Привет, Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Сезон закрылся и пора поговорить о том, на что же я променял Android Auto. Там я уже касался темы выбора устройства для навигации, так что повторю кратко: Мне нравится основной телефон на руле как навигатор, я пользуюсь им в этой роли давно. Я проводил эксперимент с АА из-за того, что у меня был Xiaomi 12S Ultra, для которого не было Quad Lock совместимого чехла, а с наклейкой у него не работала беспроводная зарядка. Просто посмотрите на эту лошадь:  

Кому это нужно?

Quad Lock это система крепления телефона. На мотоцикл, в машину, на стол и так далее. Почти случайно мне удалось поменять Xiaomi на Samsung S22 Ultra и, хотя у него и несколько хуже камеры, на него есть Quad Lock-овский чехол и запчасти на случай ремонта камеры. Но зачем оно вообще, почему Quad Lock? Потому что только у нескольких фирм есть антивибрационный модуль, который спасёт ваши камеры с оптической стабилизацией. Из этого вступления можно вынести важные моменты:

• Quad Lock есть смысл брать если нужна защита от вибрации для спасения модуля оптической стабилизации. Нет оптостаба – обычный крепёж.
• на ваш телефон должен быть чехол с разъёмом или вы готовы мириться с наклейкой и возможными проблемами с беспроводной зарядкой
• это не должно быть эксклюзивно редкое устройство, гарантия защиты не 100%
• телефон должен быть с влагозащитой. Ну или в дождь ваш навигатор придётся убирать

Это удобно?

Да! Мне это очень удобно.

Никакие части не торчат и не отвлекают, а нажатием на лепесток можно начать освобождение телефона

В моём случае хватило одной детали, но есть масса вариантов

Размещение на руле не то что компактное, ультракомпактное. В доступе достаточно большое число аксессуаров, помогающих собрать крепление под конкретно свой мотоцикл, есть крепления с регулировкой углом. Застёгивание телефона в разъём делается в два действия: нужно надавить телефоном под углом 45 градусов и повернуть в горизонталь или вертикаль. При этом телефон не выпадет сам: родной чехол весьма крупный и жесткий, а чтобы телефон выпал, нужно, чтобы отжалась защёлка, а потом телефон повернулся на 45 градусов и вы всё это не заметили. Маловероятно. Телефон действительно можно поставить и снять одной рукой, но позиционирование требует сноровки, нужно привыкать. Разъём на задней стороне телефона существует и постоянно попадает под палец, но знаете что? Учитывая что S22 Ultra немаленький не лёгкий аппарат, “ямка” под палец оказалась удобным решением. Вместо того, чтобы её избегать пальцем, я, наоборот, ставлю его туда.

Сколько-сколько?!

И это мы ещё беспроводную зарядку не добавили..

О каком порядке цен мы вообще говорим? Комплект из обзора на момент написания поста стоит 10700 рублей, при покупке был несколько дешевле. Чехол я вообще на Авито купил – человек купил чехол а пока тот ехал – поменял телефон. Бывает, есть смысл поискать. Также в ассортименте есть большое количество деталюшек для сбора крепления под себя, всякие крепления на велоруль, ремень и т.п., вариант чехла с магнитным кольцом, даже подставка на стол (я себе распечатал, и правда удобно) и беспроводная зарядка, стоящая абсурдные 8 тысяч рублей и заменяющая лепесток за 2600 с картинки выше. Зарядку я готов протестить за донаты с которым на Вомбате ещё не разбирался, так что ссылок не будет :D

А можно подешевле как-то?

В любом случае мы говорим о весьма дорогом креплении, даже в сравнении с тем же Givi. Возникает резонный вопрос, который перевести с матерного можно как “а за что мы платим?”. Я поискал у знакомых аналогичные, но не оригинальные крепежи. В этом наборе фотографий оригинальный крепёж собранный вместе, а китайский – разобранный:

оригинал вверху, у него есть даты отливки

оригинал вверху, резинки с надписями

оригинал внизу - видно разницу в качестве отливки а за 3 месяца у меня пластик даже не начал делать как верхний

 Легко заметить, что у не-оригинала похуже качество отливки, пожиже защёлочные элементы, нет отпечатков даты изготовления пластика и даже начинает растрепываться основная площадка. Но на всё это можно было бы закрыть глаза при цене в 300-1500 рублей за комплект, но есть нюанс. Мы не знаем, насколько точно китайцы воспроизвели свойства резинок, отвечающих за демпфирование. Владелец этого китайского комплекта не имеет оптической стабилизации в телефоне и взять набор скорее поиграться.

В ответ на увеличивающееся число моделей телефонов с оптической стабилизацией на рынке начали появляться и новые крепежи сумрачного китайского гения с анти-виброй. Тестировали ли их, работают ли они – неизвестно. Но они дешёвые и они есть, вот только я рискнуть не решился.

А оно работает?

Самый интересный вопрос, которым задаются все потенциальные покупатели таких устройств: “Спасёт ли Quad Lock мой телефон?”, “есть ли смысл переплачивать за оригинал?”, “а SP Connect лучше чем Quad Lock или хуже?” У меня нет однозначного ответа на эти вопросы. Да, стабилизаторы камер умирали на телефонах в креплениях без антивиброзащиты. А вот встречались ли случаи смерти с “алишной” или брендовой антивиброй – сказать не могу. Да и на Али встречаются как комплекты за 300 рублей, где “качество” даже на ощупь разное и даже резинки в крепежной площадке нет, так и комплекты за 1500, которые вполне реально перепутать с оригиналом.

Я езжу на BMW R1200GS с этим крепежом 3 месяца и проехал 6000 км. Намеков на износ в чехле, креплении или проблем с камерами – я не наблюдаю. Если информация изменится – я постараюсь дополнить пост, но на сейчас – это недешёвое, но рабочее решение, цена которого сравнима с одним ремонтом камеры. Так что если вы можете поступиться увеличением толщины ради получения "разъёма", который можно использовать под кольцо, поп-сокет, велосипед, на руку, на мотоцикл, в авто и так далее и готовы за это платить - почему бы и нет. Стационарное крепление я вообще распечатал под GoProшный крепёж, вот так:

Ну а если вам не нужно спасать оптический стаб, то это дороговатая игрушка выходит, да.

Спасибо за внимание, всё.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Давайте сразу договоримся "на берегу": Да, это вот прям моя мотосвадьба. Нет, она была в 2019м году, поздравлять не нужно, это скорее рассказ о процессе и какие-то нестандартные фотки. 

С чего начинается свадьба? Конечно же, с предложения. А где предложение, там и кольца. А раз свадьба у мотоциклистов, то и кольца – особенные. Оба фамильные, подготовлены членом семьи. Специально обученная фирма сделала гравировку на заказ, за что я им очень благодарен.

Рисунок на кольцах – не что иное как рисунок протектора мотоциклетной покрышки Pirelli Angel. Правда такие покрышки я никогда не покупал и не использовал, зато они узнаваемые и красивые.

День свадьбы – всегда волнительно. Все красивые, нарядные и местами в экипировке. Да, верхняя часть на официальной части мероприятия снимается, но ботинки остались у всех кроме невесты.

Не буду утомлять вас официальной частью, ктож её не видел, верно? Продолжим по отличиям мото-свадьбы от обычной и у нас впереди самое интересное.

Сопровождение раз, ленточки везде

Сопровождение два. Ленточное бруталити.

Да, свадебная колонна. Напомню что это не “колонна” по ПДД, у нас не было сопровождения и мы просто ехали вместе. 

Сопровождение три, синенький.

Однако свадебная колонна – штука особенная. Вас видят, вас снимают, вас приветствуют. Море позитивных эмоций мы несли окружающим.. и получали назад. Доходило до смешного – на одном из этапов нашего пути мы попали в пробку на набережной Яузы. Торопиться нам было некуда, поэтому мы просто встали как всталось и ждали. А дальше – цирк.

Водитель машины сбоку видит свадебную колонну и выражает одобрение бибиканьем, ну как обычно свадебному кортежу сигналят. Ребята из колонны бибикают в ответ. Народ просыпается, видит свадьбу, мотоциклы, расступается. Ну, раз нас пропускают, проползаем вперёд. Поползли немного, встали. Водитель машины сбоку видит свадебную колонну… Ну вы поняли))

Основной элемент свадебной процессии – лимузин с кольцами. Вот он, перед вами :)

Его даже можно взять с собой. Эдакая переносная свадьба, хе-хе.

Фата невесты. Фактически – две фаты. Одна – для официальной части и вторая – для поездки.

“Туфли” жениха. Кожаные, натёртые, дорогие – что не так?)

Вообще мы старались сделать максимум экипировки, не вредящей стилю. Мне лично пришлось отказаться от верхней части защиты, поскольку скомбинировать её с пиджаком так и не удалось. Благо свадебная колонна штука медленная и заметная. Очень заметная.

Что сказать по итогу? Мы встретили в ЗАГСе девушку с мощным, дорогим макияжем, в дорогущем платье с длинным подолом. Снаружи её ждали гости, в пиджаках, с дорогими авто и настоящим лимузином. Но когда мы пересекались, в её взгляде читалась зависть. Даже не так, ЗАВИСТЬ. Её переплюнули, смогли сделать свадьбу круче чем у неё. А мы.. а что мы? Мы не пытались.

Если бы пытались, я бы точно арендовал вот этот мотоцикл на свадьбу.

Помните, ни количество семейного счастья ни запоминаемость свадьбы не измеряются количеством вбуханных денег или ценой свадебной атрибутики. Свадьба – символ начала союза двух любящих душ, и она должна радовать, в первую очередь молодоженов. Нет счастья в том что на пафосный стол потратили лям, и тамада, и конкурсы интересные. Лучше сделайте свадьбу так как хотят молодожены, а на эти деньги отправьте их в путешествие.

Спасибо за внимание, всё.

Мотосезон близится к завершению, но пока он идёт появились и новые люди, которым стоит рассказать о том, что такое мотоциклетная колонна (которые часто бывают в честь закрытия) и с чем её едят. Ну и случайному читателю, надеюсь, будет небесполезно знать что происходит вон у той толпы мотоциклистов что он наблюдает впереди.

Что такое колонна? Колонна – организованное движение транспорта. Не толпа, куча, кодла, пучок, стая – организованное движение. Напомню, что в ПДД есть понятие:

"Организованная транспортная колонна" - группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Без сопровождения полиции с точки зрения закона даже если организатор называет это колонной, это просто группа мотоциклов, которая не имеет права на многое, что позволительно колонне. То есть у нас есть:

• - организованная транспортная колонна (с сопровождением)
• - неорганизованная колонна с нарушениями
• - группа, которая по возможности едет как колонна, но соблюдает ПДД.

То есть ещё раз: я рассказываю о том, как быть конкретному мотоциклисту в колонне, с точки зрения закона и безопасности. Для всех трёх вариантов. Теперь пойдём по порядку от старта и до финиша.

Сбор колонны, организаторы

Ещё до сбора убедитесь, что в баке есть бензин, а в вашем организме нет лишних жидкостей – а то рискуете потеряться на пи-пи. Само собой никакого алкоголя. Нужно иметь исправные световые приборы.. да и в целом исправный мотоцикл. И документы. Не стоит подставлять всех вашей безномерной бравадой. Это касается в общем-то любого варианта колонны.

Вас могут по каким-то причинам не пустить или выгнать из колонны. Например по тем, что я написал выше. Не стоит пытаться “влезть” обратно или устраивать вопли – выяснили причину и поехали себе отдельно – это не последняя колонна в вашей жизни.

На этапе сбора ваша задача – встать “в очередь” т.е. в хвост колонны. Запомните того, кто перед вами. Вашей задачей будет ехать за ним. Менять порядок движения в колонне – недопустимо. Забудьте про желание отжечь или про съёмку колонны со стороны – для этого есть специально обученные люди. Ваша задача – держаться того, за кем встали и ехать как можно ровнее. Одна из красот колонны - именно в этом.

Обратите внимание на организаторов колонны – обычно они одеты похоже, как правило – в светоотражающие жилетки. Их задача – отсекать от колонны машины и направлять колонну, например на съезды. Работа гражданских отсекающих находится на грани или за гранью закона. К примеру, если отсекающий перестроился в полосу, в которую надо колонне и замедлился чтобы пространство освободилось - формально нарушения нет, захотел ехать медленней и поехал. Но воспринимается уже негативно. А если отсекающий перекрывает въезд и оттормаживает машины, это уже нарушение ПДД. 

Колонна и ПДД

Колонну может сопровождать ГИБДД, но далеко не всегда клубы и движения согласовывают такое мероприятие. Будьте морально готовы к ситуации, что колонна, к примеру, не будет рваться и поедет на красный свет (самое частое). Если колонну не ведёт полиция, это будет считаться нарушением ПДД. Уточните у организаторов или решите этот вопрос для себя до начала движения. Если же вы внезапно обнаружите что колонна едет на красный, проезжайте со всеми, а потом покидайте. Не надо рвать колонну и оттормаживаться одновременно, останавливаясь на красный. Или, ещё хуже, тормозить весь хвост а потом пытаться нагнать. Этим вы создадите куда больше опасностей. 

Бывает так, что часть колонны останавливается на красный а потом догоняет "голову". Актуально, когда это обычная группа мотоциклистов, которая старается ехать колонной, когда это возможно. Правда мотоциклисты часто заигрываются и, например, не пропускают машину через колонну перестроиться. Так - нехорошо, колонная очень длинная, водитель не мог её учесть в планировании. В таком варианте каждый участник должен знать маршрут чтобы "хвост" не потерялся, а "голова" должна отслеживать и замедляться, чтобы её догнали. Приоритет в этом варианте отдаётся безопасности, т.н. "не делай как я". То есть каждый участник следит за окружением самостоятельно.

А вот в организованной транспортной колонне обеспечивать безопасность должны ГИБДД. В том числе это делается перекрытием дороги. Я считаю недопустимым участвовать в мероприятии без сопровождения ГИБДД – с перекрытием дороги простыми мотоциклистами. То есть либо "организованная транспортная колонна", либо группа, но не средний вариант. К примеру, прошедшая колонна из 3 тысяч Мотоциклов от группы МотоМосква (23 апреля 2016, Москва) собрала огромное количество гнева в соцсетях. Я вижу 3 причины:

1. Хотя мероприятие и было согласовано, достаточное количество полиции не приехало и выезды перекрывали простые ребята, в лучшем случае с 1 патрульной машиной. Это не добавляет радости когда ты встреваешь в дикую пробку потому что какой-то чел на мотике преградил тебе путь без видимых на то оснований. Есть много роликов в сети с возмущением в сторону гражданских, хотя их там полиция оставила контролировать и передние машины в курсе.. а задние - нет.

2. Колонна поехала по ТТК. Поясню: ТТК это среднее кольцо в городе, одна из главных магистралей города. Перекрывать её – ну не очень решение. В 2015м году, например, колонна ехала по маленьким улочкам и такой проблемы не было.

3. О перекрытии никто не предупреждал заранее. Ни щитами, ни экранами. Просто поставили перед фактом.

Но были и положительные отзывы, да.

Начало движения

Как только вы доехали до дороги, колонна выстраивается в шахматном порядке. То есть первый мотоциклист держится левой части полосы, второй – правой, третий – левой и т.п. У шахматного порядка есть масса плюсов – во первых вы получаете больше места для манёвра, а колонна – занимает меньше места. Во вторых – вы занимаете всю полосу и у автомобилистов возникает меньше желания туда влезть. Дистанцию всегда держите достаточную для собственной безопасности – не стоит думать что если едет огромная громкая колонна из техники, ничего не может случиться. Может. Случается. Регулярно.

Маневрирование

Первый и самый важный момент – поворотники. Увидели что ведущий перед вами включил поворотник – сделайте паузу в полсекунды и тоже включайте. Перестраивайтесь ТОЛЬКО после ведущего, даже если уже увидели что колонна меняет полосу к примеру. Плюс вы заранее будете знать предполагаемое направления движения даже в том случае если не видите голову колонны. Выключать поворотник по окончанию манёвра не забывайте – ведь весь оставшийся хвост повторяет за вами.

По этой же причине нельзя опережать своего ведущего – если вы это сделаете, то вам придётся менять положение в полосе, за вами ему и неизвестно что там будет в хвосте. Не создавайте путаницу – не обгоняйте ведущего. То же самое и наоборот – если ваш ведомый вас опередил – дайте ему возможность вернуться обратно.

Особенно это актуально на светофорах, если светофор “отрезал” колонне “хвост” – вы перестроитесь 1 раз на старте, при том всей колонной, и 1 раз – при присоединении. Зачем? Помните своё положение, своего ведущего и ведомого и сохраняйте место в колонне.

Если же вы по каким-то причинам колонну покинули (остановились по телефону поговорить) и вам нужно вернуться – не надо пытаться влезть в своё место – встраивайтесь в хвост. Не все готовы принять мотоциклы в колонну на ходу – не лезьте на рожон.

Междурядье / 1 ряд

Грамотный ведущий не будет заводить свою колонну в междурядье без нужды, но если уж такое случилось – в междурядье все едут гуськом, а после – разворачиваются обратно.

Концентрация внимания

Не насилуйте себя и свой мотоцикл. Обычно колонны на открытии ездят небыстро, но если вы чувствуете серьёзный дискомфорт, лучше покинуть колонну, чем перегружать голову попытками уследить за всем и вся.

Вы должны помнить ведущего, ведомого и своё положение в колонне. Но это не значит что вы не должны следить за остальной дорогой – смотрите на 3-4 мотоцикла вперёд, контролируйте ситуацию – вы всё ещё на дороге.

Плавность - основной параметр для колонны. Все маневры должны выполняться плавно и с большим запасом на участника, который глазел куда-то и проворонил всё. Чем меньше и сыгранней участники, тем проще. В итоге огромные колонны на открытие сезона это медиаповод, но большой гемор для всех. Все мои знакомые после пары восторженных раз участия к таким вещам охладевали.

Итого

Мотоколонна похожа на "коробки" на параде. Это красиво, привлекает внимание, но далеко не всегда уместно и уж точно не нужно в толпе. Движение по принципу колонны можно использовать на длинных прямых в небольшой группе, чтобы дать понять автомобилям вокруг, что эти мотоциклы смирные и чудить не начнут. Меня не напрягает официальная колонна на открытие, например. Хоть мото, хоть вело, хоть клуба домов на колёсах, если о ней водителей предупредили заранее. Надо помнить, что мы живём в социуме. Такие вот.. странные вывод от мотоциклиста.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня расскажу о типичных и нетипичных способах защиты мотоцикла от угона, которые знаю. В отличие от машины, чтобы угнать мотоцикл достаточно трёх взрослых мужиков и старой газели, так что способы защиты интересней и разнообразней, если сравнивать с авто. Классификации, я люблю классификации. Так что поделим все виды защиты на 3 вида: механические, электронные, антропогенные человек.

Механическая защита

Весь смысл механической защиты сводится к одному и тому же – не дать механически же убрать мотоцикл от определённой точки.

Трос

Ну, если ваша любимая техника – не такая уж и любимая. Или же вы уверены, что она не представляет ценности, можете пользоваться этим вариантом. Нет, я не против тросов, но за разумную цену я пока не встретил достаточно массивного хотя бы на вид троса. Кроме того любой трос обычно – переплетение жил. И как в древней мудрости с веником, никто не мешает покусывать их по чуть чуть, по одной-две.

Цепь

Цепь – основная защита от кражи “на шару”. Если ваш мот не пристёгнут ничем, погрузить его в подъехавший микроавтобус – дело минуты. И никакая мудрёная сигналка вам не поможет – банальная глушилка на нужном диапазоне и вся электрика не сможет ничего сообщить. Ну а дальше – в разбор. Впрочем не будем пугаться раньше времени, у многих моделей своя специфика. Рекомендации по цепи?

Читайте обзоры, ищите варианты, сравнивайте их. Этот пост обзорный так что не рассчитывайте что я тут всё раскатаю прям так уж подробно.

И да, не забудьте – никакого толку от цепи за 20к не будет, если пристёгнута она к хлипкому заборчику из ржавчины. Да и серьёзную цепь сломать - вопрос времени, шума, или инструмента:

Замок на диск

Как ни странно, замок на диск часто мешает больше самому пилоту, чем угонщику. Полагаться только на замок на диск = ждать угонщиков со скейтом. Да, на таком мотоцикле сложнее уехать, но укатить с людного места – вполне реально, особенно при достаточном запасе наглости. Кроме того, самое слабое (хоть и самое защищённое извне) место этого замка – сам штырь. Я уже встречал сообщения где люди писали, что трогались с места и суппорт срезал этот замок сам. Не думаю, что вы хотите такое проверять, но злоумышленникам плевать.

Итого? Замок на диск штука полезная, но во первых нужно брать правильной толщины штырь, во вторых обязательно нужен трос-верёвочка-пружинка на руль, чтобы вы про него не забыли, ну а в третьих – я бы ещё дополнил этот комплект версией замка с сиреной. Это не умная электроника, ей плевать на глушилки или питание бортсети – она просто будет орать когда вы её встряхнёте.

Орущая сирена может подкосить уверенность воришки, но социальные эксперименты показывают что всем насрать:

Блокировка руля

Не секрет, что блокировка руля при желании срывается и срывается несложно. Но это и не повод ей не пользоваться.

Гараж

Гараж сам по себе не только не защищает от угона, но даже наоборот. Металлические стенки не только скрывают мотоцикл от посторонних глаз, но и скрывают воров, обеспечивая достаточно времени для любых действий. Да и на шум в гараже вряд-ли кто-то обратит внимание. Так что гараж станет хорошим средством защиты только в дополнении с другими двумя видами (то есть электроника и человек). А для тех, кто всё ещё скептически смотрит на этот текст у меня есть вопрос – вот у вас гараж в кооперативе, общий въезд под замком, ваш “металлический тент” на два замка закрыт… а куда смотрят стены? Не выйдет ли так что проще просто бокс сзади вскрыть? Такие случаи были.

Чехол

Как это ни парадоксально, но чехол – тоже средство защиты. Если мотоцикл стоит на улице под чехлом, прежде чем начать его воровать вору нужно определить, стоит ли оно того. Как минимум это может замедлить его или вынудить найти добычу полегче. Да и от школовандалов и любителей посидеть на чужой технике (и попутно её уронить) тоже помогает. Правда, чехол сильно повышает парусность. В сильный ветер может и опрокинуть.

Специальные средства

Я больше чем уверен что перебрал не все средства защиты. К примеру относительно недавно видел на байкпосте обзор полусферы, которая вкручивается в асфальт, а уже к ней цепляется мотоцикл за переднее колесо. Не могу сходу оценить полезность этой конструкции, но она как минимум существует.

Электроника

Задачи и возможности электроники весьма широки. С помощью различных приборов, работающих от электричества, мы можем потенциального вора отпугнуть, огорошить, замедлить, зафиксировать, даже остановить (ну это если вы к примеру подведёте фазу на ворота гаража.. шутка).

Сигнализация

Электронная защита любого транспортного средства начинается с сигнализации. Набор возможностей зависит от финансов владельца и уровня доверия к сигнализации. К примеру есть люди, которые не готовы пользоваться меткой только на основании того что сигнализация может её потерять, а значит двигатель может быть заглушён, к примеру, в повороте. Можно подумать кроме сигнализации поломки быть не может… впрочем идею вы уловили.

Есть с сигнализацией одна беда – чем более именитая фирма выпускает более дорогой модуль, тем она круче.. но тем она и известней, а значит и воры будут искать против неё свои методы. Если же вам удастся огорошить противника – вор скорее всего откажется от риска. Так, недавно я встретил в интернете человека, который реализовал начальный функционал сигнализации на.. Ардуино (для тех кто в танке – это такие слабые платы типа миникомпьютера, к которым можно писать программы).

Иммобилайзер

У кого-то штатный, у кого-то в сигналке, у кого-то нету. Мне также известно, что иммобилайзер с меткой или завязанный на определённый набор действий (к примеру сцепление-тормоз-сцепление) можно купить в некоей фирме и встроить в проводку. Сходу его не найдёшь, в режиме покоя он не потребляет (или почти не потребляет), а вот завести такой мотоцикл – не получится. Уверен, эта фирма не единственная кто такое выпускает.

GPS-GSM маяк

Маяк – не панацея, но случается так что и он выручает. На мой взгляд идеальный маяк – не должен снабжаться какими-либо метками и вообще должен подчиняться своему расписанию и СМС. Это такая штука, о существовании которой вор и не должен догадаться, а она тем временем выведет вас на мотоцикл. Питание автономное, заряд от бортсети – исключить. Лучше уж раз в год менять батареи чем дать ворам понять что он у вас есть. Само собой, если это организованная группировка которая имеет “отстойник”, где мотоцикл может стоять месяцами под глушением GPS и GSM, то ничего вы не сделаете, но вещь ИМХО нужная.

Человек

Охранник

Принято думать что охранник в гаражах или на парковке существо неинициативное и может проспать всё на свете. Чтож, некоторые из них действительно такие, но многие вынуждены работать там из-за невозможности устроиться куда-либо, их зарплата оставляет желать лучшего а настрой к клиентам – никакой. Однако как ни странно эти же люди – вполне добрые и общительные, если вы покажете, что вы – друг. Что сложного угостить человека конфетами / чаем / кроссвордами / бутылкой наконец, поговорить по душам разок другой, оставить контактный номер и намекнуть на вознаграждение в случае, если они оперативно сообщат о странностях с вашим боксом? Поддерживать отношения с теми, кто следит за вашей техникой (следит не значит отвечает) важно, даже если эти люди вам не по нраву.

Прохожий

Тут речь скорее идёт о временных парковках. Выбирайте места, где есть витрины и скучающие продавцы. Люди любят пялиться на мотоциклы и могут заинтересоваться, когда вместо вас (человека в шлеме и экипировке) к мотоциклу подойдёт какой-то левый тип и начнёт в нём ковыряться. Идеально – оставить такому человеку номер и попросить сообщить… но мы не в идеальном мире. Сколько раз вы видели человека, копающегося в машине при работающей сигнализации? А сколько раз подошли – проверить, остановить? Вот то-то и оно.

Подводя итог могу сказать что хорошая защита строится из благоразумия и эффективной комбинации отталкивания, незаметности и информирования вас (или тех, кто может проинформировать вас) о покушении на вашу технику. В общем-то и всё. Удачи вам и никаких угонов.

Напоследок. Видео того что может сделать 1 человек с хорошим болторезом с разными цепями. Не помню на какую фирму они там мягко намекают, но как обзорное видео – пойдёт.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня я уже рассказал о “чопперах”. Вальяжные бухтелки, которые не едут. Ой нет, едут, ещё как! (это ссылка). Ну так вот теперь мы опять всё перепутаем и сделаем наоборот! Знакомьтесь, спорты, которые не едут! В этот раз я буду придерживаться весьма условного курса на уменьшение характеристик, скоро поймёте, почему.

Шутки за 300

Kawasaki Ninja 300 – выбор новичков в мото-теме, желающих максимально новую технику, но дружащих с головой. Имея 39,0 л.с. (на 11 тысячах оборотов), этот аппарат не только составляет достойную конкуренцию соседям “за 300”, но и разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, а максимальную скорость имеет в районе 170 км/ч. Быстро ли это? Пожалуй, но за Audi S1 ему уже не угнаться.

Если вы сможете скрыть огромную надпись R3 на борту, эта Ямаха будет похожа на своих старших братьев. Даже на легендарный R1, мечту школьников всех возрастов. Поможет ли R3 “закадрить цыпочку”? Не факт, ведь этот японец не только не поспеет за Audi, но даже чуть медленнее соседа – 6,5 секунд до 100 и 182 км/ч максималка. Без цыпочки, конечно. Но вообще надо сказать что снять с 0,3 литра 170-180 максималки это достойный результат. К заветным цифрам оно доползёт пердячьим паром, но ехать 120 по трассе сможет и выполнить опережение фуры - тоже.

Honda CBR-300R это тот случай, когда R на конце выглядит как насмешка. 6,5 до 100, 160 максималки – пожалуй, лучше ямахи только тем что нет выделяющейся цифры “3” на борту.

В свою очередь M1nsk R250 – это когда авторитет деда, говорящего “я твой дед” “бери минск, он лучше всех” — непререкаем. Шесть с чем-то до 100, максималка 140, хотя некоторые источники говорят что и больше. Пожалуй, главное, чем выделяется этот 250-кубовый агрегат – тем что он Минск. А это автоматически даёт бафф +5 к крутости в глазах людей старше 50ти и генерацию зевак с фразой "А у меня вот в детстве тоже был Минскач" раз в 5 минут.

Несовершеннолетняя, Жень

Похоже, мы всё ещё слишком быстрые, да? Коллективное бессознательное негодует, а мы – спускаемся до категории А1 – 125 кубиков. Напомню, в РФ категория А1 доступна с 16 лет.

Имея фару как у 1,2-литрового спорт-туриста, этот Honda CBR 125 R совсем не так быстр. Вообще не так быстр. Категорически не так быстр. Не быстр. Разыскать данные о 0-100 мне уже не удаётся, зато CBR-125 имеет 112 км/ч максималки. Как раз хватит и для города и для трассы, да?) Конечно нет, и необходимость запаса мощности понятна всем, кто ездит на ДВС а не на диване. Оставим этот вариант для города… как и всех остальных ниже.

Suzuki GSX-R 125 обладает не только странной фарой, но и конкретными данными о скорости – 12 секунд до 100 это немного медленней чем у Лады Приоры, так что пожалуй вам не стоит выделываться на ДОП, вставая в драг с заниженными белыми машинками – будете уныжэны. И да, ваша максималка – 112 км/ч. Зато можно смело говорить на форумах, что у вас Джиксер. Главное не уточнять, какой :D Ладно, шучу, мотоциклисты в основном бескомплексные, пофиг на объём двигателя лишь бы не дибил и шлем был, хотя бы.

Yamaha YZF… Давайте проверим логику названия. R1 – литр, R6 – 0,6 литра. R3 – 0,3 литра. А это 0,125 литра. Да! Yamaha YZF-R125. Как его ещё было назвать?) Окрылённый тем, что владеет дальним (очень дальним) родственником R1, владелец разгоняет своего коня до 100 км/ч за 17,4 секунды согласно ютубу. Достойный соперник для Daewoo Matiz. Зато максималка 125 км/ч – сразу видно кто тут гоняется за цифрами до 100, а кто – смотрит на перспективу. Да, сузуки?))

Было бы обидно упомянуть забыть о Кавасаки – да, эти ребята тоже отметились со своим Kawasaki Ninja 125. У них все нинзи, просто не обращайте внимание. 13 секунд до 100, 115 км/ч максималки – они какие-то все скучные и одинаковые, эти 125-ки.

Похоже, пора переходить к особо тяжелой артиллерии легкой авиации!

Без номеров!

Derbi – это была каталонская мотоциклетная компания, основанная еще в 1920-е годы, а в 2001 ее приобрел концерн Piaggio. Derbi GPR 50 R – первая из мечт школьников и студентов 15 лет назад, ведь оно не только выглядит как спорт, но ещё и не требует никакого водительского удостоверения, если вы в России до 2013го года.

Нельзя даже сказать что эти агрегаты были недомерками. Да, они меньше чем литровые спорты, но всё ещё не выглядят как минимото – простраство для “понтов” остается. Что до вопроса о 0-100 – да. Имея 8+ л.с. и 6 передач, этот 50-кубовый двухтактный агрегат может разогнаться до 100. Не смейтесь, далеко не все полтосы могут преодолеть хотя бы 80. Японским 2-тактным скутерам это, например, было в основном недоступно.

Aprilia RS-50 – один из самых известных 50-кубовых спортов. Априлия выжали из 50 кубов такое ощущение что всё возможное и даже невозможное, и при объёме 0,05 литра эта штука может разогнаться до 100 за 15,4 секунд!

Правда, для этого вам придется не только разыскать оригинал а не реплику, но и привести его в технически исправное состояние. А некоторым (например мне) — ещё и похудеть. Максимальная же скорость – примерно как у соседей, тут без неожиданностей.  Надо понимать, что таким хорошим характеристикам мы обязаны двухтактным моторам, которые в кубатурном сегменте уже давно в прошлом, потому что нормы выхлопа. Так что садясь за такую технику вы не только “спортбайкер”, но ещё и против системы и коптите выхлопом небеса со своего движка с камерой сгорания размером со стопку водки. Не забудьте глушиться за 15 метров до АЗС, этот анахронизм, он для этого.

Ну и, наконец, лидер нашего хит-парада – Нет, не YZF-R50 :D Yamaha TZR 50. Лучший из лучших – номер один. Его максимальная скорость – 50 километров в час! Да, вот этого спортбайка.

А смотрится – почти как настоящий, да?) На самом деле, он может разогнаться до 100, но только если избавить его от электронной “отсечки”, не пускающей мотор в “критические” зоны. Когда вы едете свои 60 по городу – он так не может. Когда вы выезжаете на магистраль – пфф, ему туда нельзя, вы чего, он мопед! Когда вы переключаете со 2й на третью, он уже на 6й! Просто проехать перекресток двух шоссе – уже все 6 передач. Зато выглядит как спорт-байк. И кстати, номеров у него тоже нет. И ОСАГО. И транспортного налога… уже не так весело, да?(

Подведем же итоги! Зачем всё это было написано? Ну, во первых по приколу. Во вторых – тоже по приколу. В третьих, у меня иногда спрашивают совета по поводу спорта, при чём человек хочет спорт не чтобы гонять, а потому что ему нравится вид. Штош. Берите, вот они, на любой вкус! Так что надеюсь, пост не только смешной, но и немного полезный.

И, само собой, это не все возможные варианты. Наверняка есть и ещё, я просто не интересовался. Напоследок, вопрос: сколько из мотоциклов на картинках ниже настоящие спорты, а сколько – нет?)

Ответы:

Привет, я NoAdO, я мотоциклист и я хочу посмотреть на работу редактора Пипмай. Поэтому вот вам шутливый ТОП мотоциклов. Это не новый пост, но вы его скорее всего не видели. И это вторая попытка победить редактор, поехали!

В очередной раз столкнувшись с мнением о том, что вот “на чоппере мужык, не на чоппере не мужык”, я в очередной раз заметил, что далеко не все “чоппера” соответствуют своему образу ленивых и вальяжных бубумкалок выходного дня и собственно все они не чоппера, они крузеры, но так уж повелось. Поэтому сегодня вашему вниманию хочу предложить рядок мотоциклов, по внешности которых не скажешь, что они могут. 

Итак, что же значит “быстрый”? Очевидно, быстрый в нашем случае это тот, кого ты не можешь догнать, как ни старайся. Но я живу в городе, то есть максимум это светофорные гонки. А значит, мерилом шибанутости у нас выступит… 0-100 км/ч или 0-60 миль (0-97 км/ч), благо эти цифры легко найти для любой техники. Следите за значениями, 0-97 кмч и 0-100 кмч это все же чуть-чуть но разное. И наш первый соперник:

 Porsche 911 Carrera 991, 4,8 секунды до 100
Почему такой выбор? Загвоздка в том, что любой мотоцикл и так быстр относительно стандартной гражданской машины. Ориентируйся я на Golf GTI 2018 ( 290 л.с. и 370 Нм) – и он был бы бит первым же мотоциклом из списка, ведь 6 секунд гольфа слабее чем наш первый клиент:

 Знакомьтесь, Yamaha XV950, она же – Yamaha Bolt. Маленький “чопперок”, ну что он может? Рабочий объем 942 см³ (то есть 0,942 литра), 52.1 л.с. при 5500 об/мин, 79.5 Н•м при 3000 об/мин. 0-60 (миль, да, везде где 0-60 это миль, не забыли?) за 5 секунд ровно. Что-то, простите? ага, именно так. Мы уже дышим в затылок Порше.

Однако тут необходимо отступление. Почему, собственно “маленький”? Да, есть “чопперки” и на 600, на 400, на 250, даже на 50 кубов. Однако особенность низкофорсированных твинов в том, что для обеспечения характеристик нужен больший объем чем оный, к примеру, у рядных высокофорсированных моторов. И там где CB400 (400 кубов, рядная 4ка) имеет 53 силы, 950 кубов V-twin – только 52. Зато крутящий момент! Поэтому при характерных объемах для “чопперов” 400-2000+ 950 это достаточно скромно. Проследуем же дальше, глубже..

 Victory Cross Country
Выкупленный компанией Polaris, этот бренд всегда готов представить необычные дизайнерские решения. Например, таким они видят классический туристический байк, крузер, турер. Имея рабочий объем в 1731 см³, 73 л.с. при 4800 об/мин и 127 Н•м при 2500 об/мин этот большой Твин оставляет позади попытки Порше что-то предпринять. 4,79 секунды.

Этот Порше сломался, тащите другой.

Сперва может показаться, что я прикрепил такой же Порш как и выше. Пфф, конечно же нет. Вы что, не видите? Этот – красный. CAUSE RED GOEZ FASTA! Ну а ещё это Porsche 911 Turbo 997 и сотку он разгоняет за 3,7 секунды. Вы же знаете, что чем ниже цифра тем сложнее получить хотя бы 0,1 секунды? 14->13 и 4,7->3,7 это огромная разница. Надеюсь наш новый лидер продержится подольше. Кто ему противостоит?

Итак, эта Победа Буревестника даст просраться многим. Triumph Thunderbird Commander 2014 имеет объем 1699 см³, мощность 94 л.с. при 5400 об/мин и 151 Н•м при 3550 об/ми. Все эти данные (и конечно красный цвет) позволяют ему развить 60 миль за 4,18 сек, что на полсекунды быстрее, чем у этого парня: 

Немного обидно, когда твой “спортбайк” не может уделать “чоппер”, да?) Ты же за этим покупал спортбайк, да?) Страдай :P

Вообще, конечно же, это не совсем спорт. Градации классов мотоциклов многогранны, туманны и размыты, но то что на фото “выглядит как спорт”, а раз уж я говорю на широкую аудиторию, оно выглядит как спортбайк – ну и вот.

Меж тем, у нас следующий “чоппер”:

Просто посмортите на этого красавца. Паровозные очертания и стелющийся силуэт Yamaha Stratoliner мало кого оставляют равнодушными. А ещё этот 1,8-литровый твин умеет делать 60 миль за 4,12 секунды. 90.3 л.с. при 4750 об/мин, 155.1 Н•м при 2500 об/мин – низовой мотор.
И да, заметьте, у нас всё ещё меньше 100 лошадок. Потому что лошадки – не главное у этих ребят. Но это пока.

Однако этот Порше крепкий орешек. Нам нужен кто-то побыстрее, верно?

1,1 литра,  100 сил, движок Indian Scout выдаёт 98 Нм при 5 900 об/мин. и разгоняет этот байк с 0 до 97 км/ч за 3,81 секунды. обратите внимание, скаут – не низкооборотистый бурчвщий твин, хотя хочет таковым казаться. Это ракета в овечьей шкуре, потому что волки так быстро не бегают. Но нам всё ещё нужен кто-то побыстрее.

Знакомьтесь, его величество Харитон Давидыч, он же Сталин-Ленинсон (шутка), он же Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 2011.

1,8 литра, 162 Ньютонометра при 3500 оборотах и количество лошадей, которое завод в Милуоки считать вообще не стал – незначительная деталь. Весьма показательно, ведь этот мотоцикл едет за счёт крутящего момента. И как едет! Всего 3,7 секунды – и вы сделали 60 миль. И это весьма близко к результату Порше.

То есть вот серьёзно, да? Ты такой стартуешь со светофора на своём Порше, а у тебя на жопе как приклеенный висит Харлей! ХАРЛЕЙ!!! Победил — не почётно. Проиграл — ещё хуже.

А вот этот парень (который мот а не который чел) так и кричит: “я похож на “чоппер”, но не шути со мной”. И немудрено, ведь о ширине его заднего баллона и динамических характеристиках ходят легенды. Suzuki M1800R, он же M109R для американского рынка Рабочий объем 1783 см³, Максимальная мощность 125 л.с. при 6200 об/мин, Максимальный крутящий момент 160 Н•м при 3200 об/мин. И 3,65 секунды до 97 км/ч. Похоже нам нужен новый лидер, да? Эх, опять Порш сломали.

Хорошо, нам нужен кто-то и правда быстрый. Как насчет…

Lamborghini Huracan (LP610-4S 2dr All-wheel Drive Spyder) – действительно серьёзный соперник, ведь имея на борту целых 602 лошадки, этот монстр автомобиленстроения делает 0-60 миль за 3 секунды. Просто раз-два-три и ты на марсе \ в столбе \ валишь сотку.

Мда, подобраться к 3 секундам – очень и очень непростая задача. Похоже она не по силам V-образным моторам, да? Но не V-twin’ом единым богаты “чоппера” которые вообще-то крузеры а конкретно пауер-крузеры.

И в наш топ врывается Хонда с гибридом “чоппера”, бульдога и бронепоезда – Honda GL1800 F6C 2014, или по официальному названию – Валькирия. Сердце Валькирии – оппозитный мотор о 6 цилиндрах объемом 1,8 литра. Такой объем – не шутки даже для машины, а ведь это – мотоцикл. И да, забыл упомянуть и никто не найдёт этот дисклеймер в этом тексте, но все указанные мотоциклы выпускались крупными партиями, легальны и допущены до дорог общего пользования (кроме босс хосса, он ниже). А что касается Валькирии, у нас тут 118 л.с. при 5500 об/мин,  167 Н•м при 4000 об/мин и 3,41 в разгоне 0-60 миль. Хм, похоже не получилось побить Хуракан. Ну ничего, не всем нравится Валькирия.

А вот этот милый "чопперок" – рекордсмен по своему. Его мотор имеет рядную компоновку, 3 цилиндра и 2,3 литра объема. Нет, не опечатка. Две целых три десятых мать его литра объёма! Максимальная мощность в 148 л.с. при 5750 об/мин, максимальный крутящий момент 221 Н•м при 2750 об/мин, 3,3 секунды до 97 км/ч и хуракан снова не побежден. Triumph Rocket III, ты пытался, но мы всё равно тебя любим за “классический” вид.

Похоже, в этом споре пора поставить точку. Я показал вам достаточное количество знатно вваливающих мотоциклов, внешне похожих на “чопер”. Да, поставим же точку в предложении: “Хуракан побеждён.” Кем? Да вот же:

Ducati Diavel 2014 не совсем похож на “чопер” в каноничном его понимании. Для начала, к концу рассказа я таки скажу, что такое чоппер. Это совершенно определенный стиль – крайне длинная вилка, отсутствие чего-либо на переднем колесе, жесткий хвост. А в народе “чоппером” зовут любой крузер, турер и пауер-курзер. Но я перестаю вас мучать: 2,8 секунды. Именно столько потребуется времени этому монстру чтобы сбить спесь с владельца хуракана. 1198 см³, 162 л.с. при 9500 об/мин и 130.5 Н•м при 8000 об/мин это не то, что стоит давать в руки новичку. Я вообще не знаю, кому можно давать такое в руки. А ещё это V-Twin, так что не стоит недооценивать пару разваленных формой V цилиндров.

Ах да, забыл сказать:

Вот это вот белое – Yamaha R6, настоящий (не как в прошлый раз), хоть и не старший спортбайк. И при разгоне 0-97 кмч за 3 секунды он… медленней чем дукати и лишь чуть быстрее чем красивый хромучий Триумф. Вап-вап-вооооу. Так что там насчет гоняющих хрустов, а?))

А Triumph обиделись и запилили 2,5-литровую версию Ракеты, которая за 2,73 секунды делает сотку и побеждает Хуракан. Можно посмотреть:
Честно говоря, эта “гонка вооружений” бесконечна. У хуракана есть перфоманте-версия с 2,3 секунды, а у “чопперов” в конце концов есть BOSS HOSS (тот который 8-литровый, ага). Попытки разогнать его приводили к заворачиванию асфальта и выкапыванию траншей на скорость. Поэтому я покажу вам последний мотоцикл, который “немного похож на чопер”, но может ещё чуть быстрее – и разойдемся.

Yamaha V-MAX, 1679 см³ , 200 л.с. при 9000 об/мин, 166.8 Н•м при 6500 об/мин , компоновка мотора V4, разгон 0-100 км/ч за 2,7. Если вы увидите такой мотоцикл на дороге, знайте – его владелец крайне. Крайне осторожен, или крайне неразумен, это уж как повезет. Владельцам спорткаров на заметку: не стоит бодаться с этой штукой. Похоже ли это на “чопер”? Ну как бы дааа… но наверно всё же уже нет.

Подведу итоги: есть масса мотоциклов, которые выглядят “как чопер”, но едут совсем не так. И этот даже-не-топ это лишь малая часть. К примеру, сюда не попал Harley-Davidson V-Rod Muscle с его 3,59 секунд, не попал Kawasaki Vulcan S, Honda VTX1800, BOSS HOSS (8,2 литра), Kawasaki Eliminator, Honda Magna, не попали масса хороших и по своему интересных мотоциклов.

Этим ТОПом я хотел.. ну, поржать, конечно же. Но и показать, что суждение по классу или типу техники - стереотипно. Такой вот развлекательный контент с подтекстом, да. Кстати, есть и статья-антипод, про неправильные спорты. Надо?)