросы — жив, цел, орёл. Фура поворачивала со второй полосы в узкий въезд чтобы зайти прицепом, товарищ ехал по первой. Он профукал или поворотника не было, или был но он подумал что фура будет перестраиваться — неизвестно. У мота выгнуло тягу передач и крепеж левой подножки. Первое выгнули руками, второе — 12-тонным прессом. Зато появилась возможность вдумчиво всё собрать.

По сравнению с шадовкой вещей удалось взять больше. Конечно – объём-то вырос литров на 14. Но и ехали мы на дольше и вещи брали не только на себя, так что я предпочту считать что я научился лучше паковать вещи. Вот только 1 метр (и 2 сантиметра) ширины тоже учитывать надо. Так что если вы думаете: «вот сейчас возьму себе кофры побольше» то спешите видеть не только преимущества но и большую Ж. Вашего мотоцикла, конечно же.

Пока собрали товарища мот, пока собрали его же вещи — наступил вечер, так что выехали часов в 18 и прямо в Москве поймали себе компанию. Просто банально на светофоре остановился с нами мотоциклист, спросил на малояр ли мы и попросился ехать с нами а то дорогу «не очень знает». Оказалось чел едет аж из Екатеринбурга да на Suzuki FreeWind!

На трассе особо приключений не было, даже я со своей пассажиркой умудрялся как-то пролезать за ребятами по пробке, хотя они меня и ругали типа сделал себе ящики здоровые лучше бы машину купил бла бла бла. Ага, каждый раз это слышу, а потом все пользуются водой что я взял для всех и кладут вещи в мою палатку потому что у неё тамбур)

Досмотр пролетели на раз — никто ничего смотреть не стал. Не знаю, темнота ли сыграла свою роль, моя втирающаяся в доверие рожа или нексия, которую мучали перед нами, но с этим проблем не было, хотя народ писал что изымали и изымали многое, вплоть до того что некоторое время выбрасывали даже часть еды, хлеб.

Очень повезло с покупкой билетов, хотя смысл разделения всё равно неприятен. 800 рублей весной стоил билет водителя мотоцикла и 1800 — пассажира. При этом билет пассажира принудительно многоразовый, а у водителя — одинарный. То есть либо пассажир платит за ненужный абонемент, либо ходит в город пешком, а транспорт остаётся на фесте — такова логика организаторов. Купить одинарный пеший вход — невозможно.

Повезло нам и гораздо больше — двигаясь по скошенной просеке мы наткнулись на отгороженный лентой кусок дороги с одной палаткой. Местные из соседнего лагеря заявили что это чел так перегородил и вообще его нет так что «мы поднимем ленту проезжайте». По факту оказалось что чувак на месте, дорога это дополнительная, а проехав через его лагерь и поставившись сразу за ним мы поставились на территории лагеря Спидфайерсов.

Хочу передать клубу в целом и народу что там были особенно огромное спасибо — они не только не прогнали нас искать другое место по темноте, но и утром не выгнали, только слегка подвинуться попросили — они огородили большую территорию под большое количество людей, поэтому мы и не поняли что это уже их лагерь.

Свежекупленный тент отработал на все сто, честно защищая нас от жары 2/3 дня, и то потому что мы рукожопы и вешать надо было уголком а не от палок до земли. А вот погода была очень и очень разной — дождь и солнце могли успеть сменить друг друга несколько раз за 3-4 часа, была и гроза и палящее солнце.

Соответственно если дороги начинались весьма неплохо, то чем дальше тем шире и глубже они расползались.

День 2

День 3

День 4

День 4, выезд

Были и интересные казусы — так, после дождя пока нас не было, к нам в палатку заползла жаба, а когда я попытался её выпроводить — решила спрятаться у меня в шлеме. Получила фотосессию и траснсфер в ближайшие кусты.

На малояре всегда было достаточно много интересной техники. Раньше говорят люди целую стихийную выставку устраивали. В этот раз удалось увидеть переделанный грузовик, колясыч из Харлея, Волгу-кабриолет и несколько других не менее интересных поделок.

Был непонятный момент — лагерь заволокло дымом буквально на несколько минут ближе к вечеру. Или туманом. Пришёл он из кустов, у меня был насморк но народ жаловался что запах неприятный и горло дерёт. Что это было — неизвестно.

Световое шоу понравилось, артисты тоже многие старались, а вот с организацией в целом беда, так что дальше будет весь оставшийся негатив, после которого вам весьма вероятно не захочется приезжать на малояр. Вот вам фото концерта и начну ругаться.

Что плохого по организации

1. Очень плохая организация выступлений – задержки на пустом месте. Например в воскресенье утром тупо начали в 12 хотя проблем с погодой не было, ну и если я в рассказах говорю что задержка это нормально, это обычно, на самом деле когда задержка становится нормой это НЕ норма.

2. С расписанием проблемы – новость с выступлением групп не закреплена на стене ВКонтакте, расписание на территории фестиваля не висит, листовки видимо получили только избранные – нашли одну просто на земле и на том спасибо. О том что какие-то мотосоревнования начались я определил.. по звуку, ну и просто потому что увидел в прогале между деревьями. Про прыжки мотов на главной сцене отдельное “спасибо” – очень интересно наблюдать было как ребята на прыжковых байках.. складывались. Потому что о том что там кто-то прыгает сказать со сцены влом. Орать с надрывом так что ведущий срывает голос не влом, а вот объявить про конкурсы и соревнования — влом.

3. Отдельное слово об объявлениях со сцены – если собираешься слушать незнакомую группу то хрен кто чего представит. Ну то есть музыканты сами отыгрывают 1 песню и сами же и говорят привет мы группа такая-то. Представить людей которые готовятся так чтобы народ собраться успел? Нахрен надо. Да и в целом паузы между выступлениями ничем не заполнены.

4. Люди пишут что хлеб выкидывали, вещи шмонали, а я о другом контроле скажу, которого не хватало – опять по территории всё время на бешеной скорости носились квадроциклисты, обрызгивая всех говном и раскатывая трассу. Неужели этих неуёмных нельзя попридержать? Не поймите неправильно, я ничего не имею против всех квадроциклистов и люди имеют право оттянуться – ну так дайте им эту возможность, оградите трассу для квадриков – почему все должны быть в дерьме? Я реально видел как народ только заезжает на фест, доезжает кое как до круга и падает на мотах в эту грязь потому что ни спортач ни крузер никак не являются говномесами.

5. Отдельный привет организации воды – что спонсор “шишкин лес” и воду можно купить по магазинным ценам я узнал из комментов и случайно – ведь крупные ценники 5-литровых бутылок за 300 висели везде, а чтобы купить шишкин лес я спросил у коммерсов, они отправили к прокату квадриков, оттуда на КПП и уже оттуда в сувенирку. Ну да, там стояла пара бутылок на виду и куча коробок, но понять что это на продажу нереально. То есть вода как бы в продаже есть, но только если ВЫ об этом знаете. Нет – покупайте за 300. Хотя я бы с такими ценами гнал в шею этих коммерсов. И да, «магазинная» цена это 100 рублей. Ну, в перекрёстке экспресс что-то близкое к этому, но по сравнению с тремя сотнями это мелочи. И да, техническую воду не видел.

6. Один из самых неприятных сюрпризов – во все прошлые годы выступления групп распределялись так, чтобы можно было приехать и на 4 и на 3 и на 2 дня, соответственно самый сок был в субботу вечером и это было логично — не у всех четверг, пятница и понедельник свободные. Сейчас же и ТОДД и Ария были задвинуты куда-то на задворки, в вечер воскресенья. Зато в субботу под вечер (самое жаркое время) кто-то с главной сцены играл крайне паршиво. То есть пока все уезжают (и дораскатывают окончательно и так всю в дерьме трассу) надо сидеть на жопе и ждать эти 2 выступления. И часов в 7 вечера воскресенья только оттуда уезжать, и то это если вы заранее собрались а группы вовремя выступили. Не знаю где живут организаторы, но такое ощущение что рассчитано это всё максимум на Калужскую и Московскую области, хотя со сцены орали типа привет тем кто издалека и уважуха. Вот с нами приехал чел из Екатеринбурга – он не послушал Арию, не послушал ТОДД, не послушал даже радио тапок – ему вернуться надо было успеть. Это не уважуха, это СВИНСТВО. Я не увидел половину групп, на которые хотел попасть просто потому что они выступали далеко заполночь – феофан например вобще часов в 5 утра выступили.

И всё это было бы вполне простительно для фестиваля уровня Шокофеста или в отсутствие опыта, на первый, второй год для феста. Но 25 лет! Юбилей! Фест с богатой историей! И так просрать организацию!?!

Комментарии из ВК:

————————

«В субботу малая сцена к ночи осталась без крыши и с огромным бурдюком воды, свисавшим над сценой там, где крыша все таки была. Музыканты выступали под дождем, било током. Тех, кто не успел выступить до ливня – просто обесточили, т.к. звукачи сказали, что не готовы рисковать жизнью музыкантов, если вода с крыши жахнет на сцену.

Звукачам малой сцены респект, до последнего держались, сделали всё, что могли. Остальное – минус, жирный, как говнище на въезде.»

————————

«Огромные цены на продукцию, при том, что нельзя проносить даже сраный хлеб! Хлеб! Обычный мать вашу хлеб! Вы серьезно?»

————————

« Отдельный разговор это ведущие: две девочки и мальчик, на столько далеки от рок музыки, байк тусовки, и т.п., что они до последнего не понимали, что там происходит и зачем их туда привезли, весь словарный запас это “Малоярославец, кто где и еще с пяток междометий»

————————

«Ласковый май? ЛАСКОВЫЙ МАЙ?!!! На 25 лет?! Ему половина поля орали “иди на х*й со сцены, у***к!” Додумались кого звать.»

————————

«Малая сцена, найти 3 сцену не удается, ее не может найти НИ ОДИН ГОСТЬ фестиваля, из года в год ее видят только орги, что надо употребить, что бы тоже ее увидеть?»

————————

Ольга Илькина

Всё, хватит, наелись. Больше ни ногой.

Ездим на фест давно, и самый лучший по организации был в 2013году.

С тех пор каждый год всё дерьмовее и дерьмовее.

1 – 1000 музыкантов на флешмобе на поверку оказались двадцатью-тридцатью ребятами. Разброс в 970 музыкантов дохуа огромен для таких заявлений, некоторых групп мы не дождались вовсе, хотя упорно ждали до последнего.

2 -Тату-конвенция ГДЕ? Мотокросс ГДЕ? С тем же успехом мы вместо денег за билет могли нарисовать на фантиках от конфет нули и пройти на поле, но почему то вам можно так делать, а нам нет.

3 – Ласковый Май это пздц просто, без комментариев. А почему не Верка Сердючка или Бузова?

4 – Начинающие музыканты всегда выступали на альтернативной сцене, так что Кисель, вписавшийся в самый разгар субботы между хедлайнерами со своими школьными текстами был не к месту. На парапете чуть не уснула и Северному Флоту не сразу удалось растормошить приунывший народ.

5 – Дороги как всегда дерьмо (ну 25 лет то йобана, ну присыпьте их уже), биотуалеты не обслуживаются, технической воды на поле нет, Шишкин Лес вместо заявленных магазинных продавали с наценками. Продукты на поле как обычно по цене мраморной говядины в пармезане.

6 – из за отвратной организации и похуизма половина групп выступали с нехилыми опозданиями, сильно урезав репертуар, паузы ведущими уже не заполнялись, а замалчивались. Вместо плотной программы. которая ожидалась в пятницу и субботу вышло унылое стоялово в ожидании чуда. Ария вечером воскресенья – плохая идея, кое-кто забыл, что людям в понедельник на работу, так что волне ожидаемо все уехали еще утром.

7 Естественно по сравнению с предыдущими фестами мотоциклистов было соразмерно меньше. Они же не дураки на одни и те же грабли наступать, не то что я)) Поле не заполнено палатками даже на треть, хотя ДО начала всей этой жопы с организацией на поле уже в пятницу было крайне сложно найти свободное место для палатки, брезентовые грибы гнездились везде, вплоть до самых крайних уголков поля. Пора бы и задуматься, но вам это не надо.

Подведу итог.

Мы до последнего надеялись и ждали, каждый год приезжая в надежде на возрождение байк-феста. Юбилейный 25й должен быть либо возродить мероприятие, либо похоронить его.

И вот теперь ясно, что под звук фонящего микрофона и полицейских свистков с четверга по воскресенье мы всем полем хоронили некогда потрясающее событие.

Прощай, байк-слёт МотоМалоярославец. Сейчас 2023й год, прошло 5 лет и окончательно ясно, что если фестиваль и возродится, то только руками новых организаторов с репутацией и трудной дорогой. Если.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Заранее извиняюсь за “плавающую” картинку – неудачно расположил регистратор.

В чём ошибка водителя авто?

По ПДД ошибки в маневрировании нет. Да, водитель выехал со второстепенной, но он завершил манёвр до того как я приблизился, а запрет остановки/стоянки перестаёт действовать сразу за перекрёстком и водитель встал до начала действия нового. Поворотник правда забыл. Вот только он перегораживает прямой проезд как раз тогда, когда там едут.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Помимо того, что разворот здесь – популярное место и водитель мог уйти туда, здесь ещё и всего 1 полоса – я зря решил что водитель поедет прямо и несколько "стормозил" с торможением. Наложилась и смена класса и ещё не наработанный опыт на мотоцикле, управлявшемся совершенно иначе чем я привык.

Выводы:

1. Я уже говорил раньше и не боюсь повторить – водители не будут делать только то, чего вы от них ждёте. В том числе и соблюдать ПДД)

2. Стоит опасаться узких мест – как только места стало меньше чем ширина машины – стоит существенно замедлиться.

Послесловие

Судя по оценкам, моториск начинает приедаться. И это хорошо, потому что скоро будет новая рубрика :D

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Мотоцикл входит в поворот не так как машина. На скоростях больше 20 км/ч эффективный поворот обеспечивает наклон и контрруление и чем больше скорость тем заметней эффект. Парадоксально, но для поворота направо руль нужно повернуть слегка влево. Ну или для поворота налево толкнуть левую рукоятку, если вам так понятней. Видеопример. Если вы когда-то входили в поворот на велосипеде на скоростях больше 20, вы скорее всего неосознанно но пользовались этим приёмом.

Однако, при появлении препятствия на дороге возникает инстинктивное желание повернуть от него, что, учитывая поведение мотоцикла, приведёт к перестроению в препятствие.

В чём ошибка водителя авто?

Очевидно, если уж поломка застала вас в закрытом повороте и участники движения вас не видят – нужно выставить знак аварийной остановки сильно дальше. Если его нет – заменяющий предмет. Это и в правилах написано. Речь сейчас даже не о мотоцикле – на месте нас мог оказаться и автомобиль на скорости.

Мои действия и как следовало поступить?

Первое что нужно – выбирать такую скорость в повороте чтобы успеть остановиться или перестроиться до того как доедешь до препятствия т.е. не ехать туда куда не видишь. Тормозить в повороте нужно аккуратно, или же перестраиваться. Я выбрал тормозить т.к. водитель мог находиться снаружи автомобиля.

Выводы:

1. Не едь куда не видишь

2. Тренируй контрруление и смену траектории в повороте заранее

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Бывает ли у вас так, что вот идёте вы или едете, играет музыка и возникает такое ощущение, будто музыка эта не у вас, а в мире вокруг, будто она отсюда, из этого самого момента и тут и должна быть? Будто вы – главный герой кинокартины, и это – персонально ваше музыкальное сопровождение для этого момента?

“А у меня, кажется, бывает” – отвечу я вам цитатой из небезызвестного произведения, музыка из которого играет в видео.

Итак, это 3 июня 2015 года, за рулём я, у меня действительно есть в плейлисте этот трек. Это не шутка, не монтаж и не включалось специально – так совпало. Совпадение такое было и ещё 1 раз, когда я возле чистых прудов на светофоре пропускал людей вечером. И знаете, люди улыбались! Приятное чувство – угадывать с музыкальной темой.

Часто можно найти видео от первого лица как люди гоняют, уходят от полиции, трюкачат, но я даю возможность посмотреть почти от первого лица, как бывает, когда никуда не торопишься. Колонки давно проданы и куплена гарнитура, ибо мне надоело дёргать громкость туда-сюда чтобы не орать музыкой на светофоре, да и на крузерах я давно не езжу, хотя что-то в них всё же есть.

Ну и пускай этот пост немного сыграет на контрасте с предыдущим =)

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это из поездки на море, да, разбираем ДТП =)

В чём ошибка водителя авто?

Впереди идущий автомобиль держит слишком близкую дистанцию. Как следствие, при торможении машин перед ним он применяет практически экстренное торможение, не думая о том, как будут выкручиваться те, кто сзади. В подборках ДТП часто можно наблюдать так называемый “паровозик” – когда несколько авто в ряду врезаются друг в друга.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Итак, время разгромить себя! Поехали!

1. Дистанция. Очевидно, дистанция недостаточна. Потому что если бы была достаточна, не было бы ДТП =) 

2. Недостаточное внимание к окружению. Помимо того, что белая Daewoo вела себя резковато в плане манёвров предыдущие 5 минут, благодаря именно её тонировке я не смог увидеть сквозь салон торможение впереди едущего авто. А ещё у него тонированные стопы. а ещё красивый хром прекрасно бликует от солнца.

3. Отсутствие места для отхода. Частично это перекликается с п.1 – мне не следовало попадать в ситуацию, когда я “зажат” машиной справа, спереди и встречной полосой. Именно этим объясняется удар в правый бок бампера – я пытался объехать авто справа, но белая машина сзади тогда могла меня сбить. То есть места для манёвра не было.

4. Не учтено самочувствие. Так, на секунду, ДТП произошло на 667м км М4 с машиной с номерами “рок”. Можете думать что угодно по этому поводу, однако я скажу другое – весь предыдущий день (с 10 до 21) мы ехали, а в этот день мы встали в 6 кажется утра, и ещё и очень долго искали место где можно было бы позавтракать и заправиться – попали на какое-то технологическое окно и 5 заправок подряд были закрыты.

Лирика от п.1

Проблема дистанции особенно актуальна в крупных городах. Даже при относительно небольшой скорости дистанция между машинами больше чем корпус машины, что позволяет спешащим людям встраиваться в такие “дырки” в плотном потоке. И в этом случае вы оказываетесь перед дилеммой – либо вы держите потенциально недостаточную дистанцию и можете не успеть оттормозиться (как в этом ролике), либо вы держите достаточную дистанцию.. в которую регулярно кто-то перестраивается, отодвигая вас по потоку назад. Вы вынуждены вновь набрать необходимую вам дистанцию.. после чего цикл повторяется.

Как результат, большинство водителей (и я в этом ролике) держат дистанцию потенциально небезопасную. Однако если для автомобиля мелкое столкновение ничем существенным не грозит, для водителя и пассажира мотоцикла всё может быть гораздо хуже.

Выводы:

1. Банально, но “лучше в 10 дома чем в 8 в морге” – всё ещё актуально. Мы не отдохнули с предыдущего дня, нам надо было проехать 1000 км (600+ на момент аварии) и мы хотели успеть домой до 12… на что не было совершенно никаких причин кроме нежелания ехать по темноте потому что.. по темноте придётся ехать медленнее. В общем торопливость + недостаточный отдых. А ради чего? 

2. Город и трасса – не одно и то же. Особенно если к трассе прилегают какие-то постройки. Вопрос дистанции – вопрос безопасности, незачем экономить десяток метров до машины впереди, если у тебя сотни тысяч метров дороги, которые ещё надо проехать.

3. Бойся того, чего не видишь. В этом случае я не видел через тонировку. Возвращаясь к той же Москве – подавляющее большинство водителей ездят с меньшей дистанцией чем нужно, но благодаря тому что ты видишь то что происходит впереди появляется возможность среагировать заранее. В этом случае – её не было. Даже пересмотрев видео несколько раз я так и не понял, почему рыжий тормозил.

Интересно, что по сути именно это ДТП стало катализатором самообучения для меня. Я поменял мотоцикл на кроссовер, понял, что возраст и фирма резины имеют значение, что тормозят разные классы по разному, начал ездить тренироваться на площадку и многое многое другое. Этот пост я кладу сюда с несколько смешанными чувствами. С одной стороны, ситуация сейчас кажется мне простой и предсказуемой. С другой - я понимаю, что тогда это было не так. Немного стыдно за попадание в ДТП, но и игнорировать ошибки нельзя, тем более, что мы отделались исключительно легко - сломали визор на пассажирском шлеме и я потянул большой палец на правой руке. И всё.

Водители сдвигаются направо, чтобы можно было выполнить опережение, а не обгон. Спасибо, вежливые водители. Всё же хорошо.. или нет?

В чём ошибка водителя авто?

Увы, как бы водителям не хотелось обратного, перестроение в соседний ряд в пределах 1 полосы – тоже перестроение. Важно не только мониторить обстановку вокруг себя, но и стараться чтобы манёвры не выглядели двусмысленными, как случилось в этом эпизоде.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

То, как выглядит манёвр и то, чем он является для водителя может отличаться. Стоило обеспечить свою безопасность и начинать манёвр после этого.

Выводы:

1. Далеко не факт что заманчивый манёвр водителя является таковым, нужно обеспечивать безопасность собственного манёвра независимо от этого.. или не проводить манёвр.

2. Нет смысла куда-то торопиться на трассе. Нет вообще смысла куда либо торопиться, правда? 

В большом городе все куда-то торопятся. ПДД не даёт никаких преимуществ второстепенным дорогам и при плотном траффике “въехать” в главную дорогу становится проблемой. Где-то власти решают эту проблему на уровне инфраструктуры, где-то водители разбираются сами. Речь в этот раз пойдёт для популярной для Москвы (и многих трасс) развязке “плавное присоединение съезда к главной дороге”.

В чём ошибка водителя авто?

Завершившийся въезд на главную дорогу даёт иллюзию преимущества (его же пропускают) и водитель начал маневрировать, не убедившись в том, пропускают ли его дальше. Плюс вероятно свою роль сыграли и дождь и тёмное время суток т.е. посмотрел, но не увидел.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

С точки зрения максимальной безопасности движения и в соответствии с негласным правилом ДДД (дай дорогу дураку) мне следовало ехать в левом ряду дабы избежать встраивающихся людей. Загвоздка в том, что именно из-за дождя я выбрал более медленную – правую полосу. Да, тогда Москва ещё ехала.. за 2022-2023 вообще не помню когда я там проезжал без пробки. Вторая причина такого выбора – дубовая резина, о развязке этой я тоже знал, как и о том что водители будут выезжать и маневрировать – то есть был готов к ситуации. Чтобы обозначить себя на дороге – маякнул с помощью дальнего и ДХО. Ну а если дождя не будет – лучше на развязках держаться дальше от съездов – меньше шансов что в вас въедет “мне_внезапно_туда_надо” или “я_успею_до_него_далеко”, ну и притормаживать меньше будете.

Выводы:

1. Сцепные свойства резины меняются в дождь и тем больше, чем более жесткая, старая и дешевая резина у вас стоит. Не стоит проверять на ДОП возможности вашей резины – постарайтесь сделать это заранее.

2. Дождь заливает вам визор и вы протираете его рукой. Но он же заливает водителям зеркала, которые крайне мало кто протирает. Скорее всего вас в дождь и не ждут и не видят. Не бойтесь обозначить себя на дороге.

3. Очередной момент в поведении других который надо учитывать а в своём – давить, это инерционность сознания. Пропустили с выезда – не значит что про пропустят дальше.

По первому видео – не вижу смысла повторять одно и то же.

По второму видео – там была крупная авария и все протискивались через узкую щель. Мы проползли пробку и ушли в левый ряд, сразу опережая медлящий минивен.

В чём ошибка пешехода

Ну наверно раз уж идёшь по трассе возле ДТП, надо учитывать что дорога не заблокирована и по ней блин ездят! Хули ты забыл в левом ряду!?

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

К заведомо неадекватному участнику ДТП лучше не приближаться и в конфронтацию не вступать. Этот кадр умудрился почти зацепить мне зеркало непредсказуемым взмахом руки.

Выводы:

1. Опасайтесь “заведомо неадекватных” – у человека могут быть какие угодно мотивы нарушать ПДД.

2. Неадекватный пешеход вдвойне опасен, особенно для мотоциклиста. Если вы собьёте такого, можно и вылететь из седла. Бонусом - он не прав, но это всё равно пешеход водитель управляющий транспортом повышенной опасности всё равно виноват =/

В видео - очень интересная проезжая часть. С одной стороны - это дублёр шоссе. Подразумевается, что он односторонний. Он начинается из одностороннего съезда, съезд с шоссе там тоже в одну сторону конструктивно. Всё говорит о том, что это односторонняя дорога.. а вот знаков односторонней - нет. Должны бы быть, но нет. И кто не прав? Водитель, которому дорога всеми признаками сообщает о том, что она односторонняя? Или водитель, который выехал налево ведь знака односторонней нет? Я бы мог написать что де были знаки на выездах из двора.. но я не помню, а по видео разглядеть не смог.

Желающие могут полюбоваться на панорамы, зимой 2022го там всё ещё все неочевидно. На пересечении со съездом с Варшавского шоссе на дублёр и на пересечении с Фруктовой улицей разметка нанесена так, будто дублёр односторонний. А вот знаков - всё ещё нет. 

Выводы?

Пожалуй, в ситуации когда происходящее противоречит Правилам стоит помнить, что делать как все = меньше шанс попасть в ДТП. Но одновременно с этим при ДТП судить вас будут наоборот, по Правилам.

Пешеход – наименее предсказуемый участник движения. Ещё не забыли об этом?) Пешеходу вообще довольно просто договориться со своей совестью – он не обременён такой штукой как ПДД большую часть времени. Ну а перейти в неположенном месте вообще легко – ведь переход чуть дальше чем в паре шагов, а это так далеко.

Сколько нарушителей-пешеходов вы видите на видео? Это - проблемное место, рынок, остановка через дорогу а переход сбоку. Но что оно проблемное, знают местные, но не случайный водитель.

В чём ошибка пешехода?

Раз уж ты решил перейти дорогу не по переходу (что ПДД даже допускает при отсутствии перехода в зоне прямой видимости), преимущества никакого у тебя нет – нужно пропустить транспорт. В общем-то в данном случае, думаю, это сочетание из неправильно оцененной скорости мотоцикла “я успею” и уверенности в том что “меня же не будут давить”.

Выводы

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы на узких улочках с небольшим трафиком чувствуют себя безопасней и более склонны к пересечению дороги "на авось". С другой стороны, те редкие индивиды что перебегают шоссе обычно мозга не имеют вовсе (был вписан как понятой в ДТП где пешеход перебегая 8-полосную автостраду “вбежал” в ползший по пробке огромный мотоцикл BMW R1200GS так что погнул ему коленкой радиатор)

3. Мелькание света и тени притупляет внимание. Снизьте скорость , если чувствуете, что не успеваете охватить всё пространство.