Приветствую вас дамы и господа.

Как известно, карьерные самосвалы являются востребованным видом техники при проведении работ по добыче полезных ископаемых. Использование карьерных самовалов позволяет перемещать горную массу на достаточно большие расстояния в больших объемах.

Для того чтоб управлять карьерным самосвалом в России, человеку требуется наличие удостоверения тракториста-машиниста с открытой категорией АIII, позволяющей осуществлять управление внедорожными автотранспортными средствами. Почему внедорожными, если для эксплуатации таких машин необходимо строить дороги, спросите Вы? Потому что передвижение таких машин по дорогам общего пользования запрещено, соответственно на карьерном самосвале ездить из дома на работу в офис нам, к сожалению, запрещено. Транспортировка таких самосвалов с объекта на объект по дорогам общего пользования при необходимости осуществляется либо в разобранном виде, либо с разрешения органов ГИБДД.

Первый в мире карьерный самосвал появился в США в 1931 году. Самосвал был создан владельцами авторемонтной мастерской, как альтернатива конным подводам, осуществлявшим перевозку породы на местном щебеночном карьере. Самосвал имел грузоподъемность всего 8 тонн, привод на заднюю ось и заднюю разгрузку кузова. Данный самосвал определил основные характерные черты будущих карьерных самосвалов: заднюю разгрузку кузова, задний или полный привод, козырек над кабиной водителя, хорошее сцепление с грунтом и использование только ровных карьерных дорог.

В процессе развития производства самосвалов по сей день повышается надежность узлов и агрегатов, ведутся работы над экологичностью машин, снижению расхода топлива и повышению грузоподъемности. На данный момент самый большой в мире самосвал представлен компанией "БелАЗ" и имеет грузоподъемность в 450 тонн. Выпущено всего два самосвала, один работает на угольном месторождении, второй находится на заводе в Беларуси как музейный экспонат. 

Представленный на фото самосвал оснащен двумя 16-ти цилиндровыми дизельными двигателями, мощностью 2300 л.с. каждый и электромеханической трансмиссией с приводом на заднюю ось.

Со слов мировых производителей карьерных самосвалов, можно создать машину еще большей грузоподъемности, при условии наличия крупногабаритных шин, позволяющих эксплуатировать такие машины.

Минимальная грузоподъемность карьерных самосвалов составляет от 30 до 40 тонн. 

Карьерные самосвалы бывают как в классической компоновке, когда узлы и агрегаты машины крепятся к неподвижной раме, так и в шарнирно-сочлененной компоновке, когда задняя часть самосвала может двигаться относительно передней. 

Шарнирно сочлененные самосвалы, как правило имеют грузоподъемность 30-40 тонн (самый большой - 60), оснащены полным приводом, нередко с блокировками. Поворот такая машина совершает складыванием полурам относительно друг друга. Сочлененные самосвалы отличаются от жесткорамных повышенной проходимостью и маневренностью.

В зависимости от грузоподъемности самосвалы могут оснащаться механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссиями, дисковыми тормозами сухого или мокрого типа, наличием систем безопасности и помощи оператору при выполнении ряда задач.

Кабина современного сочлененного самосвала представляет собой конструкцию, обеспечивающую комфорт, информативность и безопасность водителя. Кабина оснащается каркасом жесткости (ROPS), недеформируемым при опрокидывании. 

Подвеска карьерных самосвалов практически ничем не отличается от грузовой (БелАЗ) или легковой (Komatsu). В роли амортизирующих элементов выступают пневмогидравлические стойки, оборудованные датчиками веса, позволяющими знать массу перевозимого груза с точностью до 100 кг. 

В случае поломки самосвала во время выполнения работ, самосвал разгружают, вызывается дежурный тягач, осуществляющий транспортировку поврежденного самосвала до места выполнения ремонтных работ. Дежурный тягач имеет грузоподъемность, схожую с грузоподъемностью эксплуатируемого парка и оборудование, позволяющее произвести полевой ремонт или транспортировку.

Ремонт и замена колес производится при помощи шинного манипулятора. Вручную колеса никто не таскает. Колесные гайки закручиваются либо при помощи гидроключей, либо усилителей момента (редукторов)

В следующих постах поговорим о других видах дорожно-строительных и горнодобывающих машин.

Доброго времени суток, друзья. 

Сегодня мы поговорим о фильтрах очистки масла, уровне масла в двигателе и требуемой чистоте масла. 

С течением времени масло в двигателе теряет свои свойства под воздействием тепла и окисления, в нем образуется осадок, слой нагара и эффект присадок теряется даже при использовании масла высокого качества. Регулярная замена масла защищает машину от возникновения неисправностей и продлевает её срок службы.

Фильтрация масла в двигателе

Функцию очистки масла во время работы выполняет фильтр очистки масла. На заре автомобилестроения, фильтры очистки масла были неполнопоточными - фильтровалась лишь часть масла, поступающего к смазываемым узлам. В современных машинах используются полнопоточные фильтры - все поступающее к смазываемым деталям масло проходит процедуру фильтрации.  

Фильтры очистки масла бывают нескольких типов

Механические - наиболее распространенный тип фильтра в сегодняшнее время. Для удаления частиц в данном фильтре используется фильтрация через фильтрующий элемент. При замене чаще всего такой фильтр меняется вместе с корпусом. В роли фильтрующего элемента в таком фильтре может выступать бумага (тонкая очистка) или проволочная сетка (грубая очистка), в некоторых системах в одном корпусе могут устанавливаться два типа фильтрующих элементов.

Центробежные - при работающем двигателе центрифуга вращается за счет реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса двигателя. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам центрифуги, где они откладываются, образуя плотный осадок, который удаляют при чистке центрифуги во время техобслуживания автомобиля. Данный тип фильтра широко распространен на отечественном грузовом транспорте, а также тракторной технике.

Также присутствуют другие менее распространенные типы фильтров. 

Как проводится замена фильтра очистки масла
В связи с тем, что на современных машинах используется сменный механический фильтр-патрон, опишем именно его замену:
- если фильтр устанавливается на машину отверстиями вверх, будет не лишним заполнить его маслом через отверстия. Нельзя заливать маслом фильтр через центральное отверстие, фильтр заливается маслом через маленькие отверстия по краям. Также необходимо смазать уплотнение фильтра свежим моторным маслом
- при замене масла в двигателе, всегда необходимо заменять фильтр новым.
- перед заправкой нового масла в двигатель, необходимо установить фильтр на его место, предварительно очистив место установки. Многие производители рекомендуют закручивать фильтр на 3\4 оборота после соприкосновения резинового уплотнения с корпусом.
- после замены масла и фильтра необходимо ненадолго запустить двигатель, после проверить уровень масла, и монтажную зону фильтра. При отсутствии утечек откорректировать уровень масла.
Более подробно о периодичности и процедуре замены масла и фильтра, можно узнать из инструкции по эксплуатации к машине.

Уровень масла

Необходимо следить, чтобы уровень масла всегда находился между максимальной и минимальной метками на щупе. При чрезмерно низком уровне масла в смазочной системе через непродолжительный период времени может произойти заклинивание поршней или подшипников скольжения. При чрезмерно высоком уровне - может произойти перегрев из-за образования тепла и потери мощности.
Расход масла зависит от рабочих нагрузок, состояния двигателя и режимов работы, но не зависит от качества самого масла.

Чистота масла
Следует быть осторожными и не допускать попадания воды и инородных материалов в масло.
Оборудование для заправки масла нужно содержать в чистоте и не пользоваться грязными шлангами и емкостями.
Нужно избегать заправки маслом на открытом воздухе в дождливую или ветреную погоду, а также в запыленных условиях.

Благодарю за внимание.

Всем доброго времени суток.

Сегодня мы немного поговорим о применении масел в автомобилях, строительной, дорожной и добывающей технике. Все мы с вами знаем, как важно для полноценной работы узлов, чтоб в них было свежее и чистое масло.

Масло содержит два основных ингредиента:

-Базовое масло - позволяет маслу смазывать подвижные детали и защищать их от износа и разрывов, вызванных трением.
-Присадки - обеспечивают защиту узла, предотвращая старение масла, в условиях повышенных температур.

Базовое масло получают из сырой нефти, при этом:
- нефть должна пройти многочисленные процессы очистки, прежде чем получится базовый компонент, пригодный для использования в масле.
- нежелательные компоненты, такие как парафин, сера и азот желательно убрать.
-ненасыщенные углеводороды необходимо извлечь или преобразовать в более стабильные молекулы. 
Для эффективной защиты узла одного базового масла недостаточно.

 Присадки -для придания готовому маслу специфических свойств, его смешивают со специально разработанными присадками. Это позволяет получать масла, сохраняющие эффективность в любых режимах работы компонентов. 
Стоит помнить, что присадки могут как продлить, так и сократить срок службы масла - при использовании одних - происходят нежелательные изменения, тогда как другие - улучшают свойства, уже присущие базовому маслу.

По типам и функциям наиболее используемых присадок выделяют следующие:
Моющие - используются для того, чтобы удержать соединения, нейтрализующие кислоты в растворенном виде в масле. Нейтральные моющие присадки также используются для придания маслу антикоррозионных, противоизносных и даже противозадирных свойств.
Как правило, моющие присадки бывают щелочными и вступают в реакцию с сильными кислотами (серной и азотной), которые образуются в двигателе в процессе сгорания в топливе и могут вызвать коррозию внутренних деталей двигателя. Если вы сливаете со своего двигателя грязное масло - это не значит, что оно плохое. Это значит, что оно хорошо удаляет грязь и прочее.

Дисперсанты - удерживают сажу и продукты сгорания, имеющиеся в масле, во взвешенном состоянии, и таким образом, предотвращают появление таких отложений, как осадок и лак. С течением времени дисперсанты истощаются, поэтому масло нужно своевременно менять.

Антиоксиданты - замедляют или подавляют процессы разложения, которые обычно происходят в смазочных материалах  по мере их старения или окисления в присутствии воздуха. Эти процессы окисления вызывают процессы смол лака и осадка, что приводит к усилению кислотности и повышению вязкости. Чрезмерное окисление является наиболее распространенной причиной признания смазочного материала непригодным, потому что кислотность или вязкость превышают допустимые пределы. При деактивации металлических поверхностей антиоксиданты могут работать при температуре выше или около 100 градусов Цельсия.

Противовспенивающие присадки - захват воздуха в смазочном масле может стать причиной недостаточности смазки из-за присутствия пузырьков воздуха (пены) на контактных поверхностях, что может привести к катастрофическому отказу подвижных компонентов. Это имеет особо важное значение для систем редуктора и КПП, где аэрация в процессе нормальных рабочих условий часто представляет опасность.

Присадки, понижающие температуру застывания - такие присадки замедляют негативные последствия кристаллизации парафина и понижают температуру его застывания. Минеральные масла (в частности с высокой вязкостью и низкой степенью очистки) содержат парафины, которые начинают кристаллизоваться при низких температурах, что быстро повышает вязкость масла. Присадки, понижающие температуру застывания препятствуют такому быстрому повышению вязкости, предотвращая агломерацию первоначально образующихся кристаллов парафина.

Противоизносные и противозадирные присадки - уменьшают износ контактирующих поверхностей. Присадки связываются с открытыми металлическими поверхностями, образуя пленки с низким пределом прочности на разрыв, что ограничивает повреждения от микрозадиров при разрыве масляной пленки. Противоизносные присадки часто делаются на основе цинка и фосфора, хотя проводятся эксперименты и с другими химикатами. Также  противозадирные присадки часто изготавливают из серы и фосфора, химически связанных в разных пропорциях. Сера в топливе выполняет схожую защитную функцию по отношению к компонентам системы впрыска топлива.

Полимерные загустители - Используют в тех случаях, когда необходимо изменить вязкостные характеристики масла при различных температурах. Всесезонные масла (за некоторым исключением) содержат полимеры, которые загущают связанное менее вязкое масло и придают ему качества всесезонного. Например, они могут лучше работать при значительно более низких температурах и при этом сохранять свои высокотемпературные характеристики. 
Некоторые организации обязывают использовать всесезонное масло в аварийном оборудовании, поскольку оно обладает отличными вязкостными и температурными характеристиками. Этот тип присадки также используется в некоторых гидравлических маслах, регулируя их вязкостные и температурные характеристики.

Улучшители трения - делают масло более скользким, уменьшая трение между подвижными частями. В совокупности это снижает износ и повышает экономию топлива.

Присадки, восстанавливающие свойства уплотнений - обеспечивают набухание эластомерных уплотнений, предотвращая утечки жидкостей.

Надеюсь, пост будет кому-то полезен. Если пользователей интересует такой материал - в дальнейшем мы поговорим о самих маслах, рекомендациях к их применению и фильтрующих элементах.