Приветствую вас дамы и господа.

Как известно, карьерные самосвалы являются востребованным видом техники при проведении работ по добыче полезных ископаемых. Использование карьерных самовалов позволяет перемещать горную массу на достаточно большие расстояния в больших объемах.

Для того чтоб управлять карьерным самосвалом в России, человеку требуется наличие удостоверения тракториста-машиниста с открытой категорией АIII, позволяющей осуществлять управление внедорожными автотранспортными средствами. Почему внедорожными, если для эксплуатации таких машин необходимо строить дороги, спросите Вы? Потому что передвижение таких машин по дорогам общего пользования запрещено, соответственно на карьерном самосвале ездить из дома на работу в офис нам, к сожалению, запрещено. Транспортировка таких самосвалов с объекта на объект по дорогам общего пользования при необходимости осуществляется либо в разобранном виде, либо с разрешения органов ГИБДД.

Первый в мире карьерный самосвал появился в США в 1931 году. Самосвал был создан владельцами авторемонтной мастерской, как альтернатива конным подводам, осуществлявшим перевозку породы на местном щебеночном карьере. Самосвал имел грузоподъемность всего 8 тонн, привод на заднюю ось и заднюю разгрузку кузова. Данный самосвал определил основные характерные черты будущих карьерных самосвалов: заднюю разгрузку кузова, задний или полный привод, козырек над кабиной водителя, хорошее сцепление с грунтом и использование только ровных карьерных дорог.

В процессе развития производства самосвалов по сей день повышается надежность узлов и агрегатов, ведутся работы над экологичностью машин, снижению расхода топлива и повышению грузоподъемности. На данный момент самый большой в мире самосвал представлен компанией "БелАЗ" и имеет грузоподъемность в 450 тонн. Выпущено всего два самосвала, один работает на угольном месторождении, второй находится на заводе в Беларуси как музейный экспонат. 

Представленный на фото самосвал оснащен двумя 16-ти цилиндровыми дизельными двигателями, мощностью 2300 л.с. каждый и электромеханической трансмиссией с приводом на заднюю ось.

Со слов мировых производителей карьерных самосвалов, можно создать машину еще большей грузоподъемности, при условии наличия крупногабаритных шин, позволяющих эксплуатировать такие машины.

Минимальная грузоподъемность карьерных самосвалов составляет от 30 до 40 тонн. 

Карьерные самосвалы бывают как в классической компоновке, когда узлы и агрегаты машины крепятся к неподвижной раме, так и в шарнирно-сочлененной компоновке, когда задняя часть самосвала может двигаться относительно передней. 

Шарнирно сочлененные самосвалы, как правило имеют грузоподъемность 30-40 тонн (самый большой - 60), оснащены полным приводом, нередко с блокировками. Поворот такая машина совершает складыванием полурам относительно друг друга. Сочлененные самосвалы отличаются от жесткорамных повышенной проходимостью и маневренностью.

В зависимости от грузоподъемности самосвалы могут оснащаться механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссиями, дисковыми тормозами сухого или мокрого типа, наличием систем безопасности и помощи оператору при выполнении ряда задач.

Кабина современного сочлененного самосвала представляет собой конструкцию, обеспечивающую комфорт, информативность и безопасность водителя. Кабина оснащается каркасом жесткости (ROPS), недеформируемым при опрокидывании. 

Подвеска карьерных самосвалов практически ничем не отличается от грузовой (БелАЗ) или легковой (Komatsu). В роли амортизирующих элементов выступают пневмогидравлические стойки, оборудованные датчиками веса, позволяющими знать массу перевозимого груза с точностью до 100 кг. 

В случае поломки самосвала во время выполнения работ, самосвал разгружают, вызывается дежурный тягач, осуществляющий транспортировку поврежденного самосвала до места выполнения ремонтных работ. Дежурный тягач имеет грузоподъемность, схожую с грузоподъемностью эксплуатируемого парка и оборудование, позволяющее произвести полевой ремонт или транспортировку.

Ремонт и замена колес производится при помощи шинного манипулятора. Вручную колеса никто не таскает. Колесные гайки закручиваются либо при помощи гидроключей, либо усилителей момента (редукторов)

В следующих постах поговорим о других видах дорожно-строительных и горнодобывающих машин.