Приветики, мечтаешь стать каскадёром? Я тоже! Покажу-ка Я как выполнять апупенные трюки на велике. 

Ссылка ЮТУБ

Ну а Вам - огромное спасибо за просмотр и поддержку. Сяп!

Ну а если подпишишься на канал, то будешь аж 16-тым! хахаха =D

Привет, Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Мне видится правильным раскрыть этот Подмосковный маршрут посильнее и с разных сторон. С маршрута Калужское шоссе – усадьба Дубровицы у меня фотографий минимум. Причина такого парадокса до удивления проста – в отличие предыдущих разов, когда интерес вызывали точки, здесь интерес вызывает сама дорога. То есть это больше мотоциклетная история, про процесс езды. Фотографии в рассказе единичные и из разных поездок – не удивляйтесь. А ещё я немного меняю формат "Трёх шагов": маршрут на карте. Я буду давать маршрут или координаты точек, чтобы можно было взять пост - и проехать по нему.

Выезжая с Калужского шоссе, моментально попадаешь на типичную просёлочную дорогу меж СНТ. Казалось бы – что в ней интересного? Но не всё так просто. Я рекомендую попробовать этот маршрут в тёмное время суток, в идеале – вечером субботы, когда трафик минимальный. В этом году я побывал на этом маршруте днём, ночью и в разные дни. Вечер субботы – лучший вариант, поскольку именно минимальный трафик позволит вам выбирать оптимальную скорость прохождения поворотов, а их, поверьте, хватает. Вечерняя прохлада добавит вам не только виды с загадочными огонёчками вдалеке, но и клочья тумана в низинах, пробирающие внезапными вспышками холода.

И в предыдущем посте я рассказывал об этой же дороге, но говорил о другом. Тогда дорога была частью повествования, но не целью. А этот маршрут примечателен и самой дорогой, а ночь – позволяет не тормозить на каждом километре. Хотя и на храм можно посмотреть, он освещается и доступен к осмотру даже ночью.

Впрочем, если вы проезжали этим путём, у меня есть ещё, бонусом: второй вариант маршрута. Если предыдущий вариант был более прямолинеен, этот – куда своеобразней. Поля, леса, прямые что заканчиваются 90-градусным поворотом, перепады высот и завороты дороги почти как на серпантинах – всё это в двух.. в трёх шагах, в Подольске и всего за 30 км пути!

Как и в случае с основным маршрутом, я рекомендую ехать ночером субботы из-за минимального трафика. Вас приятно удивят свободные шпильки и взбудоражит узкая тропка в лесу. Рекомендуется доп.свет.

Чем закончить повествование? Это нишевый пост, но он нужен, чтобы стать единичкой в картотеке однодневных выездов. Такие выезды не требуют специальной подготовки, денежных средств и особых мотоциклов, но радуют воспоминаниями ещё долго – почему бы не прокатиться там?

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Случилась эта история не то чтобы сильно давно, но и не недавно. Получается.. восемь лет назад. История вроде не скучная, но и не особенная. Не долгая, но и не быстрая. Обычная история, почти бытовая, таких много, но я возьму да и расскажу её.

Москвичи, скажу вам по секрету, народ весьма отдалённый от Русской глубинки. Ну где, скажите на милость, на обыкновенный ИЖ с коляской могут глазеть больше чем на Gold Wing? Мой товарищ решил себе технику взять под восстановление, непременно колясыч. Нашёл вариант за 300 километров, собрал 2 товарищей для поддержки физической и моральной, да и поехали мы.

3 человека на 1 мотоцикл – кому-то покажется что много, но как же без поддержки друзей? Вместе и веселее, и 2 запасных мотоциклиста – это надёжно. Покупатель – за баранкой Логана, на котором мы ехали. На сиденье сзади – первый пилот. Вот он, кстати:

Ну а ваш покорный слуга – второй пилот. И покупатель - третий, ну мало ли. Спустя продолжительное неторопливое время на дорогу, мы оказались на месте. Ну, это мы так думали, что на месте. На деле – надо было проехать в пригород города Владимир за самим аппаратом. Перекусив в Маке и встретившись с продавцом, поехали за ним в сторону пригорода.

А вот и наш герой, выполз задом из гаража. Что сказать? При заявленной цене в 15 тысяч это в общем-то подарок. Ну да, бак чуток дырявый, колесо восьмёркой, двигатель ремонта просит, но он на ходу! Предложи мне кто такое сейчас, я бы и вдвое дороже взял бы.

Пока парни занимались первичным осмотром, я глазел на местное творчество.

Очередь дошла и до досборки – оказывается глушитель жил отдельно. Ну, это как раз поправимо. А вот и документы. Нет, ДОКУМЕНТЫ!

Пробная поездка показала, что наш пилот с коляской ездить не умеет… или ему не нравится состояние ИЖа. Меняем пилота на покупателя:

Но и в логан коляска не влезет. Было принято решение посадить меня в качестве балласта, дабы уменьшить шанс опрокидывания. Хм, а почему бы и нет? Так и двинули. Перед дорогой – первым делом на заправку, где выяснились интересные подробности: бак больше чем на 2/3 заправлять нельзя (течёт). В порыве энтузиазма от движения первый пилот заявил что лично доведёт Ижа до Москвы. Безумству храбрых поём мы песню.

Почему безумству? Из-за восьмёрки на переднем колесе ИЖ постоянно дрыгался рулём и руки быстро уставали. Но мы уверенными небольшими шажками, борясь с биениями руля и поползновениями мотора на перегрев, двигались к нашей цели. Почему перегрев? Ну, либо мы едем по трассе 60 что прям вообще небезопасно. Либо 80 за фурой.. но тогда охлаждения не хватает.

Наступил закат и я начал откровенно любоваться видами. Сколько видал таких картинок но никогда не думал, что первый раз попаду в такой пейзаж именно в коляске.

То самое "ехать в закат", почти Route 66, с поправкой на Россию =) Меж тем пилот решил попробовать ехать соло и действительно, перегреваться ИЖ стал меньше. Или это потому что почти наступила ночь? Телефон по сумеркам с фотографированием уже справлялся не очень:

Ночь добавила проблем – оказалось что фара ИЖа как-то не светит… вообще никак не светит. Пришлось встать на стоянку снова у того же Макдака во Владимире. Ума не приложу как мы смогли до темноты добраться только туда. Немножко шаманства с электрикой.. и фара работает!

Вот он, счастливый новый владелец. ИЖ ещё не доехал до дома, а он его уже чинит =3

Пилот одевает жилет, подозрительно похожий на ГАИшный.. и камера отказывается фокусироватсья на нём.

Дальше начался ад – в ночных условиях на скорости камера работать оказывалась, трасса была не освещена, пристраиваться за кем-то означало перегрев (нет потока набегающего воздуха), не пристраиваться – быть практически невидимкой. Если мотоцикл на трассе ещё хоть кто-то ожидает увидеть, то мотоцикл с коляской – ну совсем нет.

Были и весёлые моменты. Не раз и не два мы останавливались на отдохнуть и каждый раз наблюдали одну и ту же картину: при виде мотоцикла с коляской и фигуры в зелёном жилете возле неё ВСЕ водители сбрасывали скорость. Видимо инстинкт. Извините нас, водители союза. Мы не нарочно, честно.

В Москву въехали под утро. Народу немного, в основном рассветные гуляки, неспящие в ночи мотоциклисты и прочие тусовщики на элитных тачках. Людей не сказать что много, но внимания мы точно огребли знатно. Казалось бы, обычный советский мотоцикл. Ну ухоженный, без ржавчины, что такого-то? Вон стоит бумбокс на колёсах стоимостью несколько миллионов, а тут 30 тысяч, дырявый бак и колесо восьмёркой. А нет, подходят, смотрят, спрашивают.

Ну и, наконец гараж. И ведь он доехал! Не сломался, не перегрелся, довёз и себя и водителя до места назначения. Впереди был долгий период восстановления, но моя история на этом кончается.

О чём был этот пост? Наверно, о том, что существуют не только пафосные и крутые события, есть и маленькая жизнь, но она тоже по своему интересная. Этот пост - об умении видеть прекрасное в незначительном, возможно бессмысленный и дурацкий, но пусть лежит.