Поговорим о технике. Масла.

Всем доброго времени суток.

Сегодня мы немного поговорим о применении масел в автомобилях, строительной, дорожной и добывающей технике. Все мы с вами знаем, как важно для полноценной работы узлов, чтоб в них было свежее и чистое масло.

Масло содержит два основных ингредиента:

-Базовое масло - позволяет маслу смазывать подвижные детали и защищать их от износа и разрывов, вызванных трением.
-Присадки - обеспечивают защиту узла, предотвращая старение масла, в условиях повышенных температур.

Базовое масло получают из сырой нефти, при этом:
- нефть должна пройти многочисленные процессы очистки, прежде чем получится базовый компонент, пригодный для использования в масле.
- нежелательные компоненты, такие как парафин, сера и азот желательно убрать.
-ненасыщенные углеводороды необходимо извлечь или преобразовать в более стабильные молекулы. 
Для эффективной защиты узла одного базового масла недостаточно.

 Присадки -для придания готовому маслу специфических свойств, его смешивают со специально разработанными присадками. Это позволяет получать масла, сохраняющие эффективность в любых режимах работы компонентов. 
Стоит помнить, что присадки могут как продлить, так и сократить срок службы масла - при использовании одних - происходят нежелательные изменения, тогда как другие - улучшают свойства, уже присущие базовому маслу.

По типам и функциям наиболее используемых присадок выделяют следующие:
Моющие - используются для того, чтобы удержать соединения, нейтрализующие кислоты в растворенном виде в масле. Нейтральные моющие присадки также используются для придания маслу антикоррозионных, противоизносных и даже противозадирных свойств.
Как правило, моющие присадки бывают щелочными и вступают в реакцию с сильными кислотами (серной и азотной), которые образуются в двигателе в процессе сгорания в топливе и могут вызвать коррозию внутренних деталей двигателя. Если вы сливаете со своего двигателя грязное масло - это не значит, что оно плохое. Это значит, что оно хорошо удаляет грязь и прочее.

Дисперсанты - удерживают сажу и продукты сгорания, имеющиеся в масле, во взвешенном состоянии, и таким образом, предотвращают появление таких отложений, как осадок и лак. С течением времени дисперсанты истощаются, поэтому масло нужно своевременно менять.

Антиоксиданты - замедляют или подавляют процессы разложения, которые обычно происходят в смазочных материалах  по мере их старения или окисления в присутствии воздуха. Эти процессы окисления вызывают процессы смол лака и осадка, что приводит к усилению кислотности и повышению вязкости. Чрезмерное окисление является наиболее распространенной причиной признания смазочного материала непригодным, потому что кислотность или вязкость превышают допустимые пределы. При деактивации металлических поверхностей антиоксиданты могут работать при температуре выше или около 100 градусов Цельсия.

Противовспенивающие присадки - захват воздуха в смазочном масле может стать причиной недостаточности смазки из-за присутствия пузырьков воздуха (пены) на контактных поверхностях, что может привести к катастрофическому отказу подвижных компонентов. Это имеет особо важное значение для систем редуктора и КПП, где аэрация в процессе нормальных рабочих условий часто представляет опасность.

Присадки, понижающие температуру застывания - такие присадки замедляют негативные последствия кристаллизации парафина и понижают температуру его застывания. Минеральные масла (в частности с высокой вязкостью и низкой степенью очистки) содержат парафины, которые начинают кристаллизоваться при низких температурах, что быстро повышает вязкость масла. Присадки, понижающие температуру застывания препятствуют такому быстрому повышению вязкости, предотвращая агломерацию первоначально образующихся кристаллов парафина.

Противоизносные и противозадирные присадки - уменьшают износ контактирующих поверхностей. Присадки связываются с открытыми металлическими поверхностями, образуя пленки с низким пределом прочности на разрыв, что ограничивает повреждения от микрозадиров при разрыве масляной пленки. Противоизносные присадки часто делаются на основе цинка и фосфора, хотя проводятся эксперименты и с другими химикатами. Также  противозадирные присадки часто изготавливают из серы и фосфора, химически связанных в разных пропорциях. Сера в топливе выполняет схожую защитную функцию по отношению к компонентам системы впрыска топлива.

Полимерные загустители - Используют в тех случаях, когда необходимо изменить вязкостные характеристики масла при различных температурах. Всесезонные масла (за некоторым исключением) содержат полимеры, которые загущают связанное менее вязкое масло и придают ему качества всесезонного. Например, они могут лучше работать при значительно более низких температурах и при этом сохранять свои высокотемпературные характеристики. 
Некоторые организации обязывают использовать всесезонное масло в аварийном оборудовании, поскольку оно обладает отличными вязкостными и температурными характеристиками. Этот тип присадки также используется в некоторых гидравлических маслах, регулируя их вязкостные и температурные характеристики.

Улучшители трения - делают масло более скользким, уменьшая трение между подвижными частями. В совокупности это снижает износ и повышает экономию топлива.

Присадки, восстанавливающие свойства уплотнений - обеспечивают набухание эластомерных уплотнений, предотвращая утечки жидкостей.

Надеюсь, пост будет кому-то полезен. Если пользователей интересует такой материал - в дальнейшем мы поговорим о самих маслах, рекомендациях к их применению и фильтрующих элементах.