Географическое положение всегда играло ключевую роль в формировании экономической стратегии государств, определяя их доступ к ресурсам, транспортным маршрутам и рынкам сбыта. Страны, расположенные на пересечении торговых путей или обладающие выходом к морю, традиционно имели преимущества в развитии торговли и логистики. Например, порты Средиземного моря в эпоху Античности и Средневековья служили центрами экономического роста, связывая Европу, Африку и Азию. Аналогичным образом, контроль над Суэцким и Панамским каналами в XX веке обеспечивал стратегическое преимущество в мировой торговле.

Однако география не только предоставляет возможности, но и накладывает ограничения. Отдалённые и изолированные регионы сталкиваются с высокими затратами на транспортировку товаров и сложностями интеграции в мировую экономику. Горные массивы, пустыни и суровые климатические условия могут затруднять освоение территорий и использование их экономического потенциала. Тем не менее, технологический прогресс в виде строительства железных дорог, авиационного транспорта и цифровых коммуникаций постепенно снижает влияние этих барьеров, позволяя ранее изолированным регионам включаться в глобальные процессы.

Современные геоэкономические стратегии строятся на понимании важности транспортной инфраструктуры и интеграции в региональные и международные логистические цепочки. Китайская инициатива «Один пояс, один путь» является ярким примером использования географического положения для создания новой экономической реальности. Соединяя страны Евразии и Африки, Китай не только укрепляет свои торговые позиции, но и формирует экономическую зону влияния, где транспортные коридоры становятся драйверами развития для менее развитых регионов.

География также влияет на распределение природных ресурсов, таких как нефть, газ, полезные ископаемые или пресная вода. Доступ к ним может формировать основу экономической модели государства, определяя её экспортный потенциал и уровень доходов. В то же время, географическое положение часто становится причиной международных конфликтов, когда ресурсы или стратегически важные территории находятся на стыке интересов нескольких стран. Такие ситуации требуют сложной дипломатии и международного регулирования.

Таблица ниже иллюстрирует влияние географических факторов на экономическую стратегию:

Географическое положение остаётся одним из важнейших факторов, определяющих экономические возможности и стратегические решения государств. Понимание его роли позволяет выстраивать более эффективные модели развития, адаптированные к уникальным условиям конкретных регионов.

Думаете, нужно выращивать каким-то особым образом, закрепив на палочке?!

Нет же - просто бросаете косточку в землю к другому растению, а через месяц за ночь оно выстреливает на 5 см. Первое фото сделано в день появления, сразу после пересадки, второе фото сделано еще через неделю)).

Поезд метро линии Север-Юг сингапурского метро на эстакаде вдоль водохранилища Лоуэр-Селетар

Если вы посмотрите на схему метро сингапура, то заметите две странные петли на северо-востоке и петлю с отростков на западе (см. картинку ниже, выделено пунктиром)

В 90-е годы, когда активно проектировалась транспортная система Сингапура, было решено, что в для транспортного обслуживания жилых массивов, которые расположены не слишком далеко от метро, но тем не менее не в шаговой доступности, можно использовать  автоматизированную систему перевозки пассажиров малого масштаба (Мувер).

Особенностью данной системы является то, что она полностью автоматичнеская, распологается на эстакадах, и для движения использует электричество.

Всего в Сингапуре было построено 3 линии.

Bukit Panjang LRT

Является самой старой линией LRT в Сингапуре и обслуживается вагонами серии Bombardier INNOVIA APM 100.

Особенностью данной линии является то, что на станциях поезда приходят между платформами, а сами лини проложены практически вплотную к жилым домам.

Sengkang LRT и Punggol LRT

Эти две линии нет смысла разделять, так как по сути они являются одной системой (общее депо и подвижной состав -  Mitsubishi Crystal Mover, а также обслуживающая организация).

При строительстве этих линий были учтены ошибки Bukit Panjang LRT.

Линия изначально строилась на незастроенных территориях, дома вокруг возводились уже потом. Таким образом, многие станции были построены, но не работали несколько лет.

До сих пор недоступна для пассажиров станция Teck Lee

Сейчас во всём мире засилье самокатов, но в Сингапуре их можно увидеть крайне редко. И это при том, что местный климат идеально подходит для их использования.

В чём же причина?

Особенность законодательства Сингапура в том, что любые средства передвижения, используемые в стране подлежат обязательной регистрации и подлежат техосмотру каждые 2 года. В 2019 году было зарегистрировано более 100,000 электросамокатов, и происшествия с ними, также, как и во всем мире не были редкостью.

В конце концов властям это надоело, и с начала 2020 года для них был введён запрет на езду по тротуарам и автодорогам. 

Позднее запрет был расширен и на другие средства индивидуальной мобильности

Наказание за нарушение - 2000S$(~140к рублей) и/или 3 месяца тюрьмы.

Повторное нарушение - 5000S$(~350к рублей) и/или 6 месяцев тюрьмы.

Как итог таких решений, на конец 2022 года в Сингапуре было зарегистрировано 5192 электросамоката.

Количество нарушителей, задержанных за езду по пешеходным дорожкам сократилось с 2130 в 2020 году до 760 за первые 11 месяцев 2022 года.

За аналогичные периоды количество нарушителей, задержанных за езду по автодорогам составило 420 и 170 соответственно.

Если в 2019 году в Сингапуре продавалось до 1,000 электросамокатов в месяц, то теперь от 10 до 20.

Но это не значит, что в Сингапуре борятся с электросамокатами как с явлением.

Наоборт, власти надеются, что в будущем, с ростом протяженности велодорожек, жители будут отказываться от автомобилей в пользу электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.

Планируется, что сеть велосипедных дорожек вырастет с 530 км в 2022 году до 1300 км к 2030 году.

Бесхвостая самка крокодила в Заповеднике водно-болотных угодий Сунгей Булох

Думаю, многие знакомы с отпечатками рук, которые делаются в незастывшем бетоне, но в Сингапуре пошли дальше: они собрали отпечатки рук 3000 человек и использовали их для оформления станции метро!

Руки вверх за Хуганг
автор Сек Йок Йинг
2001

В этой работе отпечатки рук людей всех возрастов и профессий украшают стены станции, ярко передавая дух сообщества. Было собрано более 3000 отпечатков рук людей, живущих вдоль Северо-Восточной линии, и тех, кто принимал участие в строительстве станции. На стенах станции постоянно размещены отпечатки рук от младенцев до пожилых людей, от иностранных рабочих до общественных деятелей. Первоначально отпечатки рук были сделаны из глины, а затем перенесены на бетонные панели стен станции и расположены в единой композиции художником. Намеренно оставленные анонимными, отпечатки рук приглашают пассажиров приложить к ним свои руки в поисках идеального соответствия. Художник также разработал дизайн посадочных мест на уровне платформы.
Необычные геометрические формы, разная высота и неформальное расположение сидений придают станции Хуганг теплую и дружелюбную атмосферу.

Если вы когда-нибудь окажетесь в Сингапуре — обязательно посетите зоопарк, а точнее четыре зоопарка!

(а еще лучше и отдельный океанариум, но он расположен в совершенно другой части города, и сегодня речь не про него)

Для начала немного про размеры:

Зоопарк (Singapore Zoo): 2,530 особей 215 видов на 28 Га

Ночное сафари (Night Safari): 900 особей 59 видов на 35 Га

Речные чудеса (River Wonders): 11,000 особей 260 видов на 12 Га

Птичий рай (Bird Paradise): 3,500 особей 400 видов на 17 Га

Singapore Zoo

С одной стороны кенгуру огорожены озером, а с другой...

...низким заборчиком!

Night Safari

Животные, ведущие ночной образ жизни.

Эта часть парка открывается после заката и работает до полуночи.

Снимать тут очень сложно - многие животные по понятным причинам имеют едва заметную подсветку, а часть доступна для наблюдения только на экскурсионном трамвайчике (входит в стоимость основного билета)

Переходы между секциями животными проходят через настоящий дождевой лес, создавая неповторимую атмосферу!

River Wonders

Как можно понять из названия, тут животные обитающие в/вокруг реки

Капибара...Автор поста:Выше:Поднимаемся на самый верх:

Bird paradise

Самая новая часть парка. Открыта 8 мая 2023 года. Мне повезло — в декабре я еще успел посетить его предшественника Jurong Bird Park, который более полувека радовал посетителей в юго-западной части Сингапура.

Если сравнивать эти две локации, то это как небо и земля. В старом парке было очень много стандартных вальеров, небольшое количество средних размеров помещений с сетчатыми стенами, и только один большой павильон.

Новый же парк хорошо продуман — несколько павильонов, соединённых мостками. В каждом павильоне — пешеходные дорожки на разных уровнях.

Также существует отдельный павильон, где представлены гнёзда различных птиц:Наблюдение за пингвинами организовано на двух уровнях: на поверхности и на глубине.

Вместо заключения

Я был во многих зоопарках, в том числе в одном из лучших в Европе - в Кёльне, но уровень Сингапура выше всяких похвал. Обязательно к посещению.

P.S. Фотографии и близко не передают реальность. Более того - на момент посещения River Wonders у меня не было с собой ни поляризационного фильтра, ни фотоаппарата, так что приходилось фотографировать через стекло на смартфорн с бликами. Сейчас я планирую сходить туда ещё раз, но уже полностью подготовленным.